Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пенсильванский канал
Сеть восточно-западных каналов и соединяющих железных дорог протянула Пенсильванию от Филадельфии до Питтсбурга. Каналы с севера на юг, соединяющиеся с этим каналом с востока на запад, проходили между Западной Вирджинией и озером Эри на западе, Мэрилендом и Нью-Йорком в центре и вдоль границы с Делавэром и Нью-Джерси на востоке. Многие более короткие каналы соединяли такие города, как Йорк, Порт-Карбон и Франклин, с более крупной сетью.
Карта исторических каналов Пенсильвании и соединяющих железных дорог
Характеристики
Положение делЗаброшен, за исключением историко-рекреационных участков и судоходных рек.
История
Первоначальный владелецСодружество Пенсильвании
Строительство началось1826 г.
Дата завершения~ 1840 г.
Дата закрытия~ 1900

Пенсильвания канал (или иногда система Пенсильвании канал ) представляет собой сложную систему улучшения транспортной инфраструктуры , включая каналы , дамбы, замки , буксирные путей, акведуков и путепроводов . Канал и сооружения строились и монтировались в течение нескольких десятилетий, начиная с 1824 года, года принятия первого закона о разрешении и бюджетных статей. [примечания 1] Следует понимать, что первое использование любой железной дороги в Северной Америке было в 1826 году, [примечания 2], поэтому газеты и Ассамблея Пенсильвании 1824 года применили этот термин к предложенным правам проезда.в основном для каналов Главной линии общественных работ, которые будут построены через южную часть Пенсильвании.

Закон, принятый в то время, когда железные дороги находились в зачаточном состоянии , был направлен на создание через систему каналов возможности для перевозки тяжелых или насыпных грузов и соединения Филадельфии с Питтсбургом и, что более важно, с выходом на новые растущие рынки на развивающемся Северо-Западе. Территория, достигнутая рекой Огайо , теперь называется Средним Западом. [примечания 3]

Позже, когда он был обновлен в 1837 году, чтобы отразить двенадцатилетний опыт железных дорог для малышей, [примечания 4] этот термин также применялся к железным дорогам и новым каналам, которые должны были быть добавлены к государственной транспортной системе. [1] Главным достижением стало то, что главная линия общественных работ и система Пенсильванского канала достигли высоты 2100 футов (640 м) за счет строительства железной дороги Allegheny Portage , в которой использовалась система из пяти уклонов и пяти плоскостей с каждой стороны дороги. Восточный континентальный водораздел на перевале Крессон в графстве Камбрия для перевозки колесных плоских вагонов, на которых были размещены пополам лодки по каналу, вверх и через фронт Аллегейни.и соедините Питтсбург с Саскуэханной. По окончании в 1834 году путешествие из Филадельфии в Питтсбург можно было совершить за 3-5 дней, в зависимости от погодных условий.

Фон [ править ]

Ближний запад, за пятьдесят лет до 1830 года, был недавно заселен и неуклонно рос, поскольку люди устремились на запад по различным тропам эмигрантов на средний запад к миллионам новых ферм и городов по всему водоразделу долины Миссисипи по направлению к землям. организовано в Северо-Западном крае . Целью разрешительных актов было расширение торговли и снижение транспортных расходов между востоком и западом, лучшее соединение транс-Аллегейского региона с восточным побережьем; это было коммерчески мотивированное действие с прицелом на обслуживание растущих рынков новых быстрорастущих западных поселений (Средний Запад) для мануфактур Востока.

