Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"H&BR" перенаправляется сюда. Его не следует путать с железной дорогой Хэмптон и Бранчвилль (Южная Каролина, США).

Железная дорога Халла и Барнсли
История
Открыт1885 г.
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Железная дорога Халла и Барнсли
РаньшеЖелезнодорожная и док-компания Халла, Барнсли и Вест-Райдинг Джанкшн до 1960 г.
ПреемникНИР , ЛНЕР
Основан1880 г.
ОсновательПолковник Джеральд Смит и другие
СудьбаСлияние в рамках Закона о группировке
Штаб-квартира
Кингстон-апон-Халл
,
Англия
Ключевые люди
Мэтью Стирлинг - главный инженер-механик
Эдвард Уоткин [примечание 2] - генеральный директор (1905–23)
Железная дорога Халла и Барнсли
Легенда
около 1885–1923 гг.
H&BR трек
Не-H и BR трек
Железная дорога Халла и Хорнси
Железная дорога Халл и Холдернесс
Александра Док
Виктория Док
Халл-Бридж через реку Халл
Уилмингтонский мост
Beverley Road
Халл-Кэннон-стрит
Hull Paragon
Доки Халл-Уэст
Нептун Уличные товары
Доки Халл-Уэст
Springhead работает
H&B Mainline
NER Hull-Selby Line
Springhead Halt
Виллерби и Кирк Элла
Эпплвортский виадук
83 футов
25,3 м
Маленькая резка Weighton
Little Weighton
2116 ярдов
1935 м
Drewton Tunnel
132 ярд
121 кв.м.
Сахарный туннель
132 ярд
121 кв.м.
Weedley Tunnel
Южная пещера
Северная пещера
Wallingfen
Sandholme
North Eastrington
NER Hull-Selby Line
South Howden
Бармби
Разводной мост через реку Уз
Аббатство Дракс
Селби - Гул Лайн
Карлтон Тауэрс
River Aire
Aire Junction
H&B и Great Central Joint Rly
Уэйкфилд, Понтефракт и Гул Рли
( Железная дорога Ланкашира и Йоркшира )
NER Донкастер-Селби
Ноттингли и канал Гул
Филиал Аскерн (L&YR)
Кирк Смитон
1226 ярдов
1121 кв.м.
Barnsdale Tunnel
Железная дорога Южного Йоркшира
Wrangbrook Junction
Аптон и Северный Элмсолл
Swinton & Knottingley Jt Rly
Западный райдинг и железная дорога Гримсби
Хемсворт и
Южный Киркби
Мурхаус и
South Elmsall Halt
685 ярдов
626 кв.м.
Brierley Tunnel
Хиклтон и Турнско остановились
Дорога в долине Дерн
Кадворт (H&B)
Midland Railway
Midland Railway
Wath
Лестница
Железная дорога Мидленда в Барнсли

Hull Барнсли & West Riding железнодорожный узел и Dock Company ( HB & WRJR & ИДК. ) Был открыт 20 июля 1885. Он имел в общей проецируется длину 66 миль , но никогда не достигало Барнсли , остановившись в нескольких милях короткий на Stairfoot . Название было изменено на Железную дорогу Халла и Барнсли ( H&BR ) в 1905 году. Док Александры в Халле открылся 16 июля 1885 года.

Основная линия пролегала от Халла до Кадворта , две другие линии отходили от перекрестка Рэнгбрук, от Южного Йоркшира до Денаби и от Халла и Южного Йоркшира, ведущего к Уот-апон- Дирн, и открылась восьмимильная ветка до Уот-апон-Дерн 31 Март 1902 года. Компания также имела совместные полномочия по эксплуатации на Халле и Барнсли и Великой центральной совместной железной дороге (Gowdall and Braithwell Railway).

До Группировки 1923 года линия была передана Северо-Восточной железной дороге (СВЖД). После присоединения к Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER) дублированная инфраструктура была закрыта или сокращена в функционировании - в частности, станция Cannon Street и Springhead Locomotive Works.

Закрытие большей части самой главной линии произошло во времена Британских железных дорог. По состоянию на 2011 год надземная линия в корпусе с некоторыми расширениями и изменениями, добавленными NER и LNER, все еще используется и называется Hull Docks Branch и имеет ссылку на линию инженеров HJS. [заметка 3]

Фон [ править ]

К 19 веку угольные месторождения южного Йоркшира производили большое количество угля, промышленно развитый центральный регион производил промышленные товары, а новые промышленные города Западного Райдинга Йоркшира и Ланкашира производили ткани и другие товары. Таким образом, возможности для торговли, экспорта и получения прибыли существовали вдоль восточного побережья Англии, а также вдоль реки Хамбер и ее притоков, питающих ее.

Гул возник из ничего как порт на Узе, когда в 1826 году компания Aire and Calder Canal Company создала канал Ноттингли к каналу Гул ; Порт, построенный в соответствии с высокими техническими требованиями, быстро приобрел внутреннюю и внешнюю торговлю - к большому огорчению Халла, и стимулировал развитие расширения железной дороги Лидс и Селби до Халла, которая открылась в 1840 году [3].Кроме того, Северо-Восточная железная дорога, имевшая монополию на железнодорожный транспорт в Халл, не позволяла другим железнодорожным компаниям инвестировать туда, и поэтому в 1848 году Гул получил свою собственную железную дорогу через Уэйкфилд, Понтефракт и Гул (позже часть железной дороги Ланкашира и Йоркшира). Построенный по индивидуальному заказу железнодорожный док и использование специализированных угольных барж и разгрузочных сооружений, а также поддержка компаний Aire и Calder Canal сделали его очень жизнеспособным конкурентом Hull в торговле. [4]

Кроме того, будучи конкурентом порта Халл (и в равной степени хорошо подходящим для европейской торговли), Гримсби начал расти после 1840-х годов, когда железнодорожная компания Эштон-андер-Лайн и Манчестер построила железнодорожное сообщение, а Королевский док был построен в 1852. [5]

Корпус Халла быстро расширялся в течение 18 века, при этом тоннаж судов увеличился более чем в десять раз за этот период, и многочисленные доки, дополняющие и соединяющие Старый док (Королевский док), строились компанией Dock в 19-м веке: док Хамбер 1809, Джанкшн Док (док Принца) ) 1829 г., к 1846 г. железнодорожный док соединился с железной дорогой Халла и Селби (позднее часть СВР), а также доком Виктории (1850 г.), доком Альберта (1869 г.) и доком Сент-Эндрюс (1883 г.). [6] Несмотря на всю эту деятельность, компанию Dock критиковали за бездействие - особенно в отношении строительства объектов, которые сделают Халл передовым портом для экспорта угля. [6]Кроме того, NER, интересы которого на северо-востоке Англии конкурировали с Халлом и который владел монополией на железнодорожные перевозки в Халл, был воспринят с недоверием, подозрением, недовольством и даже ненавистью, [7] [8] так что во многом то, что были предложены схемы для независимых железных дорог или компании, отличной от NER [9] , которая построила бы линию до Халла, включая мост и туннели под Хамбером, активно продвигались купцы Халла. [7]

Ситуация стала несостоятельной, когда в 1872 году, когда НЭР отказалась или была не в состоянии перевозить грузы из порта, поставки рыбы были задержаны, а на рельсах образовалась общая пробка: [примечание 4]

«... движение превысило возможности железнодорожной компании; заказы на поставку товаров не могли быть выполнены, суда не могли принимать или выгружать грузы, а общая торговля порта была практически парализована».

-  проспект Южного и Западного железнодорожного узла Халла. , История корпусных железных дорог, Г. Г. МакТюрк, Глава XV ( Ф. Б. Гротриан )

Планы, наконец, были реализованы в 1880 году под руководством полковника Джеральда Смита (банкира Халла) и благодаря сотрудничеству с Корпорацией Халла (включая продажу земли железной дороге и инвестиции в размере 100 000 фунтов стерлингов). [10] В рамках участия Корпорации Халла в схеме пришло право наложить вето на любые совместные работы с другими железнодорожными компаниями, продажу или аренду земли, [11] и, несмотря на сопротивление NER (которое сыграло важную роль в блокировании предыдущих планы [7] ) Парламентский билль был принят с небольшими изменениями 26 августа 1880 года. Компания The Hull, Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock Company(сформирован в 1879 г.) начал работу над новой линией и связанным с ней глубоководным доком, которые были завершены к 1885 г. [10]

Компания HB & WRJ Railway and Dock [ править ]

В полном объеме компания Hull, Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock.

Строительство (1880–1885) [ править ]

Для строительства линии парламент санкционировал выпуск акций на сумму 3 000 000 фунтов стерлингов и ссуды на сумму 1 000 000 фунтов стерлингов. [12] Инженером главной линии был Уильям Шелфорд , в то время как Стивен Бест отвечал за секцию корпуса, а Бенджамин Бейкер проектировал док Александры. [13] Подрядчиками были господа Лукас и Эйрд . [14]

Линия была одной из первых, построенных с помощью паровых судов . [13] Грунт, выкопанный людьми и машинами из туннелей и вырубок, был использован для строительства насыпей в других местах. [15] При строительстве были задействованы около 8000 морских судов, включая как шотландцев, так и ирландцев, а также англичан, большая часть которых приходилась на можно найти в Риплингеме (недалеко от туннеля Дрютон). Средняя заработная плата составляла 15 шиллингов при 58-часовой рабочей неделе. [16]

Восточный портал: туннель Уидли, 2010 г.

Weedley Tunnel первоначально не планировалось; след должен был огибать холм на юг. Однако неустойчивый грунт означал, что вместо этого линия проходила через холм. [17] Туннель Южный Кирби проходил через магнезианский известняк, чтобы достичь нижних слоев песчаника и глины. [18] Раскопки туннелей и выемки включали в себя прокладку туннелей в скале, установку зарядов, затем перемещение вагонов подрядчиков и подрыв зарядов так, чтобы взорванная порода упала в вагоны. [19]

Одной из примечательных особенностей линии было количество мостов, которые она требовала, в результате возвышенности секции корпуса, где она пересекала дороги, водные пути и линию NER. Кроме того, будучи построенным после железнодорожной мании 1840-х годов, он должен был пересечь множество уже существующих линий в южном Йоркшире. Потребовалось более сотни мостов [20], из которых более 20 - только в городской зоне Халла. [примечание 5]

Речной мост Халл

Большинство (восемьдесят восемь) мостов были плоско-балочной конструкции, обычно с тремя пластинчатыми сторонами (одна центральная), поддерживающими поперечные балки, на которые опирался путь. Для более длинных пролетов использовалась балочная конструкция фермы «N» [20] [примечание 6]. Эти большие мосты включают ролики на одном конце, чтобы учесть тепловое расширение моста. [20] Для других длинных пролетов и для двух поворотных мостов на линии (мосты Уз и Халл) использовались фермы с открытой балкой приблизительно параболической формы (открытая тетива фермы). Оба поворотных моста были изготовлены компанией Messrs. Handyside of Derby . [20]

Помимо мостов из кованого железа, также использовались кирпичные арки, как для пересечения небольших дамб и проселочных дорог, так и в качестве примыканий к мостам и вместо насыпей на коротких участках между мостами.

На Беверли-роуд Willerby & Kirk Ella, North Cave и Wallingfen были двухэтажными зданиями, верхний этаж которых выходил на дорожку с насыпью. [21] Станции были построены в стиле английского возрождения королевы Анны - с декоративными внешними кирпичными рядами между этажами и кирпичными перемычками; незначительные украшения на других кирпичных структурах, таких как контрфорсы мостов, примерно повторяли тот же стиль.

В июле 1884 года работа была остановлена ​​на 5 месяцев [16] из-за неспособности собрать средства посредством выпуска акций для оплаты труда рабочих. Парламент разрешил взыскать дополнительные долги для продолжения работы, к завершению общая эмиссия акций составила 6 000 000 фунтов стерлингов, а ссуды - 3 500 000 фунтов стерлингов. [12] К этому моменту линия была почти завершена, но последующее сокращение расходов означало, что запланированный главный вокзал недалеко от центра Халла так и не был построен.

