Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Doodlebug (значения) .
"Doodlebug"
Doodlebug ebt m1.jpg
East Broad Top No. M1, узкоколейный газо-электрический болтун, который был сконструирован EBT из комплекта, произведенного Brill.
Производительразличные, в том числе EMC / Pullman , Brill / Mack , McKeen Motor Car Company , Rio Grande Southern Railroad
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляТренер / багажный комбайн
Первичный двигатель (и)различные (бензин, дизель)
Передача инфекцииразличные (механические, электрические, гидравлические)
Колесная формула AARобычно Б-2
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) и3 фута(914 мм)

Doodlebug или капюшон - это прозвище в Соединенных Штатах для типа самоходного железнодорожного вагона, чаще всего оснащенного как пассажирским, так и грузовым (часто специальным багажным, почтовым и / или экспресс- отделениями , как в комбайне без двигателя ). [1] Название , как говорят, происходит от воспринимаемого насекомых , как внешний вид блоков, а также медленной скорости , при которой они бы пустяком или «болван» вниз треков. [2] Ранние модели, как правило , питание от бензинового двигателя, либо с механическим приводом поезда или генератор обеспечения электроэнергии для тяговых двигателей(«газ-электрика»). В более поздние годы было обычным делом переоборудовать дудлбаги на дизельный двигатель.

Дудлбаги иногда тянули автомобиль с прицепом без двигателя, но чаще использовались по отдельности. Они были популярны на некоторых железных дорогах в первой половине 20-го века для обеспечения пассажирских и почтовых услуг на малоиспользуемых железнодорожных ветках с меньшими затратами, чем с поездом, состоящим из локомотива и вагонов с большей командой. Несколько железных дорог, в основном небольшие региональные и местные сети, предоставляли свои основные пассажирские услуги через беспорядки, стремясь сократить расходы.

История [ править ]

Развитие бензиновых двигателей привело к тому, что в начале 20-го века железные дороги стали искать их в качестве более эффективных альтернатив паровой энергии для небольших железнодорожных веток. Railmotor Маккиной была линией самоходных бензиновых вагонов производства между 1905 и 1917 гг 200 HP двигателя на 55 футов длиной или 70-футовые длинные блоки проехали только один комплект колес, и отсутствие силы и тяг , ненадежность их передач и невозможность реверсирования были основными ограничениями. [3] General Electric («GE») была пионером газо-электрических железнодорожных вагонов: GE в феврале 1906 года перестроила деревянный пассажирский вагон в газо-электрический агрегат, который был передан в опытную эксплуатацию на железной дороге Делавэра и Гудзона. [4]Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско была одной из первых, кто применил эту технологию, разместив первоначальный заказ на десять газоэлектрических агрегатов в 1910 году и еще семь к 1913 году, что сделало ее крупнейшим парком газо-электрических моторных вагонов в страна. [4] Система управления бензиновым электроприводом, изобретенная в 1914 году Германом Лемпом , инженером компании GE, стала технологической основой самоходных бензиновых вагонов в 1920-х годах.

В 1923 году компания Electro-Motive начала производство самоходных вагонов , субподрядных кузовов для компании St. Louis Car Company , тягачей для компании Winton Engine Company и электрического оборудования для General Electric. Пульман был впоследствии добавлен в качестве субподрядчика для автомобильных кузовов.

Усовершенствования железнодорожных вагонов были предприняты компанией Pullman, которая экспериментировала с облегченными конструкциями в партнерстве с Ford Motor Company в 1925 году. Затем они обратились к услугам новаторского конструктора цельнометаллических самолетов Уильяма Бушнелла Стаута в 1931 году для адаптации концепции конструкции фюзеляжа самолета к железнодорожным вагонам. . [5] Также в 1931 году Budd Company заключила партнерство с французской шинной компанией Michelin для производства легких железнодорожных вагонов Budd-Michelin из нержавеющей стали в США. Эти достижения в конструкции легких железнодорожных вагонов стали важными шагами в разработке легких дизель-электрических обтекаемых моделей 1930-х годов.

Производство самоходных вагонов упало с началом Великой депрессии , что нанесло ущерб рынку услуг железнодорожных веток. Но производство было возрождено в 1949 году с выпуском дизельного вагона Budd Rail .

Вариант имени hoodelbug был в значительной степени ограничен штатами Средней Атлантики, особенно Пенсильванией. [6] Основная пешеходная тропа в округе Индиана, штат Пенсильвания, носит название Hoodlebug Trail. [7]

Последний оставшийся газоэлектрический мусорный бак Атчисона, Топика и Санта-Фе (ATSF), M.177, выставлен в Городском музее путешествий Лос-Анджелеса в парке Гриффит. [8]

Doodlebug ATSF M119, Айлета, Нью-Мексико. 1943 г.
Рио-Гранде Южный галопирующий гусь № 2

См. Также [ править ]

  • Рельсовый двигатель CPH
  • Дракар
  • Doodlebug катастрофа
  • Эдвардс железнодорожная компания
  • FM OP800
  • Междугородний
  • McKeen Motor Car Company
  • Паровой манекен
  • SAL 2027

Ссылки [ править ]

  1. ^ Американские рельсы: Doodlebugs
  2. ^ "Дудлбэгинг на Фриско, Часть I." (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, март 1988 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 10 октября, 2020 .
  3. ^ «Стримлайнеры особенно любимы потрясающим автомобилем McKeen 1910 года» . Ян Харви, TheVintageNews.com, 30 октября 2016 . Проверено 12 октября, 2020 .
  4. ^ a b «Дудлбэгинг на Фриско, Часть II» (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, апрель 1988 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 10 октября, 2020 .
  5. ^ Соломон, Брайан (2015). Streamliners: локомотивы и поезда в эпоху скорости и стиля, стр. 32-33 .
  6. ^ SHAWMUT Line Знаменитые Hoodlebug
  7. ^ Парки и развлечения: Тропа хулигана
  8. ^ "Городской музей путешествий" . www.laparks.org . Проверено 9 августа 2020 .
  • Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная держава . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. С. 182, 188. ISBN 0-87564-715-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Эдмунд Кейлти (сентябрь 1979 г.). Междугородние автобусы без проводов: рельсовый автомобиль в США . Интерурбаны. ISBN 978-0-916374-38-9.
  • Эдмунд Кейлти (сентябрь 1982 г.). Страна бездельника: рельсовый автомобиль на железных дорогах класса 1 в Соединенных Штатах . Междугородняя пресса. ISBN 978-0-916374-50-1.
  • Эдмунд Кейлти (декабрь 1988 г.). The Short Line Doodlebug: скачущие гуси и другие железнодорожные твари . Междугородняя пресса. ISBN 978-0-916374-77-8.
  • Джон Б. Макколл (декабрь 1977 г.). Doodlebugs. Качина Пресс. ISBN 978-0-930724-01-6 

Внешние ссылки [ править ]

  • Дудлбаги на american-rails.com. Проверено 10 октября 2012 г.
  • Doodlebugs в Джексонвилле, Флорида