Южная железная дорога занимает ключевую роль в расширении 660 V DC третьего рельса электрифицированной сети , начатую в Лондоне и Юго - Западной железной дороги. В результате этого, а также меньшей площади эксплуатации, парк паровозов был самым маленьким из компаний «большой четверки».
Для объяснения нумерации и классификации см. Локомотив British Rail, а также множественная нумерация и классификация .
Задний план
Постнационализация
Британские железные дороги завершили строительство локомотивов «Западная страна» и «Торговый флот», но больше заказов не строили. Он отказался от экспериментов класса «Лидер», и Буллейд покинул Великобританию, чтобы продвигать свои необычные конструкции локомотивов в Ирландии.
Вывод
Отказ от локомотивов бывшего SR произошел в основном к концу пара в Южном регионе (в 1967 году), предварительные разработки для группировки были отменены до того момента, когда электрификация распространилась по всему региону.
Локомотивы конструкции СР
С большим упором на электрификацию пригородов Лондона и магистрали Брайтона, потребность в новых конструкциях паровозов была невелика. Основными паровыми задачами были пароходы (Дувр, Фолкстон и Ньюхейвен), Западная Англия, Кентские услуги и фрахт. При проектировании паровозов у конструкторов были некоторые интересные ограничения, которые диктовали, где можно использовать локомотив. Из-за похмелья со времен SE&CR большинство линий в Кенте имели довольно легкую конструкцию и не выдерживали веса современного экспресс-локомотива вплоть до 1930-х годов. Отсюда обширная перестройка (и новое строительство) конструкций 4-4-0 в то время, когда другие линии активно строили Pacifics или тяжелые 4-6-0 .
Линии ex-SER также имели проблему узких туннелей Mountfield и Wadhurst на линии Hastings , требуя, чтобы локомотив и подвижной состав были более узкими, чем разрешено где-либо еще. Эта проблема сохранялась и во времена Британских железных дорог, пока в конце концов туннели не стали однопутными , что дало доступ к обычному складу.
У служб к западу от Саутгемптона и Солсбери был другой набор проблем, поскольку ни Южная железная дорога, ни ее составляющие не устанавливали желобов для воды , что привело к крупным тендерам с большей пропускной способностью по воде, чем те, которые установлены на аналогичных локомотивах на других железных дорогах.
Новыми дизайнами были:
Ричард Э.Л. Маунселл (1923–1937)
Класс | Колесная формула | Дата | Строитель | Нет построено | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|
K1 | 2-6-4Т | 1925 г. | Эшфорд | 1 | Позже переоборудован в тендерный двигатель класса «У1» (внизу). |
L1 | 4-4-0 | 1926 г. | Северная Британия | 15 | |
Лорд Нельсон | 4-6-0 | 1926-9 | Истли | 16 | |
U | 2-6-0 | 1928 г. | Истли | 7 | Реконструкция танков "К" |
1928 г. | Брайтон | 6 | |||
1928 г. | Эшфорд | 7 | |||
1928 г. | Брайтон | 10 | |||
1931 г. | Эшфорд | 20 | |||
U1 | 2-6-0 | 1928 г. | Эшфорд | 1 | Реконструкция танка "К1" |
1931 г. | Истли | 20 | |||
Z | 0-8-0Т | 1929 г. | Брайтон | 8 | |
V "Школы" | 4-4-0 | 1930-5 | Истли | 40 | |
W | 2-6-4Т | 1932 г. | Истли | 6 | |
1935-6 | Эшфорд | 10 | |||
Q | 0-6-0 | 1938-9 | Истли | 20 |
Маунселл также перестроил, модифицировал или продолжил строительство более ранних классов.
- LSWR H15 class - Дальнейшее производство
- Класс LSWR N15 - Дальнейшее производство
- LSWR S15 class - Дальнейшее производство
- LSWR M7 class - Один перегретый - не повторяется
- LSWR T9 class - перегретый
- LSWR 700 класс - перегретый
- SECR B1 класс
- Класс SECR D как класс D1
- Класс SECR O - перестроен как класс O1
- Класс SECR N - Дальнейшее производство
- Класс SECR N1 - Трехцилиндровая производная класса N
- LB & SCR C2 класс
- LB & SCR L класс 4-6-4T - переоборудован в класс 4-6-0 SR N15X
- LB & SCR E1 класс 0-6-0T - переоборудован как 0-6-2T SR E1 / R class
- LB & SCR I1 class - перестроен как I1X class
OVS Bulleid (1937–1949)
Класс | Колесная формула | Дата | Строитель | Нет построено | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|
Q1 | 0-6-0 | 1942 г. | Эшфорд | 20 | |
Брайтон | 20 | ||||
США | 0-6-0Т | 1942-3 | Вулкан | 13 | |
HK Porter | 2 | ||||
Торговый флот | 4-6-2 | 1941-9 | Истли | 20 | Еще 10 построил BR |
Западная страна / Битва за Британию | 4-6-2 | 1945-51 | Брайтон | 70 | Еще 40 построил BR |
Лидер | 0-6-0 + 0-6-0 | 1946-9 | Брайтон | 5 | Только один завершен; появился после национализации |
Bulleid также отвечал за механическую часть трех электровозов (CC1 – CC3, позже British Railways Class 70 ), построенных на Ashford Works в 1941 (CC1) и 1948 (CC2, CC3). За электрическую часть отвечал главный инженер-электрик Южной железной дороги Альфред Раворт . Bulleid также спроектировал маневровый маневровый дизель 0-6-0 мощностью 500 л.с., оснащенный силовым агрегатом Davey Paxman . Он был построен на заводе Ashford Works , но не был представлен до 1950 года, когда он получил обозначение BR No. 11001 .