Описание линии и активов [ править ]

Халл в Спрингхед [ править ]

1914 Железнодорожная карта Халла

Большая часть активов компании Hull Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock Company находилась в Халле. [примечание 7] Линия оканчивалась Халлом в трех основных точках: Александра Док ; для ввоза и вывоза товаров морем, станция Cannon Street (товарная станция, а также пассажирский терминал) и товарная станция Neptune Street , основная товарная станция.

Основным активом HB & WRJR & DCo была Александра Док. На момент постройки он был самым большим в Великобритании на 46,5 акров (188 000 м 2 ) и был расширен на 7 акров (28 000 м 2 ) в 1889 году. Входной шлюз был 170 м в длину и 85 футов (26 футов). м) широкая. В северо-восточном углу дока также были построены два гравильных дока , один длиной 500 футов (150 м) и шириной 60 футов (18 м), а другой немного больше. Его основной целью был экспорт угля; [22] в обратном направлении вывозились стойки котлована, а также срубленная древесина. [23] Расстояния на линии (верстовые столбы) были измерены от Александры Док, а направление вверх было от Халла до Барнсли. [24]Отсюда дорога поднималась, соединяясь с насыпью, и пересекала Хедон-роуд, [примечание 8] начинала свой изогнутый маршрут вокруг Халла многочисленными мостами, пересекая дороги, водостоки и собственную колею Северо-Восточной железной дороги, первый крупный переход после Хедон-роуд, являющийся от корпуса NER до линии Withernsea . Затем была небольшая товарная база, расположенная на Берли-стрит, затем - поток Фордайк (дренажный канал) и корпус NER до линии Хорнси.были скрещены близко друг к другу. Затем линия пересекла реку Халл у моста Халл, а затем ответвлялась (снизу), обслуживая товарный двор Sculcoates (юг) и газовые заводы British Gas Light Company (север). К западу от товарного двора Sculcoates ответвление тянулось назад, чтобы обслуживать собственную электростанцию ​​Hull Corporation (открыта в 1895 году [25] ). После перекрестка Скалкоутс и водостока Беверли и Бармстон следовало перекресток Беверли-роуд, где линия от станции Кэннон-стрит, идущая с юго-востока, соединялась с основной линией, идущей на запад. [24]

Ветка к станции Cannon Street сначала проходила мимо станции Beverley Road, почти сразу после перекрестка. Станция Беверли-роуд представляла собой двухэтажное здание, верхний этаж которого выходил на набережную. [примечание 9] [21] Затем линия повернула на юг и после спуска 1 из 50 снова достигла уровня и закончилась на Кэннон-стрит. Изначально Кэннон-стрит задумывалась как вагонный навес с главным зданием вокзала, расположенным ближе к центру города на Шарлотт-стрит рядом с Кингстон-сквер, где располагались офисы компании. [img 1] Нехватка средств и расходы на покупку дорогой недвижимости в центре города привели к тому, что Кэннон-стрит стала главной конечной точкой. [15] [26] [27]Станция находилась в одном из самых густонаселенных районов города, недалеко от реки и связанных с ней заводов по производству масла и лака. Здания быстро возводились из дерева и окружались собственными угольными складами компании. произвел плохое впечатление по сравнению с услугами, предлагаемыми NER. [15] [26] [28]

От перекрестка Беверли-Роуд главная линия продолжала идти на запад, пересекая Ньюленд-авеню и корпус NER до Коттингемской линии, прежде чем дойти до треугольника пути (или Уай ), где линия повернула на юг и оканчивалась на товарной станции Нептун-стрит.

Не доезжая до Нептун-стрит, после ответвления к более мелкой товарной станции в Дейрикоутс к востоку от пути с севера на юг [29] линия повернула на восток и пересекла главную линию NER до станции Paragon на перекрестке Hessle Road с помощью фермы с открытыми балками. тетива моста. [30]

От звезды на перекрестках Спрингбэнк на маршруте к Барнсли линия продолжалась на запад мимо заводов Спрингхед. Завод был построен на зеленом поле к северу от главной линии за пределами тогдашней урбанизации Халла и значительно расширился после открытия. [31] В Спрингхеде, к югу от главной линии, существовала товарная петля, которая также давала доступ к значительной части подъездных путей, действующих с 1908 года. [32] [33] Со двора Спрингхед водопроводная станция Спрингхед Корпорации Халл была снабжена углем для питания ее парового насосного двигателя. [34]

Перекресток Springhead to Aire [ править ]

Остатки 1961 г. станции Бармби.

За Спрингхедом линия продолжалась по укрепленному пути к станции Виллерби и Кирк-Элла, затем пересекла небольшую мелкую долину в Эпплворте в предгорьях Йоркширских холмов по кирпичному виадуку [img 2] (местному известному как «пять арок»). Отсюда линия поднималась до станции Little Weighton через выемку глубиной 83 фута (25 м). Затем линия достигла высшей точки в 262 фута (80 м) после уклонов до 1 из 100, прежде чем войти в туннель Дрютон длиной 2116 ярдов (1935 м), после чего уклон спуска был 1 из 150 на семь миль, проходя через Сахар. Буханка тоннель и Weedley тоннель дальше на запад, как короткие туннели 132 ярдов (121 м), а затем станция South Cave и North Cave. [27]

За Северной пещерой земля плоская, и линия постоянно поворачивала на юго-запад, стремясь к Барнсли, проходя через Ньюпорт, Сандхолм и Истрингтон, а затем пересекала корпус NER до линии Селби, за которой следовали станции Хауден и Бармби. Следующее серьезное препятствие на реке Уз было пересечено поворотным мостом в Лонг-Драксе . Незначительная станция Дракса предшествовала переходу под линией Селби на Гул на NER, после которой была станция Карлтон, а затем первая из стыковок с другими железными дорогами, через которые Халл и Барнсли получали большую часть своего движения. [27]

К югу от перекрестка Эйр [ править ]

Почти сразу после моста через реку Эйр к линии на перекрестке Эйр присоединилась ветвь, идущая с севера на юг; им совместно управляли H&BR и Great Central Railway, открывшаяся в 1916 году и известная как Hull and Barnsley и Great Central Joint Line . [35]

Карта железных дорог 1914 года, показывающая линии, пересекающие главную линию NER сразу после перекрестка Gowdall

Менее чем в миле к юго-западу от перекрестка Aire западный перекресток (перекресток Gowdall) соединил H&BR с железной дорогой Ланкашира и Йоркшира (L&YR) на перекрестке Hensall через короткую хорду. Основная линия продолжалась на юго-запад и пересекала ту же линию L&Y ( Wakefield, Pontefract и Goole Railway тогда принадлежала L&YR). Примерно в миле дальше по линии, пересекающей главную линию NER до Селби (бывшая главная линия Восточного побережья через Шафтхольм и Селби . Затем линия пересекала канал Ноттингли и Гул , затем пересекала другую линию L&YR (соединяющую Ноттингли с перекрестком Шафтхольм) перед прибытием на станцию ​​Кирк Смитон . [27]

Карта железных дорог 1910 года, показывающая линию к югу от Кирка Смитона, включая перекресток Врангбрук и ветвь Вата

После Кирка Смитона местность снова становится холмистой, но магнезианский известняк заменяет более мягкий мел, найденный в Уолдах; после резки линия вошла в туннель Южный Кирби протяженностью 1226 ярдов (1121 м) (широко известный как туннель Барнсдейл), прежде чем достигнуть перекрестка Рэнгбрук. Здесь железная дорога Южного Йоркшира (открыта в 1894 году [36] ) разветвлялась на юг, а затем на юго-восток, в конечном итоге на Денаби , в то время как Железная дорога Халла и Южного Йоркшира (открыта в 1902 году [36] ) разветвлялась вскоре после того, как проехала примерно на юг в сторону Уот, в то время как Линия, направлявшаяся на Барнсли, продолжалась примерно с запада на юго-запад. [27] [37]

Карта железных дорог 1911 года, показывающая юго-западную часть линии от Хемсворта до Кадворта и лестничной клетки.

После Аптона линия пересекла совместную линию Суинтон и Ноттингли ( железные дороги Мидленда и Северо-Востока ), вскоре после того, как ветка к западу от Восточного узла Хемсворта соединила линию с совместной линией Уэст-Райдинг и Гримсби, которой управляли Манчестер, Шеффилд и Линкольншир. ( после 1897 г. - Великая Центральная ) и Великая Северная железные дороги; который затем был обойден продолжением основной линии H&BR. Следующей станцией был Хемсворт. [27]

Последним туннелем на линии был туннель Бриерли, длина которого составляет 685 ярдов (626 м). Затем линия прошла на запад через перекресток Бриерли, где хорда, поворачивающая на юг, соединялась с железной дорогой долины Дерн, по которой H&BR имел ходовые качества. Затем было пройдено северное продолжение железной дороги Долины Дерн. [27]

Наконец добрались до Кадворта: сначала была станция Кадворт-Гудс; затем перекресток Cudworth North, где линия разделена на две основные ветви; третья ветка на запад соединилась с железной дорогой Мидленд через подъездные пути товарообмена. [38] Самая западная из двух основных ветвей пересекала линию Мидленда по мосту с ферменной балкой, затем ответвление на станцию ​​Монк Бреттон налево на запад, в то время как последняя часть линии продолжалась до перекрестка Лестничная Фута, где она соединялась с главной линией Грейт-Сентрал. Восточная ветка вела к станции Кадуорт, где была платформа, но без связи. [27]

Второе локомотивное депо линии было найдено в Кадуорте, а также на сортировочных станциях. [38] Вся основная линия была двухпутной. [39]

Операция и события (1885–1922) [ править ]

HB & WRJR & ИДК. начал бизнес с крупными долгами, и в течение года после его открытия началась ценовая война между Hull Dock Company и Hull and Barnsley по обвинениям в доках, а также между Hull and Barnsley и NER по тарифам за транзит. Ни одна из двух компаний, базирующихся в Халле, не могла рассчитывать на победу над гораздо более крупной Северо-Восточной железной дорогой. К 1887 году HB & WRJR & DCo. искал выход из долгов и обратился к Midland Railway для возможного слияния. Были внесены разумные условия, но предложение было отклонено акционерами КАСКО. [36] Затем было предложено объединение самой NER, которое включало бы выплату NER долгов HB & WRJR & DCo.; эта схема тоже была отвергнута. [36]

Компания Hull and Barnsley, неспособная выплатить свои долги, перешла в управление на два года до 1889 года. [12] Компания Hull Dock Company объединилась с NER в начале 1893 года [36], что потребовало еще одного акта парламента - одно из условий. заключалось в том, что в случае строительства NER еще одного дока в Халле (что уже было запланировано в 1891 году как часть неудачной попытки слияния между H, B & WRJ и NER [40] ) Халл и Барнсли должны дать свое согласие, и возможность сделать новый док совместной операцией двух железнодорожных компаний. [8] [41] Кроме того, было достигнуто соглашение о том, что не будет сокращения доковых сборов без предварительного согласия или обсуждения. [36]

В 1894 году открылась железнодорожная станция Южного Йоркшира . Несмотря на независимость, он работал на двигателях Hull and Barnsley и соединял компанию с другими угольными предприятиями. [36]

В последующие годы 1890-х годов поступали различные предложения, в том числе другое о слиянии NER и HB & WRJR & DCo., А также другие предложения о расширении доков Халла, но были заблокированы интересами одной стороны или другой. [36] Наконец, в 1899 году обе железнодорожные компании согласились на строительство нового дока, к востоку от Александры Док, [8] доступ к которому был от надземной линии HB & WRJ через продолжение от Александры Док, и от совместной линии ответвляется от H&BR на перекрестке мостов. [42]

