Трамвай БалтимораLink

Легкорельсовый транспорт

Обзор
Locale	Балтимор , Мэриленд , США
Тип транспорта	Скоростной трамвай
Количество строк	3
Количество станций	33
Ежедневная поездка	27 537 (пансионы в будние дни, 2013 финансовый год) [1]
Годовая гонка	8 105 743 (2014 финансовый год)
Операция
Началась операция	Апрель 1992 г.
Оператор (ы)	Администрация транзита Мэриленда
Технический
Длина системы	30,0 миль (48,3 км)
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) (стандартная колея)
Минимальный радиус кривизны	100 футов (30,5 м)
Электрификация	750 В постоянного тока , воздушные линии
Системная карта Легенда Hunt Valley Pepper Road McCormick Road Gilroy Road Уоррен Роуд Техас ( короткий поворот ) Ярмарочная площадь Тимониум Lutherville Озеро Роланд Falls Road Гора Вашингтон Улица Холодного источника Woodberry Дворы легкорельсового транспорта и магазины Северный проспект Penn Station Mt. Роял / MICA Центр культуры Mount Vernon Лексингтонский рынок Балтимор Арена конференц-центр Camden Yards Стадион / Federal Hill Среднее течение реки Патапско Westport Cherry Hill Патапско Балтиморское нагорье Река Патапско Питомник Дорога North Linthicum Linthicum Деловой район BWI BWI аэропорт Ферндейл Глен Берни Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Light RailLink (ранее Baltimore Light Rail , также известный как " Light Rail ") - это система легкорельсового транспорта , обслуживающая Балтимор , штат Мэриленд , США, а также его пригороды. Он управляется Транзитной администрацией Мэриленда (MTA Maryland). В центре Балтимора используется городские улицы . За пределами центральных частей города, линия построена на частные права проезда , в основном из несуществующей Северной Центральной железной дороги , Балтимор и Аннаполис железной дороги и Вашингтон, Балтимор и Аннаполис Electric Railway .

История [ править ]

Начальный сегмент [ править ]

Истоки легкорельсового транспорта в конечном итоге лежат в плане транзита, разработанном для района Балтимора в 1966 году, который предусматривал шесть линий скоростного транспорта, расходящихся от центра города. К 1983 году была построена только одна линия: «Северо-западная» линия, которая стала нынешним Метро Балтимора . Большая часть «Север» и линии «Юг» план побежала вдоль правого прохода , который был когда - то на междугородних трамвайных и пригородных железнодорожных маршрутов, Северный Центральный железнодорожный , Вашингтон, Балтимор и Аннаполис Electric Railway и Балтимор и Аннаполис железной дороги -Вот по-прежнему оставались доступными для транзитной разработки.

Начиная с конца 1980-х годов губернатор Уильям Дональд Шефер (бывший мэр Балтимора) настаивал на строительстве транзитной линии вдоль этого коридора, частично мотивируясь желанием установить железнодорожное сообщение с новым бейсбольным парком в центре города, строящимся на Camden Yards. для балтиморских иволг . Линии легкорельсового транспорта были построены быстро и недорого, без денег со стороны федерального правительства США, что является редкостью для транзитных проектов в США в конце 20 века. Первоначальная система представляла собой единую линию длиной 22,5 мили (36,2 км), все без уклона, за исключением моста через Среднюю ветвь реки Патапско к югу от центра Балтимора. Линия проходила от Тимониума в округе Балтимор.на севере до Глен Берни в графстве Энн Арундел на юге.

Линия открывалась поэтапно в течение 14 месяцев. Первоначальный сегмент от Тимониума до Камден-Ярдс открылся для ограниченного обслуживания игр иволги 2 апреля 1992 г. и для полного обслуживания 17 мая. ^{[2] [3]} 20 августа 1992 г. открылось расширение на три станции до Патапско. путем расширения на 4 станции до Линтикам 2 апреля 1993 г. и дополнительного расширения на 2 станции до Глен Берни 20 мая 1993 г. ^{[2] [3]}

Планирование и конструкция станций должны были быть гибкими и изменяться со временем, поскольку станции можно было построить или закрыть с низкими затратами. Тем не менее, они иногда продиктованной политика , а планирующая: предложенные остановками в Ruxton , Riderwood и Деревня Cross Keys не были построены за счетом местной оппозиции, в то время как почти огранки Mt. Станции Royal и Timonium Business Park были построены потому, что их финансировали Университет Балтимора и местная бизнес-группа. Станция Falls Roadбыл построен с меньшим количеством парковок, чем требуется для пассажиров, потому что по просьбам населения и ограждению, возведенному в ответ на возражение домовладельца против визуального воздействия станции, водители не могли попасть в соседнее коммерческое здание. ^[4]