Локомотивы компаний-участников
Лондон и Юго-Западная железная дорога
Джон Вирет Гуч (1841–1851)
Класс | Колесная формула | Номер (а) флота | Производитель | Год изготовления | Количество сделал | Сохраненное количество | Год (ы) снят | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Джон Вирет Гуч (1841–1851) | ||||||||
Саутгемптон | 2-2-2 | 16–26 | Уильям Фэйрбэрн и сыновья | 1841–42 | 11 | 0 | 1852–1872 гг. | [1] Ремонт более ранних локомотивов. |
Орел | 2-2-2 | 27–30 | Девять вязов | 1843–44 | 4 | 0 | 1862–1863 гг. | [2] |
Алекто | 2-2-2 | 46–47 | Уильям Фэйрбэрн и сыновья | 1846–47 | 10 | 0 | 1863–1872 гг. | [3] |
Бизон | 0-6-0 | 49–52, 101–106 | Девять вязов | 1845–48 | 10 | 0 | 1863–1887 гг. | [4] |
Огненный шар | 2-2-2 | 73–100 | Ротвелл и компания | 1846–48 | 28 год | 0 | 1862–1872 гг. | [5] |
Мазепа | 2-2-2 | 53–62 | Девять вязов | 1847 г. | 10 | 0 | 1862–1870 гг. | [3] |
Драгоценный камень | 2-2-2 | 107–108 | Девять вязов | 1847 г. | 2 | 0 | 1862–1868 гг. | [6] |
Rocklia | 2-2-2 | 109–114 | Кристи, Адамс и Хилл | 1848–49 | 6 | 0 | 1868–1870 гг. | [7] |
Везувий | 2-2-2 | 115–123 | Девять вязов | 1849–1853 гг. | 9 | 0 | 1870–1880 гг. | [8] |
Джозеф Гамильтон Битти (1850–1871)
Класс | Колесная формула | Номер (а) флота | Производитель | Год изготовления | Количество сделал | Сохраненное количество | Год (ы) снят | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Джозеф Гамильтон Битти (1850–1871) | ||||||||
Геркулес | 2-4-0 | 5, 21, 26, 31–32, 35, 37, 40–44, 46–48 | Девять вязов | 1851–1854 гг. | 15 | 0 | 1875–1884 | [9] динамики 5 футов 6 дюймов (1,676 м) |
Татарский | 2-2-2WT | 2, 12–13, 17–18, 33 | Sharp Brothers | 1852 г. | 6 | 0 | 1871–1874 гг. | [10] |
Сассекс | 2-2-2WT | 1, 4, 6, 14–15, 19–20, 36 | Девять вязов | 1852 г. | 8 | 0 | 1871–1876 гг. | [11] |
Canute | 2-2-2 | 130–135, 142, 149–153 | Девять вязов | 1856–1859 гг. | 12 | 0 | 1875–1885 | [12] |
Титан | 2-4-0 | 45 | Девять вязов | 1856 г. | 1 | 0 | 1880 г. | [13] динамики 6 футов 1 дюйм (1,854 м) |
Саксонский | 2-4-0 | 124–129, 136–141 | Девять вязов | 1855–1857 гг. | 12 | 0 | 1877–1885 гг. | [14] 5-футовые (1,524 м) водители |
Чаплин | 2-2-2WT | 9–10, 34 | Девять вязов | 1856 г. | 3 | 0 | 1876–1877 гг. | [15] |
Минерва | 2-4-0WT | 11, 16, 39 | Девять вязов | 1856 г. | 3 | 0 | 1874–1883 гг. | [16] |
Нельсон | 2-4-0WT | 143–145 | Девять вязов | 1858 г. | 3 | 0 | 1882–1885 гг. | [17] |
Нил | 2-4-0WT | 154–156 | Девять вязов | 1859 г. | 3 | 0 | 1882 г. | [18] |
Твид | 2-4-0 | 146–148, 160–162 | Девять вязов | 1858–1859 гг. | 6 | 0 | 1877–1879 | [19] 6-футовые (1,829 м) водители |
Ундина | 2-4-0 | 163–168, 170–175 | Девять вязов | 1859–60 | 12 | 0 | 1884–1886 | [20] динамики 6 футов 6 дюймов (1,981 м) |
Клайд | 2-4-0 | 157–159, 169, 73–75, 95–100 | Девять вязов | 1859–1868 гг. | 13 | 0 | 1883–1899 | [21] 7-футовые (2,134 м) водители |
Драгоценный камень | 2-4-0 | 107, 55–57, 67, 78 | Девять вязов | 1862–1863 гг. | 6 | 0 | 1884–1885 | [22] 5-футовые (1,524 м) водители |
Орел | 2-4-0 | 27–30 | Девять вязов | 1862 г. | 3 | 0 | 1885–1886 | [23] 6-футовые (1,829 м) водители |
Сокол | 2-4-0 | 29, 68–72, 77, 79–88 | Девять вязов | 1863–1867 гг. | 17 | 0 | 1882–1898 гг. | [24] динамики 6 футов 6 дюймов (1,981 м) |
177 | 2-4-0WT | 177–220, 243–270, 33, 36, 76, 34, 44, 298–299, 314, 325–329 | Beyer, Peacock & Co. (82) Девять вязов (3) | 1863–1875 гг. | 85 | 2 | 1886–1899, 1962 гг. | [25] 31 перестроен в тендерные паровозы (1883–1892). № 298 и 314 сохранились |
Лев | 0-6-0 | 3, 7–9, 10, 12–13, 16, 22–24, 38, 52–54, 58–60, 65, 92–94, 101–103, 108–113, 120, 176, 271–272, 291–293 | Девять вязов | 1863–1873 гг. | 38 | 0 | 1886–1900 | [26] |
Вулкан | 2-4-0 | 5, 11, 25–26, 31, 61–64, 66, 89–91, 114–118 | Девять вязов | 1866–1873 гг. | 18 | 0 | 1886–1897 | [27] 6-футовые (1,829 м) водители |
221 | 0-6-0 | 221–226, 237–242, 273–278, 285–290 | Beyer, Peacock & Co. | 1866–1873 гг. | 24 | 0 | 1891–1924 | [28] Товары с двойной рамой |
231 | 2-4-0 | 231–236 | Beyer, Peacock & Co. | 1866 г. | 6 | 0 | 1892–1899 | [29] 6-футовые (1,829 м) водители |
Везувий | 2-4-0 | 1–2, 4, 6, 14–15, 17–21, 32, 35, 37, 39–43, 119, 121–122, 279–281, 294–297, 315–317 | Девять вязов | 1869–1875 | 32 | 0 | 1893–1899 | [30] динамики 6 футов 6 дюймов (1,981 м) |
Уильям Джордж Битти (1871–1878)
