Подразделение старой магистрали

Поезд с углем в восточном направлении на участке старой магистрали в Монровии

Городская станция Элликотт , построенная в 1830 году, является старейшей из сохранившихся пассажирских станций в Соединенных Штатах. Фотография сделана в 1970 году, вид на юг в сторону Балтимора .

v т е Старая главная линия
Легенда
в 1917 г.
ми Балтимор Терминал Sub. 0,0 Реле Вашингтонский филиал 2,5 Апельсиновая роща 3,2 Ilchester Tunnel 3.5 Ильчестерский мост 3,6 Ilchester 4.4 Lees 4,7 серый 5,7 Ellicott City 6.2 Мост Sucker Branch 7.9 Union Dam Tunnel 9.2 Башня HS 9,5 Холлофилд 10,6 Daniels Bridge 10.9 Альбертон 11,6 Брайс Бегущий мост 12.1 Туннель Дорси Ран 12,7 Мост Эврика 12,8 Линия Run Bridge 12,9 Дэвис Туннель 13,3 Дэвис 13,8 Мост Дэвис-Бранч 14,6 Вудсток 17,1 Marriottsville 17,7 Хенритон-Бридж 17,8 Henryton Tunnel 17,9 Henryton 19,7 Горсуч 21,6 Sykesville Station 22,4 Sykesville Tunnel 22,9 Gaither 24,2 Hood's Mill 26,1 Морган 26,5 Woodbine Tunnel 26,8 Woodbine 26,9 Мост Гиллис Фоллс 29,5 Watersville 30,6 Watersville Junction 31,8 Mount Airy 32,6 Mount Airy Tunnel 33,9 Mount Airy Junction 37,4 Мост Буш-Крик 39,5 Монровия 40,0 Башня Монровия 42,9 Ijamsville 44,1 Туннель Хартмана 46,1 Reel's Mill 47,4 Мост через реку Монокаси 47,5 Фредерик Джанкшен Фредерик Бранч 43,5 Фредерик (Южная Маркет-стрит) 48,9 Мост Балленджер-Крик 50,0 Печь для обжига извести 51,7 Баккейстаун 53,7 Adamstown 53,9 Adamstown Junction Адамстаун Cutoff 58,0 Point of Rocks Вашингтон Джанкшен Столичное отделение 58,5 Туннель Point of Rocks 60,1 Катоктиновый туннель в Брансуик

Подразделение Old Main Line - это железнодорожная линия, принадлежащая и управляемая CSX Transportation в американском штате Мэриленд . Линия проходит от Реле (за пределами Балтимора ) на запад до Пойнт оф Рокс и когда-то была главной линией железной дороги Балтимора и Огайо , одной из старейших железнодорожных линий в Соединенных Штатах. В восточном конце у него есть стыки с Столичным подразделением и Терминальным подразделением Балтимора ; его западный конец имеет соединение с Столичным Подразделением . ^{[1] [2]}

История [ править ]

Первоначальный маршрут Балтимор и Огайо железной дороги (B & O) следовал Патапско долину на запад из Балтимор , с первой секцией (к тому , что теперь Ellicott City, Maryland ) открытие для службы в 1830. ^{[3] : 21} линии слева долину, чтобы пересечь хребет Парра, который после неудачной попытки использовать систему наклонных плоскостей был пересечен более круговым маршрутом через гору Эйри . Он продолжал свой путь на запад до Харперс-Ферри, Западная Вирджиния , проходя к югу от Фредерика.в дороге. Эта линия была единственным маршрутом на запад от Балтимора, пока в 1870-х годах не было построено Метрополитен-Бранч из Вашингтона, округ Колумбия, до Пойнт-оф-Рокс . Участок первоначального маршрута между Ретранслятором (где начинался Вашингтонский филиал) и Пойнт-оф-Рокс стал известен как «Старая главная линия» (OML), ссылаясь на его вспомогательный статус, и продолжает называться Подразделением старой основной линии в Расписания CSX.

Начальные улучшения [ править ]

Поскольку железнодорожные технологии только зарождались, инженеры B&O приняли множество проектных решений, которые быстро оказались ошибочными. Например, маршрут был проложен таким образом, чтобы минимизировать уклон за счет кривизны; Однако в следующем столетии, чтобы устранить и обойти крутые повороты, возникшие в результате этого решения, были построены мосты и туннели. Самолеты над Parr's Ridge также возникли в результате того же мышления и впоследствии получили признание, став одним из первых в истории случаев отказа от полосы отчуждения на главной железнодорожной линии .

Первоначально предпочтение было отдано системе из гранитных стрингеров и ремней , хотя время, затраты и трудности с получением достаточного количества гранита привели к замене деревянных шпал и более тяжелых « Т-образных рельсов » на большей части маршрута, начиная с 1840-х годов. ^{[3] : 39} В 1850-х годах, когда Бенджамин Генри Латроб, II, был главным операционным инженером, необходимость устранения этих недостатков стала острой, и в связи с ограниченными ресурсами железной дороги в то время были внесены различные улучшения. Были заменены все гранитные стрингеры и планка ремня, а также произведены определенные перестановки. Среди них была и «обрезка Элисвилля», где пара мостовбыли построены так, чтобы обходить крутой поворот на южной стороне реки. При внесении этих улучшений старые постройки были просто заброшены. Гранитные стрингеры первоначального полотна дороги просто оставили на месте и закопали.

