Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Автовоз CSX на Терминальном подразделении Балтимора в Балтиморе
Кэмденский вокзал в 1865 году
Балтимор Терминал
Легенда
Подразделение Филадельфии
Бэй Вью Двор и Пенн Мэри Ярд
БАК
89,6
вид на залив
БАК
91,5
Clifton Park
Харфорд Роуд Туннель
БАК
92,0
Уэйверли
Тоннель на Гринмаунт-авеню
Туннель на Барклай-авеню
Туннель на Гилфорд-авеню
Туннель на Сент-Пол и Калверт-стрит
Чарльз и Оук-стрит туннель
БАК
93,5
Тоннель на Хантингдон-авеню
Двойные туннели
БАК
94,6
Балтимор
Mount Royal Station
БАД
0,2
Балтимор
Camden Station
MARC train.svg Трамвай Балтимора
Туннель на Ховард-стрит
БАД
0,4
HB Junction
(башня закрыта)
БАД
0,5
Филиал Саранчи
БАД
0,7
Бейли
БАД
1.5
Кэрролл
Маунт-Клэр Бранч
Промышленные пути в Балтиморе
Виадук Кэрроллтон
Башня CX
(закрыто)
 I-95
Ганноверское подразделение
Гора Клэр «А» Двор
в Mount Winans Yard
BAC
2,8
Curtis Bay Junction
Кертис Бэй Бранч
BAC
3,2
в Mount Winans Yard
БАД
3,2
Западный Балтимор
БАД
3.8
Lansdowne
 I-695
Северо-восточный коридор Amtrak
 I-195
БАД
5,8
Халеторп
Подразделение старой магистрали
Подразделение столицы в Вашингтон

Балтимор терминал Район является железнодорожная линия принадлежит и управляется CSX Transportation в американском штате в Мэриленде . Линия проходит из Балтимора в Халеторп по первоначальной линии железной дороги Балтимора и Огайо (B&O), одной из старейших железнодорожных линий в Соединенных Штатах и первой пассажирской железнодорожной линии. На своем восточном (северном) конце он соединяется с Подразделением Филадельфии ; его западный (южный) конец имеет стык со Столичным районом и Старым основным районом . [1][2]

История [ править ]

Гора Клэр указывает на юг и запад [ править ]

B&O начал строительство в 1828 году. Первоначальный терминал располагался в Балтиморе на улицах Пратт и Попплтон. Это место, первоначально бывшее временным деревянным сараем, стало известно как станция Маунт-Клэр . В этом районе также были построены магазины Mount Clare , первое предприятие по производству железных дорог в США. Железнодорожная ветка выходила из города в юго-западном направлении. Компания столкнулась с разнообразным рельефом местности, что потребовало нескольких крупных земляных работ по выемке и насыпи . B&O построила виадук Кэрроллтон , первую каменную кладку.мост, построенный для американской железной дороги во время этого проекта. Компания организовала первый проезд по линии от Пратт-стрит до виадука в Новый год 1830 года. Мост, национальный исторический памятник , до сих пор используется CSX. [примечание 1] Строительство путей продолжалось на юг к реке Патапско около Халеторпа, а затем повернуло на запад вслед за рекой. Сегодня Халеторп - южная конечная станция Терминального подразделения Балтимора.

Железная дорога предложила первый регулярный пассажирский поезд в США в мае 1830 года, от Балтимора до Миллз Элликотт (теперь называемый Элликотт-Сити ) вдоль реки Патапско. Первая постоянная железнодорожная станция , городская станция Элликотт , была построена в 1831 году.

Mount Winans Yard. Набор из трех треков справа - это текущая основная линия CSX. Пара путей на крайнем левом углу - это ветвь Маунт-Клэр, часть первоначальной основной линии B&O, ведущей к виадуку Кэрроллтон .

Также в 1831 году B&O построила перекресток, известный как Relay , к северу от реки, недалеко от Халеторпа, и начал строительство Вашингтонского филиала на юг в направлении Вашингтона, округ Колумбия . (Эта ветвь позже была названа Столичным Подразделением.) Участок линии, идущий к западу от Реле, вдоль реки Патапско, в конечном итоге стал известен как Старая главная линия.

