Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Подковообразная кривая
Аэрофотоснимок Horseshoe Curve, март 2006.jpg
Ортофото подковообразной кривой. Поезда, идущие по кривой против часовой стрелки, поднимаются вверх. Туристический центр и смотровой парк находятся на вершине кривой, а в долине, перекинутой ею, находится водохранилище.
Подкова Кривая (штат Пенсильвания) находится в США.
Подковообразная кривая (Пенсильвания)
Подкова Кривая (Пенсильвания) находится в Пенсильвании.
Подковообразная кривая (Пенсильвания)
Место расположенияЛоган Тауншип , округ Блэр , Пенсильвания
Ближайший городАлтуна , Пенсильвания
Координаты40 ° 29'51,5 ″ с.ш. 78 ° 29'3 ″ з.д. / 40.497639°N 78.48417°W / 40.497639; -78.48417 Координаты: 40 ° 29'51,5 ″ с.ш. 78 ° 29'3 ″ з.д.  / 40.497639°N 78.48417°W / 40.497639; -78.48417
Построено1851–1854 гг.
АрхитекторДжон Эдгар Томсон ,
Пенсильванская железная дорога
NRHP ссылка  No.66000647 [1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP13 ноября 1966 г.
Назначенный НХЛ13 ноября 1966 г.

Horseshoe Curve является три трека железной дороги кривой на Норфолк Южной железной дороги «s Pittsburgh линии в Blair County , штат Пенсильвания . Сама кривая составляет около 2375 футов (700 м) в длину и 1300 футов (400 м) в диаметре; он был завершен в 1854 году Пенсильванской железной дорогой как способ уменьшить уклон к вершине гор Аллегейни . В конечном итоге он заменил трудоемкую железную дорогу Allegheny Portage , единственный другой маршрут через горы для больших транспортных средств.

Железнодорожная линия была важна с момента ее открытия, и во время Второй мировой войны Кривая стала мишенью нацистской Германии в 1942 году в рамках операции «Пасториус» . Curve позже принадлежала и использовалась преемниками Пенсильванской железной дороги Penn Central , Conrail и Norfolk Southern соответственно. Подковообразная кривая была добавлена ​​в Национальный реестр исторических мест и признана национальной исторической достопримечательностью в 1966 году, а в 2004 году стала национальной исторической достопримечательностью гражданского строительства .

Подковообразная кривая долгое время была туристической достопримечательностью; в 1879 году был построен обзорный парк на трассе. В начале 1990-х годов парк был отремонтирован, а туристический центр был построен. Мемориальный музей Железнодорожники в Алтуне управляет центром, который имеет экспонаты , относящиеся к кривой.

Расположение и дизайн [ править ]

Топографическая карта местности вокруг Подковообразной кривой

Подковообразная кривая находится на Питтсбургской линии , главной линии Питтсбургского дивизиона Северной железной дороги Норфолка между Питтсбургом и Гаррисбургом , штат Пенсильвания. Поезда, идущие на запад, поднимаются с максимальным уклоном 1,85% на расстояние 19 км от Алтуны до Галлицына ; [2] к западу от туннелей Галлицина поезда проходят вершину гор Аллегейни , затем спускаются на 25 миль (40 км) до Джонстауна с уклоном 1,1% или меньше. [2]

Кривая 5 миль (8 км) к западу от Алтуне в Логан Городке , Блэр Каунти , на железнодорожном верстовой столб 242. Blair County Veterans Memorial Highway (SR 4008) следует запад долины от Алтуне и туннелей под кривой. [3] Подковообразная кривая огибает плотину и озеро, самое высокое из трех водохранилищ в долине, которые принадлежат Управлению водоснабжения Алтуны и снабжают город водой. [4] Подковообразная кривая охватывает два ущелья, образованных ручьями: Киттэннинг-Ран на северной стороне долины и Гленвайт-Ран на юге. [5] [6]

