 | |
| Тип | Полное товарищество |
|---|---|
| Промышленность | Машиностроение Тяжелая промышленность |
| Преемник | Фентон, Мюррей и Джексон |
| Основан | 1790-е годы |
| Основатель | Дэвид Вуд Мэтью Мюррей |
| Несуществующий | 1843 г. |
| Судьба | Из бизнеса |
| Штаб-квартира | Круглый Литейный ,, |
| Ключевые люди | Джеймс Фентон Уильям Листер Джошуа Рутледж Бенджамин Хик Бенджамин Кубитт Чарльз Тодд Джон Честер Крейвен Ричард Пикок Дэвид Джой |
Фентон, Мюррей и Джексон были инженерной компанией в Round Foundry у Уотер-лейн в Холбеке , Лидс , Западный Йоркшир , Англия.
Фентон, Мюррей и Вуд [ править ]
Компания Fenton Murray and Wood была основана в 1790-х годах основателем производства железа Мэтью Мюрреем и инженером по производству текстильных машин Дэвидом Вудом для производства станков (в основном для текстильной промышленности ) и стационарных паровых двигателей . Компания была капитализирована владельцем угольной шахты Джеймсом Фентоном (1754–1834) в качестве основного финансиста и плотником Уильямом Листером, спящим партнером . [1]
Было предложено создать локомотив, в котором будет использоваться патент на зубчатую рейку, выданный Бленкинсопу в 1811 году . Их продукт 1812 года, Salamanca, был успешным, и в общей сложности до смерти Мюррея в 1826 году было построено шесть двигателей.
Фентон, Мюррей и Джексон [ править ]
После смерти Вуда в 1820 году компания стала Fenton, Murray and Jackson .
В 1824 году компания поставила бревенчатый двигатель мощностью 60 л.с. комиссарам Deeping Fen, став одним из двух, установленных в Pode Hole . Другой двигатель был поставлен компанией Butterley, как и ковшовые колеса для обоих. Хотя двигатель Баттерли был куплен сразу (за 3300 фунтов стерлингов), похоже, что двигатель Фентона и Мюррея не был куплен. Счета за 1825 год показали, что за двигатель Fenton было уплачено всего 127 фунтов стерлингов / 6 фунтов стерлингов. Нередки случаи, когда балочные двигатели сдавались в аренду, покупались «на условиях» или оплачивались другими новаторскими способами, такими как доля от прибыли. Двигатель получил название Kesteven и проработал до 1925 года. [2]
С 1831 года начались работы по созданию двигателей по проектам Роберта Стивенсона , как 2-2-0 « Планеты », так и 2-2-2 «Патентообладатели» , многие из которых работали по субподряду. Многие из них были экспортированы, и двадцать из Даниэль Gooch «s Firefly класса для Great Western Railway . К 1840 году они выпускали до двадцати двигателей в год.
Название компании появляется на чугунных столбах, которые до сих пор находятся в замке Виктория (построенном в 1843 году) на реке Шеннон в Ирландии под именем Fenton, Murray and Jackson Engineers из Лидса. [3]
Однако к 1843 году бум закончился, и компания закрылась.
Ссылки [ править ]
- ^ Источники:
- А. В. Скемптон (2002), «МЮРРЕЙ, Мэтью (1765-1826)» , Биографический словарь гражданских инженеров Великобритании и Ирландии , 1 (1500-1830), Томас Телфорд, стр. 461–2, ISBN 072772939X
- Эрнест Килберн Скотт (1928), Мэтью Мюррей, инженер-первопроходец: записи с 1765 по 1826 год , E. Jowett ltd., Стр. 8, 102
- ^ RL Hill (1967), Машины, мельницы и бесчисленные дорогостоящие предметы первой необходимости: краткая история осушения болот , Goose & Son
- ^ http://www.buildingsofireland.ie/niah/search.jsp?type=record&county=OF®no=14929013
- Лоу, JW, (1989) Британские строители паровозов, Издательство Гильдии
- Г. Куксон, «Ранние текстильные инженеры в Лидсе 1780–1850», Публикации Общества Торесби, № 4 (1994), 40–61.
Внешние ссылки [ править ]
- Hunslet Engine Archive Prince Regent Engine (Фентон Мюррей и Вуд, 1812 г.)
