Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о станции Amtrak в Южной Каролине, см. Станцию ​​Камден (Южная Каролина) . Чтобы узнать о станции лондонского метро в Камдене, см. Станцию ​​метро Camden Town .
Camden Station
SportsLegendsMuseumCamdenYards.jpg
Первоначальная станция B&O, восстановленная в 2010 году как Музей спортивных легенд.
Место расположения301 West Camden Street
Baltimore, Мэриленд 21201 [1]
Координаты39 ° 17′00 ″ с.ш., 76 ° 37′10 ″ з.д. / 39.28346 ° N 76.619554 ° W / 39.28346; -76.619554 Координаты : 39.28346 ° N 76.619554 ° W39 ° 17′00 ″ с.ш., 76 ° 37′10 ″ з.д. /  / 39.28346; -76.619554
ПринадлежитCSX Транспорт
Линия (и)Baltimore Terminal Subdivision
Baltimore Light Rail
Платформы3 островных платформы
Треки6 (3 трамвая, 3 MARC)
ПодключенияАвтобусный транспорт 3 , 19 , 27 , 35 , 120 , 160 , 320 , 410 , 411 , 420
Строительство
Стоянка1004 места [1]
Доступ для инвалидовда
История
Открыт1867 г.
Пассажиры
2018, 2017429 ежедневно [2]
616 (Light RailLink) [3] Увеличивать  27,6% (MARC)
Услуги
Предыдущая станцияMARCСледующая станция
Сен-Дени
в сторону Union Station
Camden LineТерминус
Предыдущая станцияMTA МэрилендСледующая станция
Стадион / Federal Hill
в сторону аэропорта BWI или Глен Берни
Легкорельсовый транспортконференц-центр
в сторону Hunt Valley
ТерминусЛегкорельсовый транспорт
Шаттл Пенн – Камден
конференц-центр
в сторону Penn Station
Бывшие службы
Предыдущая станцияЖелезная дорога Балтимора и ОгайоСледующая станция
Сен-Дени
в сторону Чикаго
Основная линияБалтимор Маунт Роял
в сторону Джерси-Сити
Mt. Winans
в сторону Чикаго
Mt. Winans
в сторону Point of Rocks
Старая главная линияТерминус
Предыдущая станцияБалтимор и железная дорога АннаполисаСледующая станция
Кэрролл
в сторону Аннаполиса
Балтимор  - АннаполисТерминус

Станция Камден , теперь также известная как Станция Камден-Стрит , Камден-Ярдс и официально как Транспортный центр в Камден-Ярдс , является железнодорожной станцией на пересечении улиц Саут-Ховард и Уэст-Камден в Балтиморе, штат Мэриленд , и примыкает к парку Ориол в Камден-Ярдс . Он обслуживается пригородными поездами MARC и поездами местного скоростного трамвая . Станция Camden Street была построена в 1856 году и продолжалась до 1865 года компанией Baltimore and Ohio Railroad в качестве главного пассажирского терминала и ранних офисов / штаб-квартиры (до 1881 года) в Балтиморе.и является одним из самых длинных терминалов в США . Его офисы на верхнем этаже были местом работы известного президента B&O времен Гражданской войны Джона Ворка Гарретта (1820–1884). Станция и ее окрестности также были местом нескольких печально известных междоусобиц 19 века, включая бунт в Балтиморе 1861 года 18-19 апреля, также известный как беспорядки на Пратт-стрит, а затем трудовые конфликты во время Великой железнодорожной забастовки 1877 года. . [4]

История [ править ]

Камденский вокзал в 1868 году

Развитие [ править ]

