 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( октябрь 2016 г. ) |
| SR L1 класс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/440px-SR_L1_class,_757_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg) 757, около 1928 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
Класс Южной железной дороги L1 был класс 4-4-0 пара нежных локомотивов , построенных для экспресс - обслуживания пассажиров на Юго - Восточной Главной Линии на Южной железной дороги . Они были разработаны Ричардом Maunsell как развитие Гарри Уэйнрайт «s L класса .
Фон [ править ]
Гарри Уэйнрайт построил два полезных и привлекательных класса 4-4-0 для Юго-Восточной и Чатемской железной дороги между 1902 и 1908 годами; класса D и класс Е , и закончили дизайн для большего класса L в момент его выхода на пенсию в конце 1913 г. Тем не менее, к 1918 г. они начали борьбу с тяжелыми экспрессами. Преемник Уэйнрайта, Ричард Маунселл, поэтому перестроил несколько экземпляров классов D и E непосредственно перед объединением SECR с другими железными дорогами, чтобы сформировать Южную железную дорогу в 1923 году.
Когда Маунселл был назначен главным инженером-механиком новой железной дороги, он обратил свое внимание на разработку новых танковых двигателей K & K1 класса 2-6-4 . Однако в 1926 году возникла острая потребность в пятнадцати более мощных локомотивах 4-4-0 для экспрессов из Лондона в Фолкстон . Маунселл не перестраивал L-класс, поскольку локомотивы были относительно новыми и полезными в их нынешнем виде. Он скорее изменил чертежи Уэйнрайта, чтобы сформировать свой собственный класс L1, и передал их в North British Locomotive Company . Вес нового класса увеличен до 57 тонн 16 ц. Давление в котле было увеличено со 160 до 180 фунтов на квадратный дюйм, но диаметр цилиндров уменьшился с 20. 1 / 2 до 19 1 / 2 дюймов (521 на 495 мм). Двигатели также имели поршневые клапаны с длинным ходом, собственную конструкцию пароперегревателя и бокового окна кабины Маунселла и другие изменения в деталях. [1]
Нумерация [ править ]
Первоначально локомотивы имели номера A753 – A759 и A782 – A789, но позже Южная железная дорога изменила нумерацию на 1753–1759 и 1782–1789. Все они перешли к British Railways (BR) в 1948 году и снова были перенумерованы между 31753 и 31789.
Подробности работы [ править ]
Локомотивы использовались в экспрессах на юго-восточных основных линиях от Лондона до Дувра , Рамсгейта и Гастингса . Они оставались на этих обязанностях до середины 1930-х годов, когда их постепенно заменили в более тяжелых поездах старые классы «Король Артур» и новые «Школы» . Они продолжали использоваться на бывшей главной магистрали Лондонской Чатем-Дуврской железной дороги до Дувра и Рамсгейта до окончания Второй мировой войны и национализации British Railways в 1948 году. Передача Bulleid «Light Pacifics»Эти услуги в начале 1950-х сделали класс в значительной степени избыточным. Некоторых на короткое время перевели в Истли, чтобы заменить изношенные локомотивы на рейсах по пересеченной местности, но большинство из них провели свою карьеру между Лондоном и побережьем Кента. Отвод начался в 1959 году. Последний локомотив был выведен из эксплуатации в феврале 1962 года. Таких не осталось.
Ссылки [ править ]
- ^ Bradley 1980 , стр. 122-127.
- Брэдли, DL (1980). История локомотива Юго-Восточной и Чатемской железной дороги . Лондон: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество . ISBN 0-901115-49-5.
