Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пенсильванский
Amtrak "Pennsylvanian" в Брин-Моур, Пенсильвания. Jpg
Пенсильвании проезжает мимо Брин-Мор, штат Пенсильвания.
Обзор
Положение делОперационная
Первое обслуживание27 апреля 1980 г.
Текущий оператор (ы)Amtrak
Верховая ездаВсего 223 114 (2016 финансовый год)
Маршрут
НачинатьНью-Йорк , Нью-Йорк
Остановки17
КонецПиттсбург , Пенсильвания
Пройденное расстояние444 миль (715 км)
Среднее время в пути9 часов 15 минут (на запад), 9 часов 20 минут (на восток) [1]
Частота обслуживания1 ежедневная поездка в каждую сторону [1]
Номер (а) поезда42, 43
Бортовые услуги
Класс (ы)Зарезервированный автобус и бизнес-класс
РассадкаКресла авиалайнера
Объекты общественного питанияБортовое кафе
Объекты багажаЗарегистрированный багаж доступен на выбранных станциях
Технический
Подвижной составAmfleet тренеры
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Владелец (и) трекаNorfolk Southern Railway
Amtrak
Карта маршрута
Легенда
0 миль
0 км
Нью-Йорк увеличить…
MTA NYC logo.svg BSicon SUBWAY.svg NJ Transit
река Гудзон
Нью-Йорк
Нью-Джерси
Туннели Северной реки
10 миль
16 км
Newark Penn
Ньюарк Трамвай Port Authority Trans-Hudson NJ Transit
25 миль
40 км
Метропарк
(снято с производства)
NJ Transit
33 миль
53 км
Нью-Брансуик
(снято с производства)
NJ Transit
49 миль
79 км
Princeton Junction
(снято с производства)
NJ Transit
58 миль
93 км
Трентон
NJ Transit SEPTA.svg
Моррисвилл – Трентон
Мост
Нью-Джерси
PA
91 миль
146 км
Филадельфия
SEPTA.svg NJ Transit
Северо-восточный коридор
в Вашингтон, округ Колумбия
99 миль
159 км
Ардмор
(снято с производства)
110 миль
177 км
Паоли
112 миль
180 км
Exton
123 миль
194 км
Даунингтаун
(снято с производства)
129 миль
208 км
Coatesville
(снято с производства)
133 миль
214 км
Parkesburg
(снято с производства)
159 миль
246 км
Ланкастер
171 миль
275 км
Mount Joy
(снято с производства)
177 миль
285 км
Элизабеттаун
185 миль
298 км
Мидлтаун
(снято с производства)
195 миль
314 км
Harrisburg
256 миль
412 км
Lewistown
293 миль
472 км
Хантингдон
313 миль
504 км
Тайрон
327 миль
526 км
Алтуна
366 миль
589 км
Джонстаун
403 миль
649 км
Латроб
413 миль
665 км
Гринсбург
444 миль
715 км
Питтсбург

= остановка флага

Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Pennsylvanian является 444-миль (715 км) ежедневно в дневное время, железнодорожный вокзал поезд , проходящий между Нью - Йорке и Питсбурге через Филадельфии . Поезда следуют через Аппалачи , через столицу Пенсильвании Гаррисберг , Пенсильванию, Голландскую страну , пригороды и центральную Филадельфию, а также Нью-Джерси по пути в Нью-Йорк. Вся поездка на поезде занимает около 9 часов: 1,5 часа между Нью-Йорком и Филадельфией, 2 часа между Филадельфией и Гаррисбургом и 5,5 часов между Гаррисбургом и Питтсбургом. [1]

Pennsylvanian использует те же железнодорожного вокзал принадлежащих Филадельфии Харрисбурга Main Line , как в Keystone обслуживание поездов, но продолжается дальше на запад через Питтсбург линию через Алтун и Allegheny горы , в конечном счете , прекращение его пробега в Питтсбурге. [1] Основная линия и линия Питтсбурга вместе составляют коридор Кистоун , федеральный коридор для высокоскоростных железнодорожных перевозок.

В течение 2016 финансового года Pennsylvanian перевезла 223 114 пассажиров, что на 3,7% меньше, чем в 2015 финансовом году. Общая выручка поезда в 2016 финансовом году составила 11 555 451 доллар США, что на 0,2% больше, чем в 2015 финансовом году.