В 1852 году совет директоров компании Baltimore and Ohio Railroad (B&O) одобрил покупку пяти участков земли, выходящих на Камден-стрит, стоимостью 600000 долларов для строительства новой пассажирской и грузовой станции для обслуживания города Балтимор от более крупное, более центральное место, чем депо B&O 1830–1850-х годов, станция Маунт-Клэр . [5] Архитектурные чертежи для станции Камден были представлены фирмой Niernsee и Neilson в 1855 году. Строительство началось поэтапно в 1856 году под наблюдением балтиморского архитектора Джозефа Ф. Кемпа, который также частично спроектировал окончательную версию - трехэтажный кирпич. сооружение с тремя башнями вИтальянский архитектурный стиль . [5] [6] Центральная часть была в основном завершена к 1857 году; после этого станция использовалась пассажирскими поездами B&O до 1980-х годов, один из самых длинных железнодорожных терминалов в США с непрерывной эксплуатацией. [4] Строительство было завершено в 1867 году с добавлением двух крыльев и башен после окончания гражданской войны. . [7] Центральная башня станции первоначально была 185 футов (56 м) в высоту. [8]

Годы гражданской войны [ править ]

В феврале 1861 года Авраам Линкольн перешел с вокзала на Президент-стрит, [9] [10] [11] на вокзал Камден по пути в Вашингтон, округ Колумбия, для вступления в должность президента Соединенных Штатов . [12] Новости о битве при форте Самтер , положившей начало Гражданской войне , впервые достигли Балтимора 12 апреля 1861 года в телеграфном офисе станции метро Camden. [8] На следующей неделе союзные войска 6-го Массачусетского ополчения, направлявшиеся на юг по B&O, забаррикадировались на станции Камден, когда они подверглись нападению со стороны сторонников Конфедерации в бунте в Балтиморе 1861 года.. [8] Во время четырехлетнего конфликта линия B&O между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, была единственной железнодорожной связью между Федеральным капитолием и Севером, что привело к жизненно важной роли станции Камден как терминала в Балтиморе. [13] Эшелоны с ранеными солдатами и военнопленными Конфедерации прошли через станцию ​​после битвы при Антиетаме , в 75 милях (121 км) к западу от Балтимора 17 сентября 1862 года. [12] Президент Линкольн сменил поезд на станции Камден 18 ноября 1863 года. по пути в Геттисберг, штат Пенсильвания, чтобы доставить Геттисбергский адрес . [12]Линкольн также использовал Камденскую станцию ​​18 апреля 1864 года, когда совершил ночную поездку в Балтимор для выступления с речью. Через год, в 10 часов утра 21 апреля 1865 года, девять автомобилей убитого президента траурный поезд прибыл на Камден станции, первой остановки на его медленного пути из Вашингтона в Спрингфилд, штат Иллинойс , через B & O и в Северной Центральной железной дороги «с Балтимор- Гаррисберг, штат Пенсильвания , линия. [14]

В июле 1877 года станция была местом беспорядков и столкновений между Национальной гвардией Мэриленда и забастовщиками во время забастовки железнодорожников в Балтиморе , которая произошла в рамках Великой железнодорожной забастовки того же года. Некоторые из толпы пытались поджечь станцию ​​и близлежащие здания, связанные с железной дорогой Балтимор и Огайо , но в основном безуспешно. [15]

Начиная с 1897 года, на вокзале Камден также были платформы нижнего уровня для пассажирских поездов B&O Нью-Йорк-Вашингтон, которые использовали туннель на Ховард-стрит, чтобы добраться до вокзала Маунт-Роял . Первая магистральная электрификация паровой железной дороги в США произошла на станции Камден 27 июня 1895 года, когда электровоз протащил поезд Royal Blue через туннель на Ховард-стрит. [16] [17]

20 век [ править ]

ЭМС EA-EB  # 51, первый обтекаемый, несочлененный тепловоз, на B & O «s Royal Blue на более низком уровне Camden Станции в 1937 году
Автомобиль Чесапика и Огайо, 1969 год