Класс | Колесная формула | Номер (а) флота | Производитель | Год изготовления | Количество сделал | Сохраненное количество | Год (ы) снят | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Уильям Джордж Битти (1871–1878) | ||||||||
273 | 0-6-0 | 273-278,285-290 | Beyer, Peacock & Co. | 1872-1873 гг. | 12 | 0 | 1906-1924 гг. | [31] Товары с двойной рамой |
282 | 0-6-0 | 282–284, 300–301, 324, 393–394 | Beyer, Peacock & Co. | 1873–1880 гг. | 8 | 0 | 1905–1913 | [32] "Товары Илфракомба" |
302 | 0-6-0 | 302–313, 336–347, 368–373, 151, 152, 160, 162, 229 | Beyer, Peacock & Co. | 1874–1878 гг. | 35 год | 0 | 1889–1925 | [33] Товары в одной раме |
318 | 4-4-0Т | 318–323 | Beyer, Peacock & Co. | 1875 г. | 6 | 0 | 1906–1913 | [34] «Плимутский танк» |
330 | 0-6-0ST | 330–335, 227–228, 127–128, 131, 149–150, 161, 409–414 | Beyer, Peacock & Co. | 1876–1882 гг. | 20 | 0 | 1924–1933 | [35] "Седлбэк" |
348 | 4-4-0 | 348–367 | Beyer, Peacock & Co. | 1877 г. | 20 | 0 | 1889–1905 гг. | [36] "Джамбо" |
Уильям Адамс (1878–1895)
Класс | Колесная формула | Номер (а) флота | Производитель | Год изготовления | Количество сделал | Сохраненное количество | Год (ы) снят | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Уильям Адамс (1878–1895) | ||||||||
46 | 4-4-0Т | 46, 123–124, 130, 132–133, 374–379 | Beyer, Peacock & Co. | 1879 г. | 12 | 0 | 1914–1925 | Перестроен на 4-4-2Т в 1883–1886 гг. |
380 | 4-4-0 | 380–391 | Beyer, Peacock & Co. | 1879 г. | 12 | 0 | 1913–1925 | |
135 | 4-4-0 | 135–146 | Beyer, Peacock & Co. | 1880–1881 гг. | 12 | 0 | 1913–1924 | |
395 | 0-6-0 | 27–30, 83–84, 101, 105, 134, 148, 153–159, 163–168, 172, 174–175, 395–406, 433–444, 496–515 | Neilson & Co. | 1881–1886 | 70 | 0 | 1916–1959 | |
415 | 4-4-2Т | 45, 47–57, 68, 77–78, 82, 104, 106–107, 125–126, 129, 169–171, 173, 415–432, 479–495, 516–525 | Beyer, Peacock & Co. Dübs & Co. Neilson & Co. Роберт Стефенсон и Ко. | 1882–1885 гг. | 74 | 1 | 1916–1961 | «Радиальный бак»; 68, 77–78, в 1889–1890 годах нумерация была изменена на 58–60. Некоторые из них были отправлены на другие железные дороги, особенно на Восточно-Кентскую железную дорогу и Хайлендскую железную дорогу , во время Первой мировой войны . |
445 | 4-4-0 | 445–456 | Роберт Стивенсон и Ко. | 1883 г. | 12 | 0 | 1923–1925 | |
460 | 4-4-0 | 147, 460–478, 526 | Neilson & Co. Robert Stephenson & Co. | 1884–1887 гг. | 21 год | 0 | 1924–1929 | |
A12 | 0-4-2 | 527–556, 597–656 | Nine Elms Works Neilson & Co. | 1887–1895 | 90 | 0 | 1928–1948 | "Юбилейный" |
T1 | 0-4-4Т | 1–20, 60–80, 358–367 | Девять вязов | 1888–1896 гг. | 50 | 0 | 1931–1951 | |
O2 | 0-4-4Т | 177–236 | Девять вязов | 1889–1895 | 60 | 1 | 1933–1967 | 23 человека переведены на остров Уайт (1923–1949) |
X2 | 4-4-0 | 577–596 | Девять вязов | 1890–1892 гг. | 20 | 0 | 1930–1942 гг. | |
Т3 | 4-4-0 | 557–576 | Девять вязов | 1892–1893 гг. | 20 | 1 | 1930–1945 гг. | |
B4 | 0-4-0Т | 81, 85–100, 102–103, 176 | Девять вязов | 1891–1893 | 20 | 2 | 1948–1963 | |
G6 | 0-6-0Т | 160, 162, 237–240, 257–279, 348–349, 351, 353–354 | Девять вязов | 1894–1900 | 34 | 0 | 1948–1962 | |
T6 | 4-4-0 | 677–686 | Девять вязов | 1895–1896 гг. | 10 | 0 | 1933–1943 | |
X6 | 4-4-0 | 657–666 | Девять вязов | 1895–1896 гг. | 10 | 0 | 1933–1946 |
Дугальд Драммонд (1895–1912)
Класс | Колесная формула | Номер (а) флота | Производитель | Год изготовления | Количество сделал | Сохраненное количество | Год (ы) снят | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Дугальд Драммонд (1895–1912) | ||||||||
700 | 0-6-0 | 687–715 | Dübs & Co. | 1897 г. | 30 | 0 | 1957–1962 | «Черный мотор»; 702–716 перенумерованы 306… 368 |
T7 | 4-2-2-0 | 720 | Девять вязов | 1897 г. | 1 | 0 | 1927 г. | |
M7 | 0-4-4Т | 21–60, 104–112, 123–133, 241–256, 318–324, 328, 356–357, 374–379, 479–481, 667–676 | Nine Elms Works Eastleigh Works | 1897–1911 | 105 | 2 | 1937–1965 | «Моторный танк» |
C8 | 4-4-0 | 290–299 | Девять вязов | 1898 г. | 10 | 0 | 1933–1938 | |
F9 | 4-2-4Т | 733 | Девять вязов | 1899 г. | 1 | 0 | 1940 г. | "Ошибка"; перенумерован 58S в 1924 г. |
T9 | 4-4-0 | 113–122, 280–289, 300–305, 307, 310–314, 336–338, 702–719, 721–732, 773 | Nine Elms Works Dübs & Co. | 1899–1901 | 66 | 1 | 1951–1963 | «Борзая»; Номер 773 был изменен на 733 в 1924 году. |
E10 | 4-2-2-0 | 369–373 | Девять вязов | 1901 г. | 5 | 0 | 1926–1927 | |
K10 | 4-4-0 | 135–146, 149–153, 329, 340–345, 347, 380–394 | Девять вязов | 1901–1902 гг. | 40 | 0 | 1947–1951 | "Маленький бункер" |
