Уильям Кертли ( 1840-7 октября 1919) был английским инженером-железнодорожником и руководил локомотивом на Лондонской Чатемско-Дуврской железной дороге (LCDR) в Англии с 1874 года до слияния Юго-Восточной и Чатемской железных дорог в конце 1898 года. .
биография
Уильям родился в Уоррингтоне в 1840 году в семье машиниста локомотива Томаса Кертли (1810–1847). Он получил образование его дядя Мэтью Киртли , Локомотивная суперинтендант из Бирмингема и Дерби Junction железной дороги , а позднее в Мидленд железной дороги , после преждевременной смерти отца. Он служил учеником в Derby Works с 1854 по 1860 год, а с 1861 по 1864 год он был старшим бригадиром железной дороги Мидленд в Лондонском округе. В 1864 году он был назначен суперинтендантом Derby Works . [1] В 1874 году он был назначен суперинтендантом вагонов и вагонов LCDR после смерти Уильяма Мартли , и служил до слияния, чтобы сформировать Юго-Восточную и Чатемскую железную дорогу в конце 1898 года, когда он вышел на пенсию. Он также работал консультантом на железной дороге Халла и Барнсли в период с 1883 по 1885 год, до открытия линии.
Карьера в Лондоне, Чатем и Дувр
Во время своего пребывания в LCDR Киртли расширил железнодорожный завод Longhedge (Баттерси) и снова использовал его для строительства новых локомотивов. Он также ввел новую окраску, схему нумерации и схему классификации локомотивов для железной дороги. [2] Железная дорога под Кертли также была одним из пионеров в использовании непрерывного торможения с помощью пневматических тормозов Westinghouse . [3]
Локомотивы
По словам Д.Л. Брэдли, локомотивы Киртли были «хорошо спроектированы, прочно сконструированы, легко обслуживались и были способны преодолевать большие расстояния между капитальными ремонтами. В то время, как их уголь, вода и старое потребление были умеренными, тогда как все они хорошо выполняли свои повседневные задачи». [4] Его занятия включали 0-4-4 пригородных танков на , А1 , А2 , R и R1 классы; Шесть сцепных грузов классов B , B1 и B2 ; шесть спаренных танков класса Т ; и 4-4-0 экспресс пассажирских локомотивов М , М1 , М2 и М3 классов.
Работая консультантом на железной дороге Халла и Барнсли, он также спроектировал двенадцать шести сдвоенных танковых локомотивов и двадцать тендерных локомотивов аналогичной конструкции и десять локомотивов 2-4-0 . [5]
Рекомендации
- ^ Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. п. 134. ISBN 0-7153-7489-3.
- ^ Брэдли, DL (1979). Локомотивная история Лондонской, Чатемской и Дуврской железных дорог . Лондон: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. С. 10–14. ISBN 0-901115-47-9.
- ↑ Брэдли (1979), стр. 15-16
- Перейти ↑ Bradley (1979) pp. 10-14
- ^ Bradley (1979) pp.9
Внешние ссылки
- Биографические заметки
Деловые позиции | ||
---|---|---|
Предшественник Уильям Мартли | Перевозка и Вагон суперинтендант The London Чатем и Дувр Железнодорожный 1874-1898 | Пост упраздненная компания слилась с Юго-Восточной и Чатемской железной дорогой. |