В 1902 году открылась пристройка от развязки Врангбрук, соединяющая Ват и другие угольные шахты. [36] С 1905 года сотрудничество с Мидлендом позволило поездам идти до Шеффилда через Кадворт; в том же году Эдвард Уоткин, племянник сэра Эдварда Уоткина , стал генеральным менеджером компании. [1] [43] Для этих поездов-экспрессов были закуплены вагончики и использовались тендерные локомотивы М. Стирлинга 4-4-0. С 1907 года в Сандхольме были сортировочные станции и поворотная платформа, что позволяло разделить грузовые поезда на две части для крутого участка в направлении Халла в холмы Уолдса. [43]

После выхода из управления состояние Hull and Barnsley восстановилось, и компания начала выплачивать разумные дивиденды по обыкновенным акциям. В 1905 году компания Hull Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock Company официально изменила свое название на более короткую железную дорогу Халла и Барнсли. В том же году были получены рабочие мощности и сделана стыковка с железной дорогой Долины Дерн . [36] Также в том же году в Халле открылась компания National Radiator . [44] Сайт обслуживается разъездом от Элла-стрит на линии H&BR, а также к нему ведет разъезд от NER на линии Халла до Бридлингтона, образуя неофициальную линию связи между сетями H&BR и NER. . [45]

Строительство нового дока - « Док короля Георга V » - было завершено к 1914 году. [8]

В 1916 году открылись Халл-энд-Барнсли и Великая центральная соединенная железная дорога, что увеличило количество угольных шахт, с которых компания могла транспортировать уголь. [36]

Машинные навесы [ править ]

Следующие моторные отсеки эксплуатировались H&BR: [46]

  • Cudworth
  • Hensall
  • Сарай двигателя Springhead, Корпус
  • Сарай двигателя Александра Док (Корпус)
  • Bullcroft
  • Денаби
  • Мельничные дома
  • Донкастер-Йорк-роуд
  • Wrangbrook

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 23 декабря 1903 года пассажирский поезд столкнулся с вагонами на линии в Спрингхед-Джанкшен, Халл. [47] Локомотив № 34 с составом из 5 четырехколесных вагонов и рыбного фургона врезался в заднюю часть группы тормозного фургона и 11 груженых вагонов минералов, которые незаметно оторвались от предыдущего поезда из-за поломки сцепки. Водитель получил серьезные травмы, пассажиры сообщили лишь о незначительных травмах. [48]
  • Около полуночи 25 сентября 1907 года взорвался котел тепловоза № 109 Ф2. Поезд был остановлен, когда пожарный собирал жетон сигнала перед перекрестком Рэнгбрук возле Вата, когда взорвался котел. Водитель, Джон Эдвард Брук, был унесен взрывом на 400 ярдов, сильно обожжен и ранен; он был доставлен в больницу Беккет в Барнсли, но умер через 4 дня. Было проведено дознание, в ходе которого специалист по котлам сообщил, что 30 центов "оставались свободными" - они были отремонтированы без замены; было отмечено, что подозрительные случаи пребывания были зарегистрированы в марте, и что мастер по котельным ранее предупреждал о необходимости пребывания Приговор о смерти в результате несчастного случая был вынесен на основании ошибочного суждения [49].

Подвижной состав и суда [ править ]

Локомотивы [ править ]

Основная статья: Локомотивы Корпуса и Железной дороги Барнсли
Смотрите также: Локомотивы Северо-Восточной железной дороги.
Смотрите также: Локомотивы Лондонской и Северо-Восточной железной дороги

Компания H&BR никогда не производила собственных локомотивов, все строились где-то еще. Первыми использовавшимися типами были У. Киртли (начальник локомотива Лондонской, Чатемской и Дуврской железных дорог ), который выступал в качестве консультанта. Мэтью Стирлинг (сын Патрик Стерлинга из «Stirling сингл» славы) был первым и единственным локомотивом смотритель H & BR во время своей независимости, и которые взяли на себя восстановление некоторых конструкций г Киртли, так же , как договаривающаяся строительство своего собственного конструкции различным строителям. Его локомотивы, как правило, были без купола, и многие из оригинальных двигателей Киртли также были перестроены без куполов. [50]

Локомотивы Киртли были выкрашены в черный цвет с серой обшивкой. [51] Мэтью Стирлинг тонко изменил окраску, применив невидимый зеленый цвет (черный, за исключением яркого солнечного света), полученный из смеси 50:50 «капля черного» и « коричневого зеленого ». Подкладка из широких полос синего ( ультрамарин ) с красными ( киноварь ) краями. [52] На тендерных локомотивах 2-4-0 и 0-6-0, закупленных Китли, была написана небольшая курсивная монограмма с буквами «HB & WRJR», [53] на других локомотивах были инициалы «H&BR». [51]

В общей сложности 186 двигателей эксплуатировались Железной дорогой Халла и Барнсли, при слиянии с NER локомотивы были ненадолго перенумерованы, добавив 3000 к первоначальному количеству. После включения в LNER вскоре после того, как уцелевшим локомотивам были присвоены номера от 2405 до 2542 [54] без определенного порядка. Большинство, за исключением H&BR класса F3 (LNER Class N13), были отозваны между 1930 и 1940 годами [50], класс B начал вывод ранее в 1925 году. Последний F3 был отозван в 1956 году [54].

Подвижной состав [ править ]

Первоначально на железной дороге использовались двухосные вагоны длиной 30 футов (9,1 м), к тому времени, когда были введены услуги в Шеффилд, у компании были 4-осные вагоны с комбинированным коридором длиной 51 фут (16 м) на тележках. Большая часть подвижного состава предназначалась для грузовых перевозок; в 1923 году у компании было 4 808 грузовых вагонов, из которых более 3 000 полувагонов. Кроме того, у компании был снегоочиститель, так как вырубки в Йоркширском холме были склонны к заносам, когда выпадал снег. [55]

Корабли и плавсредства [ править ]

Компания эксплуатировала несколько судов в связи со строительством, эксплуатацией и техническим обслуживанием дока «Александра» ; эти суда включали: [56]

  • Alexandra - буксир, построенный на судостроительном заводе Эрла в Халле в 1885 году.
  • Барнсли - буксир - сестра «Александры» постройки 1886 года, но не тем же строителем.
  • Корпус - буксир, построенный JP Rennoldson из South Shields в 1898 году.
  • «H. & BR No. 1», «H. & BR No. 2» и «H. & BR No. 3» - статические земснаряды.
  • "H. & BR No. 4" - построен Йонкиерсом из Киндердейка в 1914 году; захватить земснаряд с двигателем Earle's of Hull. Передан NER в 1922 году и переименован в «NER Grab No. 4» и в LNER в 1923 году. В 1938 году переименован в «H. & BR Dredger No. 4», а в 1948 году право собственности снова сменилось на Управление доков и внутренних водных путей, а затем на Плата док-станции BT . В конце концов продан итальянским компаниям и распался в 1963 году.

История с 1922 г. по настоящее время [ править ]

В рамках NER (1922–1923) [ править ]

Закон о железных дорогах 1921 года положил конец независимости компании; с 1 апреля 1922 года железная дорога Халла и Барнсли стала частью СВР. [57] Локомотивный завод в Спрингхеде был понижен - объем технического обслуживания локомотивов был сокращен, и вагоностроительный завод был закрыт, квалифицированные рабочие и оборудование были переведены в Дарлингтон. [58] [примечание 10] В это время было списано 43 старых двигателя. [31] Эдвард Уоткин (генеральный директор) и Мэтью Стирлинг также ушли. [57] В связи с дублированием некоторые станции были переименованы. [примечание 11]

Присоединение к NER было лишь частью более крупного масштаба консолидации всей британской железнодорожной системы, и 1 января 1923 года NER вместе с линией Халла и Барнсли стал частью Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (LNER). [57]

В составе ЛНЭР (1923–1948) [ править ]

Станция Кэннон-стрит в Халле перестала использоваться в качестве пассажирской в ​​1924 году [61], это совпало со строительством хорды к линии NER к северо-западу от пересечения уровня Уолтон-стрит с эстакадой. [62] [примечание 12]

Для магистральных грузовых перевозок обычно использовались бывшие локомотивы Great Central Robinson 2-8-0 (позже классифицированные как LNER Class O4 ). [62] ЧПО Класс Р1 0-6-0, ЧПО Класс Y 4-6-2T, ЧПО класса Т и ЧПО класса Т2 0-8-0 локомотивов , унаследованных от НЭК также заменены типами корпуса и Барнсли на другой грузовой работы. [63]

В 1929 году была построена остановка к западу от Спрингхедских заводов и подъездных путей [примечание 13] . Станция была неукомплектованной и, возможно, самой маленькой в ​​Британии [65], с двумя деревянными платформами, длиной по одной карете каждая (25 футов). [66] В том же месяце Springhead Halt открыл пассажирские перевозки между Уотом и Кирком Смитоном. [61]

Пассажирские перевозки между Южным Хауденом и Кадвортом прекратились в 1932 году [61].

В составе British Railways (1948–1994) [ править ]

Магистральные перевозки по-прежнему обслуживались локомотивами 2-8-0, при этом WD Austerity 2-8-0 использовался повсеместно. Локомотивы 8Ф типа 2-8-0 также получили распространение на южных участках линии после окончания сквозных работ (1958 г.). [62] (Большое количество этих классов было куплено LNER у военного ведомства после Второй мировой войны, а в 1948 году - Британской транспортной комиссией ).

В 1951 году односторонняя остановка станции ( железнодорожная станция Boothferry Park Halt ) была построена на ветке в Халле между южным перекрестком Спрингхед и Нептун-стрит, чтобы обслуживать футбольный клуб Халл-Сити (прямо рядом с линией), обслуживание закончилось в 1986 году. [67] [примечание 14]

Сарай для локомотивов в Кадворте закрылся в 1951 году. [62]

Пассажирские перевозки между Халлом и Саут-Хауденом прекратились в 1955 году. [68] Сквозные перевозки на той же линии закончились в 1958 году, когда в 1959 году было полностью закрыто соединение Литтл-Вейтон и Рэнгбрук. Грузовые перевозки на оставшихся участках к западу от Халла (Спрингхед) полностью закрылись. следующее десятилетие; участок между Мурхаусом и Рэнгбруком: 1963 год, между Литтл-Вейтоном и Спрингхедом: 1964 год, между Рангбруком и Монктоном, а также Спротборо в 1967 году, Кадворт и Монктон в 1968 году [68].