Через каждые 100 футов (30 м) рельсы на изгибе Horseshoe Curve изгибаются на 9 градусов и 15  минут, а вся кривая в сумме составляет 220 градусов. [7] [8] Длина кривой составляет 2375 футов (724 м), а в самом широком месте - около 1300 футов (400 м) в поперечнике. [8] [9] Подковообразная кривая спускается с высоты около 1,640 футов (500 м) на южной стороне до 1600 футов (490 м) на северной стороне. Наклон кривой был указан Пенсильванской железной дорогой как 1,45 процента, а в настоящее время - 1,34 процента от Norfolk Southern. [5] [10] Каждый трек состоит из 136 фунтов на рд (67,5 кг / м), сварные рельсы , которые были, по состоянию на 2012 , проложенные в 2011 г. [10] ДоПри дизелизации и внедрении динамического торможения и рельсовых масленок рельсы вдоль кривой будут перемещены - слева направо и наоборот - для выравнивания износа каждого рельса от фланцев проходящих паровозов и железнодорожных вагонов, тем самым продлевая срок их службы. [11]

История [ править ]

Четыре поезда на четырех путях проезжают друг друга на магистрали Пенсильванской железной дороги возле поворота, c.  1907 г.

Происхождение [ править ]

В 1834 году Содружество Пенсильвании построило железную дорогу Allegheny Portage через горы Allegheny, чтобы соединить Филадельфию и Питтсбург [7], как часть главной линии общественных работ . Железная дорога Портиджа представляла собой серию каналов и наклонных плоскостей и использовалась до середины 19 века. Пенсильвания железная дорога была включена в 1847 году , чтобы построить железную дорогу из Харрисбурга в Питтсбург, заменив громоздкий Portage железной дорогу. [7]

Строительство [ править ]

Использование обследований завершенных в 1842 году, [12] инженеры государства рекомендовали маршрут на запад от Lewistown , который следовал гребням с максимальной степенью на 0,852 процента на линии 84 миль (135 км). [13] Главный инженер Пенсильванской железной дороги Джон Эдгар Томсон вместо этого выбрал маршрут по более низкому и плоскому ландшафту вдоль реки Джуниата и принял получившийся более крутой уклон к западу от Алтуны. Долина к западу от Алтуны была разделена на два оврага.у горы; исследования уже нашли маршрут с приемлемым уклоном на восток от Галлицина до южной стороны долины, и кривая «Подкова» позволила продолжить этот же уклон до Алтуны. Инженеры построили земляную насыпь над первым оврагом, встреченным при подъеме, образованным Киттэннинг-Ран, прорезали вершину горы между ущельями и засыпали второй овраг, образованный Гленвайт-Ран. [9]

Изображение со стереокарты поезда на кривой, 1907 год.

Работа над Horseshoe Curve началась в 1850 году и заняла более трех лет. [9] Это было сделано без тяжелого оборудования , только люди «с кирками и лопатами, лошадьми и волочащимися тряпками». [7] Вся линия, включая Horseshoe Curve, открылась 15 февраля 1854 года. Общая стоимость 31,1 мили (50,1 км) пути между Алтуной и Джонстауном составила 2 495 000 долларов или 80 225 долларов за милю (49 850 долларов за км). [11] Оставшаяся часть горы внутри кривой была выровнена в 1879 году, что позволило построить парк и смотровую площадку - первую, построенную для просмотра поездов. [14] Поскольку спрос на поездку увеличился, третий путь был добавлен к кривой в 1898 году, а четвертый был добавлен двумя годами позже.[11] [15]