История [ править ]

До Amtrak, Пенсильванский маршрут покрывался Duquesne , названным в честь форта Duquesne в Питтсбурге, и Juniata, оба поезда эксплуатировались Пенсильванской железной дорогой, а с 1968 по 1971 год - преемником PRR, Penn Central . [2] Дюкесн имела долгую историю, в конце концов становится ежедневный Нью-Pittsburgh поезд 25 октября 1959 года насчитывалось 16 Eastbound и 25 в западном направлении. Когда в 1968 году была образована преемница Пенсильванской железной дороги, Penn Central , она продолжала управлять Duquesne и Juniata. [3]

С началом работы Amtrak 1 мая 1971 года Duquesne был переименован в Keystone и перенумерован на 42 западного и 43 восточного направлений с первым расписанием Amtrak 14 ноября 1971 года . 30 апреля 1972 года производство Keystone было прекращено. [4]

Непосредственным толчком для Pennsylvanian было прекращение работы поезда National Limited , поезда Нью-Йорк-Канзас-Сити, который курсировал по коридору. Этот поезд, в свою очередь, был преемником знаменитого Spirit of St Louis . [5] : 75 Pennsylvanian началась 27 апреля 1980 года в качестве государственной поддержки дневного поезда между Филадельфией и Питтсбургом, с подключения услуги в Нью - Йорк через филадельфийский (в Clocker ) Уэстбаунд и Монреаль Eastbound.

Первый рейс Пенсильвании на восток в Латробе, штат Пенсильвания, понедельник, 28 апреля 1980 года.

Когда Pennsylvanian был открыт, Broadway Limited отправлялась из Питтсбурга в неудобный ранний утренний час. Новый поезд ехал с оборудованием Amfleet , включая вагон-кафе. [6] [7] Пенсильвания согласилась оплатить 20% затрат на поезд в течение первого года, или 580 000 долларов, при этом штат и Amtrak в конечном итоге разделили расходы 50/50 к третьему году. [8]

В период с 1981 по 1983 год оборудование Пенсильвании каждую ночь меняли для работы второго поддерживаемого государством поезда, Форт Питт , который шел из Питтсбурга в Алтуну . [9] Компания Amtrak отозвала этот поезд в начале 1983 года после того, как Министерство транспорта Пенсильвании (PennDOT) отказалось продолжать субсидировать увеличившееся производство. В то время Форт Питт перевозил 30 пассажиров в день. [10] 30 октября 1983 года пенсильванцы были расширены до Нью-Йорка, исключив передачу в Филадельфию. [11]

Genesis приводил в движение двигатель Amtrak Pennsylvanian, проезжая мимо Роузмонт, штат Пенсильвания.

После значительного увеличения количества пассажиров в 1984 году PennDOT предложила добавить к маршруту второй поезд. PennDOT и Amtrak разделили бы расходы поровну. Чиновники Amtrak были благосклонны, но проблемы с бюджетом остановили этот план. [12]

В конце 1980-х годов группы пассажирских поездов призвали Amtrak продлить Пенсильванию до Кливленда , штат Огайо . Предложения включали новые станции в Сьюикли и Бивер-Фоллс . [13] Давление усилилось в 1989 году, когда Amtrak объявила о изменении маршрута Broadway Limited и Capitol Limited по тому же маршруту в рамках реструктуризации маршрутов в Индиане. В рамках этого изменения Capitol Limited начала обслуживать маршрут Кливленд-Питтсбург, хотя и посреди ночи. [14] Amtrak и PennDOT рассмотрели два маршрута для расширенного Pennsylvanian : один черезAlliance, Огайо (по маршруту Capitol Limited ) и один через Янгстаун, штат Огайо (частично по Broadway Limited ) с новой остановкой в Нью-Касл, штат Пенсильвания . [15]

