Гарри Смит Уэйнрайт (16 ноября 1864 - 19 сентября 1925) был английским инженером-железнодорожником и с 1899 по 1913 год был начальником локомотива, экипажа и вагона Юго-Восточной и Чатемской железной дороги . Он наиболее известен серией простых, но компетентных Локомотивы производились под его руководством на железнодорожном заводе в Эшфорде в первые годы двадцатого века. Многие из них просуществовали до конца паровой тяги в Великобритании в 1968 году и считаются одними из самых элегантных образцов того времени.
Гарри Смит Уэйнрайт | |
---|---|
Родившийся | 16 ноября 1864 г. |
Умер | 19 сентября 1925 г. | (60 лет)
Занятие | Инженер |
Родители) | Уильям Уэйнрайт |
Инженерная карьера | |
Дисциплина | Локомотивостроитель |
Работодатель (ы) | Юго-восточная железная дорога Юго-восточная и Чатемская железная дорога |
биография
Уэйнрайт родился в Вустере 16 ноября 1864 года, он был третьим сыном Уильяма Уэйнрайта. [1]
В 1896 году он был назначен суперинтендантом вагонов и вагонов Юго-Восточной железной дороги (SER) вслед за своим отцом. [1]
1 января 1899 г. SER вступило в рабочий союз с Лондонской, Чатем-энд-Дуврской железной дорогой (LCDR); их соответствующие суперинтенданты локомотивов , Джеймс Стирлинг и Уильям Кертли , оба вышли на пенсию, [2] [3] и недавно сформированная Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR) решили объединить локомотивы, вагоны и вагоны двух железных дорог и назначить Уэйнрайта в качестве суперинтенданта локомотива, вагона и вагона. [1] Роберт Сёртиз, бывший главный чертежник LCDR, стал главным чертежником SECR. [4]
Уэйнрайт ушел в отставку 30 ноября 1913 г. [5]
Уэйнрайт умер 19 сентября 1925 г. [5]
Локомотивы
Первые локомотивы, введенные в эксплуатацию SECR под наблюдением Уэйнрайта, не были его конструкции. До тех пор, пока не были подготовлены новые стандартные конструкции, которые были бы приемлемы как для секций SER, так и для LCDR SECR, необходимо было выполнить немедленные требования к локомотивам другими способами. Существующие заказы на локомотивы были оставлены в силе; дальнейшие заказы были размещены на существующие разработки (в некоторых случаях были внесены изменения в конструкцию); а локомотивы, построенные по проектам совершенно другой компании, были приобретены из непроданных запасов завода-изготовителя. [6] [4]
Пять экспресс-пассажирских двигателей 4-4-0 класса M3 Киртли , которые были представлены на LCDR в 1891 году, были построены в Longhedge в период с мая 1899 года по май 1901. Два из них были остатками невыполненного заказа LCDR; оставшаяся часть была частью заказа на десять, размещенного SECR, из которых семь позже были отменены. [7]
Пять экспресс-пассажирских двигателей 4-4-0 класса B Стирлинга , которые были представлены на SER в 1898 году, были построены в Эшфорде в июне и июле 1899 года [8].
Пять грузовых двигателей 0-6-0 класса O Стирлинга , которые были представлены на SER в 1878 году, были построены в Эшфорде в августе и сентябре 1899 года [9].
Локомотив производитель Нелсон, Рид и компания построила десять 4-4-0 экспресс пассажирских машин в конце 1899 по проекту Уильяма Pickersgill для Великой Северной Шотландии железной дороги (GNoSR) , где они образовывали V класса . После того, как GNoSR решило, что требуется только пять, остальное осталось у Neilson, и GNoSR попросило их продать их по наиболее выгодной цене. Они были предложены SECR, который согласился взять пять двигателей, в которых GNoSR не нуждался, при условии внесения определенных изменений. Они были доставлены в SECR в январе и феврале 1900 года, где сформировали G-класс . [10] [11] [12]
Пятнадцать пригородных пассажирских двигателей 0-4-4T класса R1 (на основе класса R Киртли 1891 года) были построены Sharp, Stewart & Co в ноябре и декабре 1900 года. [13] [14]
Первые проекты, в которых Уэйнрайт был дизайнером, начали появляться в 1900 году. Практически во всех случаях фактическая работа над дизайном контролировалась Сёртизом, при этом Уэйнрайт определял общие требования, а также определял отделку и окраску. [15] [16]
Класс C из 0-6-0 товаров двигателей составил 109 локомотивов , построенных в период между 1900 и 1908, из которых 15 были построены каждые подрядчики Нелсон, Рид и Sharp, Стюарт; остальные были построены SECR, 60 в Эшфорде и 9 в Longhedge. [17] [18] [16]