Примерно с 1860-х годов до незадолго до начала Второй мировой войны пассажиры могли добраться до станции Киттэннинг-Пойнт возле Кривой. [16] [17] Две железнодорожные ветки, соединенные с главной линией на Подковообразной кривой в начале 20-го века; Железная дорога Киттэннинг-Ран и железная дорога, принадлежащая Glen White Coal and Lumber Company, следовали по своим ручьям к ближайшим угольным шахтам. [18] Железная дорога Пенсильвании доставила порожние вагоны-хопперы на станцию ​​Киттэннинг-Пойнт, которую обе железные дороги вернули с углем. [18]Напротив станции подъездной путь на склоне холма служил угольной эстакадой, где поезда могли заправляться топливом и водой в начале 1900-х годов. [19] Водохранилище было построено на вершине Подковообразной кривой в 1887 году для города Алтуна; второй резервуар, ниже первый, был закончен в 1896 г. [20] Третий резервуар, озеро Альтоон, был завершен к 1913 г. [21] A макадам была открыта дорога к кривому в 1932 году разрешение доступа для посетителей, а в магазине подарков был построен в 1940 году. [16]

Подковообразная кривая изображалась в брошюрах, календарях и других рекламных материалах; Сертификаты на акции Пенсильванской железной дороги были напечатаны с виньеткой . [22] В 1890-х годах в Пенсильвании пейзаж Подковы Кривой противопоставлен конкурирующей «Маршруту уровня воды» Центральной железной дороги Нью-Йорка . [16] фальш-рельеф , миниатюрна модель кривой была включена как часть экспозиции железной дороги Пенсильвании в 1893 году на Всемирной колумбийской выставке в Чикаго . [23] Кондукторы железной дороги Пенсильвании.Им сказали объявить дневным пассажирам «Подковообразную кривую» - традиция, которая продолжается в поездах Amtrak . [15]

Панорама с внешней стороны кривой в 1934 году со станцией Киттэннинг-Пойнт вдалеке

Вторая мировая война и послевоенное [ править ]

Во время Второй мировой войны PRR перевозил войска и технику для военных действий союзников , а Curve находился под вооруженной охраной. [24] военная разведка рука нацистской Германии , в абвере , замыслили саботировать важные промышленные активы в Соединенных Штатах в проекте под кодовым названием Operation Пасториуса . [25] В июне 1942 года четыре человека были доставлены на подводной лодке и высадились на Лонг-Айленде , планируя уничтожить такие объекты, как Кривая, Мост Адских Врат , алюминиевые заводы Алкоа и шлюзы на реке Огайо . [26] Предполагаемые диверсантыбыли быстро задержаны Федеральным бюро расследований после того, как некий Джордж Джон Даш сдался . [27]

Фото празднования столетия

Во время празднования столетия открытия Horseshoe Curve в 1954 году компания Sylvania Electric Products организовала ночную фотографию с использованием 6000 ламп-вспышек и 50 км проводки для освещения местности. [28] Мероприятие также ознаменовало 75-летие лампы накаливания . Паровоз 1361 Пенсильвании был поставлен в парке внутри Подковообразной кривой 8 июня 1957 года. [29] Это один из 425 паровозов класса K4s , основных пассажирских локомотивов на Пенсильванской железной дороге, которые регулярно курсируют по кривой. [30] Подковообразная кривая была внесена в Национальный реестр исторических мест.13 ноября 1966 года он был признан Национальным историческим памятником . [1] [31] В том же году наблюдательный парк был передан городу Алтуна. [32] Пенсильванская железная дорога была объединена с Нью-Йоркской центральной железной дорогой в 1968 году. В результате слияния была создана компания Penn Central , которая обанкротилась и была передана федеральному правительству в 1976 году в рамках слияния, в результате которого была создана компания Conrail . Второй след изнутри на кривой Horseshoe Curve [33] был удален Конрейлом в 1981 году [34].K4s 1361 был снят с кривой для восстановления рабочего состояния в сентябре 1985 года и был заменен бывшим дизель-электрическим локомотивом Conrail EMD GP9 7048, который был перекрашен в схему Пенсильванской железной дороги. [16]

Начиная с июня 1990 года, парк на Подковообразной кривой подвергся реконструкции за 5,8 миллиона долларов, финансируемой Министерством транспорта Пенсильвании и Службой национальных парков в рамках проекта «Промышленное наследие Америки». [35] Ремонт был завершен в апреле 1992 года с открытием нового центра для посетителей. [35] В 1999 году компания Conrail была разделена между CSX Transportation и Norfolk Southern, и последняя была приобретена компанией Horseshoe Curve. Подкова Кривая была освещена снова фейерверк и рельсовых прожекторов во время его Sesquicentennial в 2004 году как дань празднования в 1954 году [36] [37] он был определенНациональный исторический памятник гражданского строительства , составленный Американским обществом инженеров-строителей в 2004 г. [38]

Текущие операции [ править ]

Три грузовых поезда Norfolk Southern проезжают по кривой в 2006 году.