В более позднем законодательстве было предусмотрено положение, позволяющее связать и даже расширить каналы, построенные в частном порядке, такие как канал Лихай , технически не являющийся частью системы Пенсильванского канала, и связать их и новые железные дороги штата с общественной системой и повысить ее ценность. Канал, соединяющий Филадельфию с рекой Саскуэханна, предполагаемый канал Пенсильвании (от Филадельфии до Саскуэханны до паромной переправы Райта в Колумбии, штат Пенсильвания ), был захвачен технологическими событиями. Вместо того, чтобы вкладывать деньги в строительство котлована, инвесторы запросили разрешение использовать его 82-мильную (132 км) полосу отчуждения, чтобы заменить ее в схеме «основной линии работ» на железную дорогу, новую развивающуюся технологию, которая привела к в Филадельфии иКолумбийская железная дорога(1834 г.). Поскольку они были построены над землей, железные дороги было проще и дешевле строить, поскольку не требовалось рыть канав с помощью человеческих мускулов , а также не требовалось располагать питательные воды и строить акведуки для их обеспечения. План также включал дальновидную схему построения системы рамп, которая катила бы лодки по каналу через горы Аллегейни на высоте более 2100 футов (640 м) через широкую неровную седловину перевала Крессон .

Хотя большая часть каналов больше не функционирует, некоторые сегменты сохраняют свою ценность как исторические и рекреационные объекты. И Делавэр, и нижняя часть канала Лихай были заняты в тяжелые финансовые годы Великой депрессии . Полоса отвода, разрешенная для канала Аппер Лихай, стала продолжением железной дороги Лихай и Саскуэханна (LH&S), которая была установлена ​​в соответствии с пересмотренным законом 1837 года, чтобы соединить долину Вайоминг с судоходством по реке Делавэр; железная дорога в конечном итоге будет параллельна всему каналу Лихай, управляемому его материнским LHC&N.. Маршрут от Филадельфии до Уилкс-Барре через Lehigh и LH&S или возможный LH&S сократил поездку более чем на 100 миль (160 км), включая такое же расстояние, спасающее Филадельфию до Питтсбурга (через доки канала Pitston Landing ). Первые три туннеля любого типа в США были построены в поддержку железной дороги Allegheny Portage [2], и все они были преобразованы в железнодорожные туннели.

История [ править ]

Дополнительная информация: См. Подробный материал по исследованиям реки в Пенсильвании в 1769–1773 годах и по исследованиям в штате Пенсильвания в 1790 году.
Письмо представителя Пенсильвании Хармара Денни от 4 октября 1826 г. , в котором обсуждается «позорное поведение» Уильяма Робинсона-младшего в дебатах по поводу местоположения терминала Пенсильванского канала.

Эра канала началась в Пенсильвании в 1797 году с Conewago канал , который нес вокруг речных судов Conewago водопад на реке Саскуэханна около Йорк Хейвен . Вдохновленные строительством канала Эри (строительство между 1817 и 1825 годами) и предполагаемым конкурентным преимуществом, которое он предоставил бы штату Нью-Йорк в перемещении людей и материалов в глубь континента и обратно, жители Пенсильвании построили сотни миль каналов в течение первых десятилетий. 19 века. К ним относятся финансируемый из частных источников канал Лихай , технически навигация (1818 г.), улучшающая водный транспорт в нижнем течении реки Лихай (Моч-Чанк до Истона в месте слияния с Делавэром через Аллентаун и Вифлеем ), что позволило первым регулярным надежным поставкам антрацитового угля достичь восточных мануфактур и двух каналов, построенных позже акционерными компаниями Пенсильвании, канала Шуйлкилл от Филадельфии до Порт-Карбон и Союза Канал от Рединга до Мидлтауна . [1]

К 1834 году Основная линия общественных работ, система соединяющихся каналов, железных дорог и наклонных плоскостей , перевозила пассажиров и грузы на расстояние до 391 мили (629 км) между Филадельфией и Питтсбургом. Хотя не все они работают одновременно, общая длина каналов, построенных в Пенсильвании, в конечном итоге достигла 1243 миль (2000 км). [3]

К 1840 году работы были завершены не только на Главной линии общественных работ, но и на многих других линиях, официально называемых участками . Главная линия состояла из Восточного, Отдела Джуниата, Западного отделения в Филадельфии и Колумбии железной дороги , и Allegheny Portage железной дороги . Подразделения с севера на юг действовали вдоль реки Делавэр на востоке, реки Саскуэханна в центре штата и реки Бивер на западе. [1] После 1840 года было завершено несколько дополнений.