7 ноября 1998 года компания Amtrak расширила Пенсильванию до Чикаго по маршруту Капитолий Лимитед через Толедо, наконец обеспечив дневное сообщение с Кливлендом. « Три реки» продолжали курсировать по другому графику через Акрон и Фосторию. В рамках изменений компания Amtrak сократила восточную часть до Филадельфии, что позволило поезду завершить поездку за один день. [16] [17] Это изменение было вызвано растущим бизнесом Amtrak по почте и экспресс-доставке; Пострадало авиасообщение Питтсбург – Филадельфия. [18] Амтрак вернул пенсильванцапо маршруту Нью-Йорк – Питтсбург 27 января 2003 г., ссылаясь на низкую посещаемость и отказ компании Amtrak от бизнеса экспресс-грузовых перевозок. [19] 1 ноября 2004 года компания Amtrak объединила реки Пенсильвании и Три реки , сохранив последнее название с западной конечной станцией в Чикаго. Amtrak запросила у Пенсильвании помощь в размере 2,5 миллиона долларов на поддержание работы обоих поездов. 8 марта 2005 г. компания Amtrak сократила количество рейсов в направлении Питтсбург – Нью-Йорк и восстановила название маршрута в Пенсильвании . [20] [21]

Движение на восток в Пенсильвании проходит через Кассандру, штат Пенсильвания.

В настоящее время к западу от Питтсбурга нет прямого сообщения, хотя Capitol Limited продолжает оказывать услуги в Чикаго. В рамках проводимого в рамках федерального мандата анализа маршрутов дальнего следования с наихудшими показателями Amtrak определила, что восстановление автомобильного сообщения с Пенсильванией приведет к максимальному выигрышу в оценке возможных вариантов в денежном выражении и обслуживании клиентов. [22] Чтобы реализовать это, Amtrak планирует использовать спальный вагон Viewliner, вагон-кафе Amfleet и два автобуса Amfleet между Чикаго и Нью-Йорком, приближаясь к историческому Broadway Limited , через Capitol Limited и Pennsylvanian.. Это начнется при наличии финансирования и оборудования. [22] 28 января 2011 года было объявлено, что Пенсильвания получила грант в размере 750 000 долларов от федерального правительства на изучение расширения услуг на запад от Гаррисбурга до Питтсбурга по маршруту Пенсильвании , включая более высокие скорости и дополнительные частоты. [23]

Поезд в основном финансируется Министерством транспорта Пенсильвании с 1 октября 2013 года, когда вступил в силу Закон о повышении безопасности на железнодорожном транспорте 2008 года . [24] Этот федеральный закон отменил федеральные субсидии для маршрутов Amtrak длиной менее 750 миль (1210 км). [25] [26]

В марте 2020 года обслуживание в Пенсильвании было приостановлено в рамках раунда сокращения обслуживания в ответ на продолжающуюся пандемию COVID-19 . [27] Обслуживание возобновлено 1 июня 2020 г. [28]

План штата Пенсильвания на 2020 год предусматривает строительство второго поезда Amtrak в обе стороны между Питтсбургом и Нью-Йорком. Планируется, что вторая поездка начнется в течение финансового года с октября 2023 по сентябрь 2024 года. Осуществление, график и стоимость добавления второго поезда находятся в стадии разработки. [29]

Верховая езда [ править ]

За 2009–2016 финансовые годы число пассажиров выросло с 199 484 до 223 114 человек, увеличившись на 10,6%. В 2015 финансовом году количество пассажиров достигло 231 720. Выручка от продажи билетов выросла с 7 819 404 долл. США до 11 555 451 долл. США, что на 47,8%. [а]

50 000
100 000
150 000
200 000
250 000
300 000
2 500 000
5 000 000
7 500 000
10 000 000
12 500 000
15 000 000
2009 г.
2010 г.
2011 г.
2012 г.
2013
2014 г.
2015 г.
2016 г.
  •   Годовая гонка
  •   Годовой доход

Оборудование [ править ]

Образец состоит
26 июня 2006 г.
Место расположенияПиттсбург
ТренироватьсяНа восток # 42
  • Локомотив: GE P42DC # 139
  • Междугородний автобус Amfleet I # 82559
  • Междугородний автобус Amfleet II № 25056
  • Междугородний автобус Amfleet II № 25117
  • Междугородний автобус Amfleet II № 25001
  • Бизнес / кафе Amfleet I # 48179
[37]
Amtrak EMD AEM-7 # 905 с двигающимся на запад Pennsylvanian в Ньюарке в 2012 году. Этот двигатель будет заменен на тепловоз в Филадельфии.