Пик количества поездов пришелся на 1940-е годы: более 50 пассажирских поездов в день, а также множество грузовых и военных поездов. [24] Спрос на поездку на поезде сильно упал после Второй мировой войны, когда стали популярны автомобильные и воздушные перевозки. [39] Кривая по-прежнему оживленная как часть Питтсбургской линии Норфолк Саузерн, и по состоянию на 2008 год по ней ежедневно курсировал 51 грузовой поезд , не считая местных жителей и вспомогательных локомотивов, которые могут удвоить их число. [40] Помощники EMD SD70ACU мощностью 3000 лошадиных сил (2200 кВт) прикреплены к задней части длинных поездов, обеспечивая мощность при подъеме и помогая при торможении на спуске. (До 2020 года NS использовала SD40E в качестве помощников)[41] [42] [43] На диаграмме путей Норфолк Саузерн за 2012 год указана годовая плотность движения, проезжая Кривая Подкова, равная 111,8 миллиона коротких тонн (101,4  Мт ), включая локомотивы. [10] Компания Amtrak 's Pennsylvanian, курсирующая между Питтсбургом и Нью-Йорком, ежедневно объезжает кривую один раз в каждую сторону. Средняя скорость поездов на Подковообразной кривой составляет 30 миль в час (48 км / ч) для грузовых поездов и примерно 41 милю в час (66 км / ч) для пассажирских поездов. [10] [44]

Мемориальный музей Железнодорожников в Алтуне управляет центром для посетителей рядом с кривым. [45] Центр площадью 6800 квадратных футов (632 м 2 ) имеет исторические артефакты и памятные вещи, относящиеся к кривой, а также рельефную карту области Алтуна- Джонстаун . [35] Доступ к повороту осуществляется на фуникулере длиной 288 футов (88 м) или по лестнице с 194 ступенями. [16] [45] Фуникулер однопутный, машины проезжают друг друга на полпути вверх по склону; вагоны окрашены, чтобы напоминать пассажирские вагоны Пенсильванской железной дороги. [35] Наряду с локомотивом в парке находится бывшая «лачуга сторожа». [46]Подковообразная кривая популярна среди любителей поездов , особенно потому , что наблюдатели могут увидеть сразу три поезда. [45] [47] В рамках программы Norfolk Southern « 21st Century Steam » бывший паровоз № 765 « Никель Плейт-Роуд» в августе 2012 года пересек Кривую Подковы - первый паровоз, сделавший это с 1977 года, - при этом следуя по маршруту в Гаррисбург и обратно. [48] Никелевая пластина 765 вернулась на кривую в мае 2013 года с общественными экскурсионными поездами из Льюистауна в Галлицин. [49]

Панорама обзорного парка внутри изгиба: лачуга сторожа (слева) , локомотив 7048 (в центре) и фуникулер (справа) , октябрь 2011 г.

См. Также [ править ]

  • Алтуна Крив , местная бейсбольная команда, названная в честь кривой железной дороги.
  • Список фуникулеров
  • Список исторических достопримечательностей гражданского строительства
  • Список национальных исторических достопримечательностей в Пенсильвании
  • Национальный реестр списков исторических мест в округе Блэр, штат Пенсильвания
  • Спираль Рауриму
  • Петля Техачапи

Заметки [ править ]