В Халле мост через главную линию NER на Hessle Road был удален в 1962 году, а надземный участок ответвления дока H&BR был подключен к Hull to Selby Line на перекрестке Hessle Road как часть схемы по сокращению количества железнодорожных переездов в Халле за счет направление всего железнодорожного транспорта на восток Халла через эстакаду Халла и Барнсли. [62]

Все движение от Кадуорта до перекрестка Рэнгбрук прекратилось в 1967 году. [63] Ответвление на Кэннон-стрит полностью закрылось в 1968 году. [62] К 1970 году единственными участками линии, по-прежнему остававшимися движение, были надземный участок Халла и несколько коротких участков с промышленное использование. [63] Александра Док закрылась в 1980-х годах, и железнодорожное сообщение было удалено, [69] впоследствии док снова открылся, но без железнодорожного сообщения. [63]

В 1988 году часть эстакады до дока Кинг-Джордж была преобразована в одинарную, и через четыре года был введен один рабочий поезд , что привело к увеличению объемов импорта; особенно уголь; означало, что штатная ( обозначенная ) работа была вновь введена в 1992 г. [70]

Часть пути линии между Хенсаллом и Драксом была открыта для поездов Merry Go Round до электростанции Дракс в 1972 году [71], поворотный мост Лонг Дракс на Узе на северо-востоке служил связующим звеном для будущих разработок и находился в эксплуатации. до 1968 года, но был демонтирован в 1976 году. [72]

Пост приватизация (1994–) [ править ]

Филиал Халл Доки [ править ]

Hessle Road Junction ретранслирует Рождество 2007 года

В 2007 году более 10 миллионов фунтов стерлингов было выделено на проект по увеличению пропускной способности бывшего отделения железной дороги Халла и Барнсли к докам Халла. Network Rail , Associated British Ports , Yorkshire Forward , Городской совет Халла и The Northern Way участвовали в финансировании или поддержке схемы. [примечание 15] Работа должна была включать частичное удвоение линии, ремонтные работы и замену на многочисленных мостах, а также модернизацию сигнализации, а также увеличение линейной скорости до 30 миль в час (48 км / ч), за исключением Халл-Бридж. Пропускная способность линии должна была быть увеличена с 10 до 22 поездов в каждом направлении. [74] [75] [76] [77]

В конце 2007 года Network Rail передала контракт компании GrantRail [78] (теперь VolkerRail ). Проведенные работы включали восстановление двухпутной развязки на Hessle Road (соединение с главной линией, ранее выделенной в 1984 году), восстановление двухпутной дороги от New Bridge Road до King George Dock и демонтаж моста Ella Street вдоль с усилением 15 других. Модернизированная линия была официально открыта в июне 2008 года министром транспорта Рози Винтертон . [79] [80] [81] Работа на линии продолжалась после официального открытия; модернизированная система сигнализации начала использоваться в сентябре 2008 года. [82]

Работы на участке трассы, принадлежащем ABP, были выполнены компанией Trackwork Ltd. из Донкастера [ необходима цитата ] и стоили более 2,5 миллионов фунтов стерлингов. [80]

В 2013 году в доках были заменены два моста: второстепенный мост через Джеймс Рекитт-авеню был заменен примерно за 1 миллион фунтов стерлингов, а основной мост через Спринг-Бэнк-Вест был заменен на 3,2 миллиона фунтов стерлингов. [83] [84] [85]

В июле 2014 года попытка решить проблему с ночевками голубей под железнодорожным мостом на Чантерлендс-авеню привела к тому, что «личинки длиной в сотни дюймов» из туш мертвых птиц упали с моста на пешеходную дорожку, что один прохожий описал как «нечто вроде из фильма ужасов » . [86]

Линия в 21 веке

  • Мост в доках корпуса разветвляется через корпус на линию Скарборо

  • Мост через Ньюленд-авеню, Халл

  • Мост Беверли Роуд, Халл

  • Завершено строительство двойного перекрестка на Hessle Road, Hull.

  • Разводной мост железной дороги Халла и Барнсли через реку Халл

Использование закрытых частей линии [ править ]

Торговцы Drapers Metal использовали Sculcoates, а позже часть бывших товарных складов на Нептун-стрит, как часть своего бизнеса по переработке металлолома - в 1960-х годах там было разобрано много паровозов. [87] [примечание 16]

Вырубка в Little Weighton и близлежащие меловые карьеры использовались после закрытия (с 1969 г.) в качестве полигона; Заполнение карьеров и рубка подходили к завершению к 2008 году. После 2008 года участок на выемке возле Виллерби использовался как предприятие по переработке. [89] [90] [91]

Линия в тоннеле Уидли в 2008 году; Линия в Йоркширских холмах была живописным участком линии и фигурировала в рекламных материалах железной дороги для пассажирских перевозок.

В сельской местности насыпи и земляные валы остаются границами между полями, полотно к западу от туннеля Уидли является частью дорожек Yorkshire Wolds Way и High Hunsley Circuit , а на участке насыпи между Кирком Эллой и Халлом также проложена пешеходная дорожка, в то время как участок дальше на запад проходит дорога B1232 . Участок длиной более 2 миль к северу от Ньюпорта в настоящее время является частью восточного конца автострады M62 . Ряд станций переоборудован в частные резиденции. [92] [93]

Территории заброшенных земель к западу и востоку от Калверт-лейн в Халле (ранее бывшие Спрингхедские работы и подъездные пути и земля между Восточным, Западным и Южным переходами Спрингбанка) стали средой обитания диких животных [94], а территория между перекрестками оценивается как «экологически чистая». выдающийся". и классифицируются как участки, имеющие природоохранное значение, и являются кандидатом на получение «статуса местного природного заповедника». [95] [96] [97] Заброшенный железнодорожный мост, дающий пешеходам доступ к западному участку, был демонтирован в августе 2009 года. [98] Бывшие разъезды на Калверт-лейн были преобразованы в небольшой жилой комплекс «Сайдинги» в 2010-х годах. [99] [100]

Сохранение [ править ]

Фонд Hull & Barnsley Railway Stock Fund владеет и восстанавливает несколько уцелевших транспортных средств, которые когда-то принадлежали H&BR. Два вагона, два вагона и автофургон с инструментами находятся на железной дороге Северного Йоркшира в пустошах . Локомотивов не сохранилось.

Можно с уверенностью предсказать, что в ближайшее время, и особенно если деловая конкуренция обострится, Халл снова поймет, что освобождение от железнодорожного рабства является необходимостью ее существования в качестве первоклассного торгового порта.

-  Ф. Б. Гротриан , Заключительное предложение, История Корпуса железных дорог, 1879 г.

Примечания [ править ]

