Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для получения подробной информации о части, принадлежащей Amtrak, см. Филадельфия - главная линия Гаррисберга .
Коридор Keystone
Коридор ne.PNG
Коридор Keystone (синий), обозначенный Федеральным управлением железных дорог
Обзор
ВладелецSEPTA (Пригородный вокзал - 30-я улица)
Amtrak (30-я улица-Харрисбург)
Норфолк Южный (Гаррисбург-Питтсбург)
ТерминиПригородный вокзал Филадельфии
Питтсбург Юнион
Станции39 (15 Amtrak, 19 SEPTA, 5 общих)
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога , пригородная электричка
СистемаАмтрак
Норфолк Южная железная дорога
УслугиKeystone Service , Pennsylvanian , Paoli / Thorndale Line
Оператор (ы)См. Владельца
Технический
Длина линии349 миль (562 км)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Keystone коридор является 349-мильной (562 км) железной дороги коридором между Филадельфии и Питсбург, штат Пенсильвания , который состоит из двух железнодорожных линий: железнодорожный вокзал «s Филадельфия к Харрисберге главная линия , которая также принимает перегородками » s Паоли / Торндейл линии пригородной зоны железнодорожное сообщение; и линия Норфолк Южный Питтсбург . Коридор был первоначально Главная линия от железной дороги Пенсильвании .

С 2006 года линия является одним из высокоскоростных коридоров, определенных Федеральным управлением железных дорог (FRA). Путь от Ланкастера до Паркесбурга позволяет поездам развивать скорость до 110 миль в час (180 км / ч), а участок между Паоли и Филадельфией - от 75 до 90 миль в час (от 121 до 145 км / ч).

Железнодорожный вокзал работает два междугородные железнодорожные услуги вдоль Keystone коридора: Харрисбург-to New York City Keystone службы и Питтсбурга в Нью-Йорк Сити Pennsylvanian . SEPTA управляет ежедневным пригородным железнодорожным сообщением Паоли / Торндейл между Филадельфией и Торндейлом на главной линии Филадельфия-Гаррисберг. Города на этом участке образуют социально-культурный регион, который называется « Главная линия Филадельфии ».

Следы от Питтсбурга до Гаррисберга принадлежат и обслуживаются Norfolk Southern , которая приобрела их у Conrail . Они включают Подковообразную кривую к западу от Алтуны . Пути между Гаррисбургом и Филадельфией принадлежат и обслуживаются компанией Amtrak и являются единственной электрифицированной частью коридора Keystone. Следы соединяются с Северо-восточным коридором в Зоопарке, рядом с зоопарком Филадельфии и станцией 30-й улицы .

История [ править ]

Полоса отчуждения, которая станет коридором Keystone, в основном проложена двумя железными дорогами. Рельсы к востоку от Диллервилля , к западу от Ланкастера , изначально были железной дорогой Филадельфии и Колумбии , частью государственной магистрали общественных работ . От Ланкастера на запад до Гаррисберга пути были проложены Гаррисбергом, Портсмутом, Маунт-Джой и Ланкастерской железной дорогой . За исключением незначительных изменений, сегодняшний коридор Keystone Corridor проходит по тому же пути.

Обе линии в конечном итоге стали частью главной линии Пенсильванской железной дороги (PRR).

В 1915 году PRR электрифицировала линию от станции Broad Street в Филадельфии до Паоли, а затем западного конца пригородных поездов. Электрификация к западу от Паоли до Гаррисберга произошла в 1930-х годах, после того, как PRR завершила электрификацию своего участка Нью-Йорк-Вашингтон, округ Колумбия (современный Северо - восточный коридор ). Общая стоимость электрификации превысила 200 миллионов долларов, которые были профинансированы за счет поддерживаемых государством займов от Корпорации финансирования реконструкции и Управления общественных работ . [1]