  1. ^ a b "Кривая Horsheshoe" . NPSGallery . Служба национальных парков . Проверено 10 июля, 2020 .
  2. ^ a b Борковский 2008 , стр. 112.
  3. ↑ Закон от 4 декабря 1992 г., PL 775, № 120.
  4. Перейти ↑ Seidel 2008 , p. 18.
  5. ^ a b Четырехугольник Холлидейсберга (Карта). 1:24 000. 7,5 минут. Геологическая служба США . 2013.
  6. ^ Алтуна Четырехугольник (Карта). 1:24 000. 7,5 минут. Геологическая служба США. 2013.
  7. ^ a b c d Хоу, Уорд Аллан (14 февраля 1954 г.). "Вековое чудо железной дороги". Нью-Йорк Таймс . п. X25.
  8. ^ a b Гринвуд 1975 , сек. 7, стр. 1.
  9. ^ a b c Гринвуд 1975 , сек. 8, стр. 2.
  10. ^ a b c d Инженерное проектирование и строительство (2012 г.). Питтсбургский отдел (PDF) . Графики треков. Атланта, Джорджия : Южная железная дорога Норфолка. п. 026 . Проверено 1 февраля 2015 года .
  11. ^ a b c Гринвуд 1975 , сек. 8, стр. 3.
  12. ^ Браун 2015 , стр. 43.
  13. ^ Гринвуд 1975 , сек. 8, стр. 1.
  14. ↑ Associated Press (30 июня 2004 г.). «Чудо инженерной мысли, знаменующее веху». Читающий орел . п. B10.
  15. ^ a b Вудс, Клэр (весна 2010 г.). «Вверх и вниз», и «снова и снова» . Литературная карта Пенсильвании . Пенсильванский центр книги, Государственный университет Пенсильвании . Архивировано из оригинала на 1 августа 2012 года . Проверено 29 мая 2012 года .
  16. ^ a b c d e Куппер, Дэн (август 2004 г.). «Очарование подковы». Поезда . Кальмбах . 64 (8): 53.
  17. Перейти ↑ Seidel, 2008 , pp. 18–19.
  18. ^ a b Соединенные Штаты, 63-й Конгресс (1915 г.). Транспортировка угля: слушания в Подкомитете Комитета по военно-морским делам Сената США . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . п. 367 .
  19. Перейти ↑ Seidel 2008 , pp. 19, 25.
  20. ↑ Knight, Charles W (21 сентября 1899 г.). "Канал паводковых вод водохранилищ Алтуна, штат Пенсильвания". Технические новости и американские железнодорожные новости . XLII (12): 200.
  21. ^ «Алтуна решила свои проблемы с водой». Муниципальный журнал . XXXV (23): 771. 4 декабря 1913 г.
  22. Перейти ↑ Seidel 2008 , p. 43.
  23. ^ Эли, Тео Н; Уоткинс, Дж. Элфрет (1893). Каталог экспоната Пенсильванской железнодорожной компании на Всемирной Колумбийской выставке . Чикаго: Пенсильванская железная дорога. п. 13.
  24. ^ а б Зайдель 2008 , стр. 113.
  25. Перейти ↑ Cohen 2002 , p. 47.
  26. Перейти ↑ Cohen 2002 , pp. 46–47.
  27. Перейти ↑ Cohen 2002 , p. 53.
  28. ^ "Столетие Подковы". Жизнь . Генри Люс : 37 лет. 1 ноября 1954 года.
  29. ^ Staufer & Pennypacker 1962 , стр. 161.
  30. ^ Staufer & Pennypacker 1962 , стр. 159.
  31. ^ "Список национальных исторических достопримечательностей государством" (PDF) . Национальная программа исторических памятников . Служба национальных парков. Октябрь 2014. с. 83 . Проверено 20 февраля 2015 года .
  32. ^ "Парк Подковы Кривой одобрен". Ежедневные новости . Хантингдон и Маунт-Юнион, Пенсильвания . 28 мая 1957 г. с. 3.
  33. ^ Описание и фотографии кривой, когда на ней еще было четыре пути, см. «Путеводитель по кривой подковы». (1976, публикации ПК).
  34. ^ "Полвека перемен". Поезда . Кальмбах. 64 (8): 56. Август 2004 г.
  35. ^ a b c d «Отремонтированный музей подковообразной кривой, ожидающий много туристов в этом году» . Наблюдатель-репортер . Вашингтон, Пенсильвания . 1 марта 1992 г. с. F5 . Проверено 5 марта 2012 года .
  36. ^ "150-я Подкова Кривой: Фейерверки и Фотовспышки". Поезда . Кальмбах. 64 (6): 14 июня 2004 г.
  37. ^ "Яркая вечеринка по случаю дня рождения Кривой Подковы". Поезда . Кальмбах. 64 (10): 16 октября 2004 г.
  38. ^ «Подковообразная кривая, обозначенная как ориентир гражданского строительства». Новости ASCE . Американское общество инженеров-строителей . 29 (4): 10 апреля 2004 г.
  39. ^ Микельмора, David L (19 февраля 1991). «Железнодорожники помнят дни славы, оборотная сторона». Pittsburgh Post-Gazette . п. 7.
  40. ^ Борковский 2008 , стр. 109.
  41. ^ Борковский 2008 , стр. 112-113.
  42. Перейти ↑ Seidel 2008 , pp. 31, 108.
  43. ^ «Имея гордое наследие, Джуниата играет ключевую роль в будущем NS» (PDF) . BizNS . Норфолк Южная железная дорога. 3 (6): 5. ноябрь-декабрь 2011 . Проверено 23 февраля 2012 года .
  44. ^ "Pennsylvanian" (PDF) . Amtrak. 11 сентября 2017 года . Проверено 7 ноября 2017 года .
  45. ^ a b c Wrinn, Джим, изд. (2009). Путеводитель по туристическим поездам (2-е изд.). Ваукеша, Висконсин : Кальмбах. п. 199.
  46. ^ Treese, Лоретт (2003). Железные дороги Пенсильвании: фрагменты прошлого в краеугольном пейзаже . Механиксберг, Пенсильвания : Stackpole Books . п. 203. ISBN. 0-8117-2622-3.
  47. ↑ Барри, Дэн (3 ноября 2009 г.). «Потрясающий поезд, мистер Баффет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 февраля 2012 года .
  48. ↑ Киблер, Уильям (18 августа 2012 г.). «Паровоз проезжает через Алтуну» . Алтуна Зеркало . Проверено 23 июня 2013 года .
  49. ↑ Киблер, Уильям (4 марта 2013 г.). «Локомотив настроен на новые посещения» . Алтуна Зеркало . Проверено 23 июня 2013 года .

