Станция Калверт-стрит обслуживала пассажиров Северной Центральной железной дороги в Балтиморе, штат Мэриленд, с 1850 по 1948 год. В этом качестве она служила конечной станцией для второй железной дороги, зафрахтованной в Мэриленде, которая в конечном итоге была расширена до сети, содержащей почти 400 миль пути. . Северный Сентрал, всегда испытывавший финансовые затруднения, был арендован Пенсильванской железной дорогой (PRR) после 1861 года. С открытием соседнего вокзала Пенсильвании терминал стал ненужным. Железнодорожные перевозки прекратились около 1948 , и станция была разрушена в 1949 году , чтобы освободить место для текущего жильца пространства, The Baltimore Sun .
История
Станция Калверт-стрит была построена в 1849–1850 гг., Чтобы служить южной конечной станцией железных дорог Балтимор и Саскуэханна и Йорка и Мэриленда , на пересечении улиц Норт-Калверт и Ист-Франклин в Балтиморе, [1] к югу от первоначальной конечной остановки Болтон. Станция , расположенная в Болтон-Хилле , открытая в 1832 году. Итальянская станция была спроектирована Джеймсом Кроуфордом Нилсоном (1816–1900), который спроектировал несколько других зданий в округе Балтимор и его окрестностях . Хотя пути Балтимора и Саскуэханны приближались с севера, навес для поезда был построен на повороте, что позволяло станции выходить на улицу Калверт-стрит на западе. Станция была построена в 1850 году, к тому времени железная дорога достигла северного Лемуана , который тогда назывался «Бриджпорт». Железная дорога была преобразована в Северную Центральную в 1854 году и завершена до Санбери в 1858 году.
23 февраля 1861 года вокзал Калверт-стрит был назначен официальной остановкой для поездки на поезде Whistle-Stop, посвященной инаугурации избранного президента Авраама Линкольна, из Спрингфилда, штат Иллинойс , в Вашингтон, округ Колумбия . Схема пути в то время означала, что ему придется выйти из поезда на станции Калверт-стрит и добраться пешком или в экипаже до станции Камден , которая находилась примерно в миле отсюда. Тем не менее, Балтиморский заговор с целью его убийства был раскрыт, и поэтому Линкольну пришлось принять специальные меры для тайного путешествия, чтобы избежать убийства. Сам Линкольн прибыл ранее в 3:30 утра на вокзал Президент-стрит, таким образом сорвав попытку убийства. [2] [3] [4] [5]
В 1863 году президент Авраам Линкольн проезжал через станцию Калверт, чтобы доставить Геттисбергское обращение . Два года спустя, после его убийства , его останки прошли через ту же станцию на обратном пути в Иллинойс .
В 1873 году NCRY, контролируемый PRR, открыл станцию Charles Street к северу от терминала. Первоначально остановка в пути, PRR превратила станцию в точку соединения для соединения линии NCRY с маршрутом в Филадельфию . На рубеже веков «Пенсильванский вокзал» был настроен на реконструкцию и по завершении работ стал «Юнион-стейшн». Новый терминал, ядро всего железнодорожного сообщения Пенсильванской железной дороги в Балтимор и из него, по значимости заменил Калверт-стрит. Эта избыточность усугублялась близостью двух станций.
Пассажиропоток продолжал сокращаться в межвоенный период. Сарай на Калверт-стрит был убран после Второй мировой войны , а последний поезд покинул старый терминал в 1948 году.
Имущество, которое к тому времени пустовало, было продано Baltimore Sun для строительства новой штаб-квартиры и типографии. В 1949 году снесли оставшуюся часть станции. Сегодня на Калверт-стрит не осталось никаких следов терминала или приближающихся путей.
Рекомендации
- Перейти ↑ Sandler, Gilbert (2002). Маленький городок Балтимор: Альбом воспоминаний . JHU Press . п. 186. ISBN. 9780801870699.
- ^ "Дорога к концу Линкольна пролегала через Балтимор. Джонатан М. Питтс, The Baltimore Sun"
- ^ «Неудачный заговор с целью убийства Авраама Линкольна» . Смитсоновский журнал . Проверено 19 января 2021 .
- ↑ Сорванный заговор с целью убийства Линкольна на улицах Балтимора, Пограничные камни: Исторический блог WETA в Вашингтоне, округ Колумбия
- ↑ Балтиморский заговор, Первый заговор с целью убийства Авраама Линкольна, Майкл Дж. Клайн, Глава 16, Неожиданное прибытие, стр. 258–259