Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Основная линия (значения) .
Пересечение Аллегани , железная дорога Пенсильвании , 1853 год.

Главная линия в Пенсильвании железной дороги была железнодорожная линия в Содружестве Пенсильвании , соединяя Филадельфию с Питтсбург через Харрисбург . Железнодорожная линия была разделена на две железнодорожные линии , и теперь все его права , как это кросс-состояние коридор , состоящий из Амтрак «s Филадельфия Харрисбурге Main Line (включает в себя перегородками в Paoli / Торндейл линия обслуживания) и Норфолк Южной железной дороги » ю.ш. Питтсбургская линия .

Ранняя история [ править ]

Портал заброшенного туннеля железной дороги Allegheny Portage возле Джонстауна, штат Пенсильвания, первого железнодорожного туннеля в Соединенных Штатах.

Восточная часть главной линии PRR (к востоку от Ланкастера ) была построена Содружеством Пенсильвании как часть главной линии общественных работ , гибридной железной дороги и коридора канала через штат. Система состояла из железной дороги Филадельфии и Колумбии от Филадельфии на запад до Колумбии на реке Саскуэханна , канала Восточного дивизиона от Колумбии до острова Дункана, канала отделения Джуниата от острова Дункана до Холлидейсберга , железной дороги Аллегени-Портедж от Холлидейсберга до Джонстауна.и Западный дивизионный канал от Джонстауна до конечной остановки в Питтсбурге . [1] Железная дорога Филадельфии и Колумбии имела по одной наклонной плоскости на каждом конце; у железной дороги Аллегейни-Портидж их было десять. Части, которые позже были включены в основную линию PRR, открылись из Филадельфии в Малверн (конец Западно-Честерской железной дороги ) в 1832 году [2] и из Малверна в Ланкастер в 1834 году. [3] Короткий отрезок железной дороги Аллегейни Портидж на востоке. Тейлор Городок и Conemaugh Городок , в том числе Portage виадука над Литтл Conemaugh реки, позже стал частью основной линии PRR; он был открыт в 1834 году. [3]

Harrisburg, Портсмут, Mountjoy и Lancaster железной дороги открыт с Харрисбурге юго - восток Миддлтон и от Lancaster северо - запада на Rheems в 1836. [4] В следующем году часть из Миддлтон в Элизабеттаун открылась, [5] , и линия была завершена в 1838 году с открытие тоннеля Элизабеттаун . [6]

Железнодорожная компания Пенсильвании [ править ]

По дороге в Питтсбург - Грейт-Бенд на Аллегенис , 1871 г.

Пенсильвания железнодорожная компания была зафрахтована законодательным органом Пенсильвании 13 апреля 1846 г. построить частную железнодорожную линию из Харрисберга в Питтсбург . [7] Строительство началось в 1847 году [8], и первая секция открылась от Гаррисберга на запад до Льюистауна 1 сентября 1849 года (включая оригинальный мост Роквилл через реку Саскуэханна ). Дальнейшие расширения открылись до Маквэйтауна 24 декабря [9], Маунт-Юнион 1 апреля 1850 г., Хантингдона 10 июня и Дункансвилля (к западу отХоллидейсбург ) 16 сентября 1850 года, что привело его к соединению с железной дорогой Аллегейни Портидж на восточной стороне хребта Аллегейни . [10] На другой стороне хребта 25 августа 1851 года открылась главная линия от Конемо (на железной дороге Портидж к востоку от Джонстауна ) на запад до Локпорта . 10 декабря 1851 года открылись участки от Локпорта на запад до Битти (на западе). из Latrobe ) и от Питтсбурга востока Бринтона , с временнымами дилижанса передачей между через Южную Магистральи короткая магистраль, построенная до Битти. [11] Часть этого пробела была заполнена 15 июля 1852 года от Бринтона на восток до Радебо , а 29 ноября была завершена полная линия, образовав первый железнодорожный маршрут между Филадельфией и Питтсбургом, хотя по-прежнему использовались семь из оригинальных десять самолетов железной дороги Аллегейни Портидж. [12]

Самолет № 1 железной дороги Portage был обойден PRR 1 апреля 1852 года. [12] Другие самолеты начали обходить New Portage Railroad , построенная в 1856 году, [13] но 15 февраля 1854 года новая линия PRR открылась, оставив старую на восточной стороне хребта в Алтуне и направившись на запад через Подковообразную кривую и туннель Галлицина , используя только короткий участок старой железной дороги Портидж возле Саут-Форк и более длинный прилегающий участок новой железной дороги Портидж. Соглашение о взаимных правах на отслеживание, заключенное 18 марта 1854 года, позволило PRR использовать этот раздел бесплатно. [14]