Ссылки [ править ]

  • Борковски-младший, Ричард К. (2008). Норфолк Южная железная дорога . Миннеаполис : Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-3249-8.
  • Браун, Джефф Л. (январь 2015 г.). "Вокруг поворота: Подковообразная кривая" . Гражданское строительство . Американское общество инженеров-строителей: 42–45. ISSN  0885-7024 . Проверено 26 февраля 2015 года .
  • Коэн, Гэри (февраль 2002 г.). «Команды краеугольного камня». The Atlantic Monthly . 289 (2): 46–59. ISSN  1072-7825 .
  • Гринвуд, Ричард (9 августа 1975 г.). "Подковообразная кривая" ( PDF ) . Национальный реестр исторических мест - форма для назначения . Служба национальных парков . Проверено 30 января 2012 года .
  • Зайдель, Дэвид В. (2008). Подковообразная кривая . Образы железной дороги. Чарлстон, Южная Каролина : Издательство Аркадия . ISBN 0-7385-5707-2.
  • Staufer, Alvin F .; Пеннипакер, Берт (1962). Пенси Пауэр: паровые и электрические локомотивы Пенсильванской железной дороги, 1900–1957 . Исследование Мартина Флэттли. Кэроллтон, Огайо: Элвин Ф. Штауфер. ISBN 978-0-9445-1304-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Всемирно известная подковообразная кривая ( Мемориальный музей железнодорожников )
  • Локомотивы Пенсильвании на подковообразной кривой