L11 | 4-4-0 | 134, 148, 154–159, 161, 163–175, 405–414, 435–442 | Девять вязов | 1903–1907 гг. | 40 | 0 | 1949–1952 гг. | «Большой бункер» |
S11 | 4-4-0 | 395–404 | Девять вязов | 1903 г. | 10 | 0 | 1951–1954 гг. | |
L12 | 4-4-0 | 415–424 | Девять вязов | 1904–1905 гг. | 20 | 0 | 1951–1955 | "Бульдог" |
F13 | 4-6-0 | 330–334 | Девять вязов | 1905 г. | 5 | 0 | 1921–1924 | |
C14 | 2-2-0Т | 736–745 | Девять вязов | 1906–1907 | 10 | 0 | 1916–1918 | «Картофельная банка»; четыре восстановленных 0-4-0T , остальные проданы |
E14 | 4-6-0 | 335 | Девять вязов | 1907 г. | 1 | 0 | 1914 г. | «Турция»; перестроен в класс H15 |
G14 | 4-6-0 | 453–457 | Девять вязов | 1908 г. | 5 | 0 | 1925 г. | Перестроен в класс N15 |
K14 | 0-4-0Т | 746–747, 82–84 | Девять вязов | 1908 г. | 5 | 0 | 1948–1957 | 746 и 747 перенумерованы в 101 и 147 в 1922 году. |
P14 | 4-6-0 | 448–452 | Eastleigh Works | 1910–1911 | 5 | 0 | 1925–1927 | |
T14 | 4-6-0 | 443–447, 458–462 | Eastleigh Works | 1911–1912 | 10 | 0 | 1940–1951 | "Веслбокс" или "Весельная лодка" |
D15 | 4-4-0 | 463–472 | Eastleigh Works | 1912–1913 | 10 | 0 | 1951–1956 |
Роберт В. Ури (1912–1922)
Класс | Колесная формула | Номер (а) флота | Производитель | Год изготовления | Количество сделал | Сохраненное количество | Год (ы) снят | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Роберт В. Ури (1912–1922) | ||||||||
H15 | 4-6-0 | 482–491 | Eastleigh Works | 1914 г. | 10 | 0 | 1955–1961 | |
H15 | 4-6-0 | 335 | Eastleigh Works | 1914 г. | 1 | 0 | 1959 г. | Перестроен из класса E14 |
H15 | 4-6-0 | 473–478, 521–524 | Eastleigh Works | 1925 г. | 10 | 0 | 1959–1961 | |
H15 | 4-6-0 | 330–334 | Eastleigh Works | 1925 г. | 5 | 0 | 1959 г. | Восстановлен из класса F13 |
N15 | 4-6-0 | 736–745 | Eastleigh Works | 1918–1919 | 10 | 0 | 1955–1958 | |
N15 | 4-6-0 | 746–755 | Eastleigh Works | 1922–1923 гг. | 10 | 0 | 1955–1957 | |
N15 | 4-6-0 | 448–457 | Eastleigh Works | 1925 г. | 10 | 0 | 1958–1961 | Восстановлен из классов P14 и G14 |
N15 | 4-6-0 | 763–792 | North British Locomotive Co. | 1925 г. | 30 | 1 | 1958–1962 | 777 Сэр Ламиэль сохранился |
N15 | 4-6-0 | 793–806 | Eastleigh Works | 1926–1927 | 14 | 0 | 1959–1962 | Построен с 6-колесными тендерами |
S15 | 4-6-0 | 496–515 | Eastleigh Works | 1920–1921 | 20 | 2 | 1962–1964 | |
S15 | 4-6-0 | 823–837 | Eastleigh Works | 1927–1928 | 15 | 3 | 1962–1965 | |
S15 | 4-6-0 | 838–847 | Eastleigh Works | 1936 г. | 10 | 2 | 1963–1968 | |
G16 | 4-8-0Т | 492–495 | Eastleigh Works | 1921 г. | 4 | 0 | 1959–1962 | |
H16 | 4-6-2Т | 516–520 | Eastleigh Works | 1921–1922 | 5 | 0 | 1962 г. |
Юго-Восточная железная дорога
Бенджамин Кубитт (1842-1845)
Локомотивы SER не построены - запасы находятся в ведении Объединенного локомотивного комитета Лондона и Кройдона, Юго-Востока, Лондона и Брайтона.
Джеймс Кадуорт (1845-1876)
- White Horse of Kent , 2-2-2, представленный в 1845 году, позже перестроенный как 2-4-0
- SER 118 класс 0-6-0 введен в 1855 г.
- SER 59 класс 2-4-0 введен в 1857 г.
- SER Singles 2-2-2 введены в 1861 г.
- SER 235 класс 0-4-4T введен в 1866 г.
Джон Рэмсботтом (1876)
- SER Ironclads 2-4-0 выпущен в 1876 г.
А. М. Уоткин (1876 г.)
- Класс SER 152 'Folkestone Tanks' 0-6-0T представлен в 1877 году
Ричард Мэнселл (1877-1878)
- Класс SER 58 'Mansell Gunboats' 0-4-4T представлен 1878 г.
- SER 59 класса 'Mansell Goods' 0-6-0 введен в 1879 г.
Джеймс Стирлинг (1878-1898)
Стирлинг, как и его брат Патрик , строил двигатели с котлами без купола. Однако многие из них были перестроены куполами в более поздние годы.
Класс | Колесная формула | Дата | Нет построено | Комментарии |
---|---|---|---|---|
А | 4-4-0 | 1879-81 | 12 | |
O | 0-6-0 | 1878-99 | 122 | 58 перестроен 1903-27 (класс O1) |
299 | 4-4-0Т | 1880 г. | 3 | Сделано Бейер-Пикок . Из Metropolitan Railway типа, продан этой компании в 1884 году |
302 | 0-4-0Т | 1881-96 гг. | 2 | Крановые цистерны производства Neilson and Company |
313 | 0-4-0ST | 1881 г. | 1 | сделанный Мэннингом Уордлом |
Q | 0-4-4Т | 1881-97 | 118 | Первые 12 оснащены конденсаторами. 55 перестроен 1903-19 (класс Q1) |
F | 4-4-0 | 1883-98 | 88 | 76 перестроен 1903-19 (класс F1) |
р | 0-6-0Т | 1888-98 | 25 | 13 перестроен 1910-22 (класс R1) |
353 | 0-6-0Т | 1890 г. | 1 | сделанный Мэннингом Уордлом |
B | 4-4-0 | 1898-9 | 29 | 27 перестроен 1910-27 (класс B1) |
Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога
Изначально двигателям LC&DR давали имена, номера они получили только после 1874 года.
