Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Allegheny Portage Railroad
Alpo-incline-trail.jpg
Наклонные 6 трасс и воссозданные трассы
Allegheny Portage Railroad находится в Пенсильвании.
Allegheny Portage Railroad
Allegheny Portage Railroad находится в США.
Allegheny Portage Railroad
Место расположенияОкруга Блэр и Камбрия , Пенсильвания , США
Ближайший городАлтуна, Пенсильвания
Координаты40 ° 27′15 ″ N 78 ° 32′25 ″ з.д. / 40,45417 ° с.ш.78,54028 ° з.д. / 40.45417; -78,54028 Координаты: 40 ° 27′15 ″ N 78 ° 32′25 ″ з.д.  / 40,45417 ° с.ш.78,54028 ° з.д. / 40.45417; -78,54028
Площадь1296 акров (524 га)
Построен1831-1834 гг.
Архитектурный стильДерево, камень, кованое железо
Посещение118 931 [2] (2009)
Интернет сайтНациональный исторический музей железной дороги Аллегейни Портидж
MPSAllegheny Portage Railroad MPS
NRHP ссылка  No.66000648 [1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP15 октября 1966 г.
Назначенный НХЛ29 декабря 1962 г. [4]
Назначенный PHMC1 апреля 1947 г. [3]

Железная дорога Allegheny Portage была первой железной дорогой, проложенной через горы Allegheny в центральной Пенсильвании , США; он действовал с 1834 по 1854 г. в качестве первой транспортной инфраструктуры через зазоры в Allegheny , которые подключены Среднезападные к восточному побережью через диапазон барьера от Allegheny фронта . Общая длина около 36 миль (58 км), оба конца соединены с Пенсильванским каналом , и система в основном использовалась в качестве железной дороги для перевозки речных судов и барж через водораздел между Огайо.и реки Саскуэханна . Сегодня остатки железной дороги хранятся в Национальном историческом районе железной дороги Аллегейни Портидж, находящемся под управлением Службы национальных парков .

Железная дорога была санкционирована в рамках основной линии общественных работ законодательства в 1824 было пяти уклонов по обе стороне от дренажного разрыва работает наискось на коньковой линии от Blair Gap через вдоль ломаного седла на саммите в Крессон, штат Пенсильвания . Конечные точки соединены с каналом в Джонстауне на западе через относительные равнины до Холлидейсберга.на востоке. Железная дорога использовала грамотно спроектированные колесные баржи для езды по узкоколейке с паровыми стационарными двигателями для подъема транспортных средств. Дорожное полотно железной дороги не монотонно поднималось вверх, а поднималось на относительно длинных зубчатых участках слегка наклонной плоской местности, подходящей для буксировки с помощью животных , чередующихся с крутыми наклонными плоскостями канатной дороги с использованием статических лебедок с приводом от паровых двигателей, похожих на механизмы современных подъемников .

Если не считать пиковых моментов сильных штормов, это была всепогодная, всесезонная операция. Наряду с остальной частью основных работ, он сократил время транспортировки из Филадельфии до реки Огайо с недель до всего лишь 3-5 дней. В свое время он считался технологическим чудом, он сыграл решающую роль в открытии внутренних районов Соединенных Штатов за Аппалачскими горами для поселений и торговли. Он включал в себя первый железнодорожный туннель в Соединенных Штатах, Staple Bend Tunnel , и его открытие было отмечено с большой помпой.

История [ править ]

Old Portage Railroad , рисунок Джорджа Сторма, 1839 г.

Строительство железной дороги Old Portage Railroad из Холлидейсберга в Джонстаун, протяженностью тридцать шесть миль, началось в 1831 году и заняло три года. Он включал в себя туннель длиной 900 футов (274 м), а также виадук через реку Литтл Конемо выше по течению от Джонстауна. Вертикальный подъем от Джонстауна составлял 1172 фута (357 м). Вертикальный подъем от Холлидейсбурга составил 1399 футов (426 м). Проект финансируется за счет штата Пенсильвания в качестве средства , чтобы конкурировать с канала Эри в Нью - Йорке и Чесапик и Огайо канал и Балтимор и Огайо железной дороги в штате Мэриленд. Работа велась в основном через частных подрядчиков. На железной дороге задействовано одиннадцать уклонных линий и десять вантовых наклонных плоскостей., пять по обе стороны от вершины хребта Аллегейни , для перевозки груженых лодок по каналу на платформах. Поезда из двух-трех вагонов тянули по уклонам мулы. На наклонных плоскостях стационарные паровые машины поднимали и опускали автомобили с помощью пеньковых канатов, переходящих в тросы в 1842 году [5].