21 марта 1849 года PRR заключила контракт с Eagle Line , в первую очередь пароходной компанией, на сквозное обслуживание железной дороги Филадельфии и Колумбии . PRR получила права на проезд по железной дороге Гаррисберга, Портсмута, Маунтджоя и Ланкастера , открытой в 1838 году 21 апреля, обеспечивая маршрут из Гаррисберга в Филадельфию и Колумбию в Диллервилле , к западу от Ланкастера . 1 сентября открылась первая секция PRR со всеми приготовлениями для обслуживания от Филадельфии до Льюистауна. [9]

Карта PRR 1855 года, включая запланированную железную дорогу Ланкастера, Ливана и Сосновой рощи

В 1853 году PRR обследовал Ланкастер, Ливан и железную дорогу Пайн-Гроув от Филадельфии на запад через Фениксвилл до Салунги на Портсмутской, Маунт-Джой и Ланкастерской железной дороге. Это было сделано для того, чтобы показать государству, что PRR желает построить собственное выравнивание вокруг Филадельфии и Колумбии. [15] 1 августа 1857 года PRR выкупила всю Главную линию общественных работ. В его систему была интегрирована железная дорога Филадельфии и Колумбии . Большая часть железной дороги New Portage , строительство которой было завершено в прошлом году и обошлась в 2,14 миллиона долларов, была заброшена, а короткие участки превратились в местные ответвления. [16]Каналы были заброшены, а короткие участки засыпаны рельсами. [ необходима цитата ] 1 января 1861 года PRR арендовала HPMJ & L, предоставив ей полный контроль над своей основной линией. [17]

В 1904 году Новая железная дорога Портиджа к востоку от туннелей Галлицина (через « Кривую Мулшу ») была вновь открыта как ветка Нью-Портидж , грузовая объездная линия. [18] Конрейл закрыл эту линию в 1981 году. [19]

Панорамный вид на Подковообразную кривую на Пенсильванской железной дороге - 12 октября 1934 г.

См. Также [ править ]

  • Филадельфия - главная линия Гаррисберга
  • SEPTA Paoli / Thorndale Line
  • Норфолк Южный Питтсбург Лайн
  • Коридор Keystone
  • Главная линия Филадельфии

Ссылки [ править ]

Заметки

  1. ^ "PA Историческая и музейная комиссия: Обзор канала" . Архивировано из оригинала на 6 ноября 2007 года . Проверено 7 августа 2007 года .
  2. ^ "Хронология PRR, 1832" (PDF) .  (77,1  КБ ) , издание за июнь 2004 г.
  3. ^ a b "Хронология PRR, 1834" (PDF) .  (79,7  КБ ) , издание за июнь 2004 г.
  4. ^ "Хронология PRR, 1836" (PDF) .  (93,3  КБ ) , издание за июнь 2004 г.
  5. ^ "Хронология PRR, 1837" (PDF) .  (98,8  КБ ) , издание за июнь 2004 г.
  6. ^ «Хронология PRR, 1838» (PDF) .  (90,6  КБ ) , издание за июнь 2004 г.
  7. ^ "Хронология PRR, 1846" (PDF) .  (38,3  КБ ) , выпуск от апреля 2005 г.
  8. ^ «Хронология PRR, 1847» (PDF) .  (40,7  КБ ) , выпуск от апреля 2005 г.
  9. ^ а б "Хронология PRR, 1849" (PDF) .  (43,2  КБ ) , выпуск от апреля 2005 г.
  10. ^ "Хронология PRR, 1850" (PDF) .  (49,7  КБ ) , издание за март 2005 г.
  11. ^ «Хронология PRR, 1851» (PDF) .  (67,7  КБ ) , издание за март 2005 г.
  12. ^ а б "Хронология PRR, 1852" (PDF) .  (83,5  КБ ) , издание за март 2005 г.
  13. ^ "Хронология PRR, 1856" (PDF) .  (52,4  КБ ) , издание за март 2005 г.
  14. ^ "Хронология PRR, 1854" (PDF) .  (79,1  КБ ) , издание за март 2005 г.
  15. ^ "Хронология PRR, 1853" (PDF) .  (91,5  КБ ) , издание за март 2005 г.
  16. ^ «Хронология PRR, 1857» (PDF) .  (54,1  КБ ) , издание за март 2005 г.
  17. ^ «Хронология PRR, 1860» (PDF) .  (91,7  КБ ) , издание за июнь 2004 г.
  18. ^ "Хронология PRR, 1904" (PDF) .  (61,9  КБ ) , издание за март 2005 г.
  19. ^ Робертс, Чарльз С. (1997). Triumph я . Балтимор: Барнард, Робертс. п. 43. ISBN 0-934118-23-X.

дальнейшее чтение

  • МакГонигал, Роберт С., Сердце Пенсильванской железной дороги: главная линия, от Филадельфии до Питтсбурга , 1996; Kalmbach Publishing Company, Вокеша, Висконсин
  • Сайпс, Уильям Б., Пенсильванская железная дорога: ее происхождение, строительство, состояние и связи , 1875 г .; опубликовано The Passenger Department, Филадельфия, Пенсильвания.