В 1912 году B&O реконструировал центральный зал ожидания, расширив его и добавив дубовые панели с мраморной обшивкой для Национального съезда Демократической партии , проходившего в Балтиморе в том же году. [18] Короткая линия железной дороги Аннаполиса и Балтимора также использовала станцию ​​Камден для своих поездов в Аннаполис, штат Мэриленд , начиная с 1887 года. За исключением периода между 1921 и 1935 годами, когда преемник Вашингтон, Балтимор и Аннаполисская электрическая железная дорога (WB&A) использовали отдельная станция на улицах Ховард и Ломбард, частые электрические междугородные поезда до столицы Мэриленда обслуживали станцию ​​Камден до 5 февраля 1950 года, когда WB&A преемник Балтимор и железная дорога Аннаполисазаменил железнодорожные пассажирские перевозки автобусами. [19] Первый обтекаемый дизельный локомотив без сочленения в США, EMC EA-EB  # 51, начал использовать платформы нижнего уровня Camden Station в 1937 году, потянув за собой знаменитый Royal Blue компании B&O . Помимо обслуживания Нью-Йорка и Вашингтона и частых пригородных поездов до Вашингтона, B&O также обслуживала обширные междугородные перевозки на вокзале Камден в такие города, как Чикаго , Детройт , Кливленд и Сент-Луис . [13] Capitol Limited , Шенандоа , и Вашингтон-Chicago Expressв Чикаго и National Limited , Diplomat и Metropolitan Special в Сент-Луис были среди многих поездов, ежедневно прибывающих и отправляющихся со станции в течение первой половины 20 века. Когда современная Высшая лига бейсбола Baltimore Orioles начала играть в Балтиморе, они прибыли в Камден поездом B&O из Детройта на свою первую домашнюю игру открытия сезона 1954 года. [20]

Снижение пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в 1950-х и 1960-х годах привело к значительному сокращению прибытий и отправлений пассажирских поездов с почтенных станций. 26 апреля 1958 года B&O прекратила все пассажирские перевозки в Филадельфию и Нью-Йорк, а платформы нижнего уровня станции Камден с тех пор использовались только для нескольких поездов, которые продолжали движение до станции Mount Royal. Когда Mount Royal закрылась в 1961 году, платформы нижнего уровня были удалены. Сегодня железнодорожные пути нижнего уровня и туннель на Ховард-стрит по-прежнему широко используются грузовыми поездами компании CSX Transportation , преемницы B&O , как часть ее магистральной системы. [7] Основание компании Amtrak 1 мая 1971 года ознаменовало упадок всех дальнемагистральных пассажирских перевозок B&O. [13]После этого только местные пригородные поезда B&O, в основном дизельные вагоны Budd Rail , продолжали использовать станцию ​​Camden. Комментатор Baltimore Sun Жак Келли описал Camden Station в последние годы ее работы B&O в 1980-х: «Безупречно ухоженная, она излучала доброжелательность и не высокомерный стиль, типичные для сотрудников B&O ... ее скамейки из золотого дуба и большие потолочные лампы были поддерживаются в таком же первозданном состоянии, как когда они приветствовали делегатов на съезде президента Демократической партии 1912 года ". [20]

Текущие операции [ править ]

  • v
  • т
  • е
План станции
Легенда

Железнодорожная станция в настоящее время обслуживается как трамвайным транспортом Балтимора, так и пригородной железной дорогой Камден Лайн компании MARC , ведущей в Вашингтон, округ Колумбия . Балтиморский легкорельсовый транспорт обеспечивает прямое сообщение на юг с аэропортом BWI и Глен Берни , а также на север в Маунт-Ройал, Лютервилл-Тимониум и Хант-Вэлли .

Легкорельсовый транспорт MTA начал свою работу примерно в то время, когда открылся Иволга-Парк на Камден-Ярдс . В его расписании остановка обозначена как «Camden Yards»; его название происходит от грузовых дворов B&O, которые были частью этого места. В то время как станция Камден считается официальной остановкой парка Иволга, многие поклонники Иволги также останавливаются на близлежащей станции Конференц-центр , которая расположена недалеко от главного входа на стадион. Соседний B & O Склад является частью стадиона, нависающим над правой стеной поля стадиона.