Вся система Main Line, соединяющая Филадельфию и Питтсбург через железную дорогу Филадельфия-Колумбия, канал Колумбия-Холлидейсберг, железная дорога Портедж, соединяющая Холлидейсберг с Джонстауном, и канал от Джонстауна до Питтсбурга, имела длину 400 миль (644 км). Обычная поездка заняла 4 дня вместо прежней 23-дневной поездки на конной повозке. [6] Железная дорога Олд Портидж действовала двадцать лет и считалась «чудом Америки». [7] Чарльз Диккенс написал современное описание путешествия по железной дороге в главе 10 своих американских заметок . [8] Цитируется в путеводителе по Пенсильвании.Диккенс «описал путешествие по Портиджу в 1842 году», описав аспекты непосредственного социального и географического контекста Железной дороги Портиджа, а также механические стратегии, используемые Железной дорогой для преодоления крутых подъемов, встречающихся на маршруте: [9]

. . . Иногда рельсы укладывались на край головокружительной пропасти; и, глядя из окна кареты, путник смотрит прямо вниз, без камня или куска ограды между ними, в горные глубины внизу. . . Было очень приятно путешествовать в быстром темпе по вершинам гор под резким ветром, чтобы заглянуть в долину, полную света и мягкости; мельком разглядывая разрозненные хижины сквозь верхушки деревьев; . . . мужчины в рукавах рубашек, глядя на свои недостроенные дома, планируя завтрашнюю работу; и мы едем вперед, высоко над ними, как вихрь. Было также забавно, когда мы пообедали и спустились по крутому склону, не имея никакой другой движущей силы, кроме веса самих экипажей, видеть, как двигатель, запущенный намного позже нас, в одиночестве с гудением спускается вниз, как огромное насекомое. ,его зеленая и золотая спина сияет на солнце. . . Это остановило нас. . . когда мы подошли к каналу и, прежде чем покинуть причал, снова поднялись на этот холм с пассажирами, которые ждали нашего прибытия, чтобы пересечь дорогу, по которой мы пришли.

-  Проект федеральных писателей, "Часть III: туры", Пенсильвания: Путеводитель по краеугольному государству (1940)

В 1850-х годах главная линия общественных работ и ее волостная железная дорога устарели из-за развития железнодорожной техники и железнодорожного машиностроения. В начале 1846 года Законодательное собрание зафрахтовало Пенсильванию железной дорогой (PRR), чтобы пересечь весь штат в ответ на планы железной дороги Балтимора и Огайо достичь долины Огайо через Вирджинию. В декабре 1852 года начали курсировать поезда между Филадельфией и Питтсбургом, что сократило время в пути с 4 дней до 13 часов. [10]

Строительство New Portage Railroad, перестройки 40 миль, чтобы пересечь хребет Allegheny в обход уклонов, началось в 1851 году и стоило 2,14 миллиона долларов. PRR собрал достаточные инвестиции и имел достаточно быстрый успех, так что 31 июля 1857 года они купили у штата существующую железную дорогу Portage и другие части главной линии общественных работ. PRR оставила большую часть линии и использовала остальные в качестве местных ответвлений. ; «что-либо ценное было продано или изъято из железной дороги Аллегейни Портидж». [11]

Почти полвека спустя на нисходящем участке нисходящего участка к востоку от туннеля Галлицына на нисходящем участке дороги были заменены рельсы грузовыми путями стандартной колеи. Линия вновь открылась как грузовая объездная в 1904 году.

Преемник Пенсильванской железной дороги Conrail отказался от этой линии до Холлидейсберга и большей части железнодорожных веток вдоль реки Джуниата в 1981 году и снял рельсы.

Профиль исходной линии железной дороги Portage от Холлидейсберга до Джонстауна

Национальное историческое место [ править ]

Национальный исторический была создана на 1296 акров (524 га) в 1964 году и составляет около 12 миль (19,3 км) к западу от Алтуне , [12] в Blair и Камбрия округах. [13]

Парковая служба управляет центром для посетителей с интерпретирующими экспонатами возле старой линии. [12] [14] Рядом находится Samuel Lemon House , таверна, расположенная рядом с железной дорогой недалеко от Крессона, которая была популярной остановкой для пассажиров железной дороги; Служба национальных парков преобразовала его в исторический музей. NPS также поддерживает протяженность реконструированной трассы, машинный зал с экспонатами, место для пикника и пешеходные маршруты. [14]

Перекос арка моста, шедевр пропила каменного строительства, является еще одной особенностью сайта возле Lemon House. Длина моста составляет 60,4 футов (18,4 м) на южном возвышении, 54,9 футов (16,7 м) на северном возвышении и 22,2 фута (6,8 м) в высоту. [15] Это был единственный мост на линии, построенный для проезда дороги. [15]

Туннель Стейпл-Бенд сохранился в отдельном здании исторического места, в 5 милях (8,0 км) к востоку от Джонстауна . [16]

Галерея [ править ]

  • Внешний вид выставочного корпуса машинного отделения 6

  • Интерьер выставочного корпуса машинного отделения 6

  • Наклонный взгляд из машинного отделения

  • Внешний вид Лимонного дома

  • Внутри лимонного дома

  • Внутри лимонного дома

  • Северная стена моста Skew Arch в Национальном историческом месте

  • Южная стена моста с косой аркой

  • Лилли Калверт , построенный в 1832 году, вдоль APRR

См. Также [ править ]