  1. ^ Устройства: (слева) герб города Кингстон-апон-Халл, (справа) герб Барнсли, (внизу) дельфины, представляющие доки Халла, (вверху) крылатое колесо. Также украшения включают белые розы, представляющие Йоркшир.
  2. ↑ Племянник сэра Эдварда Уоткина (1819–1901), железнодорожного предпринимателя и политика. [1]
  3. ^ HJS " От перекрестка Hessle Road до Saltend " [2]
  4. ↑ Управляющие полномочия, предоставленные NER железной дороге Манчестера, Шеффилда и Линкольншира своему складу товаров на Кингстон-стрит (1873 г.) в Халле, возможно, усугубили ситуацию. ( Гуд 1992 , стр.22)
  5. ^ CT Goode в « Железных дорогах Халла» приводит цифру 35 в пределах городской границы (без даты), в то время как GD Parkes ( Железная дорога Халла и Барнсли ) отмечает девять значительных подчеркивающих мостов ... в первых четырех милях . Обследование с использованиемкарт Ordnance Survey того периода показывает, что в урбанизированной зоне их было более 20. Более поздние разработки в Халле привели к строительству или изменению дополнительных мостов.
  6. ^ Близкий вариант или пример фермы Pratt
  7. ^ Термин «узел» в названии компании означает, что это была линия, которая соединялась с железнодорожным узлом, а не достигала пункта назначения, такого как крупный город; этот перекресток (или перекрестки) лежал на конце линии Барнсли, а это означало, что на этом конце было относительно мало инфраструктуры.
  8. ^ Hedon Road, теперь часть A1033
  9. ^ К платформам на противоположной стороне Беверли-роуд можно добраться по выложенному кирпичом (и выложенному плиткой?) Пассажирскому туннелю (метро) под набережной, который все еще существует в 2010 году, но закрыт.
  10. ↑ Закрытие обсуждалось в парламенте - в связи с потерей квалифицированных рабочих мест в районе Халла. [59]
  11. ^ Ньюпорт переименован в Валлингфен, Истрингтон переименован в Норт-Истрингтон, Хауден переименован в Саут-Хоуден, Дракс переименован в Аббатство Дракса, а Карлтон стал Карлтон-Тауэрс. [60]
  12. ↑ Аккорда разрешена между H&BR за пределами Халла и станцией Paragon.
  13. ^ Станция была добавлена ​​как часть «интервального обслуживания корпуса и округа» - регулярное обслуживание началось в апреле 1929 года в корпусе и прилегающих районах, чтобы остановить снижение количества пассажиров. [64]
  14. ↑ В 2002 году Халл-Сити переехал на новый стадион, в результате чего остановка устарела, старый стадион « Бутферри Парк » был снесен в период с 2008 по 2010 год.
  15. ^ Финансирование проекта (по состоянию на 2008/9) составляло: Yorkshire Forward: 4,75 млн фунтов стерлингов, Northern Way: 4,75 млн фунтов стерлингов, связанные британские порты: 2,6 млн фунтов стерлингов, Network Rail - 5,1 млн фунтов стерлингов. [73]
  16. ^ Целых 730 были списаны Drapers, один Black 5 был позже сохранен. [88]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Эллисон, KJ, изд. (1969). «22. Коммуникации: железные дороги» . История графства Йорк Восточный райдинг: Том 1: Город Кингстон-апон-Халл . Институт исторических исследований. С. 387–397.
  2. ^ Deaves, Фил. «Ссылки инженера (ELR): коды, начинающиеся с H» . www.railwaycodes.org.uk/elrs/elrh.shtm . HJS . Проверено 15 апреля 2014 года .
  3. ^ Джиллетт & MacMahon 1980 , стр. 271, Глава 21 «Железные дороги».
  4. ^ Ellis & Кроутэр 1990 , стр. 321-325, глава 23 "Подъем и упадок Гулкачестве порта Хамбер", (JD Porteus).
  5. ^ Ellis & Кроутэр 1990 , стр. 236-240, глава 17 "Историческое развитие Гримсби и Cleethorpes" (RW Ambler).
  6. ^ а б Льюис 1991 , стр. 159, Глава 11 «Порты и гавани», (М.Дж.Т. Льюис)
  7. ^ a b c Ellis & Crowther 1990 , стр. 408–412, глава 29 «История переезда Хамбер», «Кампания за переезд через железную дорогу Хамбер, 1840–1914» (Дж. Норт)
  8. ^ a b c d Gillett & MacMahon 1980 , стр. 348–355, глава 25 «Довоенное время»
  9. ^ MacTurk 1970 , Глава XIV "О последних усилийчтобы открыть порт" (Henry John Atkinson)
  10. ↑ a b Parkes 1970 , p. 2
  11. Перейти ↑ Goode 1992 , p. 23.
  12. ^ a b c Паркс 1970 , стр. 3
  13. ^ a b Попплуэлл, Лоуренс, изд. (1985). Справочник железнодорожных подрядчиков и инженеров Северной Англии 1830–1914 гг . Melledgen Press.
  14. ^ "Южная пещера" . Заброшенные станции . Проверено 30 ноября 2019 года .
  15. ^ a b c Мейсон 1990 , стр. 45
  16. ^ а б Мейсон 1990 , стр. 49
  17. ↑ Строительство железной дороги Халла и Барнсли, 1985 , стр. 24
  18. ^ Коул 1886 , плита III.
  19. ↑ Строительство железной дороги Халла и Барнсли, 1985 , стр. 20
  20. ^ a b c d Стокс 1885 г.
  21. ↑ a b Bairstow 1990 , p. 59
  22. Перейти ↑ Parkes 1970 , pp. 12–13, «Docks and Piers»
  23. ↑ Chapman 1999 , pp. 12–13.
  24. ^ a b Goode 1992 , стр. 44–48, «Александра стыкуется с Springhead»
  25. ^ Томпсон, Майкл (1992). Железные дороги Халла и Восточного Йоркшира . Hutton Press. п. 20.
  26. ^ a b Goode 1992 , стр. 28, 48–50, "Cannon Street"
  27. ^ a b c d e f g h Parkes 1970 , стр. 6–12, "Описание линии"
  28. ^ Сагитт 2005 , стр. 141–142.
  29. Перейти ↑ Goode 1992 , p. 33, «Ярды молочной фермы и« прямая линия »».
  30. Перейти ↑ Goode 1992 , pp. 50–52, «The Neptune Street Branch».
  31. ↑ a b Goode 1992 , стр. 36–37, «Двигатель сараи»
  32. Перейти ↑ Parkes 1970 , p. 12.
  33. Перейти ↑ Goode 1992 , p. 50.
  34. ^ Додсворт 1990 , стр. 55.
  35. Перейти ↑ Parkes 1970 , pp. 10–12
  36. ^ a b c d e f g h i j k Аллен 1974 , глава XII "Халл и незнакомец в воротах"
  37. Перейти ↑ Chapman 1999 , Inside front cover: The Hull and Barnsley Network
  38. ^ а б Чепмен 1999 , стр. 4
  39. Перейти ↑ Parkes 1970 , p. 8.
  40. Перейти ↑ Parkes 1970 , pp. 4–5.
  41. Перейти ↑ Parkes 1970 , p. 5.
  42. Перейти ↑ Chapman 1999 , p. 5.
  43. ^ a b Chapman 1999 , стр. 4–5
  44. ^ «Обзор компании» . Идеальные котлы. Архивировано из оригинального 23 марта 2010 года . Проверено 4 марта 2013 года .
  45. ^ Додсворт 1990 , стр. 31.
  46. ^ Бродвелл, Джон. "Моторные навесы H&BR" . Энциклопедия ЛНЭР . ЛНЕР общество . Проверено 21 декабря 2018 года .
  47. ^ Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4 . Труро: Атлантические книги. п. 19. ISBN 0-906899-07-9.
  48. Перейти ↑ Barker 1996 , p. 27.
  49. ^ Баркер 1996 , стр. 83-4.
  50. ^ a b Parkes 1970 , стр. 15–23
  51. ^ a b Prattley 1997 , стр. 1-2
  52. ^ Додсворт 1990 , стр. 10-11.
  53. ^ Prattley 1997 , внутри задней крышки .
  54. ↑ a b Parkes 1970 , p. 27, доп. Примечания к переизданию 1970 г.
  55. Перейти ↑ Parkes 1970 , p. 23.
  56. ^ Хоуз, Дункан (1993). Торговый флот - Железнодорожные пароходы Великобритании - Восточный и Северо-Западный + Зеландия и Стена . Херефорд: публикации TCL. С. 137–138. ISBN 0-946378-22-3.
  57. ^ a b c Паркс 1970 , стр. 6
  58. Перейти ↑ Goode 1992 , p. 48.
  59. ^ "Пружинный локомотив работает Корпус" . Парламентские дебаты (Hansard) . Палата общин. 24 июня 1924 г. col. 231–233.
  60. ^ Сагитт 2005 , стр. 143.
  61. ^ a b c Welbourn 1997 , стр. 21 год
  62. ^ a b c d e f Паркс 1970 , приложение "Заметки для перепечатки 1970 года" (К. Хул)
  63. ^ a b c d Chapman 1999 , стр. 7–10, также 46, 51, «H&B уходит»
  64. ^ Bairstow 1995 , стр. 21-27, раздел "1929 Халл и окружные Interval Service" (David R. Smith).
  65. ^ Сагитт 2005 , стр. 143, (иллюстрация).
  66. ^ Bairstow 1995 , стр. 22.
  67. ^ Bairstow 1995 , стр. 82.
  68. ^ a b Welbourn 1997 , стр. 22
  69. ^ Додсворт 1990 , стр. 21.
  70. Перейти ↑ Chapman 1999 , p. 12.
  71. ^ Bairstow 1990 , стр. 60.
  72. ^ Bairstow 1995 , стр. 39.
  73. ^ "Йоркширский перспективный годовой отчет и финансовая отчетность за 2008/09 год" (PDF) . Йоркширский нападающий . Транспорт, стр.28. Архивировано 14 января 2010 года из оригинального (PDF) .
  74. ^ "Северо-восточный облав" . Железнодорожные стратегии . Schofield Publishing Ltd. 3 июля 2007 г. Вокруг Халла.
  75. ^ Bisatt Филипп (октябрь 2007). «Рельсы к докам корпуса» (PDF) . Рейлвотч : стр. 15. Архивировано из оригинального (PDF) 17 июля 2011 года . Проверено 21 января 2011 года .
  76. ^ "Брифинг по железнодорожным грузоперевозкам" . www.lga.gov.uk . Грузовые перевозки по железной дороге. Февраль 2010. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года.
  77. ^ "Network Rail излагает планы модернизации маршрута портов Хамбер" (PDF) . Железнодорожный вестник . № 76. 16 марта 2007 г. с. 3 . Проверено 21 января 2011 года .
  78. ^ "GrantRail выигрывает контракт на доки корпуса" . www.jobs-in-rail.co.uk, источник: Современные железные дороги . 30 ноября 2007 . Проверено 6 марта 2013 года .
  79. ^ «Больше поездов для перевозки грузов в доки Халла» . Это Халл и Восточный райдинг . 11 июня 2008. Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года . Проверено 17 марта 2013 года .
  80. ^ а б «Министр видит финансирование железнодорожных грузовых перевозок в действии» . Сеть железных дорог. 10 июня 2008. Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года . Проверено 6 марта 2013 года .
  81. ^ «Развитие железных дорог в доке Халла» (PDF) (пресс-релиз). Freightliner . 12 июня 2008 г. [ мертвая ссылка ]
  82. ^ «Усовершенствования доков корпуса GGRM78 - ввод в эксплуатацию сигнализации F2» (PDF) . www.volkerrail.co.uk . Сеть железных дорог. 25 сентября 2008 г. .. Филиал Hull Docks начал работу незадолго до 7:00 понедельника, 22 сентября 2008 г. [ мертвая ссылка ]
  83. ^ "Закрытие дороги на Рождество в Халле вызывает жалобы торговцев" . BBC News . 19 ноября 2013 . Проверено 23 января 2014 года .
  84. ^ Янг, Ангус (31 декабря 2013 г.). «Spring Bank West в Халле будет открыт сегодня: предприятия надеются на успешный 2014 год после ремонта Network Rail» . Hull Daily Mail . Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 23 января 2014 года .
  85. ^ Bickerdike, Graeme (февраль 2014). «Сказки о неожиданном» . Инженер железнодорожного транспорта (112): 24–28. Архивировано 25 февраля 2014 года.
  86. ^ «Люди вынуждены уворачиваться от сотен личинок, падающих с железнодорожного моста Халла» . Hull Daily Mail . 14 июля 2014. Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Проверено 15 июля 2014 года .
  87. ^ Додсворт 1990 , стр. 105.
  88. ^ "Он возвращается домой?" . Drapers. 2 июня 2008 года Архивировано из оригинала 3 сентября 2011 года.
  89. ^ "История Литтл Вейтон Резки и Туннель Дрютон: Над вершиной" . www.forgottenrelics.co.uk . Проверено 3 марта 2013 года .
  90. ^ "Компостирование в сосуде получает зеленый свет" . www.biowise.co.uk . 1 июня 2009 . Проверено 3 марта 2013 года .
  91. ^ «История компании» . www.wastewise.co.uk . Проверено 3 марта 2013 года .
  92. ^ Welbourn 1997 , стр. 22-24.
  93. ^ Сагитт 2005 , стр. 145–146.
  94. ^ «План действий по сохранению биоразнообразия корпуса» (PDF) . Городской совет Халла . Проверено 3 марта 2013 года .
  95. ^ «Оценка открытого пространства Кингстон-апон-Халл: участки, имеющие важное значение для сохранения природы (SNCI)» (PDF) . Городской совет Халла. Октябрь 2008 г.
  96. ^ «Оценка открытого пространства Кингстон-апон-Халл: участки, имеющие важное значение для сохранения природы (SNCI)» (PDF) . Октябрь 2008 г. Приложение IV Заполненные формы оценки качества участков и списки видов участков: NE42: Разобранные железнодорожные подъездные пути к востоку от Калверт-лейн, стр. 27–30; NE43: Разобранный железнодорожный узел к западу от Калверт-лейн, стр.31–35.
  97. ^ «Призыв к созданию первых природных заповедников города» . Это Халл и Восточный райдинг . 5 января 2009 года Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года . Проверено 15 января 2013 года .
  98. ^ "Железнодорожный мост Западного Халла удален" . Это Халл и Восточный райдинг . 16 августа 2009 года Архивировано из оригинала 17 сентября 2012 года . Проверено 15 января 2013 года .
  99. ^ «(Ref. 12/01108 / RES) Строительство 120 жилых домов, сопутствующей инфраструктуры и улучшения открытых участков (заявка на одобрение зарезервированных вопросов, включая внешний вид, ландшафтный дизайн, планировку и масштаб, после утверждения эскизной заявки исх. 24176B)» . Городской совет Халла. 30 ноября 2012 года Архивировано из оригинала 30 октября 2013 года . Проверено 28 октября 2013 года .
  100. ^ "Сайдинги, Корпус" . Barratt Homes. Архивировано из оригинального 25 сентября 2013 года . Проверено 28 октября 2013 года .

Акты [ править ]