После слияния с Юго-Восточной в 1898 году количество двигателей было увеличено на 459, что является самым высоким числом в эксплуатации на этой линии.
Джозеф Кубитт и Томас Рассел Крэмптон (1853–1860)
Класс | Колесная формула | Номер (а) LCDR | Номера SECR | Производитель | Год изготовления | Количество сделал | Сохраненное количество | Год (ы) снят | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Джозеф Кубитт и Томас Рассел Крэмптон (1853–1860) | |||||||||
Sondes | 4-4-0ST | - | - | R&W Боярышник | 1858 г. | 6 | 0 | 1865 г. | |
Тигр | 4-4-0 | 3–26 | 4А… 10А, 470… 485 | Brassey & Co. R&W Hawthorn Slaughter, Grüning & Co. | 1861–1862 гг. | 24 | 0 | 1893–1907 гг. | Перестроен как 2-4-0 в 1863–1865 гг. |
Эхо | 4-2-0 | 27–31 | 486… 490 | Роберт Стивенсон и Ко. | 1862 г. | 5 | 0 | 1896–1906 гг. | Перестроен как обычные 4-4-0 в 1865–1866 гг. |
Излишки и подержанные приобретения (1860–1861 гг.)
Класс | Колесная формула | Номер (а) LCDR | Номера SECR | Производитель | Год изготовления | Количество сделал | Сохраненное количество | Год (ы) снят | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Излишки и подержанные приобретения (1860–1861 гг.) | |||||||||
Метеор | 2-2-2 | - | - | R&W Боярышник | 1855 г. | 2 | 0 | 1871–72 | Куплен в мае 1860 г .; перестроен как 2-2-2Т в 1866 году. |
Swale | 0-6-0 | 141 | - | неизвестный | неизвестный | 1 | 0 | 1881 г. | Куплен в июне 1860 г .; перестроен как 0-6-0ST в 1865 году. |
Магнус | 0-4-0 | 142 | - | R&W Боярышник | 1860 г. | 1 | 0 | 1881 г. | Куплен в июне 1860 г .; перестроен как 0-4-2Т и переименован в Магнит в октябре 1860 года. |
Геркулес | 0-4-0 | 143–144 | - | R&W Боярышник | неизвестный | 2 | 0 | 1881 г. | Куплен в августе 1860 г .; перестроен как 0-6-0ST в 1865 году. |
Эол | 4-4-0Т | 71–74 | - | R&W Боярышник | 1860–1861 гг. | 4 | 0 | 1873 г. | |
экс-LNWR 2-2-0с | 2-2-0 | - | - | Бери, Кертис и Кеннеди, Ротуэлл и Ко. | 1838–1845 | 3 | 0 | 1863 г. | Куплен в августе 1860 г. |
Разбойник | 0-4-2 | 1-2 | 460–461 | Шарп, Стюарт и Ко. | 1861 г. | 2 | 0 | 1903 г. | Дизайн Глазго и Юго-Западной железной дороги |
Рубин | 2-4-0 | 65–70 | - | R&W Боярышник | 1856 г. | 6 | 0 | 1889–1891 | Куплен в июне 1861 года у голландской Рейнской железной дороги (№№ 31–36); перестроен как 2-4-0Т в 1864–1865 гг .; перенумерован 145–150 в 1875 г. |
Уильям Мартли (1860–1874)
Класс | Колесная формула | Номер (а) LCDR | Номера SECR | Производитель | Год изготовления | Количество сделал | Сохраненное количество | Год (ы) снят | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Уильям Мартли (1860–1874) | |||||||||
Acis | 0-6-0 | 113–126 | 572–585 | Sharp, Stewart & Co. Роберт Стивенсон и компания. | 1861–62 | 14 | 0 | 1903–1908 гг. | |
Адриан | 0-6-0 | 127–132 | 586–591 | Джон Фаулер и Ко. | 1866 г. | 6 | 0 | 1907–1910 | |
Хуз | 0-6-0 | 133–134 | (592–593) | Шарп, Стюарт и Ко. | 1873 г. | 2 | 0 | 1902 г. | |
Новый Эол | 2-4-0Т | 71–74 | 530–533 | Longhedge Works | 1872–1873 гг. | 4 | 0 | 1905–1909 | |
Роза | 2-4-0Т | 75–80 | - | R&W Боярышник | 1863 г. | 6 | 0 | 1881–1883 гг. | |
Вторые зонды | 2-4-0Т | 59–64 | 518–523 | Longhedge Works | 1865 г. | 6 | 0 | 1909 г. | |
Шотландцы | 0-4-2Т | 81–94 | 540–553 | Neilson & Co. | 1866 г. | 14 | 0 | 1904–1909 | |
Большие шотландцы | 0-4-2Т | 95–100 | 554–559 | Neilson & Co. | 1873 г. | 6 | 0 | 1909–1914 | |
Рассвет | 2-4-0 | 32–37 | 491–496 | Шарп, Стюарт и Ко. | 1862 г. | 6 | 0 | 1904–1907 гг. | |
Колокольчик | 2-4-0 | 38–43 | 497–502 | Шарп, Стюарт и Ко. | 1863 г. | 6 | 0 | 1904–1908 гг. | |
Северный олень | 2-4-0 | 44–49 | 503–508 | Brassey & Co. | 1865 г. | 6 | 0 | 1904–1908 гг. | |
Enigma | 2-4-0 | 50–52 | 509–511 | Longhedge Works | 1869–1870 гг. | 3 | 0 | 1905–1906 гг. | |
Европа | 2-4-0 | 53–56 | 512–515 | Шарп, Стюарт и Ко. | 1873 г. | 4 | 0 | 1907–1909 | |
57–58 | 516–517 | Longhedge Works | 1876 г. | 2 | 0 | 1908–1909 |
Уильям Кертли (1874–1898)
