Джон Честер Крейвен (родился в 1813 году в Ханслете , Лидс ) был английским инженером-локомотивом. Он был начальником локомотива, вагона и вагона железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья с 1847 года до своей отставки в 1870 году. Он умер в 1887 году.
Ранняя карьера [ править ]
Мало что известно о происхождении Крейвена, и есть некоторая путаница относительно его ранней карьеры, но все источники согласны с тем, что он родился 11 сентября 1813 года в Ханслете, пригороде Лидса . По словам Джона Маршалла, Крейвен начал обучение с Робертом Стивенсон и компаниями в Ньюкасле , а затем передачи в Фентон, Мюррей и Джексон Лидс в возрасте четырнадцати лет. [1] Брэдли заявляет, что он начал свое ученичество у Фентона Мюррея и Джексона. [2] Похоже, он покинул Фентон, Мюррей и Джексон в 1837 году и некоторое время проработал на Carrett, Marshall and Company of the Sun Foundry, после чего год проработал наМодслей и компания Вестминстера. [3] Затем он вернулся в Лидс, чтобы стать менеджером по производству либо в компании « Тодд, Китсон и Лэрд», затем Шеперд и Тодд [4], либо еще Шеперд и Тодд . [5] Он провел три года в Лидсе, работая с Дэвидом Джоем и Джоном Греем , прежде чем он был назначен бригадиром локомотивов Манчестерско-Лидской железной дороги . В 1845 году он стал инженером-локомотивом железной дороги Восточных графств в Стратфордском заводе.но о его работах там мало что известно. В декабре 1847 года он занял свой основной пост в качестве суперинтенданта локомотива, вагона и вагона железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья после увольнения Джона Грея.
Брайтон [ править ]
Крейвен реорганизовал и значительно расширил Брайтонский железнодорожный завод и нанял квалифицированных инженеров из Лидса, что позволило впервые построить там локомотивы. Он построил полезные и надежные локомотивы, но считал, что стандартизация конструкции локомотивов сдерживает прогресс. [6] Вместо этого он придерживался политики производства классов из одного или двух локомотивов, предназначенных для конкретных задач. Это оказалось дорогостоящим и в конечном итоге создало хаотичную ситуацию с техобслуживанием на железной дороге. К тому времени, как он покинул офис, в эксплуатации находилось 72 локомотива различных конструкций. [7] Когда директора потребовали от него сократить количество новых классов в 1869 году, Крейвен подал в отставку. Это было принято директорами, и его сменилУильям Страудли .
После отставки Крейвен часто работал консультантом по инженерным проектам. Он также принимал активное участие в местной политике. Он умер в Брайтоне в 1887 году.
Четыре вагона конструкции Крейвена сохранились, Носд. 35, 94, 221 и 204 все на Bluebell Railway ожидают восстановления.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. С. 8–9.
- ^ Брэдли, DL (1969). Локомотивы Лондонской железной дороги Брайтон и Южное побережье. Часть 1 . Личфилд: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. п. 59. ISBN 0-7153-7489-3.
- ^ Брэдли (1969), стр.8 и Маршалл (1978), стр.59.
- ^ Marshall (1978), с.59.
- Перейти ↑ Bradley (1969), p.8.
- Перейти ↑ Bradley (1969), p.9.
- ^ Экуорт, WM (1888). «Лондон-Брайтонская железная дорога». Журнал Мюррея . 4 (19): 91–107, с.98.
Внешние ссылки [ править ]
- «Джон Честер Крейвен» . Руководство Грейс по британской промышленной истории . Дата обращения 3 августа 2015 .
- «Джон Честер Крейвен - портрет» . Искусство Великобритании . Дата обращения 3 августа 2015 .
| Деловые позиции | ||
|---|---|---|
| Предшественник Томас Кертли | Управляющий локомотивами, вагонами и вагонами железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья, 1847–1870 гг. | Преемник Уильям Страудли |