Примерно к 1850 году технология паровых двигателей расширилась до возможности производить локомотивы с достаточной мощностью для перевозки грузов, включая насыпные грузы, такие как уголь и зерно, поэтому железные дороги уже начали вытеснять каналы как предпочтительный метод транспортировки на большие расстояния, поскольку они также предложил скорость. В 1852 году Пенсильванская железная дорога (PRR) начала предлагать железнодорожные перевозки из Филадельфии в Питтсбург, а в 1857 году она выкупила у государства магистральный канал. В 1859 году все каналы, принадлежавшие Речи Посполитой, были проданы. PRR сформировала компанию Pennsylvania Canal Company в 1867 году и продолжала использовать каналы для перевозки грузов. Однако в последние четверть века канальный бизнес неуклонно сокращался, и большинство каналов Пенсильвании перестали функционировать после 1900 года [4].

Государство построено [ править ]

Штат финансировал следующие каналы в Пенсильвании. Для межгосударственных каналов указанный пробег относится только к Пенсильванской части. [3]

Основная линия [ править ]

  • Восточный дивизион-Пенсильванский канал , паром от Колумбии до Кларкс, 43 мили (69 км)
  • Подразделение Джуниата - канал Пенсильвании , акведук Джуниата до Холлидейсберга, 127 миль (204 км)
  • Западный дивизион-Пенсильванский канал , Джонстаун в Питтсбург, 104 миль (167 км)
  • Аутлет Аллегейни - канал Пенсильвании , Западный дивизион до реки Аллегейни, 0,75 мили (1,21 км)
  • Kittanning Feeder , Киттэннинг в Западный дивизион, 14 миль (23 км)

Сеть Саскуэханна [ править ]

Все эти каналы напрямую связаны с рукавами реки Саскуэханна , и большинство из них технически являются судоходными .
  • Канал Пенсильвании (Подразделение Саскуэханна) , Паром Кларкс в Нортумберленд, 41 миля (66 км)
  • Канал Пенсильвании (Западный филиал) , Нортумберленд в Фаррансвилл, 73 мили (117 км)
  • Канал Пенсильвании (Северный филиал) , линия Нортумберленд - штат Нью-Йорк, 169 миль (272 км)
  • Канал Викониско , паром из Кларка в Миллерсбург, 12 миль (19 км)
  • Lewisburg Cut , West Branch Division в Льюисбург, 0,75 мили (1,21 км)
  • Bald Eagle Cut , West Branch Division через Lock Haven до Bald Eagle Creek, 4 мили (6 км)

Бивер и Эри [ править ]

  • Бивер Дивизион , река Огайо от Бивера до Пуласки, 31 миля (50 км)
  • Подразделение Шенанго , Пуласки до озера Коннеот, 61 миля (98 км)
  • Conneaut Division , Conneaut to Erie, 46 миль (74 км)
  • French Creek Feeder , от Мидвилля до озера Конно, 25 миль (40 км)
  • Линия Франклина , фидер Френч-Крик до Франклина, 22 мили (35 км)

Делавэр [ править ]

  • Делавэр , Истон - Бристоль, 60 миль (97 км)

Частное строительство [ править ]

Частные организации финансировали следующие каналы в Пенсильвании. Для межгосударственных каналов указанный пробег относится только к Пенсильванской части. [3]