Класс | Колесная формула | Номер (а) LCDR | Номера SECR | Производитель | Год изготовления | Количество сделал | Сохраненное количество | Год (ы) снят | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Уильям Кертли (1874–1898) | |||||||||
А | 0-4-4Т | 65–70, 101–112 | 524–529, 560–571 | Vulcan Foundry Neilson & Co. | 1875 г. | 18 | 0 | 1915–1926 | |
A1 | 0-4-4Т | 163–174 | 622–633 | Kitson & Co. | 1880 г. | 12 | 0 | 1923–1926 | |
A2 | 0-4-4Т | 75–80 | 534–539 | Роберт Стивенсон и Ко. | 1883–1884 | 6 | 0 | 1925–1926 | |
р | 0-4-4Т | 199–216 | 658–675 | Шарп, Стюарт и Ко. | 1891 г. | 18 | 0 | 1940–1955 | |
B | 0-6-0 | 135–140 | 594–599 | Dübs & Co. | 1876 г. | 6 | 0 | 1912–1915 гг. | |
B1 | 0-6-0 | 151–156 | 610–615 | Dübs & Co. | 1877 г. | 6 | 0 | 1912–1924 | |
Би 2 | 0-6-0 | 193–198 | 652–657 | Литейный завод Вулкана | 1891 г. | 6 | 0 | 1929–1933 | |
Т | 0-6-0Т | 141–150 | 600–609 | Longhedge Works | 1879–1891 | 10 | 0 | 1932–1951 | |
M | 4-4-0 | 157–162 | 616–621 | Neilson & Co. | 1877 г. | 6 | 0 | 1911–1914 | |
M1 | 4-4-0 | 175–178 | 634–637 | Longhedge Works | 1880–1881 гг. | 4 | 0 | 1912–1923 гг. | |
M2 | 4-4-0 | 179–186 | 638–645 | Longhedge Works Dübs & Co. | 1884–1885 | 8 | 0 | 1912–1923 гг. | |
M3 | 4-4-0 | 187–192, 3–8, (9–10), 12–17, 19, 20, 23–25, (26) | 646-651, 462-469, 471-476, 478, 479, 482-485 | Литейный завод Вулкана , Завод Longhedge | 1891–1900 | 26 год | 0 | 1925–1928 |
Юго-Восточная и Чатемская железная дорога
До 1899 года и Юго-Восточная железная дорога, и Лондонская, Чатемская и Дуврская железные дороги имели несколько локомотивов Крэмптона, построенных Робертом Стивенсоном и компанией . У SER также было несколько Крэмптонов, построенных Тулком и Лей .
HS Уэйнрайт (1899–1913)
Класс | Колесная формула | Дата | Строитель | № Построен | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|
грамм | 4-4-0 | 1900 г. | Нилсон | 5 | Первоначально построенный для GNoSR |
C | 0-6-0 | 1900-4 | SECR Эшфорд (70) | 109 | 685 переоборудован в седельный танк в 1917 г. (класс S) |
1901-4 | LCDR Longhedge (9) | ||||
1900 г. | Нейлсон (15) | ||||
1900 г. | Шарп Стюарт (15) | ||||
R1 | 0-4-4Т | 1900 г. | Sharp Stewart | 15 | |
ЧАС | 0-4-4Т | 1904-15 | SECR Эшфорд | 66 | |
D | 4-4-0 | 1901 г. | Шарп Стюарт (10) | 51 | 21 перестроен как класс D1 1921-7 (ниже) |
1903 г. | Стивенсон (5) | ||||
1903 г. | Литейная Вулкана (5) | ||||
1903 г. | Дюбс (10) | ||||
1901-7 | SECR Эшфорд (21) | ||||
Терьер | 0-6-0Т | 1876 г. | LBSCR Брайтон | 1 * | * LBSCR № 54 'Waddon' был приобретен у LBSCR в 1904 году и имел номер 751. |
E | 4-4-0 | 1905-10 | SECR Эшфорд | 26 год | 11 перестроен как класс E1 1919-20 (ниже) |
п | 0-6-0Т | 1909-10 | SECR Эшфорд | 8 | |
J | 0-6-4Т | 1913 г. | SECR Эшфорд | 5 | |
L | 4-4-0 | 1914 г. | Борсиг (10) | 22 | |
1914 г. | Бейер-Пикок (12) |
- SECR B1 класс 4-4-0 представил 1900 реконструкцию SER B класса
- SECR F1 класс 4-4-0 представил 1903 реконструкцию SER F класса
- SECR O1 класс 0-6-0 представил 1903 перестройку класса SER O
- SECR R1 класс 0-6-0T представил перестройку 1910 года класса SER R
РЭЛ Маунселл (1913–1922)
Класс | Колесная формула | Дата | Строитель | № Построен | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|
N | 2-6-0 | 1917-22 гг. | SECR Эшфорд | 12 | Еще 68 построенных SR 1923-33 |
N1 | 2-6-0 | 1922 г. | SECR Эшфорд | 1 | 3-х цилиндровый вариант класса N. Еще 5 построены Южными железными дорогами в 1930 |
K | 2-6-4Т | 1917 г. | SECR Эшфорд | 1 | "Речной" класс. Еще 20 построено Южной железной дорогой в 1925-1946 годах. Все позже переоборудованы в тендерные двигатели класса «U». |
S | 0-6-0ST | 1917 г. | 1 | Реконструкция тендерного двигателя класса C. | |
E1 | 4-4-0 | 1919 г. | SECR Эшфорд | 1 | Реконструкция класса E |
1920 г. | Бейер-Пикок | 10 | |||
D1 | 4-4-0 | 1922-7 | SECR Эшфорд | 11 | Реконструкция класса D |
1921 г. | Бейер-Пикок | 10 |
Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Джон Честер Крейвен (1847-1870)
Уильям Страудли (1870–1889)
Многие из этих двигателей были позже перенумерованы, часто в «дублирующую» серию выше 600.