  • Закон о железных дорогах и доках Халла, Барнсли и Вест-Райдинг-Джанкшен; Закон о разрешении строительства и технического обслуживания железных дорог Халла, Барнсли и Вест-Райдинг Джанкшн, а также причала и других работ, связанных с ними; и для других целей. , 1880, 43 и 44 Vic., Cap.199
    • "Халл, Барнсли и Уэст-Райдинг Джанкшн, железная дорога и док. (Регистрация компании; строительство железных дорог, из; Халла в Барнсли, филиал компании Midland Railway Company в Монк-Бреттоне, с ответвлениями в Уэйкфилд, Понтефракт и Гул, Суинтон и Ноттингли, Уэст-Райдинг и Гримши, Ройстон и Дарфилд, магистраль Мидленд (от Лидса до Шеффилда), железные дороги Донкастера и Барнсли и соседние угольные шахты, а также с узлами в Халле с железными дорогами Северо-Восточной железнодорожной компании и Кингстона. Компания доков апон-Халла; Нью-Док и Уолл Ривер или Набережная в Халле; Новая улица или Роуд в Халле, остановка участков Хедон-роуд, Эггинтон-стрит, Кинг-стрит и Уильямсон-стрит; передача участков; власть забор воды из реки Хамбер, удаление песков West Middle и Hessle Middle, принудительная покупка земель;Добавление купленных земель к приходу Драйпул; Особые полномочия для владельцев с ограниченными правами; Сборы; Особые полномочия по продаже или аренде земель и т. Д .; Официальные разъяснения; Полномочия и обязательные условия на железных дорогах, рабочие соглашения и другие положения, затрагивающие Мидленд, Грейт-Север, Манчестер-Шеффилд и Линкольншир, Ланкашир и Йоркшир, Северо-Восточные, а также Лондонские и Северо-Западные железнодорожные компании, а также Комитет Чеширских линий, и Dock Company Кингстон-апон-Халл; Соглашения, особые полномочия и назначение директоров Корпорацией Халла; Поправки к законам.) "и другие Положения, влияющие на Мидленд, Грейт-Северный, Манчестер, Шеффилд и Линкольншир, Ланкашир и Йоркшир, Северо-Восточные, а также Лондонские и Северо-Западные железнодорожные компании, Комитет Чеширских линий и Док-компанию Кингстон-апон-Халл; Соглашения, особые полномочия и назначение директоров Корпорацией Халла; Поправки к законам.) "и другие Положения, влияющие на Мидленд, Грейт-Северный, Манчестер, Шеффилд и Линкольншир, Ланкашир и Йоркшир, Северо-Восточные, а также Лондонские и Северо-Западные железнодорожные компании, Комитет Чеширских линий и Док-компанию Кингстон-апон-Халл; Соглашения, особые полномочия и назначение директоров Корпорацией Халла; Поправки к законам.) ", London Gazette (24785): 6689–6695, 21 ноября 1879 г.
  • Закон о железных дорогах и доках Халла, Барнсли и Вест-Райдинг Джанкшн (новые работы); Закон, уполномочивающий компанию Hull Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock Company строить и обслуживать новые железные дороги, новый док и другие работы, а также собирать дополнительные деньги и для других целей , 1882, 45 и 46 Vic., Cap 246
    • "Халл, Барнсли и Вест-Райдинг Джанкшн Железнодорожная и Док Компани (Расширения Хаддерсфилда и Галифакса и Новый Док и Работы) (Новые Железные дороги в Западном Райдинге Йоркшира - Новая Дорога в Драксе - Нью Док - Стена реки или набережная, Разрез или канал, Железная дорога, Новый водосток и т. Д., Рядом с официальным доком Компании - Остановка пешеходных дорожек и дорог - Обязательное приобретение земель - Изменение режима пересечения дорог железными дорогами, разрешенное Законом 1880 г. - Дноуглубительные работы и забор воды из стока реки Хамбер и Холдернесс - Освобождение компании от обязанности сделать часть набережной на восточной границе,земли корпорации - Особые полномочия для владельцев с ограниченными правами - Продажа или аренда земель - Аренда складов - Добавление земель, возвращенных к прилегающим округам - Включение земель, подлежащих приобретению, с районом Кингстон-апон-Халл и вытекающие из этого положения - Дорожные сборы и т. д. - Полномочия на переход от Новой железной дороги к Донкастеру - Рабочие и другие соглашения с другими железнодорожными компаниями - Отказ от железной дороги № Ib, санкционированный Законом 1880 года - Положение о вознаграждении и т. Д. Директоров Компании, назначенных Корпорацией Халл-Пауэрс (включая подписку, строительство, техническое обслуживание и т. д.) Корпорациям Халла, Хаддерсфилд. и Галифакс, Trinity House of Hull, и местные и дорожные власти - Дополнительные денежные полномочия - Выплата процентов из капитала - Поправки к законам) ".- Полномочия на переход от Новой железной дороги к Донкастеру - Рабочие и другие соглашения с другими железнодорожными компаниями - Отказ от железной дороги № Ib, санкционированный Законом 1880 года - Положение о вознаграждении и т. Д. Директоров Компании, назначенных Корпорацией Халл-Пауэрс (включая подписку, строительство, техническое обслуживание и т. д.) Корпорациям Халла, Хаддерсфилд. и Галифакс, Trinity House of Hull, и местные и дорожные власти - Дополнительные денежные полномочия - Выплата процентов из капитала - Поправки к законам) ".- Полномочия на переход от Новой железной дороги к Донкастеру - Рабочие и другие соглашения с другими железнодорожными компаниями - Отказ от железной дороги № Ib, санкционированный Законом 1880 года - Положение о вознаграждении и т. Д. Директоров Компании, назначенных Корпорацией Халл-Пауэрс (включая подписку, строительство, техническое обслуживание и т. д.) Корпорациям Халла, Хаддерсфилд. и Галифакс, Trinity House of Hull, и местные и дорожные власти - Дополнительные денежные полномочия - Выплата процентов из капитала - Поправки к законам) ".Trinity House of Hull, местные и дорожные власти - Дополнительные денежные полномочия - Выплата процентов из капитала - Поправки к законам) ".Trinity House of Hull, местные и дорожные власти - Дополнительные денежные полномочия - Выплата процентов из капитала - Поправки к законам) "., London Gazette (25041): 6064–6069, 25 ноября 1881 г.
  • Закон о железных дорогах и доках Халла, Барнсли и Вест-Райдинг-Джанкшн (различные полномочия); Закон о разрешении компании Hull, Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock Company строить новые железные дороги и другие работы для внесения поправок в законы, касающиеся компании, и для других целей , 1883, 46 и 47 Vic., Cap 143
    • "Железнодорожная и док-компания Халла, Барнсли и Уэст-Райдинг Джанкшн (различные полномочия). (Новые железные дороги в Халле и в округах Кирк-Элла и Ньюингтон; отказ от части железных дорог № 6 и № 7, санкционированный компанией" Акт 1880 г. и изменение другой части той же железной дороги № 7; Нью-стрит от Мейсон-стрит до Шарлотт-стрит, в Халле; остановка части Мейсон-стрит и конюшен Шарлотт-стрит; отклонение улиц Бридлероудс, в Приходы Бадсворт и Ройстон, а также Бэк-лейн в округе Дракс. Дополнительные земли в приходе Святой Троицы, Халл; Подтверждение режима строительства частей железных дорог №№ 2, 3 и 4, санкционированных Компанией Закон 1880 г .; Обязательная покупка земель; Изъятия из Раздела 92 «Закона о консолидации положений о землях 1845 г.»; Особые полномочия в отношении земель; Дорожные сборы;Дальнейшие денежные полномочия; Особые положения в отношении капитала; Власть по предоставлению гостиниц, буфетов и т. Д .; Поправки к законам.) ", London Gazette (25172): 6001–6004, 28 ноября 1882 г.
  • Закон о железных дорогах и доках Халла, Барнсли и Уэст-Райдинг Джанкшн (Деньги); Закон, уполномочивающий компанию Hull Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock Company собирать дополнительные деньги с помощью долговых обязательств. , 1884, 47 и 48 Vic., Cap. 254
  • Закон о Халле, Барнсли и Вест-Райдинг Джанкшн о железной дороге и доке (новые железные дороги и т. Д .; поправки); Закон о разрешении компании Hull Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock Company строить новые железные дороги и другие работы для внесения поправок в законы, касающиеся компании, и для других целей , 1884, 47 и 48 Vic., Cap. 71
    • "Железнодорожная и док-компания Халла, Барнсли и Вест-Райдинг Джанкшн. (Новые железные дороги в округах Драйпул и Киркелла; дополнительные рельсы под и изменение уровней дороги в округе Южный Киркби; изменение пешеходных дорожек в округах Киркелла, Бадсворт и Южный Киркби; обязательная покупка земель, сборов; дополнительные земли в приходах Хемсворт, Южный Киркби, Киркелла и Драйпул; отказ от некоторых железных дорог и работ, санкционированных Актом компании 1880 года; дополнительные денежные полномочия; выплата процентов из капитала; Поправка к законам.) » , London Gazette (25291): 5911–5912, 27 ноября 1883 г.
  • Железная дорога и док Халла, Барнсли и Вест-Райдинг-Джанкшен; Закон о предоставлении дополнительных полномочий железнодорожной и доковой компании Халл, Барнсли и Вест-Райдинг Джанкшн и о продлении срока принудительной покупки земли для завершения некоторых из их санкционированных работ и для других целей , 1885, 48 и 49 Vic ., Крышка 82
    • "Железная дорога и док Халла, Барнсли и Вест-Райдинг Джанкшн. (Отказ от железной дороги № IA, санкционированный Актом Компании 1880 года; Строительство замененной железной дороги; Обязательная покупка земель; Сборы; Расширение полномочий по отклонению и дополнительные земли для железных дорог № 4, санкционированный Актом Компании 1882 г .; Продление сроков для принудительной покупки земель для и завершения строительства железных и автомобильных дорог, санкционированных упомянутым Актом 1882 г .; Использование средств; Поправка к законам.) " , London Gazette (25416): 5151–5152, 21 ноября 1884 г.
  • Закон о железных дорогах и доках Халла, Барнсли и Вест-Райдинг-Джанкшен; Закон, уполномочивающий Железнодорожную и док-компанию Халла, Барнсли и Уэст-Райдинг Джанкшн отказаться от определенных работ, разрешенных Законом о Компании (различные полномочия) 1883 года, для сбора дополнительных денег посредством привилегированных акций или акций и для других целей. , 1886, 48 и 49 Vic., Cap 97
    • «Железная дорога и док Халла, Барнсли и Вест-Райдинг Джанкшн. (Отказ от части железной дороги № 1, санкционированный Законом Компании о различных полномочиях 1883 года; освобождение от депозита; сокращение или прекращение денежного права; полномочия по дальнейшему привлечению денег; поправка законов) » , London Gazette (25533): 5545–5546, 24 ноября 1885 г.
  • Закон о железных дорогах и доках Халл-Барнсли и Уэст-Райдинг-Джанкшн; Закон о продлении сроков, ограниченных для обязательной покупки земель для и завершения определенных разрешенных работ Железнодорожной и доковой компании Халл-Ларнсли и Уэст-Райдинг Джанкшен, а также об отказе от других разрешенных работ для получения разрешения на строительство. новой железной дороги Компанией и для других целей , 1887, 50 и 51 Vic. Кап.79
    • "Железнодорожная и док-компания Халла, Барнсли и Вест-Райдинг Джанкшн. (Продление срока для покупки земли и завершения некоторых железных дорог и работ, разрешенных Законом о железных дорогах и доках Халла, Барнсли и Вест-Райдинг Джанкшн (новые работы), 1882 г .; отказ от других работ, разрешенных тем же законом; возврат депозита в отношении таких заброшенных работ и других разрешенных железных дорог; новые железные дороги в Халле, а также для присоединения к железной дороге Халла и Селби и к угольным шахтам Южного Киркби; выкуп земель по принуждению; Освобождение от 92-го раздела Закона о консолидации земельных оговорок 1845 г .; сборы и т. Д .; право владеть землями, приобретенными в соответствии с другими законами для целей работ, разрешенных Законом 1880 г., или для других целей; право подписки на строительство ответвлений; применение Фонды; Сокращение CapitaJ;Учреждение определенных линий, утвержденных Актом о компании 1882 г., как отдельное предприятие; Положения о передаче некоторых железных дорог и работ, разрешенных указанным Законом 1882 г., другим компаниям; Рабочие соглашения с управляющими властями и другие положения, влияющие на другие железнодорожные компании и док-компанию в Кингстон-апон-Халл; Поправки к законам.) ", London Gazette (25649): 5853–5856, 26 ноября 1886 г.
  • Закон о железных дорогах и доках Халла, Барнсли и Вест-Райдинг-Джанкшен; Закон о наделении дополнительных полномочий и внесении поправок в Акты, касающиеся Халл-Барнсли и Уэст-Райдинг Джанкшн, железной дороги и доковой компании в отношении сбора денег; и для других целей , 1889, 52 и 53 Vic., Cap 154
  • Железная дорога и док Халл-Барнсли и Уэст-Райдинг-Джанкшен; Закон о расширении и восстановлении полномочий компании Hull Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock Company по покупке земель и для строительства некоторых из их санкционированных работ для закрытия одной из их утвержденных железных дорог и для передачи дополнительных полномочий на Компанию и внесение изменений в Акты, относящиеся к ним. , 1890, 53 и 54 Vic., Cap 56)
    • «Железная дорога и док Халла, Барнсли и Уэст-Райдинг Джанкшн. (Возрождение и расширение полномочий на приобретение земель и завершение определенных санкционированных работ Компании; отказ от утвержденной железной дороги и освобождение от залога в отношении них; Положения для Защита доков и т. Д. Компании, а также официальные документы и штрафы; применение баланса вторых долговых ценных бумаг и поступлений по первым и вторым долговым акциям; резервный или гарантийный фонд процентов по акциям; поправки к законам.) " , London Gazette (25996): 6587–8, 26 ноября 1889 г.
  • Закон о железных дорогах Халла и Барнсли и Южного Йоркшира; Акт, подтверждающий и вводящий в действие соглашение об эксплуатации определенных участков железной дороги Южного Йоркшира, заключенного компанией Hull Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock Company , 1891, 54 и 55 Vic., Cap 164
    • "Халл, Барнсли и Вест Райдинг Джанкшн Железнодорожная и Док Компани и Южный Йоркшир Джанкшн Железнодорожная Компания. (Подтверждение соглашения о рабочих частях Южно-Йоркширской железнодорожной компании, Халл, Барнсли и др. Компании; Гарантия этой Компании дивидендов и процентов об акционерном и ссудном капитале компании South Yorkshire Junction Railway Company; Конституция об отдельном предприятии компании South Yorkshire Company; Оплата судебных издержек; Поправка к законам.) " , London Gazette (26174): 3308–9, 23 июня 1891 г.
  • Железнодорожные тарифы и сборы, Закон № 8 (Железная дорога Халла и Барнсли и Западный райдинг Джанкшен) , 1892, 55 и 56 Vic. Кап.46
  • Железная дорога и док Халла, Барнсли и Вест-Райдинг-Джанкшен; Закон о продлении срока, ограниченного для строительства Железнодорожной и док-компанией Халл-Барнсли и Уэст-Райдинг Джанкшн, некоторых из разрешенных ими работ, а также о передаче Компании дополнительных полномочий и внесении поправок в Акты, относящиеся к ним , 1894, 57 и 58 Вик ., Глава 30
    • "Железная дорога и док Халла, Барнсли и Вест-Райдинг-Джанкшн; (Продление времени для завершения определенных работ, разрешенных Законом о Халле, Барнсли и Вест-Райдинг-Джанкшн, железной дороге и доке (новые работы)" 1882 года. Продление срока для продажи лишнего Земли; Обязательная покупка земель в Anlaby: Положения о выпуске и применении баланса вторых долговых ценных бумаг; Расширение полномочий по взиманию ставок и сборов; Изменение норм законов.) " , London Gazette (26461): 6909–10, 24 ноября 1893 г.
  • Железная дорога и док Халла, Барнсли и Вест-Райдинг-Джанкшен; Закон о предоставлении дополнительных полномочий Железнодорожной и док-компании Халла-Барнсли и Уэст-Райдинг Джанкшн, а также о разрешении передачи Компании Железнодорожной компании Халла и Южного Йоркшира и для других целей , 1898, 61 и 62 Вик. , Cap 152
    • "Железная дорога Халла, Барнсли и Уэст-Райдинг Джанкшн и док-компания. (Новые железные дороги в Уэст-Райдинге Йоркшира; обязательная покупка земель; сборы за проезд; дополнительные земли в поселках Дрипул и Сауткоутс, Халл; возрождение и продление срока обязательной покупки Земли под строительство нового дока и работы в Халле; дальнейшее продление сроков продажи лишних земель; продажа и передача или сдача в аренду компании предприятия Халла и компании South Yorkshire Extension Railway Company; управляющие полномочия железных дорог этой компании и железнодорожных компаний округа Мидленд и Шеффилд; рабочие и другие соглашения с компанией Hull and South Yorkshire Extension Railway Company; дополнительные денежные полномочия и гарантия процентов или дивидендов на капитал, долговые обязательства и т. д. последней названной компании; поправки к законам.) " ,London Gazette (26914): 6975–6978, 26 ноября 1897 г.
  • Железная дорога и док Халла, Барнлси и Уэст-Райдинг-Джанкшн (различные державы); Закон, уполномочивающий компанию Hull Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock Company отказаться от некоторых из их разрешенных работ и передать дополнительные полномочия этой компании и для других целей , 1899, 62 и 63 Vic., Cap 42
    • «Халл, Барнсли и Уэст-Байдинг Джанкшн, железнодорожная и док-компания». (Различные полномочия) (отказ от железной дороги № 5c, санкционированный Актом компании 1880 г. или его частью, и железной дорогой № 2b, санкционированной тем же законом; Приобретение дополнительных земель в округах Норт-Элмсолл и Карлтон в районе Уэст-Райдинг графства Йорк; изменение пешеходной дорожки и перекресток в указанном приходе Карлтона; учреждение пенсионного фонда; дополнительные или условные выплаты раз в полгода проценты по вторым долговым обязательствам Компании и дивиденды по их привилегированным акциям; поправки к законам и т. д.) » , London Gazette (27026): 7409–10, 25 ноября 1898 г.
  • Закон о совместном доке корпуса; Закон о разрешении Северо-Восточной железнодорожной компании и Халлу Барнсли и Уэст-райдинг Джанкшен железнодорожной и доковой компании строить док и железные дороги в Халле и для других целей , 1899, 62 и 63 Vic., Cap 242
    • «Северо-восточные железные дороги и железные дороги Халла и Барнсли (объединенный док). (Электроэнергия Северо-Восточной железнодорожной компании и компании Халл, Барнсли и Уэст-райдинг Джанкшн и док-компании, совместно и по отдельности, чтобы построить новую железную дорогу дока и провести работы в Кингстоне». on-Hull; Учреждение Совместного комитета; Полномочия по управлению Северо-Восточной железнодорожной компанией на части железной дороги Халла и Барнсли; Соглашения между указанными компаниями; Дополнительные полномочия на капитал для указанных компаний; Применение средств и внесение поправок в законы.) " , Лондон Ведомости (27025): 7252–7255, 22 ноября 1898 г.