  • Навигационный канал Bald Eagle и Spring Creek , Bellefonte to Bald Eagle Cut, 22 мили (35 км)
  • Codorus Navigation , от Йорка до реки Саскуэханна, 11 миль (18 км)
  • Conestoga Navigation , от Ланкастера до реки Саскуэханна, 18 миль (29 км)
  • Канал Коневаго , вокруг водопада Коневаго на острове Саскуэханна, 1,25 мили (2,01 км)
  • Канал Делавэр и Гудзон , от Хонсдейла до Раундаута, Нью-Йорк, 25 миль (40 км)
  • Канал Лихай , Уайт-Хейвен - Истон, Гранд-канал 72 мили (116 км) (1848-1862) Лихай был построен в два этапа, нижний канал протяженностью 46,2 мили (74,4 км), построенный в 1818-1820 годах, соединял угольные поля с бассейн со слабой водой от Мок-Чанк до Истона на реке Делавэр. Там он поставлял уголь в каналы Делавэр и Раритан (в Нью-Йорк, Принстон и Трентон), канал Делавэр в Филадельфию и транспортом по реке Делавэр для океанических судов. Пересмотр 1837 года Главной линии общественных работ разрешил Lehigh Coal and Navigation Companyпостроить 25,2 миль (40,6 км) верхний отдел канала от White Haven вниз через Лихайте ущелье в доки и железные дороги в Моше Chunk-и строить железные дороги из доков Пенсильвании Canal на Саскуэханне в Pittston Посадка -До- Penobscot Ручка -via -the- Канатная дорога Ashley Planes, поднимающаяся на 1100 футов (340 м) от Эшли в 1,7 мили (2700 м). Наверху поезда спускались под действием силы тяжести к новому расширенному устью канала в Уайт-Хейвен и возвращались с помощью локомотивной тяги.
  • Junction Canal , Афины - Эльмира, Нью-Йорк, 5,23 км
  • Лейперский канал , Крам-Крик недалеко от Честера, в нескольких милях
  • Навигационная компания Monongahela
  • Манси Кат , Манси до Западного отделения Саскуэханна, 0,75 мили (1,21 км)
  • Канал Пенсильвании и Огайо , от Нью-Касл до Акрона, Огайо, 18 миль (29 км)
  • Фидер Pine Grove , канал Union to Pine Grove, 22 мили (35 км)
  • Канал Сэнди и Бивер , Глазго - Боливар, Огайо, 0,75 мили (1,21 км)
  • Канал Schuylkill , Порт Карбон в Филадельфию, 108 миль (174 км)
  • Саскуэханна и канал Tidewater , от Колумбии до Гавр-де-Грейс, штат Мэриленд, 30 миль (48 км)
  • Union Canal , Reading to Middletown, 78 миль (126 км), преемник Schuylkill and Susquehanna Navigation Company

Парки, памятники, исторические места [ править ]

Несколько сегментов каналов или другая инфраструктура каналов в Пенсильвании занесены в Национальный реестр исторических мест . [5] Один полный канал, канал Делавэр , является главной особенностью государственного парка канала Делавэр (ранее Государственный парк Теодора Рузвельта) между Бристолем и Истоном. На протяжении всего 60 миль (97 км) он остается в целости и сохранности. [6]

Другая инфраструктура канала Пенсильвании, внесенная в Национальный регистр, включает следующее:

  • Железная дорога Allegheny Portage от Джонстауна до Холлидейсберга, которая является одновременно и национальным историческим памятником, и национальным историческим памятником . Перевалка начинается там, где заканчивается канал в Холлидейсбурге. Это место теперь является домом для парка Canal Basin .
  • Офис компании D&H Canal, живописная дорога , северо-западная сторона городка Лакаваксен
  • Подразделение Джуниата, сторожевой шлюз и питающая дамба, Рэйстаун-Бранч , река Джуниата , 4,0 км к востоку от Хантингдона , к югу от шоссе 22 США, недалеко от Спрингфилда, штат Пенсильвания
  • Подразделение Джуниата, 1,5 мили (2,4 км) канала между главной линией Пенсильванской железной дороги и рекой Джуниата в городке Гранвилл
  • Leesport Lock House , Локхаус на канале Schuylkill в Леспорте
  • Канал Лихай, участок от Аллентауна до Хоупвилля, река Лихай недалеко от Вифлеема
  • Канал Лихай, участок округа Карбон вдоль реки Лихай, Вайспорта и окрестностей
  • Канал Лихай, промышленные объекты на Глендон и Эбботт-стрит, река Лихай от Хоупвилля до слияния рек Лихай и Делавэр возле Истона
  • Лихай-канал, Лихай-Гэп до границы Саут- Уолнатпорта
  • Канал Лихай, Уолнатпорт - секция Аллентауна , Аллентаун и окрестности
  • Судоходный канал Шуйлкилл, секция Оукс-Рич, северный и восточный берег реки Шуйлкилл от шоссе 113 в Пенсильвании до шлюза 61
  • Туннель Union Canal, к западу от Ливана, недалеко от Пенсильванского шоссе 72
  • Отделение West Branch, канал и акведук Limestone Run, Милтон
  • Западный дивизион, канал к северу от Торранса в округе Уэстморленд
  • Западный дивизион, канал вдоль реки Конемо возле Робинсона