Пассажирские перевозки остались убыточными, во время Второй мировой войны они вернулись к рентабельности, а затем снова упали. В 1950-х годах в рамках PRR была проведена капитальная реконструкция большей части полосы отчуждения, но было решено продолжать выплачивать стабильные дивиденды, а не реинвестировать в инфраструктуру. Результатом стали ветхие станции, медленные, несвязные пути и устаревший подвижной состав, который часто выходил из строя. [2]

В 1968 году PRR объединилась с New York Central и стала Penn Central , которая объявила о банкротстве в 1970 году. В 1976 году Amtrak стала владельцем линии между Филадельфией и Харрисбургом, в то время как Conrail (слияние Penn Central, Reading Company и нескольких другие железные дороги класса I) взяли в собственность оставшуюся часть линии и множество ветвей, как электрифицированных, так и неэлектрифицированных, которыми владел Penn Central. В 1971 году компания Amtrak взяла на себя управление экспресс-поездом между городами Гаррисбург-Нью-Йорк, в то время как компания Conrail под эгидой SEPTA продолжила работу пригородных поездов Гаррисбург-Филадельфия. В 1983 году SEPTA взяла на себя все пригородные перевозки и расширила операции до Паркесбурга (позже сокращенного в 1996 году до Даунингтауна)., но позже распространился на Торндейл).

Penn Central заключил соглашение с федеральным правительством о предоставлении высокоскоростной услуги под названием Metroliner , которая модернизировала пути Северо-восточного коридора между Нью-Йорком и Вашингтоном к 1969 году, но пренебрегла другими областями, такими как коридор Keystone, отсутствие технического обслуживания, которое продолжалось после Амтрэка поглощения в 1976 году Keystone коридор в конце концов , служил в качестве «хранилища» для проблемной Metroliner электрических нескольких единиц автомобилей. Компания Amtrak также использовала поезда с электровозами для перевозки Харрисберг-Нью-Йорк. До введения в действие высокоскоростных электрических сетей Acela по Северо-Восточному коридору и после того, как они столкнулись с нехваткой электровозов (как E60, так иAEM-7 ), Amtrak использовала дизельные локомотивы GE Genesis между Гаррисбургом и Филадельфией с заменой двигателя на электрический (обычно AEM-7 ) на станции 30th Street . Из-за более медленного расписания в сочетании с более высокими ценами на билеты и конкуренцией со стороны SEPTA пассажиропоток снизился.

Линия между Филадельфией и Ланкастером состояла из четырех путей до 1960-х годов, когда PRR удалила два пути к западу от Паоли. Линия теперь представляет собой два пути от Паоли до Гаррисберга, за исключением участка с тремя путями между блокировками Глен и Парк и участка с четырьмя путями между блокировками Даунс и Торн.

По состоянию на 2004 год большая часть трассы была ограничена максимальной скоростью 70 миль в час (110 км / ч), за исключением нескольких участков 90 миль в час (145 км / ч) между Даунингтауном и Ланкастером. Есть также кривые, которые требуют более низких скоростей (особенно на участке между Мерионом и Овербруком) и ограничения скорости в пределах блокировки.

Скоростной коридор [ править ]

Amtrak делит операции на "основной линии" коридора Keystone с региональной железнодорожной линией SEPTA Паоли / Торндейл .

В 1999 году коридор Keystone был официально признан FRA «выделенным высокоскоростным коридором» как часть транспортного счета TEA-21. Содружество Пенсильвании профинансирует половину затрат по проекту, а Amtrak - вторую половину.

Цели этого проекта включают:

  • 90 минут в пути между Гаррисбургом и Филадельфией на экспрессе
  • 105 минут в пути на обычных поездах
  • Увеличение скорости гусеницы до 110 миль в час (180 км / ч), где это возможно
  • Увеличение количества ежедневных рейсов туда и обратно с 11 до 14
  • Замена дизель-поездов на электрические на сервисе Keystone

Сводная информация отображается в отчете FRA. [3]

Строительство по проекту стоимостью 145 миллионов долларов США началось 7 марта 2005 года и было завершено осенью 2006 года. В пресс-релизах Amtrak кратко описаны улучшения:

  • Установка 80 километров пути (128 км) новых бетонных шпал
  • Установка более 40 новых стрелочных переводов
  • Новая сигнальная система между Ланкастером и Гаррисбургом
  • Модернизация 16 существующих мостов и водопропускных труб
  • Реконструкция ВЛ (контактная сеть)
  • Реконструкция электрических подстанций для поддержки использования электровозов.