D Класс из 4-4-0 экспресса пассажирских двигателей состоят 51 локомотивов , построенных между 1901 и 1907, из которых 30 были построены четыре различных подрядчиками, и 21 были построены SECR в Ashford. [19] [20]
H класс из 0-4-4T пригородных пассажирских двигателей составил 64 локомотивов , построенных в Ashford между 1904 и 1909, с двух последних завершенных в 1915 году , после выхода на пенсию Уэйнрайт. [21] [22]
Восемь паровозов были куплены у Kitson & Co. в 1905-6 годах для использования на местных пассажирских перевозках. [23]
Класс Е из 4-4-0 экспресса пассажирских двигателей локомотивов составил 26 , построенные на Ashford между 1905 и 1909. [24] [20]
P класс из 0-6-0T местных пассажирских двигателей состоял из восьми локомотивов , построенных в Ashford в 1909-10. [25]
Класс J из 0-6-4T пассажирских двигателей состояла из пяти локомотивов , построенных на Ashford в 1913 году [26] [27]
L класс от 4-4-0 экспресс пассажирских двигателей включает 22 локомотивов , построенных подрядчиками в 1914 г. Хотя спецификация была составлена Уэйнрайт, и проектные работы под руководством Surtees, заказ не был сделан только после выхода на пенсию Уэйнрайт; его преемник Ричард Маунселл внес некоторые изменения в конструкцию. 12 пришли из Beyer, Peacock & Co. , в то время как остальные десять были построены в Берлине по А. Borsig ; они были доставлены до начала войны 3 августа 1914 года, но не были оплачены до мая 1920 года. [28] [29]
Патенты
- GB190322276, опубликовано 28 апреля 1904 г., Усовершенствованное устройство для создания тяги и искрогасителя для локомотивных двигателей [30]
- GB190718258 (совместно с Уолтером Рубеном Престоном ), опубликовано 6 августа 1908 г., Усовершенствования средств крепления дверей или откидных створок железнодорожных тележек, боксов для лошадей и т.п. [31]
Заметки
- ^ a b c Маркс 1985 , стр. 9.
- Перейти ↑ Bradley 1985 , p. 11.
- Перейти ↑ Bradley 1979 , p. 8.
- ^ а б Нок 1987 , стр. 81.
- ^ а б Маркс 1985 , с. 21.
- Перейти ↑ Bradley 1980 , pp. 3–4.
- ^ Bradley 1979 , с. 113118.
- ^ Bradley 1985 , стр. 204-205,216.
- ^ Bradley 1985 , стр. 144,145,157-158.
- ^ Бодди и др. 1968 , стр. 58.
- Перейти ↑ Bradley 1979 , p. 120.
- ^ Нок 1987 , стр. 81-82.
- ^ Bradley 1979 , стр. 88,91.
- ^ Нок 1987 , стр. 84.
- Перейти ↑ Bradley 1980 , pp. 3,8.
- ^ а б Нок 1987 , стр. 82.
- Перейти ↑ Bradley 1980 , p. 8.
- Перейти ↑ Bradley 1980 , pp. 13–14.
- ^ Bradley 1980 , стр. 14-15,22.
- ^ а б Нок 1987 , стр. 82,84.
- ^ Bradley 1980 , стр. 23,27.
- ^ Нок 1987 , стр. 84-85.
- ^ Bradley 1980 , стр. 28-29,33.
- ^ Bradley 1980 , стр. 38-39,45.
- ^ Bradley 1980 , стр. 34,38.
- ^ Bradley 1980 , стр. 46,48.
- ^ Нок 1987 , стр. 85-86.
- ^ Bradley 1980 , стр. 49-50,57.
- ^ Нок 1987 , стр. 92.
- ^ «Espacenet - Библиографические данные» . Worldwide.espacenet.com . Проверено 13 января 2013 года .
- ^ «Эспаснет - Библиографические данные» . Worldwide.espacenet.com . Проверено 13 января 2013 года .
Рекомендации
- Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Манеры, F .; Neve, E .; Тройник, DF; Йидон, ВБ (апрель 1968 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Часть 4: тендерные машины - классы от D25 до E7 . Локомотивы ЛНЭР Кенилворт: РЦТС . ISBN 0-901115-01-0.
- Брэдли, Д.Л. (март 1979 г.) [1960]. История локомотива Лондонской, Чатемской и Дуврской железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-47-9.
- Брэдли, DL (апрель 1980 г.) [1961]. История локомотивов Юго-Восточной и Чатемской железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-49-5.
- Брэдли, DL (сентябрь 1985 г.) [1963]. История локомотивов Юго-Восточной железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-48-7.
- Маркс, Клаус (март 1985). Уэйнрайт и его локомотивы . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-1418-3. CE / 0385.
- Нок, О.С. (1987). Великие паровозы Южной железной дороги . Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные члены книжного клуба. CN 5587.
- Симмонс, Джек и Биддл, Гордон (редакторы) (1997) Оксфордский компаньон по истории британской железной дороги: с 1602 по 1990-е годы , Oxford University Press, ISBN 0-19-211697-5
Деловые позиции | ||
---|---|---|
Предшественник Уильям Уэйнрайт | Управляющий вагонами Юго-Восточной железной дороги 1896–1898 гг. | Пост упраздненная компания слилась с Юго-Восточной и Чатемской железной дорогой |
Первый | Локомотив, перевозка и Вагон суперинтендант из Юго - Восточной и Чатем железной дороги 1899-1913 | Преемник Ричард Маунселл |