См. Также [ править ]

  • Список каналов в США
  • Национальный музей каналов , Истон, Пенсильвания

Заметки [ править ]

  1. ^ Политический толчок к созданию системы был вдохновлен конкуренцией с Нью-Йорком и Балтимором, все три соперничали за право быть главным крупным портовым городом, и, в частности, продолжающимся строительством канала Эри , начатым в 1817 году. Эри ожидалось по графику, в 1825 году он добавил масла в то, что превратилось в безумие. «Эри» начал свою деятельность 26 октября 1825 года, что еще больше воодушевило жителей Пенсильвании на перевыполнение проектов «Великих работ». Одним из результатов стал перенос через Аллегейни к ​​1834 году, хотяпроект канала Делавэр был отложен для финансирования западной инфраструктуры, соединяющей графство Аллегейни с центром и восточным штатом.
  2. ↑ Первая железная дорога в Северной Америке была построена в 1826 году, когда в Куинси, штат Массачусетс ,использовалась гранитная железная дорога на животных, чтобы переместить гранит, добытый для памятника Банкер-Хилл, в приморские доки. Эта дорога превратилась в короткую коммерческую линию.
  3. ↑ Отцы городов в Нью-Йорке и Балтиморе предпринимали аналогичные действия для построения будущей торговли своих штатов, в результате чего было сформировано предложение и сформирована компания для строительства канала от Балтимора до Мононгахелы и другогоканалачерез Огайо - это решение породило B & O Railroad .
    В Нью-Йорке финансовые и политические планы, направленные на блокировку развивающихся рынков Среднего Запада, начнутся с канала Эри и перерастут в канал Делавэр и Гудзон , а вскоре после этого - Центральную железную дорогу Нью-Йорка .
  4. ^ Несколько ключевых ранних железных дорог были добавлены позже, в 1837 году, после того, как весть о первых успехах Британии достигла Соединенных Штатов, и первая группа железнодорожных линий, начатая в США (1826–1828 гг.), Доказала свою ценность.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Каналы Пенсильвании" . Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. Архивировано из оригинального 18 августа 2007 года . Проверено 8 ноября 2007 года .
  2. ^ "Туннель сгиба скоб" . Служба национальных парков . Проверено 30 апреля 2016 года . Работы начались 21 ноября 1831 года и часто происходили в суровых условиях. Мужчинам платили 13 долларов в месяц плюс проживание и питание по 12 часов в день 6 дней в неделю. Рабочие откололи и взорвали 901 фут твердой породы, чтобы построить туннель. Завершенный в июне 1833 года туннель Staple Bend был объявлен первым железнодорожным туннелем в Соединенных Штатах. Это был третий туннель любого типа, построенный в США, первые туннели предназначались для других каналов в Пенсильвании.Они также были преобразованы в железнодорожные туннели в 1854 году, когда Пенсильванская железная дорога купила железную дорогу Аллегени Портидж у Содружества Пенсильвании.
  3. ^ a b c Шэнк, Уильям Х. (1986). Удивительные каналы Пенсильвании, издание к 150-летию . Йорк, Пенсильвания: Американский канал и транспортный центр. ISBN 0-933788-37-1.
  4. ^ «Транспортная система Пенсильвании: каналы» . Государственный архив Пенсильвании. Архивировано из оригинала на 6 ноября 2007 года . Проверено 8 ноября 2007 года .
  5. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
  6. ^ "Парк штата Делавэр Канал" . Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании . Проверено 9 ноября 2007 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Общество канала Пенсильвании
  • Американское общество каналов
  • Национальный музей канала