Монтаж бетонных шпал также включал замену старого сочлененного рельса на новый неразрезной рельс (136 RE), покрытие пути и выравнивание. Покрытие пути - это регулировка вертикального профиля двух рельсов, выравнивание рельсов на прямом пути и введение виража (крена) в кривых. 80 миль (130 км) разбиты на:

  • 25 миль (40 км) по трассе 4 от Парка (Паркесбург) до Корка (Ланкастер), пересечения
  • 25 миль (40 км) по трассе 1 от Корка (Ланкастер) до пересечений Парка (Паркесбург)
  • 15 миль (24 км) по трассе 3 от Паоли до Овербрука
  • 15 миль (24 км) по трассе 2 от Овербрука до Паоли

Компания Amtrak заменила систему передачи сигналов и связи, перестроила воздушную контактную сеть и модернизировала электрические подстанции, чтобы обеспечить мощность, необходимую для одновременной работы нескольких электропоездов на этой линии. С октября 2006 года Amtrak, располагая достаточным количеством высокоскоростных поездов Acela, впервые с середины 1990-х годов начала использовать электрические двухтактные поезда. Используя локомотивы AEM7 и бывшие вагоны Metroliner mu, преобразованные в двухтактные кабины-вагоны (с локомотивом, «тянущим» поезда в западном направлении и «толкающими» поезда в восточном направлении), электрифицированная услуга в настоящее время используется на маршруте Гаррисберг-Нью-Йорк Keystone , в то время как Дизельные локомотивы Genesis до сих пор используются на линии Pittsburgh-New York Pennsylvanian.служба. Как и в Северо-восточном коридоре , поезда Amtrak между Паоли и Овербрук используют высокоскоростные внутренние рельсы для обычных операций.

В марте 2011 года Пенсильвания получила грант в размере 750 000 долларов от Программы высокоскоростных междугородных пассажирских железных дорог на исследование возможности расширения высокоскоростных электрифицированных услуг от Гаррисбурга до Питтсбурга. [4]

Переходы на одном уровне с дорогами между Филадельфией и Гаррисбургом оставались до 2014 года. В июле 1999 года PennDOT выделила 9 миллионов долларов на этот проект для ликвидации трех оставшихся переходов; однако позже эти средства были использованы для других проектов. [ необходима цитата ] Один из переходов был в Элизабеттауне, а другой - в Маунт-Джой . Третий, между Маунт-Джой и Ланкастером, был заблокирован с помощью фехтования и барьеров из джерси . Дополнительное финансирование из Закона о восстановлении и реинвестициях Америки от 2009 года было использовано для завершения ликвидации всех переходов на уровне классов. [5] Последний был закрыт в 2014 году. [6] [7] [8]Частные переходы остаются между Филадельфией и Гаррисбургом. [9] Между Гаррисбургом и Питтсбургом все еще есть пересадки.

Предыдущие исследования [ править ]

Министерство транспорта США и FRA ранее проводили исследования коридора Keystone, и эти исследования содержат предложения или предположения, которых может не быть в текущих финансируемых проектах. Некоторые из этих идей приведены ниже.

Служба Amtrak до станции Suburban , которая находится в центре города Филадельфия, закончилась в 1988 году. Согласно раннему исследованию, PennDOT использовал станцию ​​Suburban в качестве конечной точки Филадельфии для 90-минутного сообщения с Гаррисбергом. Восстановление обслуживания пригородной станции может увеличить количество пассажиров, но потребует использования верхнего уровня станции 30-й улицы и планирования движения поездов на пригородную станцию ​​или для продолжения движения через центральный городской пригородный туннель (с поездами Amtrak, разворачивающимися на перекрестке Уэйн).