На его открытии Pennsylvanian использовала новое на тот момент оборудование Amfleet : два тренера и кафе. [6] Сегодня Pennsylvanian продолжает использовать полностью Амфлитский состав, хотя количество тренеров выросло до шести. Поезд состоит из вагона бизнес-класса Amfleet I, вагона-кафе Amfleet I, тренера Amfleet I и трех междугородных вагонов Amfleet II. Движущей силой обычно является дизель-электрический локомотив Genesis к западу от Филадельфии. К востоку от Филадельфии движущей силой является электровоз Siemens ACS-64 ; замена двигателя производится на станции 30th Street в Филадельфии. [37]Багажный вагон Viewliner II был добавлен к поезду в октябре 2019 года [38].

Маршрут [ править ]

Pennsylvanian следует за железную дорогу Пенсильвании «S магистрали над следующей: железнодорожной сетью [39]

  • Amtrak : Нью-Йорк - Филадельфия - Харрисберг
    • Северо-восточный коридор , из Нью-Йорка в Филадельфию
    • Коридор Keystone , Филадельфия - Гаррисберг
  • Южная железная дорога Норфолка : Гаррисбург - Питтсбург
    • Питтсбург Лайн
Маршрут Пенсильвании ( интерактивная карта )

Заметки [ править ]