B&O построила ветку до Саранчи Пойнт в гавани Балтимора в 1848-49 годах. Филиал имел железнодорожную станцию и терминал, которые использовались для отгрузки угля и сыпучих полезных ископаемых, а затем зерна и товаров. Построена постоянная станция на горе Клэр c. 1851. Железная дорога открыла поблизости более крупную станцию ​​Камден в 1857 году и расширила ее в 1865 году. В 1875 году были построены новые круглые дома в Бейли (Остенде-стрит, недалеко от нынешнего стадиона M&T Bank Stadium ) и Риверсайд-Ярд на Локуст-Пойнт. Еще одна ветка и более крупный судоходный терминал в Кертис-Бэйбыл открыт в 1884 году. Впоследствии все угольные перевозки были направлены на новый терминал. В 1907 году B&O построила в Риверсайде два больших круглых здания (всего 50 киосков) и больше не использовала помещения Бейли для локомотивных операций.

Балтимор в Филадельфию [ править ]

Mount Royal Station в 1961 году

B & первоначальный маршрут Выходов из Балтимора в Филадельфии был на Филадельфии, Уилмингтон и Балтимор железной дороги . B&O управляла поплавком через гавань Балтимора, чтобы доставлять поезда из Филадельфии до станций Locust Point, а также на юг и запад. К началу 1880-х годов эта линия находилась под контролем Пенсильванской железной дороги , которая запрещала доступ к B&O. Затем B&O построила Филиал в Филадельфии (официально известный как Железная дорога Балтимора и Филадельфии ). Чтобы более эффективно перемещать поезда по городу, была построена линия Baltimore Belt Line.и туннель на Ховард-стрит с 1891 по 1895 год, стоивший немалых средств. Автоплавок был остановлен после открытия новых мощностей.

Станция Mount Royal , расположенная вдоль линии Belt Line, открылась в 1896 году. Она стала второй из двух остановок в Балтиморе пассажирского поезда Royal Blue , который начал курсировать в 1890 году между Вашингтоном и Нью-Йорком . (Другой остановкой была станция Камден.) Пассажиропоток значительно сократился после Второй мировой войны, и B&O закрыла станцию ​​Mount Royal в 1961 году.

Локомотивы въезжают в Бейлис-Уай и направляются на север к туннелю на Говард-стрит .
Южный конечный пункт Терминального подразделения Балтимора на северном конце Столичного подразделения в Сен-Дени, штат Мэриленд .

Перекресток Philadelphia Branch и Belt Line на востоке Балтимора является северной конечной точкой Балтиморского Терминального Подразделения.

Получение CSX [ править ]

CSX завершила официальное приобретение B&O в 1987 году.

Текущие операции [ править ]

Подразделение Балтиморского терминала продолжает поддерживать перевозки грузовых и пассажирских поездов.

Местные пригородные пассажирские поезда работают на линии с помощью управляемого государства МАРКА железнодорожной службы. Линия MARC Camden работает между вокзалом Камден и станцией Вашингтон Юнион .

См. Также [ править ]

  • Пожар в туннеле на Говард-стрит (2001)
  • Список линий CSX Transportation

Заметки [ править ]

  1. ^ Виадук Кэрроллтон расположен на современном участке Маунт-Клэр, примерно в 1 миле (1,6 км) к югу от перекрестка Кэрролл на главной линии. B&O перестроила основные железнодорожные пути в 1870-х годах.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "BZ-Балтимор Терминал Sub" . RadioReference.com .[ ненадежный источник? ]
  2. ^ "CSX Baltimore Division Расписание" (PDF) . Multimodalways.com . 1 января 2005 г.
  • Дилтс, Джеймс Д. (1996). Великая дорога: строительство Балтимора и Огайо, первой национальной железной дороги, 1828–1853 годы . Пало-Альто, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN 978-0-8047-2629-0.
  • Харвуд младший, Герберт Х. (1979). Невозможный вызов: железная дорога Балтимора и Огайо в Мэриленде . Балтимор, Мэриленд: Барнард, Робертс. ISBN 0-934118-17-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карты и путеводители Railfan Балтимора и Мэриленда - карты подстанции , дворов и соединительных линий Балтимора
  • Камден-Ярдс и Бейлис-Уай - Фотографии и диаграммы трасс