Станция также часто используется для игр Baltimore Ravens на стадионе M&T Bank , хотя официальная остановка этого стадиона - станция Hamburg Street .

Хотя в расписании MARC конечная остановка линии Camden Line по-прежнему упоминается как «станция Camden», сейчас используются только платформы станции. Станция обслуживается тремя островными платформами и шестью путями. Поезда MARC используют три пути и западную и центральную платформы, а легкорельсовый транспорт использует три пути (третий путь помогает поворачивать поезда, идущие по маршруту Penn Station-Camden Route), а также центральную и восточную платформы. Центральная платформа уникальна, поскольку вмещает как оборудование MARC высокого уровня, так и оборудование легкорельсового транспорта низкого уровня. Это достигается разной высотой гусеницы. Гусеница MARC находится на 48 дюймов (1219 мм) ниже платформы, что позволяет использовать ровную посадку. Колея легкорельсового транспорта находится на той же высоте, что и платформа.

Нынешнее здание станции, представляющее собой пространственный каркас над двумя трейлерами, было построено в 1992 году и предназначалось для использования всего несколько лет перед заменой на постоянную конструкцию. В ноябре 2016 года штат получил федеральный грант в размере 7,5 миллионов долларов на оплату части постоянной конструкции станции. [21]

Первоначальное здание станции B&O больше не используется для пассажиров поездов. В мае 2005 года новый спортивный музей, Sports Legends Museum на Camden Yards , открылся в оригинальной структуре Camden Station. В следующем году над музеем спортивных легенд открылся Музей развлечений Геппи . Sports Legends закрылся в 2015 году; Geppi закрыт в 2018 году.

  • MARC и легкорельсовый транспорт на вокзале Камден

  • EMD GP40WH-2 # 52 на станции Камден, 2 июля 2004 г.

  • Легкорельсовый поезд идет на север

  • Поезд MARC отправляется со станции

  • Глядя на платформы легкорельсового транспорта

  • Старый багажный вагон на одном из путей

План станции [ править ]

граммУровень улицыВыход / вход, здание вокзала, билетные автоматы
Southbound← Линия Камдена в сторону вокзала Юнион ( Сен-Дени )    
Островная платформа
Southbound← Линия Камдена в сторону вокзала Юнион ( Сен-Дени )    
Southbound← Линия Камдена в сторону вокзала Юнион ( Сен-Дени )    
Островная платформа
Southbound← Легкорельсовый транспорт: ссылка на аэропорт BWI или Глен Берни ( стадион / Федерал-Хилл )    
Southbound← Легкорельсовый транспорт: ссылка на аэропорт BWI или Глен Берни ( стадион / Федерал-Хилл )    
Островная платформа
На север← Легкорельсовый транспорт: ссылка на Пенсильванский вокзал , выставочный центр или Хант-Вэлли ( конференц-центр ) →    

См. Также [ править ]

  • Балтиморская поясная линия
  • Балтиморский музей гражданской войны
  • Терминальное подразделение Балтимора (CSX)
  • Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога
  • Станция Президент-стрит
  • Longworth Hall , похожее здание в Цинциннати