  1. ^ Составлено на основе годовых отчетов Amtrak о пассажиропотоке и доходах. [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Пенсильванское расписание" (PDF) . Amtrak. 8 января 2018 . Проверено 25 января 2018 года .
  2. ^ Расписание Пенсильвании, август 1950, таблица 39
  3. ↑ Пенн Центральное расписание Восток-Запад, октябрь 1968 г.
  4. ^ Голдберг, Брюс (1981). Амтрак - первое десятилетие . Сильвер Спринг, Мэриленд: Алан Букс. OCLC 7925036 . 
  5. ^ Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.
  6. ^ a b Фишер, Кен (28 апреля 1980 г.). «Поезд Amtrak начинает переход на дневной переход штата» . Post-Gazette . Проверено 17 августа 2010 года .
  7. ↑ Amtrak (3 августа 1980 г.). «Национальное расписание поездов» . Проверено 17 августа 2010 года .
  8. ↑ Макканн, Том (23 апреля 1980 г.). «Amtrak, PennDOT расширяют услуги» . Daily Collegian . Проверено 17 августа 2010 года .
  9. ↑ Макканн, Том (15 апреля 1981 г.). «Amtrak расширяет сервис: Western Pa., Чтобы получить три полных цикла» . The Daily Collegian . Проверено 9 августа 2009 года .
  10. ^ "Поезд, обслуживающий Латроб, закончил Гринсбург" . Pittsburgh Post-Gazette . 24 декабря 1982 . Проверено 9 августа 2009 года .
  11. ^ Национальные расписания поездов . Amtrak. 30 октября 1983 г. с. 34 - через Музей расписания поездов.
  12. ↑ Фишер, Кен (7 января 1986 г.). «Второй поезд до Нью-Йорка приостановлен» . Post-Gazette . Проверено 21 августа 2010 года .
  13. ↑ Стерлинг, Джо (15 марта 1989 г.). «Amtrak может разрешить остановку для маршрута» . Питтсбург Пресс . Проверено 21 августа 2010 года .
  14. ^ Utterback, Дебра (14 ноября 1989). «Поезд Amtrak направляется к Бивер-Фолс, но не останавливается» . Бивер Кантри Таймс . Проверено 21 августа 2010 года .
  15. ↑ Мур, Лори (28 сентября 1990 г.). «Группа продолжает призыв к остановке поездов» . Бивер Кантри Таймс . Проверено 21 августа 2010 года .
  16. ^ «Все на борту: изменения в расписании Amtrak - это то, что он должен сделать» . Post-Gazette . 9 сентября 1998 . Проверено 17 августа 2010 года .
  17. ↑ Amtrak (25 октября 1998 г.). «Национальное расписание» . Проверено 17 августа 2010 года .
  18. ↑ Джонстон, Боб (май 2000 г.). «В рамках новой стратегии Amtrak добавит поезда, маршруты» . Поезда . Vol. 60 ч. 5. п. 16.  - через  академический поиск EBSCO Complete (требуется подписка)
  19. ↑ Патч, Дэвид (11 декабря 2002 г.). «Амтрак сокращает услуги Толедо» . Толедо Блейд . Проверено 17 августа 2010 года .
  20. ↑ Ричи, Джим (1 октября 2004 г.). «PennDOT не будет участвовать в поездках между штатами» . Трибуна-Ревью . Проверено 17 августа 2010 года .
  21. ↑ Ричи, Джим (6 марта 2005 г.). «Питтсбург станет концом поезда» . Трибуна-Ревью . Проверено 17 августа 2010 года .
  22. ^ a b «План повышения эффективности Capitol Limited, раздел 210 PRIIA, 2010 ФГ» . Журнал "Поезда" . Amtrak . Проверено 13 ноября 2010 года .
  23. ^ «Федералы обещают $ 750G на изучение железных дорог» . Джонстаун Трибьюн Демократ. 28 января 2011 . Проверено 29 января 2011 года .
  24. ^ Bumsted, Брэд (30 августа 2013). «Штат, Amtrak надеется ускорить сделку по пассажирским железнодорожным перевозкам» . TribLIVE.com . Проверено 21 февраля 2018 года .
  25. ^ Vock, Daniel C. (24 июня 2015). «Штаты берут на себя большую роль в пассажирском железнодорожном транспорте» . www.go Governance.com . Проверено 21 февраля 2018 года .
  26. ^ «Северная Каролина и Amtrak достигают соглашения о продолжении пассажирских железнодорожных перевозок» (пресс-релиз). Amtrak. 27 сентября 2013 . Проверено 21 февраля 2018 года .
  27. ^ «Сервисные корректировки из-за коронавируса» (пресс-релиз). Amtrak. 24 марта, 2020. архивации с оригинала на 25 марта 2020 года . Проверено 25 марта 2020 года .
  28. ^ «Amtrak объявляет об открытии некоторых услуг в Пенсильвании с новыми правилами техники безопасности» . PennLive. 21 мая 2020 . Проверено 22 мая 2020 года .
  29. ^ Napsha, Джо (16 ноября 2020). «Штат пытается добавить поезд Amtrak из Питтсбурга в Нью-Йорк» . TribLive . Проверено 21 ноября 2020 года .
  30. ^ «Amtrak FY16 Ridership and Revenue Fact Sheet» (PDF) . Amtrak . 17 апреля 2017 . Проверено 25 января 2018 года .
  31. ^ «Amtrak FY15 Ridership & Revenue» (PDF) (PDF). Amtrak . Проверено 21 февраля 2018 года .
  32. ^ "Железнодорожный вокзал Финансовый год 2014 Ridership и доходов" (PDF) (PDF). Amtrak. Архивировано из оригинального (PDF) 10 марта 2016 года . Проверено 21 февраля 2018 года .
  33. ^ "Железнодорожный вокзал Финансовый год 2013 Ridership и доходов" (PDF) (PDF). Amtrak . Проверено 21 февраля 2018 года .
  34. ^ «Amtrak Финансовый год 2012 Ridership and Revenue» (PDF) (PDF). Amtrak. Архивировано из оригинального (PDF) 10 марта 2016 года . Проверено 21 февраля 2018 года .
  35. ^ "Железнодорожный вокзал Финансовый год 2011 Ridership и доходов" (PDF) (PDF). Amtrak. Архивировано из оригинального (PDF) 10 марта 2016 года . Проверено 21 февраля 2018 года .
  36. ^ "Железнодорожный вокзал Финансовый год 2010 Ridership и доходов" (PDF) (PDF). Amtrak. Архивировано из оригинального (PDF) 10 марта 2016 года . Проверено 21 февраля 2018 года .
  37. ^ a b " Пенсильванский " . TrainWeb . Проверено 2 июня 2013 года .
  38. ^ "AMTRAK ЗАПУСКАЕТ СЕРВИС ВЕЛОСИПЕДОВ И ПРОВЕРКА БАГАЖА В ПЕНСИЛЬВАНСКИХ ПОЕЗДАХ" (пресс-релиз). Amtrak. 14 октября 2019.
  39. ↑ Amtrak (2 июня 2013 г.). «Своевременное исполнение в Пенсильвании» . Проверено 2 июня 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Pennsylvanian - Amtrak