Обход станции 30th Street с использованием метро New York-Pittsburgh позволит поездам пропустить трудоемкую остановку и изменить направление движения на станции 30th St и обеспечит быстрое сообщение между Нью-Йорком и Гаррисбургом. Исторически сложилось так, что быстрые поезда PRR, идущие в Нью-Йорк с запада, обходят 30-ю станцию, а пассажиры Филадельфии меняют поезда в Северной Филадельфии. В одном исследовании было предложено два ежедневных рейса на электропоезде между Нью-Йорком и Гаррисбергом с остановками в Северной Филадельфии и Ардморе, маршрут последний раз использовался поездами Keystone в 1994 году.

Изменение конфигурации пути между блокировками Zoo и Overbrook может увеличить скорость пути, которая обычно составляет 30 миль в час (48 км / ч) из-за необходимости использовать расходящиеся маршруты через переключатели. Уменьшение количества расходящихся движений и использование переключателей со скоростью 45 миль в час (72 км / ч) может увеличить скорость. Кроме того, реконфигурация может позволить удалить подвесной мост, который используют поезда R6 Cynwyd. Некоторые другие блокировки можно удалить или перенастроить. С реконфигурацией возле зоопарка, взаимосвязь Overbrook может быть удалена и заменена 4 сквозными следами. В связи с блокировкой Bryn Mawr могут быть добавлены складские пути к западу от станции, чтобы местные жители R5 Bryn Mawr могли повернуть, не занимая экспресс-путь. Блокировка Paoli может быть удалена, если конфигурация с четырьмя путями будет продолжаться к западу от станции.Станция Паоли может быть переконфигурирована с островными платформами высокого уровня, обслуживающими все четыре пути, как часть нового транспортного центра Паоли. Блокировку Frazer можно перенастроить для поворота поездов SEPTA и как точку, где четыре пути становятся двумя.

Электрификация может быть преобразована для использования коммерческой энергии переменного тока 60 Гц вместо используемого в настоящее время специального однофазного переменного тока 25 Гц, хотя это сомнительно из-за связанных с этим затрат, отсутствия реальных выгод и выделенной гидроэлектрической мощности 25 Гц в Сейфе. Портовая плотина . Дамба Safe Harbor также вырабатывает электроэнергию для самого Северо-восточного коридора, энергия идет от плотины к NEC (в Перривилле, штат Мэриленд).) через сеть пилонов длиной 50 миль (80 км). Между Паоли и станцией на 30-й улице большая часть воздушных линий электропередачи и других компонентов системы электрификации восходит к первоначальной электрификации 1915 года, хотя подстанции 1915 года были выведены из эксплуатации. К западу от Паоли электрификация датируется концом 1930-х годов, а к западу от Даунингтауна система все еще контролируется первоначальным диспетчерским центром энергии 1939 года в Гаррисбурге, использующим электромеханические системы.

Ход строительства [ править ]

Участок с четырьмя путями между Овербруком и Паоли пронумерован последовательно от самого южного трека (трек номер 1) до самого северного трека (трек номер 4).

С 7 марта по 27 июня 2005 года Amtrak работал над треком номер 4 между Ланкастером и Парксбургом, а с 27 по 2 сентября 2005 года они работали над треком номер 1. Бригада с системой прокладки пути (TLS) установила бетонные шпалы, новый непрерывный сварной рельс и новый балласт, что позволило развивать скорость 110 миль в час (180 км / ч). Схема пути на станции Ланкастер была упрощена, так что поездам больше не нужно идти по расходящемуся маршруту, чтобы добраться до платформ станции. Поскольку дорожки 2 и 3 были удалены, дорожки 1 и 4 являются единственными дорожками в этом разделе. [10]