Расширение [ править ]

В 1997 году к системе были добавлены три расширения. 9 сентября линия была продлена на север на 4,5 мили (7,2 км) до долины Хант , добавив пять станций, которые обслуживали крупный бизнес-парк и торговый центр. ^[5] 6 декабря к системе были добавлены две короткие, но важные ветки: ветка длиной 0,3 мили (0,48 км) в Балтиморе, которая обеспечивала связь с междугородним железнодорожным узлом Penn Station , и ветка длиной 4,3 км. подъезд к терминалу аэропорта BWI . ^{[5] [3]}

6 сентября 1998 года станция Гамбург-стрит открылась как станция заправки между существующими станциями Westport и Camden Yards. ^{[6] [2]} Рядом со стадионом M&T Bank , он был первоначально открыт только во время игр Ravens и других крупных стадионных мероприятий; однако 1 июля 2005 г. он стал постоянной остановкой. ^[3]

Чтобы сэкономить деньги, большая часть системы была построена как однопутная. Хотя это позволило быстро построить и открыть скоростной трамвай , это затруднило обеспечение гибкости в системе: большая часть линии была ограничена 17-минутным интервалом , без возможности сократить интервалы в часы пик. Были получены федеральные деньги, чтобы сделать подавляющее большинство системы двойным; большая часть линии к югу от центра города Балтимор была закрыта в 2004 году, а к северу от центра города остановлена ​​в 2005 году, чтобы завершить этот проект. Северный участок до Тимониума был открыт в декабре 2005 г .; остальные открылись в феврале 2006 года. Линия к северу от станции Gilroy Road и на отроге аэропорта BWI остается однопутной.

Инциденты [ править ]

10 июля 2019 года часть платформы, идущей на север, на станции Convention Center провалилась в провал из-за прорыва водопровода. ^[7] Линия была закрыта между Камденом и Норт-авеню до 19 августа. ^[8]

Операция [ править ]

Маршруты и графики [ править ]

Сеть легкорельсового транспорта состоит из главной линии север-юг, которая обслуживает 28 из 33 остановок системы; отрог в Балтимор-Сити, который соединяет одну остановку ( Penn Station ) с главной линией и две ветки на южном конце линии, обслуживающие по две остановки каждая. Из-за расположения путей поезда могут заходить на подъезд Penn Station только по магистрали, идущей на север, и оставлять ее в южном направлении; к северу от Тимониума все еще есть однопутные участки, поэтому проезд на этом участке ограничен 15 минутами.

В сети использовались различные стратегии маршрутизации. По состоянию на 2020 год ^{[Обновить]}существует три основных услуги (и одна дополнительная услуга в непиковый период): ^[9]

• Из аэропорта BWI в Hunt Valley
• Кэмден-Ярдс - Пенн-Стейшн
• Глен Берни на выставочный центр (пик)
• Глен Берни в долину Хант (вне пиковой нагрузки)
• Glen Burnie / BWI / Hunt Valley до North Avenue (поезда выходят из строя)

Хотя эти маршруты обозначены синим, красным и желтым цветом соответственно на некоторых картах и ​​расписаниях MTA, они не имеют официальных названий как таковых. Некоторые поезда, идущие на север из аэропорта BWI или из Глен Берни, могут останавливаться на Северной авеню и выходить из строя до возобновления работы в часы пик. В это время пассажиропоток недостаточно высок, чтобы полностью пропускать поезда.

Скоростной трамвай работает с 3:30 до 13:30 по будням, с 4:15 до 13:15 по субботам и с 10:00 до 22:00 по воскресеньям и большим праздникам. В часы пик в будние дни (с первых поездов дня до 10:00 и с 16:00 до 18:00) маршруты BWI – Hunt Valley и Glen Burnie – Fairgrounds имеют 20-минутный интервал; в другое время в будние дни и весь день в выходные дни на обоих маршрутах есть 30-минутные интервалы (с поездами Glen Burnie, идущими до долины Хант). На маршруте Камден-Ярдс-Пенн-Стейшн всегда есть 30-минутный интервал. Поскольку эти маршруты в значительной степени пересекаются, большая часть системы видит 10-минутные пиковые и 15-минутные внепиковые интервалы; станции в центральной части города между Mt. Роял и Камден-Ярдс обслуживаются шестью поездами в час вне часов пик и восемью поездами в час в часы пик. (Парадоксально,секция Fairgrounds-Hunt Valley фактически имеет более длительные интервалы в часы пик.)

