Уильям Страудли (6 марта 1833 - 20 декабря 1889) был английским инженером-железнодорожником и одним из самых известных инженеров-паровозов девятнадцатого века, работавшим в основном на железной дороге Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB & SCR). Он спроектировал некоторые из самых известных и долгоживущих паровозов своей эпохи, некоторые из которых сохранились.
Уильям Страудли | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 20 декабря 1889 г. | (56 лет)
Место отдыха | Extra Mural Cemetery , Брайтон |
Национальность | Британский |
Занятие | Инженер |
Инженерная карьера | |
Дисциплина | Локомотивостроитель |
Значительный дизайн | LB и SCR классы A1 и B1 |
Ранняя карьера
Уильям Страудли родился в Сэндфорде-на-Темзе , Оксфордшир , и начал работать в 1847 году на местной бумажной фабрике, и в том же году он поступил учеником в инженерную фирму Джона Иншоу в Бирмингеме . В течение следующих семи лет он приобрел разнообразный инженерный опыт по стационарным двигателям и паровым баржам. [1] С 1854 года он обучался в качестве машиниста локомотива на Swindon Works под руководством Дэниела Гуча из Великой Западной железной дороги , но вскоре перешел на Великую Северную железную дорогу под командованием Чарльза Сакре в их мастерских в Питерборо , позже став старшим мастером в депо движущих сил . В 1861 году он был назначен управляющим Эдинбургско- Глазгоской железной дороги . 19 июня 1865 года он был назначен начальником локомотива и вагона Хайлендской железной дороги в Инвернессе . Он был не в состоянии сделать сколько-нибудь существенную работу, так как у железной дороги в то время было очень мало денег, и она производила только один локомотив. Однако ему удалось реорганизовать и модернизировать завод Lochgorm Works и снизить эксплуатационные расходы существующего парка железной дороги. [1]
LB & SCR карьера
В 1870 году он был назначен суперинтендантом локомотива Лондонской, Брайтонской и Южно-береговой железной дороги (LB & SCR) на Брайтонских заводах после вынужденной отставки Дж . К. Крейвена . Когда он вступил в должность, в эксплуатации было семьдесят два различных класса локомотивов [2], поэтому возникла острая необходимость в стандартизации для снижения эксплуатационных расходов. Страудли поначалу мешало тяжелое финансовое положение его новой компании, которая столкнулась с банкротством в 1866 году. [3] Однако в течение 1870-х и 1880-х годов увеличение доходов, особенно за счет роста пригородных перевозок, позволило ему резко улучшить показатели. надежность локомотивного парка за счет внедрения ряда очень удачных стандартных классов. [4]
Классы локомотивов
Первым пассажирским локомотивом Страудли в Брайтоне были два локомотива «класса Белгравия» , 2-4-0 в 1872 году. Они были очень похожи на два локомотива 2-4-0, построенных в Коулерсе для Эдинбургской и Глазго железной дороги в начале своего существования. 1860-е годы, когда он был начальником завода. Они содержали многие черты его более поздних проектов.
В том же году он представил первый из трех важных классов танковых двигателей , которые в конечном итоге были произведены в больших количествах. Миниатюрные танки LB & SCR A1 Class (Terrier) 0-6-0 были представлены в 1872 году, и некоторые из них все еще активно использовались в 1960-х; несколько сохранились. D1 класс 0-4-2 T были использованы для лондонских пригородных услуг LBSCR с 1873 г. до электризации и выжившим продолжалась до конца 1940 - х годов. Последний уцелевший грузовой автомобиль класса E1 0-6-0 T, представленный в 1874 году, был отозван в 1962 году.
В 1874 году Страудли также разработал G-класс мощных «синглов» 2-2-2 , последний из которых просуществовал до 1914 года. Менее успешными были его грузовые локомотивы 0-6-0 классов C и C1 1871 и 1882 годов соответственно. оба из которых были недостаточно мощными.
Страудли лучше всего помнят за его класс пассажиров 0-4-2 . Первым из них была тендерная версия двигателя класса D1, класса D2 или "Lyons" , представленная в 1876 году и оказавшаяся очень успешной. Более крупная версия для скоростных пассажирских перевозок, "Richmond class" , была представлена в 1877 году. Однако именно экспресс-двигатели расширенного класса B1 ("Gladstone class") 1882 года запомнили его лучше всего, последний из которых просуществовал до 1933 года. Первый представитель этого класса хранится в Национальном железнодорожном музее в Йорке.
Прочая инженерная деятельность
Страудли отвечал за реорганизацию и модернизацию Брайтонских железных дорог и ремонтных мастерских в Нью-Кросс . Он также проектировал железнодорожные вагоны и паровые двигатели для паромов LB & SCR, курсирующих между Ньюхейвеном и Дьеппом .
Его также помнят за изобретение пандусов для перестановки перил, которые в некоторых частях мира до сих пор известны как «Патентные пандусы Страудли» или «Пандусы Страудли». [6] [7]
Смерть
Он умер от острого бронхита 20 декабря 1889 года во время посещения Парижской выставки, где он выставлял один из своих локомотивов. [8] [9] Stroudley был похоронен на заочном кладбище , Brighton 24 декабря 1889. [10] Он преуспел в Брайтоне по RJ Billinton .
Рекомендации
- ^ a b Брэдли, DL (июнь 1969 г.). «Ранние локомотивы Уильяма Страудли». Локомотивы железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья. Часть 1 . Лондон: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. п. 125.
- ^ Акворт, WM (1888). «Лондон-Брайтонская железная дорога». Журнал Мюррея . 4 (19): 91–107, с. 98.
- ^ Тернер, Дж. Т. Ховард (1997). «Великая экспансия и расплата 1847-69». Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья 2. Создание и рост . Лондон, Англия: Бэтсфорд. ISBN 0-7134-1198-8.
- ^ Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). «Уильям Страудли». Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог . Оксфорд, Англия: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-211697-5.
- ^ Слейтер, JN, изд. (Август 1977 г.). Железнодорожный журнал . Лондон: IPC Transport Press. 123 (916). п. 405, подпись к фото.
№ 214 Гладстон ... оформлен в стиле 1890-х годов к Юбилейному году.
Отсутствует или пусто|title=
( справка ) - ^ Le Manuel дю Mécanicien Conducteur де локомотивы, Ричарддр Baclé, Арнус де Ривьер, Париж 1881, стр. 372.
- ^ Рейнольдс, Майкл. Выдающийся локомотивостроитель: карьера Уильяма Страудли. Сентябрь 1900 г., Railway Magazine Vol.7, pp. 251–7.
- ^ Брэдли 1969 , стр. 126
- ^ "Некролог". The Times (32888). Лондон. 21 декабря 1889 г. col C, p. 10.
- ^ "(рекламное объявление)". The Times (32890). Лондон. 24 декабря 1889 г. col B, p. 1.
- Эллис, К. Гамильтон (1958). «Уильям Страудли». Двадцать паровозиков . Шеппертон, Англия: Ян Аллан. С. 114–127.
- Корнуэлл, Герберт Кэмпбелл (1968) Уильям Страудли: мастер пара , Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз, ISBN 0-7153-4256-8
Внешние ссылки
- биография
Деловые позиции | ||
---|---|---|
Предшественник Александр Аллан | Локомотивное и вагонное суперинтендант в Хайленд железной дороги 1866-1870 | Преемник Дэвид Джонс |
Предшественник Джон Честер Крейвен | Суперинтендант локомотивов и вагонов железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья, 1870–1889 гг. | Преемник Р. Дж. Биллинтон |