С 3 октября 2005 г. до середины декабря компания Amtrak работала над маршрутом номер 2 от Паоли до пункта между станциями Нарберт и Мерион. 20 марта 2006 года Amtrak начал работу над треком номер 3, начиная с пересечения Паоли и двигаясь на восток в сторону Овербрука. По состоянию на 6 апреля 2006 г. система прокладки пути (TLS) завершила работы примерно на отметке 16,7 км. Обслуживание на скорости 110 миль в час началось 30 октября 2006 года после завершения модернизации 104-мильной линии стоимостью 145 миллионов долларов. Двухтактные экспрессы сократят время в пути с нынешних двух часов до 90 минут. Местное обслуживание улучшится до 105 минут. Также будут добавлены три поездки в будний день и две поездки туда и обратно в выходные. [11]

Услуги [ править ]

Пеннсильванец проезжает мимо Брин-Мор, штат Пенсильвания

Самая загруженная часть коридора Keystone - это сегмент между Гаррисбургом и Нью-Йорком, на котором ежедневно курсирует несколько поездов.

Амтрак [ править ]

Следующие железнодорожные линии Amtrak обслуживают станции Keystone Corridor:

  • Capitol Limited - в / из Чикаго и Вашингтона останавливается в Питтсбурге, самой западной остановке на маршруте Пенсильвании.
  • Keystone Service - местное обслуживание вдоль Северо-восточного коридора между Нью-Йорком и Филадельфией и вдоль коридора Keystone между Филадельфией и Гаррисбергом. Время варьируется в зависимости от дня недели в каждом направлении, и некоторые поезда в / из Гаррисберга заканчиваются и отправляются из Филадельфии.
  • Пенсильванский - между Питтсбургом и Филадельфией по коридору Краеугольный камень и между Филадельфией и Нью-Йорком по Северо-восточному коридору.

Пригородная железная дорога [ править ]

Поезд SEPTA Paoil / Thorndale Line, идущий на запад, отправляется со станции Bryn Mawr.

SEPTA Regional Rail управляет пригородным железнодорожным сообщением в коридоре Keystone между станцией 30th Street Station и Thorndale в качестве линии Paoli / Thorndale Line . Попытки вновь продлить линию в Parkesburg и даже Atglen были обсуждаемый государственной конгрессмена Джима Герлах , R-PA 6, и комиссии Delaware Valley Regional Planning . [ необходима цитата ] 7 марта 2019 года было объявлено, что услуга SEPTA будет расширена обратно в Коутсвилл «в ближайшем будущем» с построением новой станции Коутсвилля. [12]

Служба Cynwyd Line также использует линию между станцией 30th Street Station и пересечением Valley. Предлагаемая служба метро Schuylkill Valley до Рединга также использовала бы эту линию. [ необходима цитата ] Существует также предложение о переносе линии для устранения изношенного моста фермы. [ необходима цитата ]

Проект CorridorOne по созданию пригородного железнодорожного сообщения между Гаррисбургом и Ланкастером под названием CorridorOne находится на ранней стадии планирования. [13]

В капитальном бюджете SEPTA на 2006 финансовый год описывается проект стоимостью 80 594 миллиона долларов, координированный с проектом Amtrak. [14] Усилия SEPTA по улучшению путей 1 и 4 между блокировками зоопарка и Паоли будут включать:

  • Устройство 85000 бетонных шпал, покрытие пути и выравнивание
  • Замена сочлененного рельса на неразрезной рельс
  • Модернизированные системы сигнализации и связи
  • Замена траков Bryn Mawr
  • Реконфигурация и замена траков Паоли
  • Улучшение пешеходных переходов и подпорных стен полосы отвода

Грузовые перевозки [ править ]

Карта коридора Keystone с указанием альтернативных грузовых маршрутов.