Большая часть маршрута легкорельсового транспорта проходит по выделенной полосе отчуждения , с редкими переходами, оборудованными перекрестками . Однако на центральной части маршрута, который проходит вдоль Ховард-стрит (между станциями Университета Балтимора / Маунт-Роял и Камден-Ярдс), поезда смешиваются с автомобильным движением, и их движение контролируется светофорами. В 2007 году на этом участке маршрута была внедрена система приоритета транзитных сигналов, что позволило сэкономить 25% времени. ^[10] С юга от Falls Road до North Avenue скоростной трамвай проходит параллельно Jones Falls Expressway , а от Camden Yards к северу от Westport он проходит параллельно Interstate 395.. К северу от Фоллс-роуд и к югу от Вестпорта он следует своим путем к соответствующим конечным точкам.

Пространство средняя скорость между Hunt Valley и БВУ (на основе запланированного времени работы 1:20 и на расстоянии 30 миль (48 км)) , составляет около 22 миль в час (35 км / ч).

Тарифы и транзитные рейсы [ править ]

Тарифы MTA идентичны для Metro Subway, Light Rail и местных автобусов: поездка в одну сторону стоит 1,90 доллара. Также доступны дневные, еженедельные и ежемесячные проездные на неограниченное количество поездок, которые действуют во всех трех режимах общественного транспорта. Пассажир с билетом в один конец может сменить поезд легкорельсового транспорта, если необходимо, чтобы завершить поездку, единственный экземпляр билета MTA в один конец годен для поездки более чем на одном транспортном средстве, но с пересадкой на автобус или метро. требуется новый тариф в одну сторону или проездной. Автоматические автоматы по продаже билетов и проездных доступны на всех станциях легкорельсового транспорта.

Продажа билетов на легкорельсовый транспорт осуществляется на основе системы подтверждения оплаты . Перед посадкой пассажиры должны иметь билет или пропуск. Офицеры транзитной администрации Мэриленда ездят на некоторых поездах и случайным образом проверяют пассажиров, чтобы убедиться, что у них есть действующий билет или пропуск, и могут выдать уголовное наказание тем, у кого его нет. Гражданские инспекторы по тарифам также проводят проверки билетов, высаживая тех, у кого нет тарифа.

Большинство станций легкорельсового транспорта обслуживаются несколькими автобусными маршрутами MTA, и пассажиры могут совершать трансферы с платформы на платформу с помощью линии MARC Camden на Camden Yards и с помощью MARC Penn Line на станции Penn. Кросс-платформенная связь с метро отсутствует. Станции метро и легкорельсового транспорта Lexington Market расположены в квартале друг от друга и связаны только наземными улицами.

Верховая езда [ править ]

Этот раздел необходимо обновить . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Октябрь 2019 г. )

• 2011 финансовый год - 27 595 рабочих дней в неделю; 8 655 209 годовых ^[11]
• 2012 финансовый год - 27 253 средних рабочих дня; 8 539 996 годовых ^[12]
• 2013 финансовый год - 27 537 средних рабочих дней; 8 647 381 год ^[13]
• 2014 финансовый год - 25 183 рабочих дня в среднем; 8 105 743 годовых ^[14]

Подвижной состав [ править ]

Легкорельсовый транспорт (LRV) Балтимора был построен ABB Traction , американским подразделением Asea Brown Boveri . Первоначальный комплект был поставлен в 1991–1992 гг. Во время строительства линии; дополнительный заказ по существу идентичных автомобилей был доставлен в 1997 году, когда были введены в эксплуатацию расширения.

Легковые автомобили Балтимора довольно большие, намного больше, чем традиционные трамваи, и даже больше, чем те, которые используются на метро Сан-Франциско Муни или Бостонской зеленой ветке . Эти шарнирные автомобили являются 95 футов (28,96 м) в длину (более граней соединителем), 9,5 фута (2,90 м) в ширину, 12,5 футов (3,81 м) в высоту (без учета пантографа) и может вместить 85 сидящих и 91 стоящих пассажиров. Эти автомобили работают на 4 футах  8 ¹ / ₂  в(1435 мм) стандартной калибровочной дорожки. Одно-, двух- и трехвагонные поезда обычно используются в эксплуатации. Поезда питаются от постоянного тока 750 вольт, которыйснимается пантографомсвоздушных линий,и имеют максимальную скорость 60 миль в час (97 км / ч). Когда они были доставлены, они были первыми транзитными транспортными средствами в Соединенных Штатах, которые использовали двигательную установку с кондиционером. Каждый LRV приводится в движение четырьмя двигателями мощностью 275 л.с. (205 кВт) (всего 1100 л.с. или 820 кВт); средний грузовик отключен.