  • Закон о железных дорогах и доках Халла, Барнсли и Вест-Райдинг-Джанкшен; Закон о разрешении компании Hull Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock Company строить новые железные дороги и для других целей , 1901 г., 1 Edw.VII, Cap.77
    • "Халл, Барнсли и Уэст-Райдинг Джанкшн, железнодорожная и док-компания. Дополнительные линии Южного Йоркшира. (Новые железные дороги в Уэст-Райдинг графства Йорк; обязательная покупка земель; освобождение от действия раздела 92 Закона о консолидации земельных участков 1845 года; сборы и т. Д. ; Управляющие полномочия по железным дорогам Уэльса и компании легкого метро Laughton; дополнительные земли в Кингстоне-апон-Халле; дополнительные денежные полномочия; выплата процентов из капитала и т. Д . ; поправки к законам и т. Д. " , London Gazette (27249) : 7680–7682, 23 ноября 1900 г.
  • Железная дорога и док Халла, Барнсли и Уэст-Райдинг-Джанкшен (дополнительные линии Южного Йоркшира); Закон, уполномочивающий компанию Hull Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock Company строить новые железные дороги и покупать дополнительные земли, а также передавать им другие полномочия и для других целей , 1902 г., 2 Edw.VII, Cap 217
    • "Халл-Барнсли и Уэст-Райдинг Джанкшн Железнодорожная и Док Компани. Дополнительные линии Южного Йоркшира. (Новые железные дороги в Уэст-Райдинге графства Йорк; Обязательная покупка земель; Освобождение от Раздела 92 Закона о консолидации земельных участков 1845 года; Дорожные сборы и т. Д." ; Дальнейшие сборы и т. Д. В отношении судов, заходящих в доки Компании; Право управления частями железных дорог Ширеоукса, Лотона и Мальтби и Грейт-Сентрал Железнодорожных Компаний; Дополнительные земли в Уиллерби; Дополнительные денежные полномочия; Выплата процентов из капитала, & c .; Продление срока продажи лишних земель; Поправка к Разделу 82 Закона о совместных доках Корпуса 1899 г., а также упомянутые в нем соглашения и разделы актов; Дальнейшие положения по предотвращению посягательств на владение; Нормативные акты; Назначение специальных констеблей; Поправка к Деяния.) " ,Лондонская газета (27380): 8126–8129, 26 ноября 1901 г.
  • Закон о железной дороге Халла и Барнсли; Закон о продлении срока покупки земель и завершения работ, разрешенных Халл Барнсли и Уэст-Райдинг Джанкшн, железной дорогой и доком, и для других целей , 1905, 5 Edw. VII, глава 41
    • "ХАЛЛ, БАРНСЛИ И УЕСТ-РЕЙДИНГ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА И ДОК КОМПАНИЯ (Продление срока покупки земель и завершения работ, санкционированных Халлом, Барнсли и Уэст-Райдингом. Закон о железнодорожных узлах и доках (удлинительные линии Южного Йоркшира), 1902 г .; Положения к нарушению права владения и т. д .; в отношении огней на судах и контроля за зажигалками в доках и рядом с ними и т. д.; официальные постановления: изменение названия; назначение уполномоченного по охране природы Хамбера; регулирование полномочий по заимствованию; применение, изменение и отмена законов и т. д.) » , London Gazette (27738): 8082–3, 25 ноября 1904 г.
  • Закон о совместных доках корпуса; Закон о предоставлении дополнительных полномочий Комитету по докам Корпуса Корпуса по строительству доков и Северо-Восточной железнодорожной компании по строительству новых железных дорог; и для других целей , 1906, 6 и 7 Edw.VII, Cap 46
    • «КОРПУСНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ДОК. (Предоставление полномочий Комитету по объединению док-станций Корпуса для внесения изменений в санкционированную речную стену и доковые работы в Кингстен-апон-Халле; Продление времени для завершения санкционированных док-станций и железных дорог; Электроснабжение Северо-Восточной железнодорожной компании строительство новых железных дорог и заводов в Кингстоне-апон-Халле и отказ от части филиала Victoria Dock; соглашения с корпорацией Kingston-on-Hull; приобретение земель; использование средств; и поправки к законам.) " , London Gazette ( 27855): 7717–8, 17 ноября 1905 г.
  • Халл и Барнсли и Великие центральные железные дороги; Закон о разрешении передачи компаниям Халла и Барнсли и Грейт Сентрал Железнодорожных компаний определенных работ, разрешенных Законом о железных дорогах и доках Халла Барнсли и Уэст-Райдинг Джанкшн (Южный Йоркшир) 1902 года, а также Великой Центральной железнодорожной компании Rotherham, Maltby and Laughton Railway Company, чтобы уполномочить Hull and Barnsley Railway Company построить новую железную дорогу и приобрести дополнительные земли, а также для других целей , 1906 г., 6 Edw.VII, Cap.56
    • "ХАЛЛ И БАРНСЛИ И КОМПАНИИ GREAT CENTRAL RAILWAY. (Передача полномочий и т. Д. В соответствии с Законом о железных дорогах и доках Халла, Барнсли и Уэст-Райдинг Джанкшн (Южный Йоркшир)" от 1902 года компаниям Халла и Барнсли и Грейт Сентрал Железнодорожные компании совместно; Назначение Совместного комитета; Положения о пропорциональном распределении расходов упомянутыми компаниями и авансах Great Central Company; Передача Великой Центральной Компании собственности и полномочий Rotherham, Maltby и Laughton Railway Company и роспуск этой компании: Депозит; Право на эксплуатацию и строительство железной дороги компанией Hull and Barnsley; Положения о транспортных средствах компании Great Central; сборы за проезд и т. Д .; Обязательная покупка земель; Разбивка улиц;Полномочия компании Hull and Barnsley по учреждению сберегательного банка и подписке на пенсионный фонд системы железнодорожного клиринга и положения в отношении этого; Использование средств указанными компаниями, а также дополнительный капитал и полномочия по заимствованию, а также изменение прав заимствования компании Hull and Barnsley; Отмена и т. Д. Законов и т. Д.) ", London Gazette (27857): 8243–8245, 24 ноября 1905 г.
  • Железная дорога Халла и Барнсли (паровозы); Закон, уполномочивающий железнодорожную компанию Халла и Барнсли предоставлять и эксплуатировать пароходы между портом Халл и некоторыми континентальными портами, а также подписываться на фонды пароходных компаний и для других целей , 1906 г., 6 Edw.VII, Cap.68
    • «ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ХАЛЛА И БАРНСЛИ (ПАРОВЫЕ СУДА) (Право предоставлять и эксплуатировать паровые суда между Халлом и некоторыми континентальными портами; Вклад средств и договоренности с пароходными компаниями и другими сторонами; Соглашения с собственниками и т. Д. Пирсов и причалов; Приобретение земельных участков, а также строительство и использование причалов, причалов, складов и т. д .; сборы, ставки, сборы, арендная плата и сборы;; предоставление комнат для отдыха и напитков; дополнительный капитал и использование денежных средств; поправки к законам;) " , Лондон Вестник (27855): 7741–2, 17 ноября 1905 г.
  • Закон о железной дороге Халла и Барнсли; Закон о разрешении Железнодорожной компании Халла и Барнсли на строительство пирса и железных дорог в Халле и на покупку дополнительных земель; и для других целей , 1907, 7 Edw.VII, Cap.67
    • "ХАЛЛ И БАРНСЛИ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА. (Строительство пирса, железных дорог и работы в Халле; дноуглубительные работы на реке Хамбер; дорожные сборы и т. Д .; официальные правила и т. Д .; полномочия в отношении разрушения дорог и т. Д .; принудительная покупка земель на востоке страны" и West Ridings of County of York; изменение пешеходных маршрутов; право Hull Corporation подписываться и ссужать деньги компании, а также заимствовать деньги и ставку сборов; использование средств компанией и дополнительный капитал и полномочия по заимствованию; регистрация, внесение поправок и Отмена законов и т. Д.) » , London Gazette (27970): 8826–8828, 23 ноября 1906 г.
  • Закон о железной дороге Халла и Барнсли; Закон о продлении сроков покупки земель для и завершения определенных работ, санкционированных Законом 1902 года о железной дороге и доке Халл-Барнсли и Уэст-Райдинг Джанкшн (Южный Йоркшир), чтобы разрешить железнодорожной компании Халла и Барнсли строительство новых железные дороги и для других целей , 1908, 8 Edw.VII, Cap.26
    • "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ХАЛЛА И БАРНСЛИ (Продление срока покупки определенных земель и завершения определенных работ, санкционированных Законом о железной дороге и доке Халла, Барнсли и Вест-Райдинг Джанкшн (Южный Йоркшир), 1902 г .; Строительство новых железных дорог в Вест-Райдинге Йоркшира; дорожные сборы и т. д .; разрушение дорог и т. д .; принудительная покупка земель; освобождение от действия статьи 92 Закона о консолидации земельных статей 1845 года; продление срока продажи лишних земель; учреждение пенсионного фонда; взносы и т. д. ., в резервный фонд и т. д.; Положение о квалификации директоров; использование фондов; изменение и аннулирование законов и т. д.) " , London Gazette (28082): 8081–8083, 22 ноября 1907 г.
  • Закон о железной дороге Халла и Барнсли; Закон о разрешении Железнодорожной компании Халла и Барнсли на строительство новых железных дорог и для других целей , 1909, 9. Edw.VII, Cap.72
    • "HULL AND BARNSLEY RAILWAY (Новые железные дороги в Уэст-Райдинг графства Йорк; сборы и т. Д .; разрушение, остановка и т. Д., Ремонт дорог и т. Д.; Фундамент зданий; обязательная покупка земель; освобождение от действия статьи 92). Закона о консолидации положений о землях 1845 года; отказ от разрешенной железной дороги и части железной дороги и принятие обязательств, связанных с ней; дополнительные денежные полномочия; выплата процентов из капитала; поправки к законам.) " , London Gazette (28199): 8893–8895 , 24 ноября 1908 г.
    • «ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ о железной дороге Халла и Барнсли. Закон 1902 года о железнодорожных компаниях Hull and Barnsley и Great Central Railway Company; Назначение и полномочия объединенного комитета; Положения о распределении расходов между двумя компаниями; дорожные сборы и т. д .; Cesser of Certain. Полномочия, предоставленные обеим компаниям совместно Законом о компаниях Hull and Barnsley и Great Central Railway от 1906 года, а также отменой отдельных частей этого закона; использованием фондов Hull and Barnsley и Great Central Company; поправками к законам.) " , London Gazette (28249): 3578–9, 11 мая 1909 г.
  • Железная дорога Халла и Барнсли; Закон о предоставлении дополнительных полномочий Железнодорожной компании Халла и Барнсли в отношении их собственного предприятия, а также этой Компании и Северо-восточной и Большой Центральной железнодорожной компании соответственно в отношении совместных предприятий и для других целей , 1913, 3 и 4 Geo. V, крышка 47
    • "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ХАЛЛА И БАРНСЛИ. (Обязательная покупка земель и подсобных помещений в Ист-Райдинге и Уэст-Райдинге графства Йорк; Право компании взимать плату за проезд, ставки и т. Д. На стыковочных линиях, санкционированных Халл, Барнсли и Вест-Райдинг Джанкшн железной дорогой и Закон о доках 1880 года; Передача компании и Северо-Восточной железнодорожной компании, Корпуса объединенного докового комитета или Объединенного комитета компаний частей железных дорог и работ, разрешенных Законом о Северо-Восточной железной дороге 1909 года; Конституция Объединенного комитета двух компаний; Компания и Северо-Восточная железнодорожная компания или совместные комитеты по строительству новых железных дорог в Восточном райдинге графства Йорк; отказ от участка железной дороги № 5, разрешенный Законом о северо-восточной железной дороге 1909 года; изменение направления и остановка пешеходных дорожек в приходах Скулькоатс и Престон в Ист-Райдинге графства Йорк;Учреждение двух компаний или совместных комитетов по лицензированию и т. Д., Полномочия в соответствии с законами о нефти в отношении земель в округе Престон и передача полномочий и т. Д .; Продление срока, ограниченного разделом 82 Закона о стыковочном доке Корпуса 1899 года и разделом 57 Закона о железной дороге и доке Халла, Барнсли и Уэст-Райдинг-Джанкшн (удлинительные линии Южного Йоркшира) 1902 года, для остановки общественной дороги на поместье Александры Док; Право двух компаний сдавать в аренду могильные доки; Подтверждение покупки двумя компаниями земель в указанном приходе Скалкоатс; Power to Company и Great Central Railway Company и Hull and Barnsley и Great Central Railways Объединенный комитет по строительству железных дорог в Уэст-Райдинге графства Йорк; Отказ от железной дороги № 5, санкционированный Законом о железных дорогах Халла и Барнсли, 1909 г .;Принудительное приобретение земель и принадлежностей Компанией, Компанией и Северо-Восточной железнодорожной компанией, Компанией и Большой Центральной железнодорожной компанией; Исключение из статьи 92 Закона о консолидации земельных оговорок 1845 года; Ломка, остановка и ремонт дорог, пешеходных дорожек и т.д .; Сборы, ставки и сборы; Особые положения о ввозе, оценке и компенсации земель; Продление сроков завершения работ, санкционированных Законом о железных дорогах и доках Халла, Барнсли и Вест-Райдинг Джанкшен, 1902 г .; Полномочия компании и совместных комитетов компании в отношении удержания, продажи и отчуждения излишних земель; Использование средств и дополнительных полномочий в отношении Компании, Северо-Восточной железнодорожной компании, Объединенного докового комитета Халла и Большой центральной железнодорожной компании, а также Объединенного комитета Халла и Барнсли и Больших центральных железных дорог;Отмена и изменение законов.) ", London Gazette (28665): 8696–8701, 22 ноября 1912 г.
  • Закон о железной дороге Халла и Барнсли; Закон о наделении Железнодорожной компании Халла и Барнсли дополнительными полномочиями в отношении их собственного предприятия, а также этой Компании и Компании Великой Центральной железной дороги и Северо-Восточной железнодорожной компании, соответственно, в отношении совместных предприятий; продлить сроки принудительной покупки земель и завершения работ, которые разрешены к приобретению и строительству в соответствии с Законом о железной дороге Халла и Барнсли 1909 года; восстановить полномочия по строительству работ, разрешенных Законом о стыковке корпуса 1899 года; и для других целей , 1914, 4 и 5 Geo.V, Cap.77
    • «ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ХАЛЛА И БАРНСЛИ. Полномочия Компании по строительству новых железных дорог и других работ в Восточном Райдинге графства Йорк, а также Пауэрса Компании и компании Great Central Railway Company, а также Объединенному комитету Халла и Барнсли и Great Central Railways, который должен теперь сделать Железную дорогу в районе Западного Райдинга. Графство Йорк; обязательная покупка земель и владений; сборы, ставки и т. Д.; Поломка и остановка, изменение направления движения и т. Д., А также ремонт дорог, пешеходных дорожек и т. Д. В Восточном и западном райдинге графства Йорк; Основополагающие полномочия; Освобождение от раздела 92 Закона о консолидации земельных оговорок 1845 года; Особые положения относительно входа, оценки и компенсации земель; Соглашения с местными властями в отношении строительства работ и т. Д .;Возрождение полномочий и продление сроков принудительной покупки земель и завершения строительства железных дорог, разрешенных Законом о железных дорогах Халла и Барнсли 1909 года; Возрождение полномочий и продление сроков строительства железных дорог и работ, разрешенных Законом о совместных доках Корпуса 1899 г .; Электроэнергия Компании и Северо-Восточной железнодорожной компании и совместных комитетов таких компаний для снабжения водой, газом и электроэнергией и для взимания платы за нее, а также для строительства работ для этой цели; Удержание продажи и отчуждения лишних земель; Использование средств и дальнейших капитальных полномочий в отношении Компании и компании Great Central Railway Company, а также Совместного комитета Халла и Барнсли и Great Central Railways; Отмена и изменение законов и т. Д.) "Возрождение полномочий и продление сроков строительства железных дорог и работ, разрешенных Законом о совместных доках Корпуса 1899 г .; Электроэнергия Компании и Северо-Восточной железнодорожной компании и совместных комитетов таких компаний для снабжения водой, газом и электроэнергией и для взимания платы за нее, а также для строительства работ для этой цели; Удержание продажи и отчуждения лишних земель; Использование средств и дальнейших капитальных полномочий в отношении Компании и компании Great Central Railway Company, а также Совместного комитета Халла и Барнсли и Great Central Railways; Отмена и изменение законов и т. Д.) "Возрождение полномочий и продление сроков строительства железных дорог и работ, разрешенных Законом о совместных доках Корпуса 1899 г .; Электроэнергия Компании и Северо-Восточной железнодорожной компании и совместных комитетов таких компаний для снабжения водой, газом и электроэнергией и для взимания платы за нее, а также для строительства работ для этой цели; Удержание продажи и отчуждения лишних земель; Использование средств и дальнейших капитальных полномочий в отношении Компании и компании Great Central Railway Company, а также Совместного комитета Халла и Барнсли и Great Central Railways; Отмена и изменение законов и т. Д.) "Удержание продажи и отчуждения лишних земель; Использование средств и дальнейших капитальных полномочий в отношении Компании и компании Great Central Railway Company, а также Совместного комитета Халла и Барнсли и Great Central Railways; Отмена и изменение законов и т. Д.) "Удержание продажи и отчуждения лишних земель; Использование средств и дальнейших капитальных полномочий в отношении Компании и компании Great Central Railway Company, а также Совместного комитета Халла и Барнсли и Great Central Railways; Отмена и изменение законов и т. Д.) ", London Gazette (28776): 8596–8599, 25 ноября 1913 г.