Norfolk Southern осуществляет ночные грузовые перевозки между западным соединением Trenton Cutoff (бывшая электрифицированная линия «сквозных грузовых перевозок» Penn Central) и к западу от Паркесбурга через путевые права , в основном снабжая завод по производству стального листа ArcelorMittal в Коутсвилле . Norfolk Southern также управляет Enola Yard , крупной сортировочной станцией недалеко от Гаррисберга. Две другие электрифицированные транзитные грузовые линии, ветвь Атглен и Саскуэханна (также известная как линия низкого уровня) и ветка Филадельфия и Торндейл., были оставлены Conrail до его покупки Norfolk Southern, при этом NS все еще поддерживает линию низкого уровня из-за контактных столбов, обслуживающих коридор Keystone между Ланкастером и Мидлтауном , в то время как первый рассматривался Комиссией регионального планирования долины Делавэр как возможный проект « Метро Кросс-Каунти », соединяющий Торндейл с Трентоном, штат Нью-Джерси . Несмотря на то, что на некоторых участках линии есть электрифицированное сообщение, все грузовые перевозки обслуживаются тепловозами .

Бывшие службы [ править ]

Broadway Limited , поезд , который работает между Чикаго и Нью - Йорком, использовал Keystone коридора между Питтсбургом и Филадельфией и северо - восточным коридором между Филадельфией и Нью - Йорком. Первоначально поезд Пенсильванской железной дороги был прекращен компанией Amtrak в 1995 году, но позже был возобновлен пассажирской железнодорожной компанией и переименован в « Три реки» . « Три реки» были прекращены в 2005 году, что привело к прекращению прямого пассажирского железнодорожного сообщения между Филадельфией и Чикаго. (Текущая служба Amtrak из Чикаго в Вашингтон, округ Колумбия, Capitol Limited, использует железнодорожную линию к западу от Питтсбурга).

Станции [ править ]