Ориг. Класс | Позже класс | Колесная формула | Дата | Нет построено | Loco Nos. | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|---|
18 | 0-4-2Т | 1871 г. | 2 | 18,21 | ||
C "Джамбо" | 0-6-0 | 1871-4 | 20 | 77-96 | ||
"Терьер" | A1 | 0-6-0Т | 1872-80 гг. | 50 | 35-84 | 17 реконструированы как A1X, многие проданы другим железным дорогам |
Б ”Белгравиа” | 2-4-0 | 1872-5 | 6 | 201-7 | ||
2-4-0Т | 1873 г. | 1 | 53 | Создан Sharp Stewart | ||
D | D1 | 0-4-2Т | 1873-87 | 125 | 1-36, 221-297, 351-362 | 1 переоборудован в класс D1X в 1910 году |
E | E1 | 0-4-2Т | 1874-91 | 78 | 85-156, 159-64 | 1 переоборудован в класс E1X в 1911 году, 10 переоборудованы в 0-6-2T (класс E1R) компанией Southern Railway. |
B | грамм | 2-2-2 | 1874 г. | 1 | 151 | "Гросвенф" |
Д "Лион" | D2 | 0-4-2 | 1876-83 гг. | 14 | 300-313 | |
F | грамм | 2-2-2 | 1877 г. | 1 | 325 | «Абергавенни» |
Б «Ричмонд» | 0-4-2 | 1878-80 | 6 | 208-213 | ||
грамм | 2-2-2 | 1880-2 | 24 | 327–350 | ||
C "Джамбо" | C1 | 0-6-0 | 1882-7 | 12 | 421-432 | |
Б "Гладстон" | B1 | 0-4-2 | 1882-91 | 36 | 172-200, 214-220 | |
E Специальный | 0-6-0Т | 1884 г. | 1 | 157 | "Барселона" | |
F | E3 | 0-6-2Т | 1891 г. | 1 | 158 | «Вест Брайтон» |
Р. Дж. Биллинтон (1890–1904)
Класс | Колесная формула | Дата | Нет построено | Loco Nos. | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|
D3 | 0-4-4Т | 1892-6 | 36 | 363-398 | 396 и 397 переоборудованы в класс D3X в 1909 году. |
C2 | 0-6-0 | 1893–1902 | 55 | 433-452, 521-555 | 42 перестроен в класс C2X 1908-40 |
Би 2 | 4-4-0 | 1895-8 | 24 | 171, 201-212, 314-324 | все перестроены как класс B2X 1907-10 |
B3 | 4-4-0 | 1898 г. | 1 | 213 | |
B4 | 4-4-0 | 1899–1902 | 33 | 42-74 | 12 перестроен как класс B4X 1922-4 |
E3 | 0-6-2Т | 1894-5 | 16 | 165-170, 453-462 | Аналогичен № 158 |
E4 | 0-6-2Т | 1897–1903 | 75 | 463-520, 556-566, 577-582 | 4 перестроен как класс E4X 1909-11 |
E5 | 0-6-2Т | 1902-4 | 30 | 399-406, 567-576, 583-594 | 4 переоборудован в класс E5X в 1911 году |
E6 | 0-6-2Т | 1904-5 | 12 | 407-418 | 2 переоборудован в класс E6X в 1911 году |
Д. Эрл Марш (1905–1911)
Класс | Колесная формула | Дата | Нет построено | Loco Nos. |
---|---|---|---|---|
H1 | 4-4-2 | 1905-6 | 5 | 37-41 |
C3 | 0-6-0 | 1906 г. | 10 | 300-309 |
I1 | 4-4-2Т | 1906-7 | 20 | 1-10,595-604 |
I2 | 4-4-2Т | 1907-8 | 10 | 11-20 |
I3 | 4-4-2Т | 1907-13 | 27 | 21-30,75-91 |
I4 | 4-4-2Т | 1908 г. | 5 | 31-35 |
J1 | 4-6-2Т | 1910 г. | 1 | 325 |
H2 | 4-4-2 | 1911-2 | 6 | 421-6 |
- LB & SCR B2X класс 4-4-0 представил перестройку B2 в 1907 году
- LB & SCR C2X класс 0-6-0 представил перестройку C2 в 1908 году
- LB & SCR E4X класс 0-6-2T представила перестройку E4 в 1909 году
- LB & SCR A1X класс 0-6-0T представил 1911 модификацию A1
- LB & SCR E5X класс 0-6-2T представил 1911 модификацию E5
- LB & SCR E6X класс 0-6-2T представил 1911 г. перестройку E6
Л. Б. Биллинтон (1911–1922)
Класс | Колесная формула | Дата | Нет построено | Loco Nos. |
---|---|---|---|---|
J2 | 4-6-2Т | 1912 г. | 1 | 326 |
E2 | 0-6-0Т | 1913-6 | 10 | 100-109 |
K | 2-6-0 | 1913–21 | 17 | 337-353 |
L | 4-6-4Т | 1914-22 гг. | 7 | 327-333 |
- LB & SCR B4X класс 4-4-0 представил 1922 модификацию B4
- LB & SCR I1X класс 4-4-2T представил 1923 модификацию I1
После группировки номера локомотивов LB и SCR были снабжены префиксом «B», но в 1931 году префикс был удален и к номеру добавлено 2000.
Незначительные компании
Плимут, Девонпорт и Юго-Западная железнодорожная станция
PD & SWJ No. | Имя | Колесная формула | SR Нет. | Производитель | Год изготовления | Год снят | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|---|---|
3 | AS Harris | 0-6-0Т | 756 | Боярышник Лесли | 1907 г. | 1951 г. | |
4 | Граф горы Эдгкумб | 0-6-2Т | 757 | Боярышник Лесли | 1907 г. | 1956 г. | |
5 | Лорд Сент-Левен | 0-6-2Т | 757 | Боярышник Лесли | 1907 г. | 1958 г. |
Пресноводная, Ярмутская и Ньюпортская железная дорога
FY&N Нет. | Колесная формула | SR Нет. | Производитель | Год изготовления | Год снят | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0-6-0Т | W1 | Мэннинг Уордл | 1902 г. | 1932 г. | Приобретен в 1913 г. |
2 | 0-6-0Т | W2 | LBSCR Брайтонский завод | 1876 г. | 1963 г. | LB & SCR A1 класс ; приобрел 1913 г .; ex LSWR 734, ex LBSC 646, né LBSC 46 |
Центральная железная дорога острова Уайт
IWCR No. | Имя | Колесная формула | SR Нет. | Производитель | Год изготовления | Год снят | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 (1-й) | Пионер | 2-2-2Т | - | Slaughter, Grüning & Co. | 1861 г. | 1904 г. | |
2 (1-й) | Предшественник | 2-2-2Т | - | Slaughter, Grüning & Co. | 1861 г. | 1904 г. | |
1 (2-й) | - | 0-4-0Т | - | Боярышник Лесли | 1906 г. | 1918 г. | |