В настоящее время MTA владеет 53 отдельными легкорельсовыми вагонами. Обычно в часы пик в будние дни требуется от 30 до 35 автомобилей; несколько большее количество машин вводится в эксплуатацию сразу после игр «Иволги» и «Вороны». Для работы в будние дни, а также в дни игр или мероприятий иволги на арене Royal Farms или конференц-центре Балтимора поезда, идущие из Хант-Вэлли в Кромвель и аэропорт BWI, обычно курсируют с двумя автомобилями, а поезда с тремя вагонами вводятся в эксплуатацию. для игр Ravens и крупных мероприятий в центре города. Обычно шаттл Penn Station-Camden Yards обслуживается поездом с одним вагоном. MTA также владеет различным оборудованием для обслуживания путей, которое может использовать дизельную энергию в чрезвычайных ситуациях.

Модернизация среднего срока службы легкорельсового транспорта началась в 2013 году. ^[15] 9 сентября 2013 года с компанией Alstom был заключен контракт на капитальный ремонт легкорельсового транспорта в середине срока его эксплуатации . Пять транспортных средств одновременно отправлялись на реконструкцию, включая испытания, удаление всех внутренних и внешних компонентов и замену новыми силовыми установками. Капитальный ремонт планируется завершить в марте 2018 года. ^[16] Ожидается, что отремонтированные автомобили начнут испытания в начале 2016 года. ^[17]

Будущее [ править ]

В ближайшее время нет планов по увеличению протяженности путей к существующей системе легкорельсового транспорта. Независимая комиссия по транзиту в районе Балтимора внесла в отчет за 2002 год ряд предложений относительно новых линий и расширения существующих. ^[18] Новые предложения включают расширение обслуживания на существующей центральной линии легкорельсового транспорта за счет расширения воскресных рейсов по плану BaltimoreLink, а также новых станций и ответвлений. ^[19]

Техасский вокзал [ править ]

Есть планы добавить заправочную станцию в Техасе между существующими станциями Тимониум и Уоррен-роуд. В этой точке на линии был построен остров в связи с работами по двойному пути в 2005 году, чтобы обеспечить точку возврата для поездов, не идущих полностью в долину Хант; также было бы относительно просто преобразовать это в станцию ​​доходов.

Стокгольм-стрит вокзал [ править ]

В генеральном плане South Baltimore Gateway от 2015 года город Балтимор предложил новую остановку легкорельсового транспорта вдоль центральной линии легкорельсового транспорта на Стокгольм-стрит, между станциями Hamburg Street Station и Westport . Новая станция будет расположена рядом с также предложенной новой станцией для поезда MARC, расположенной к западу от Рассел-стрит. ^[20] Новая станция обеспечит дополнительный доступ к автовокзалу Baltimore Greyhound , казино Horseshoe и новым предприятиям в промышленной зоне Кэрролл-Камден. ^[21]

Расширение порта Ковингтон [ править ]

В январе 2016 года компания Sagamore Development Company, принадлежащая генеральному директору Under Armour Кевину Планку , обнародовала планы относительно реконструкции порта Ковингтон в Южном Балтиморе . ^[22] Новый план порта Ковингтон предусматривает строительство двух новых станций легкорельсового транспорта, а также новые жилые и коммерческие здания. Первая станция будет расположена к западу от Ганновер-стрит, а вторая - на пересечении Ист-Маккомас-стрит и Ист-Кромвель-стрит, к югу от Федерального холма . ^[23] Это предлагаемое расширение создаст новую ветку от центральной линии легкорельсового транспорта, пересекая Среднюю ветвь реки Патапско.к югу от межштатной автомагистрали 95 .

Красная линия [ править ]

Red Line была спланированная 14,1 миль (22,7 км), 19-станция свет железнодорожной линии путешествия на восток-запад , что бы пересекаться с существующим Light Rail центра; ^[24] это будет отдельная услуга, без железнодорожных путей к существующему легкорельсовому транспорту, хотя между ними будет возможность пересадки в районе Университетского центра / Балтимор-стрит . Линия будет работать в общей сложности в 4,7-мильных (7,6 км) туннелях через центр города (и вдоль Кукс-лейн), при этом большая часть остальной системы будет работать на уровне уклона, а также лишь несколько воздушных участков. как в середине бывшей автострады Interstate 170 ; однако Красная линия была отменена губернатором Ларри Хоганом.25 июня 2015 г. ^[25]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

Викискладе есть медиафайлы по теме трамвая в Балтиморе .

• Страница легкорельсового транспорта MTA
• Страницы трамвая Скотта Козела в Балтиморе