Milepost (км)СтанцияМесто расположенияТекущая станция
открыта		УслугиПодключения
P / TKSPA
0,0 миль (0 км)Пригородный вокзалФиладельфия28 сентября 1930 г.●Перегородки региональный железнодорожный : все линии
SEPTA City Transit: Broad Street Line (в мэрии ), Маркет-Frankford линии и метро-поверхность троллейбусных линий (на 15 - й стрит )
перегородками City Bus : 2 , 4 , 16 , 17 , 27 , 31 , 32 , 33 , 38 , 44 , 48 , 62
Пригородный автобус SEPTA : 124 , 125
1,0 миль (1,6 км)Станция 30-я улица1933 [15]●●●Железнодорожный вокзал : Acela , Кардинал , Carolinian , Crescent , Северо - восточный региональный , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
SEPTA региональный железнодорожный: все линии
NJ Transit Rail : Atlantic City Line
SEPTA City Transit: Рынок-Frankford линии и метро-поверхность троллейбусных линий ( на 30-й улице )
Городской автобус SEPTA: 9 , 12 , 21 , 30 , 31 , 42, 44 , 49 , 62 , Пригородный автобус LUCY
SEPTA: 124, 125
5,4 миль (8,7 км)Overbrook1860 г.●Городской автобус SEPTA: 65 , G
6,0 миль (9,7 км)МерионНижний Мерион1914 г.●
6,8 миль (10,9 км)НарбертНарберт11 сентября 1915 г. [16]●Городской автобус SEPTA: 44
7,4 миль (11,9 км)WynnewoodWynnewood1870 [17]●Пригородный автобус SEPTA: 105
8,5 миль (13,7 км)АрдморАрдмор1870 [17]●●Пригородный автобус SEPTA: 103 , 105 , 106
9,1 миль (14,6 км)HaverfordHaverford1880 [17]●Пригородный автобус SEPTA: 105, 106
10,1 миль (16,3 км)Брин МоурБрин Моур1869 [17]●Пригородный автобус SEPTA: 105, 106
10,9 миль (17,5 км)RosemontRosemont1871 г.●Пригородный автобус SEPTA: 105, 106
12,0 миль (19,3 км)ВиллановаRadnor1890 [18]●Пригородный автобус SEPTA: 106
13,0 миль (20,9 км)Radnor1872 [19]●Пригородный автобус SEPTA: 106
13,7 миль (22,0 км)Сент-Дэвидс1890 [18]●Пригородный автобус SEPTA: 106
14,5 миль (23,3 км)Уэйн1884 г.●Пригородный автобус SEPTA: 106
24,8 км (15,4 миль)StraffordТредиффрин1876 ​​г.●
16,4 миль (26,4 км)ДевонEasttown1890 [20]●Пригородный автобус SEPTA: 106
17,5 миль (28,2 км)Бервин1884 [20]●Пригородный автобус SEPTA: 106
18,6 миль (29,9 км)DaylesfordТредиффрин●Пригородный автобус SEPTA: 106
19,9 миль (32,0 км)ПаолиПаоли1893 [21]●●●Пригородный автобус SEPTA: 92 , 106 , 204 , 205 , 206
21,6 миль (34,8 км)MalvernMalvern1900 г.●Пригородный автобус SEPTA: 92
27,5 миль (44,3 км)ExtonExton1981 г.●●●Только для жителей Пенсильвании в восточном направлении.
Пригородный автобус SEPTA: 92
Транзит Крапфа : шаттл
WCU
28,3 миль (45,5 км)Whitford1880 г.●
32,4 миль (52,1 км)ДаунингтаунДаунингтаун●●Транзит Крапфа:
TMACC : Evening Link
35,5 миль (57,1 км)ТорндейлТорндейл22 ноября 1999 г. [22]●Транзит Крапфа:
TMACC: Evening Link
38,4 миль (61,8 км)CoatesvilleCoatesville1868 [21]●Транзит Крапфа:
TMACC: Evening Link, Coatesville Link
44,2 миль (71,1 км)ParkesburgParkesburg1905 [21]●TMACC: Coatesville Link
68,0 миль (109,4 км)ЛанкастерЛанкастер1929 [21]●●Служба транзита Red Rose : 3, 6, 10, 11, 19
80,1 миль (128,9 км)Mount JoyMount Joy●Служба транзита красных роз: 18
86,8 миль (139,7 км)ЭлизабеттаунЭлизабеттаун1915 г.●●Служба транзита красных роз: 18
94,7 миль (152,4 км)МидлтаунМидлтаун1990 [21]●Транзитная зона столицы : 7
104,6 миль (168,3 км)Транспортный центр ГаррисбергаHarrisburg1887 [21]●●Capital Area Transit
Rabbit Transit
Greyhound Lines , Fullington Trailways
164,6 миль (264,9 км)LewistownLewistown1849 [21]●
195,6 миль (314,8 км)ХантингдонХантингдон1872 [21]●
225,6 миль (363,1 км)ТайронТайрон1880 г.●
240,6 миль (387,2 км)Транспортный центр АлтуныАлтуна1986 [21]●Altoona Metro Transit
Greyhound Lines
282,0 миль (453,8 км)ДжонстаунДжонстаун12 октября 1916 г. [21]●CamTran
309,0 миль (497,3 км)ЛатробЛатроб1903 [21]●Управление транзита округа Уэстморленд
319,0 миль (513,4 км)ГринсбургГринсбург1910 [21]●Управление транзита округа Уэстморленд
349,0 миль (561,7 км)Питтсбургский вокзалПиттсбург1903 [21]●Amtrak: Capitol Limited
Port Authority округа Аллегейни

См. Также [ править ]

  • Высокоскоростная железная дорога в США

Ссылки [ править ]