2 (2-й) | - | 0-4-4Т | - | 1895 г. | 1917 г. | Приобретено в 1909 г. | |
3 | Милл-Хилл | 0-4-2Т | - | Блэк, Боярышник и Ко. | 1870 г. | 1918 г. | |
4 | Cowes | 2-4-0Т | W4 | Beyer, Peacock & Co. | 1876 г. | 1925 г. | |
5 | Осборн | 2-4-0Т | W5 | Beyer, Peacock & Co. | 1876 г. | 1926 г. | |
6 (1-й) | Ньюпорт | 2-2-2Т | - | R. & W. Hawthorn & Co. | 1861 г. | 1895 г. | Приобретено в 1875 г. |
6 (2-й) | - | 4-4-0Т | W6 | Блэк, Боярышник и Ко. | 1890 г. | 1926 г. | |
7 (1-й) | Whippingham | 4-4-0Т | - | Slaughter, Grüning & Co. | 1861 г. | 1906 г. | Приобретено в 1880 г. |
7 (2-й) | - | 2-4-0Т | W7 | Beyer, Peacock & Co. | 1882 г. | 1926 г. | Приобретено в 1906 г. |
8 | - | 2-4-0Т | W8 | Beyer, Peacock & Co. | 1898 г. | 1929 г. | |
9 | - | 0-6-0Т | W9 | LBSCR Брайтонский завод | 1872 г. | 1927 г. | LB & SCR A1 класс ; приобрел 1899 г .; бывший LBSC 75 |
10 | - | 0-6-0Т | W10 | LBSCR Брайтонский завод | 1874 г. | 1936 г. | LB & SCR A1 класс ; приобрел 1900 г .; бывший LBSC 669, урожденный LBSC 69 |
11 | - | 0-6-0Т | W11 | LBSCR Брайтонский завод | 1878 г. | 1963 г. | LB & SCR A1 класс ; приобрел 1902 г .; бывший LBSC 40 |
12 | - | 0-6-0Т | W12 | LBSCR Брайтонский завод | 1880 г. | 1936 г. | LB & SCR A1 класс ; приобрел 1903 г .; бывший LBSC 84 |
Железная дорога острова Уайт
Имя | Колесная формула | SR Нет. | Производитель | Год изготовления | Год снят | Комментарии |
---|---|---|---|---|---|---|
Райд | 2-4-0Т | W13 | Beyer, Peacock & Co. | 1864 г. | 1932 г. | |
Sandown | 2-4-0Т | - | Beyer, Peacock & Co. | 1864 г. | 1923 г. | |
Шанклин | 2-4-0Т | W14 | Beyer, Peacock & Co. | 1864 г. | 1927 г. | |
Вентнор | 2-4-0Т | W15 | Beyer, Peacock & Co. | 1868 г. | 1925 г. | |
Wroxhall | 2-4-0Т | W16 | Beyer, Peacock & Co. | 1872 г. | 1933 г. | |
Брэйдинг | 2-4-0Т | W17 | Beyer, Peacock & Co. | 1876 г. | 1926 г. | |
Бончерч | 2-4-0Т | W18 | Beyer, Peacock & Co. | 1883 г. | 1928 г. | |
Бембридж | 2-4-0Т | - | Мэннинг Уордл | 1875 г. | 1917 г. |
Дизельные и электровозы
Дизельные маневровые машины
- В 1937 году Южная железная дорога построила три маневровых дизеля под номерами 1–3. Они стали называться British Rail 15201–15203 и позже были классифицированы как British Rail Class D3 / 12 .
- После национализации в 1949–1951 годах было построено 26 подобных локомотивов . Они имели номера 15211–15236 и позже были классифицированы как British Rail Class 12 .
- British Rail 11001 , дизайн Южной железной дороги, построенный в 1949 году на заводе Ashford Works
Магистральные дизели
- Южный спроектировал опытный образец магистрального дизель-электровоза. Три были построены, но до национализации ни одна из них не была достроена. Они были пронумерованы 10201–10203 и позже классифицированы как British Rail Class D16 / 2 .
Магистральная электрическая
- Южная железная дорога также построила два магистральных электровоза с номерами СС1 и СС2. После национализации они были перенумерованы в 20001 и 20002. Третий локомотив, 20003, был построен в 1948 году. Позже они были классифицированы как British Rail Class 70.
Рекомендации
- Аллен, Питер С .; МакЛауд, А.Б. (1986). Рельсы на острове Уайт . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8701-4.
- Брэдли, DL (1960). Локомотивы Лондонской Чатемской и Дуврской железной дороги . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий .
- Брэдли, DL (1965). Локомотивы Лондонской и Юго-Западной железных дорог, часть 1 . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий .
- ↑ Брэдли, 1965 , стр. 36–38.
- ^ Брэдли 1965 , стр. 42.
- ^ a b Брэдли 1965 , стр. 46–48.
- ↑ Брэдли, 1965 , стр. 45–46.
- ↑ Брэдли, 1965 , стр. 39–40.
- ^ Брэдли 1965 , стр. 44.
- ^ Брэдли 1965 , стр. 43.
- ↑ Брэдли, 1965 , стр. 48–50.
- ↑ Брэдли, 1965 , стр. 53–54.
- Перейти ↑ Bradley, 1965 , pp. 101–102.
- Перейти ↑ Bradley, 1965 , pp. 103–104.
- ↑ Брэдли, 1965 , стр. 50–52.
- ^ Брэдли 1965 , стр. 58.
- ↑ Брэдли, 1965 , стр. 55–57.
- ^ Брэдли 1965 , стр. 104.
- Перейти ↑ Bradley, 1965 , pp. 105–106.
- ^ Брэдли 1965 , стр. 106.
- ^ Брэдли 1965 , стр. 107.
- ↑ Брэдли, 1965 , стр. 58–59.
- ↑ Брэдли, 1965 , стр. 64–67.
- ↑ Брэдли, 1965 , стр. 73–78.
- ↑ Брэдли, 1965 , стр. 57–58.
- ↑ Брэдли, 1965 , стр. 59–60.
- ↑ Брэдли, 1965 , стр. 66–67.
- ^ Bradley 1965 , стр. 107-114.
- ↑ Брэдли, 1965 , стр. 79–82.
- ↑ Брэдли, 1965 , стр. 60–62.
- ↑ Брэдли, 1965 , стр. 82–88.
- ↑ Брэдли, 1965 , стр. 62–63.
- ↑ Брэдли, 1965 , стр. 68–73.
- ↑ Брэдли, 1965 , стр. 82–89.
- Перейти ↑ Bradley, 1965 , pp. 94–97.
- ↑ Брэдли, 1965 , стр. 89–94.
- ^ Bradley 1965 , стр. 115-118.
- Перейти ↑ Bradley, 1965 , pp. 98–100.
- ↑ Брэдли, 1965 , стр. 118–123.