  • Мост в Портидж Тауншип
  • Подковообразная кривая (Пенсильвания)
  • Кривая Мулешу
  • Киттеннинг Путь
  • Лилли Бридж
  • Канал Морриса

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 марта 2006 г.
  2. ^ "Ежегодный отчет о посещениях отдыха NPS" . Служба национальных парков.
  3. ^ «Исторические маркеры PHMC» . База данных исторических маркеров . Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2013 года . Проверено 10 декабря 2013 года .
  4. ^ "Железная дорога Allegheny Portage канала Пенсильвании" . Сводный список национальных исторических достопримечательностей . Служба национальных парков. Архивировано из оригинального 7 -го октября 2012 года . Проверено 1 июля 2008 .
  5. ^ Современная история провода Rope Дональдом Sayenga
  6. ↑ Десять наклонных самолетов на железной дороге Allegheny Portage , Служба национальных парков
  7. ^ Баучер, Джон Н. История округа Уэстморленд, штат Пенсильвания . Нью-Йорк: Издательство Lewis Publishing Company, 1906.
  8. ^ Диккенс, Чарльз (2007) [Написано 1842]. Американские банкноты для общего обращения . Barnes & Noble Books. ISBN 978-0-7607-6892-1.
  9. ^ Проект федеральных писателей (1940). Пенсильвания: Путеводитель по государству краеугольного камня (1-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 391.
  10. ^ Allegheny Portage железной дороги, Gallitzin, PA: Жизнь на Portage
  11. ↑ Lindeman, Национальный исторический памятник железной дороги Терезы Ф. Аллегейни: чудо инженерной мысли , Pittsburgh Post-Gazette , 19 апреля 2016 г.
  12. ^ a b «Основная информация» . Национальный исторический памятник железной дороги Аллегейни Портедж, штат Пенсильвания . Служба национальных парков . 10 декабря 2016 . Проверено 7 ноября 2017 года .
  13. ↑ 107-й Конгресс (4 сентября 2002 г.), HR 4682 [Отчет № 107–634]: Для пересмотра границ национального исторического места железной дороги Аллегени-Портедж и для других целей («Закон о пересмотре границ национального исторического памятника железной дороги Аллегени-Портедж» » ) (PDF) , US Government Publishing Office , дата обращения 21 октября 2009 г.
  14. ^ a b «Чем заняться» . Национальный исторический памятник железной дороги Аллегейни Портедж, штат Пенсильвания . Служба национальных парков . 31 октября 2017 . Проверено 7 ноября 2017 года .
  15. ^ a b Allegheny Portage Railroad: Skew Arch Bridge (PDF) , Служба национальных парков , август 2010 г. , получено 7 ноября 2017 г.
  16. ^ «Туннель сгиба скоб» . Национальный исторический памятник железной дороги Аллегейни Портедж, штат Пенсильвания . Служба национальных парков . 10 декабря 2016 . Проверено 7 ноября 2017 года .

Библиография [ править ]

  • Baumgardner, Mahlon J .; Хенстайн, Флойд Г. (1952). Железная дорога Аллегейни Олд Портидж 1834–1854: Строительные работы и путешествие между Холлидейсбергом и Джонстауном, штат Пенсильвания . Крессон, Пенсильвания: самоиздано главой округа Блэр и главой округа Камбрия организации « Сыны американской революции» .
  • Макки, Харли Дж. (1980). Введение в раннее американское масонство: камень, кирпич, раствор и гипс . Пресса для консервации. ISBN 978-0891330066.

Внешние ссылки [ править ]

  • Обзор исторических зданий Америки (HABS) № PA-1232, « Мост с косой аркой, перекрывающий склон № 6 », 3 фотографии, 5 чертежей с размерами, 1 страница с заголовками
  • HABS № PA-1233, " Тоннель сгиба скоб ", 2 фотографии, 2 обмерных чертежа, 1 страница с подписью к фотографии
  • Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № PA-239, « Мост с перекосом арки, перекрывающий склон № 6 », 3 фотографии, 3 страницы данных, 1 страница с заголовками
  • HAER No. PA-240, « Тоннель сгиба скоб », 2 фотографии, 3 страницы данных, 1 страница с заголовками
  • HAER No. PA-483, " Bens Creek Culvert ", 5 фотографий, 1 цветная прозрачность, 11 страниц данных, 1 страница с заголовками
  • Служба национальных парков: Национальный исторический комплекс железной дороги Аллегейни Портидж
  • Allegheny Portage Railroad: развитие транспортных технологий
  • Карта маршрута
  • Allegheny Portage Railroad: Развитие транспортных технологий, план урока Службы национальных парков с использованием исторических мест (TwHP)
  • Короткометражный фильм Allegheny Portage Railroad (1993) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.