B&O построила свой первый туннель в 1850 году в Хертоне . Henryton тоннель был расширен для двухпутного в 1865 году, после окончания гражданской войны. ^{[3] : 47, 452}

Наводнение 1868 года [ править ]

В 1868 году ужасный шторм затопил Патапско и серьезно повредил железную дорогу, а также смыл многих ее клиентов. Большая часть железной дороги была восстановлена, но со многими изменениями уцелевших структур. Например, были смыты все арки Виадука Паттерсона в Ильчестере , кроме одной ; железная дорога сохранила оставшуюся арку, чтобы использовать ее в качестве опоры для моста с фермами Боллмана, который заменил виадук.

Здание вокзала [ править ]

Первая станция на линии была построена в Элликотт-Сити в 1830 году. С годами эта станция модернизировалась и расширялась, и она сохранилась до наших дней. Следующей построенной станцией было грузовое депо во Фредерике, построенное в 1831 году. Еще одна простая станция была построена в Mt. Воздушный, который тоже выживает.

В 1870-1880-х годах железная дорога взяла на себя программу строительства вокзала. Большинство из них было спроектировано Э. Фрэнсисом Болдуином, и несколько городов на Старой главной линии получили такие станции, построенные либо из дерева, либо из кирпича. Самый известный из них, Point of Rocks , до сих пор стоит и используется до сих пор на стыке между OML и Metropolitan Subdivision. Другие станции были построены в Сайксвилле , Илчестере и Вудстоке , но не все из них сохранились.

Улучшения при Леоноре Ф. Лори [ править ]

В 1901 году Леонор Ф. Лори была назначена президентом железной дороги. Среди других проектов он инициировал переоценку старой магистрали, которая привела к проекту систематических улучшений. Большая часть первоначального маршрута и многие изменения маршрута были оставлены в пользу новых маршрутов вдоль долины. Было прорезано много новых туннелей и построены новые мосты по новым трассам. В частности, Mt. Airy Cutoff проложил туннель через Parr's Ridge и сократил старую линию через Mt. Воздушный до шпора . (По иронии судьбы западный конец отрога пересекался с главной линией у основания Плоскости 3, середины западной половины исходной системы наклонных плоскостей.) B&O поддерживала отрог как петлю до 1957 года, когда восточный конец был заброшен. ^{[3] : 174 [4]}

На западном конце линии была построена отсечка в Адамстауне, чтобы обеспечить работу угольных тележек над OML, сводя к минимуму использование помощников . Для поддержки этого на Reels Mill была добавлена ​​остановка для воды и угля. На практике операция не увенчалась успехом, и отсечка была снята, хотя и не откладывалась десятилетиями.

Упадок и ураган Агнес [ править ]

После открытия столичного отделения в 1873 году B&O изменила маршрут своих пассажирских поездов через Вашингтон, а пассажирские перевозки на OML стали строго местными. К 1928 году из Балтимора ежедневно отправлялось только три пассажирских поезда. ^{[3] : 160–162} В этом районе не хватало промышленности, а гранитные рудники в восточной части долины просуществовали недолго, поэтому услуги неуклонно сокращались. Однако во время Второй мировой войны движение резко возросло, и в Гейтер была добавлена ​​новая водно-угольная станция, позволяющая обслуживать двигатели вдали от заторов Балтимор-Сити. Эти объекты были закрыты вскоре после окончания войны, и вскоре после этого прекратились все пассажирские перевозки. В 1959 году линия была переведена на однопутную.для увеличения расстояния между туннелями и централизованного управления движением (CTC). ^{[3] : 174}

В 1972 году ураган «Агнес» снова затопил долину, размыв большие участки линии. B&O рассматривала возможность отказа от линии, и прошло несколько лет, прежде чем работа была восстановлена. В течение многих лет большая часть линии оставалась темной (т. Е. Работала без сигналов), но в конечном итоге вся линия была повторно сигнализирована .

Сервис MARC [ править ]

В OML возобновилось пассажирское железнодорожное сообщение в декабре 2001 года, когда компания MARC добавила услуги Фредерику через две новые станции в филиале Фредерик . Служба, которая ответвляется от линии Brunswick Line в Point of Rocks, была запущена в ответ на существенный рост количества пассажиров между Фредериком и Вашингтоном в 1990-х годах. Перед запуском сервиса к звену между OML и столичным филиалом в Пойнт-оф-Рокс был добавлен участок, позволяющий поездам, курсирующим между Фредериком и Вашингтоном, совершать прямое движение между двумя линиями. Эта услуга остается единственной регулярной пассажирской операцией на OML.

Археология [ править ]

После первоначального толчка строители OML, как правило, предпочитали долговечные материалы - камень и железо - деревянным конструкциям, используемым в других местах. А поскольку большая часть речной долины стала частью государственного парка Патапско-Вэлли , территория вдоль линии содержит необычайно большое количество железнодорожных артефактов и построек начала 19 века, легко доступных для железнодорожников . Во многих местах видны даже гранитные стрингеры первоначального дорожного полотна.

Некоторые из наиболее примечательных реликвий:

• Остатки виадука Паттерсона в Ильчестере (где также можно увидеть фундамент разрушенной станции Ильчестер)
• Станция в Элликотт-Сити (ныне музей)
• Остатки мостов Elysville в Daniels
• Станция Сайксвилл (использованная в качестве прототипа известной модели в масштабе HO )
• Оригинальный мост с двумя арками на горе. Выравнивание самолетов Airy
• Станция и перекресток в Point of Rocks

См. Также [ править ]

• Промышленная археология

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме « Подразделение старой магистрали» .

• В фототурах Стива Оконски B&O RR Photo Tours есть обширные фотографии и карты полосы отчуждения OML и реликвий.
• Государственный парк Patapsco Valley