  1. ^ Salsbury, Стивен. (1982). Нет возможности запустить железную дорогу . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN 978-0-07-054483-3.
  2. ^ Daughen, Джозеф Р. & Peter Binzen (1971). Обломки Penn Central . Бостон: Маленький, Браун. ISBN 978-1-893122-08-6.
  3. ^ "ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГАМИ: ПАССАЖИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА" . Архивировано из оригинала на 8 сентября 2005 года . Проверено 23 ноября 2005 года .
  4. ^ http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/news-in-brief-50.html
  5. ↑ Губернатор Ренделл: Федеральные фонды восстановления создают рабочие места, улучшают работу главного железнодорожного коридора Пенсильвании. Пресс-релиз Закона о восстановлении Пенсильвании, 28 января 2010 г. Проверено 5 февраля 2010 г.
  6. ^ «Проекты NEC - коридор краеугольного камня» . Amtrak. Архивировано из оригинала 5 июля 2017 года . Проверено 27 ноября 2018 года .
  7. ^ «Конгресс Конгресса по двухпалатным высокоскоростным и междугородним пассажирским железным дорогам» (PDF) . Федеральный брифинг . WSP Parsons Brinckerhoff. 14 августа 2012 . Проверено 27 ноября 2018 года .
  8. ↑ Харрис, Бернард (20 июля 2014 г.). «Новый мост PennDOT может означать более быстрые поезда на путях ниже» (PDF) . Спланируйте краеугольный камень . Ланкастер Интернет . Проверено 27 ноября 2018 года .
  9. ^ "Поезд Amtrak сталкивается с сельскохозяйственным трактором около горы Джой" . WHTM-TV. 5 июня 2018 . Проверено 27 ноября 2018 года .
  10. ^ «Улучшения коридора Keystone увеличивают скорость» . Назначение: Свобода . Проверено 13 сентября 2006 года .
  11. ^ Король, Ларри; Куломбис, Анджела (12 сентября 2006 г.). «Amtrak ускорит поездки в Гаррисберг» . Братство локомотивов и поездовщиков. Philadelphia Inquirer . Проверено 23 декабря 2015 года .[ мертвая ссылка ] Альтернативный URL
  12. ↑ Роджерс, Лукас (7 марта 2019 г.). «Региональная железная дорога SEPTA собирается вернуться в Коутсвилл» . Ежедневные местные новости . Уэст-Честер, Пенсильвания . Проверено 7 марта 2019 года .
  13. ^ «Коридор первый - домашняя страница» . Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2006 года . Проверено 23 ноября 2005 года .
  14. ^ "Улучшения линии Паоли R5 - Амтрак", стр. 54.
  15. ^ Тейтельман, Эдвард и Лонгстрет, Ричард В. (1981), Архитектура в Филадельфии: Путеводитель , Кембридж, Массачусетс: MIT Press , ISBN 0262700212: 186
  16. ^ Tatnall, Frank (осень 2015 г. ). «Век цепной связи». Классические поезда . 16 (3): 26.
  17. ^ a b c d Существующие станции в округе Монтгомери, штат Пенсильвания
  18. ^ a b Существующие железнодорожные станции в округе Делавэр, Пенсильвания. Архивировано 9 октября 2008 г., в Wayback Machine.
  19. ^ Станция Corner P & C RR Моргана, 1856 (Существующие железнодорожные станции в Delaware County, штат Пенсильвания)
  20. ^ a b Существующие железнодорожные станции в округе Честер, Пенсильвания. Архивировано 9 декабря 2008 г. в Wayback Machine.
  21. ^ Б с д е е г ч я J к л м «Строительство Большие американские станции» . Amtrak . Проверено 21 сентября 2019 года .
  22. ^ Schogol, Марк (21 ноября 1999). «SEPTA расширяет линию R5 до Торндейла» . The Philadelphia Inquirer . п. 31 . Проверено 22 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Мессер, Дэвид В. (1999). Триумф II. Филадельфия - Гаррисберг 1828–1998 . Барнард, Робертс и Компания. ISBN 978-0-934118-24-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Планируйте краеугольный камень - PennDOT
  • Keystone Corridor на Google Maps

Координаты : 40.2858 ° N 76.8617 ° W40°17′09″N 76°51′42″W /  / 40.2858; -76.8617