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Информация о станции MARC" . MTA Мэриленд . Проверено 29 мая 2020 года .
  2. ^ «Декабрь 2018 года в формате MARC (на 18 ноября) - Ridership» (PDF) . Транспортное управление Мэриленда . Проверено 8 января 2020 года .
  3. ^ https://s3.amazonaws.com/mta-website-staging/mta-website-staging/files/Transit%20Projects/Cornerstone/LRCP_LightRailLink.pdf
  4. ^ a b Стивен Дж. Саламон; и другие. (1993). Балтимор и Огайо - отражение купола Капитолия . Серебряный Источник, Мэриленд: Old Line Graphics. ISBN 1-879314-08-8.
  5. ^ а б Джеймс Д. Дилтс (1993). Великая дорога: строительство Балтимора и Огайо, первой железной дороги страны . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. стр. 376 и 446. ISBN 0-8047-2235-8.
  6. ^ «Исторический фонд Мэриленда» . Раскомб, Балтимор-Сити . Исторический фонд Мэриленда. 21 ноября 2008 г.
  7. ^ a b Герберт Х. Харвуд-младший, Королевская синяя линия . Сайксвилл, штат Мэриленд: издательство Greenberg, 1990. ( ISBN 0-89778-155-4 ) 
  8. ^ a b c Поттер, Джанет Гринштейн (1996). Великие американские железнодорожные станции . Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. п. 131. ISBN. 0-471-14389-8.
  9. ^ Сорванные замышляет убить Линкольн на улицах Балтимор, межевые камни: Weta в Вашингтонеокруг Колумбия История Блог
  10. ↑ Дорога к концу Линкольна пролегала через Балтимор, Джонатан М. Питтс, The Baltimore Sun
  11. ↑ Балтиморский заговор, Первый заговор с целью убийства Авраама Линкольна, Майкл Дж. Клайн, Глава 16, Неожиданное прибытие, стр. 258–259
  12. ^ a b c Скотт Самптер Шидс и Дэниел Кэрролл Туми (1997). Балтимор во время гражданской войны . Линтикум, Мэриленд: Toomey Press. п. 170. LCCN 97060687 . 
  13. ^ a b c Джон Ф. Стовер, История железной дороги Балтимора и Огайо . Вест-Лафайет, штат Индиана: издательство Purdue University Press, 1987 ( ISBN 0-911198-81-4 ), стр. 172–176. 
  14. ^ Туми, Дэниел Кэрролл. Гражданская война в Мэриленде . Балтимор, Мэриленд: Toomey Press. п. 152. ISBN. 0-9612670-0-3.
  15. ^ Дакус, Джозеф (1877). Анналы великих забастовок в Соединенных Штатах: достоверная история и графическое описание причин и волнующих событий рабочих забастовок и беспорядков 1877 года . LT Palmer.
  16. ^ Тимоти Джейкобс, История Балтимора и Огайо . Нью-Йорк: Crescent Books, 1989 ( ISBN 0-517-67603-6 ), стр. 68. 
  17. ^ FG Bennick, "B & O была первая железная дорогаСША использовать электровозы", B & O Magazine , апрель, 1940, стр. 19-23.
  18. ^ Поттер, стр. 132.
  19. ↑ Герберт Х. Харвуд младший (2004–2005). «Железная дорога Балтимора и Аннаполиса» . Интернет-энциклопедия Мэриленда . Проверено 23 апреля 2008 .
  20. ^ a b Келли, Жак (22 марта 2009 г.). «Поезда, автобусы и лодки - как раньше путешествовал по Балтимору» . Балтиморское солнце . Проверено 27 апреля 2010 .
  21. ^ Gunts, Ed (9 ноября, 2016). «Мэриленд получает федеральный грант в размере 7,5 миллионов долларов на строительство новой станции MARC в Camden Yards» . Балтиморский аквариум . Проверено 11 ноября, 2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Станция из Google Maps Street View
  • Camden Station и Camden Yards в Исследовать Baltimore наследия
  • Обзор исторических зданий Америки (HABS) № MD-326, « Железная дорога Балтимора и Огайо, станция Камден, Камден-стрит, Балтимор, Индепендент-Сити, Мэриленд », 9 чертежей с измерениями
  • HABS No. MD-326-A, « Железная дорога Балтимора и Огайо, станция Камден, офисное здание склада », 6 чертежей с размерами
  • Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № MD-7, « Железная дорога Балтимора и Огайо, станция Камден, южная сторона Камден-стрит между улицами Юто и Ховард, Балтимор, Индепендент-Сити, Мэриленд », 21 фотография, 4 страницы данных, 3 фотографии страницы с заголовками