Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Оригинальная грузовая станция Фредерика на Саут-Кэрролл-стрит, построенная в 1832 году, по фотографии 1906 года. Здание было снесено в 1911 году.

Фредерик Branch является железнодорожной линией в графстве Фредерик, штат Мэриленд . Он был построен компанией Baltimore and Ohio Railroad (B&O) в 1831 году и сейчас принадлежит Министерству транспорта Мэриленда (MDOT). [1] Ветвь протянулась на 5,5 км между Фредерик-Джанкшен - уайтом с подразделением Old Main Line компании CSX Transportation на западной стороне реки Монокаси  - и ее конечной точкой на Ист-стрит в центре города Фредерик, штат Мэриленд . Тройник на Фредерик Junction был первым примером такого рода в Соединенных Штатах[ необходима цитата ] и используется до сих пор.

Президент Авраам Линкольн выступает с речью во Фредерике 4 октября 1862 года, рядом со станцией, построенной в 1854 году, на улице Ист-Всех Святых и Маркет-стрит.

История [ править ]

Филиал открылся в декабре 1831 года с церемониального поезда, запряженного лошадьми, в котором везли директоров B&O и различных политиков из Балтимора . При планировании маршрута старой основной линии, то B & O решило против строительства основной линии непосредственно через Фредерик, предпочитая вместо этого воспользоваться в долине сорта к югу от города. Первая железнодорожная станция города, построенная в 1832 году на Саут-Кэрролл-стрит, была второй старейшей постоянной станцией отеля типа «постель и завтрак» и использовалась в основном для грузовых перевозок. [2] : 27–28 Новое пассажирское депо было построено в 1854 году на улицах Востока Всех Святых и Маркет-стрит, а старая станция оставалась грузовой примерно до 1910 года. Станция на перекрестке Фредерик была открыта после гражданской войны.и работал в эпоху Второй мировой войны . [ необходима цитата ]

Филиал первоначально использовался многими мельницами города для быстрой доставки муки в Балтимор для продажи. Позднее исходящие грузовые перевозки были диверсифицированы и теперь включают молоко, кирпичи, известняк и некоторые промышленные товары от Фредерика.

Ветвь соединялась с двумя другими железными дорогами в центре города Фредерик: Пенсильванская железная дорога соединялась около Ист-стрит и Саут-стрит, а железная дорога Хагерстаун и Фредерик соединялась рядом с небольшой железнодорожной станцией B&O и терминалом на Саут-стрит. [3] : 257–8

Во время Великой депрессии 1930-х годов движение на Фредерик-Бранч уменьшилось. В 1933 году B&O начала использовать газо-электрические железнодорожные вагоны для движения своих пригородных поездов между Фредериком и Балтимором. [3] : 265 Пассажирское обслуживание продолжалось до ноября 1949 года, и постепенно филиал вышел из употребления, поскольку местные бизнес-клиенты перешли на грузовики для перевозки своей продукции. [ необходима цитата ]

В 1987 году активы B&O, включая Frederick Branch, были приобретены CSX. [4] По состоянию на 2012 год единственным оставшимся заказчиком грузовых перевозок в филиале была компания Willard Agri Services of Frederick, расположенная на Виснер-стрит. [ необходима цитата ]

Пригородное сообщение MARC [ править ]

Станция 1854 года, фото 1970 года. B&O закрыла станцию ​​в 1948 году.

В декабре 2001 года пассажирские поезда вернулись во Фредерик с запуском филиала MARC Brunswick Line Frederick. [5] Транзитная Администрация Мэриленд финансируемые обновления к Фридриху отделения и до 9,9 миль (15,9 км) от Старого Главная линия между Фредериком Junction и Точка Rocks, штат Мэриленд . [6] MDOT приобрела Frederick Branch у CSX и перестроила звездообразный путь на Frederick Junction. [7] Были построены две новые пассажирские станции: станция Фредерик рядом с первоначальной конечной остановкой филиала на Саут-стрит и станция Монокаси , которая находится за торговым центром недалеко от перекрестка Фредерик. [Необходимая цитата ]Вдоль Райхс Форд Роуд была построена небольшая площадка для трех поездов.

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ CSX Transportation, Балтимор, Мэриленд (2005). «Фредерик Бранч (Департамент транспортной собственности Мэриленда)». Балтиморский дивизион; Расписание № 4.
  2. ^ Харвуд младший, Герберт Х. (1979). Невозможный вызов: железная дорога Балтимора и Огайо в Мэриленде . Балтимор, Мэриленд: Барнард, Робертс. ISBN 0-934118-17-5.
  3. ^ а б Харвуд младший, Герберт Х. (1994). Невозможный вызов II: Балтимор в Вашингтон и Харперс-Ферри с 1828 по 1994 год . Балтимор: Барнард, Робертс. ISBN 0-934118-22-1.
  4. ^ Транспорт CSX. «Наша эволюция и история». Архивировано 10 октября 2011 года навременной шкале Wayback Machine Interactive. Проверено 28 июня 2013 г.
  5. ^ Барри, Шон (2001-12-17). «Поезда MARC готовы к работе; пассажирские железнодорожные перевозки возвращаются к Фредерику через 50 лет» . Фредерик Пост .
  6. ^ Управление транзита Мэриленда. Балтимор, Мэриленд (2003). «Проект: расширение MARC Frederick». Проверено 01 марта 2010 г.
  7. ^ Министерство транспорта Мэриленда, Ганновер, Мэриленд (2009). «Программа высокоскоростных междугородних пассажирских железных дорог (HSIPR); Форма заявки; Усовершенствования BWI (строительство)». п. 11.
  • Дилтс, Джеймс Д. (1996), Великая дорога: строительство Балтимора и Огайо, первой национальной железной дороги, 1828-1853 , Пало-Альто, Калифорния: Stanford University Press, ISBN 978-0-8047-2629-0 

Внешние ссылки [ править ]

  • B & O Old Main Line Современный фототур - TrainWeb.org