Первоисточники [ править ]

  • Аллен, Сесил Дж. (1974) [1964], Северо-Восточная железная дорога (3-е изд.), Ian Allan Ltd., История Северо-Восточной железной дороги
  • Чепмен, Стивен (1999), Железнодорожные воспоминания № 12: Железная дорога Халла и Барнсли , Bellcode Books, история на основе изображений, включая эпохи LNER и BR, планы основных станций и узлов
  • Гуд, Коннектикут (1992), Железные дороги корпуса, подробная история Халлских железных дорог
  • Паркс, GD (1970) [1946], Железная дорога Халла и Барнсли , The Oakwood Press, перепечатка, ранняя история линии, краткое полное описание, ссылки на раннюю литературу и периодические источники

Другие источники [ править ]

  • Баирстоу, Мартин (1990), Железные дороги в Восточном Йоркшире , стр. 58–64. краткая история и изображения
  • Баирстоу, Мартин (1995), Железные дороги в Восточном Йоркшире, Vol. 2, краткое описание поворотных мостов и машинных навесов, предыстория плацдарма
  • Бэрстоу, Мартин (2007), Железная дорога в Восточном Йоркшире Vol. 3, секции на Hull Docks и закрытие Hull Cannon Street
  • Додсворт, Тед (1990), Поезд сейчас стоит (Том 1): Жизнь и времена железной дороги Халла и Барнсли , Hutton Press, социальная история, плакаты, открытки, публикации и другие темы, связанные с H&BR, а также King George Dock
  • Ellis, S .; Кроутер, Д. Р., ред. (1990), Перспективы Хамбера - регион сквозь века , Hull University Press
  • Джиллетт, Эдвард; Мак-Магон, Кеннет А. (1980), История Халла , Oxford University Press
    • также аналогичное покрытие MacMahon, KA (1953), Начало железных дорог Восточного Йоркшира, Краеведческое общество Восточного Йоркшира
  • МакТюрк, Джордж Гладстон (1970) [1879], История Корпуса железных дорог , Nidd Valley Narrow Gauge Railways Ltd. (перепечатка), современное описание, дающее представление о железнодорожной ситуации в Халле во время создания железной дороги Халла и Барнсли.
  • Льюис, Дэвид Б., изд. (1991), Йоркширское побережье , Normandy Press
  • Мейсон, PG (1990), «Глава 8,« Линия Халла и Барнсли » », Затерянные железные дороги Восточного Йоркшира , Wolds Publications, стр. 45–49., краткая история и изображения, а также историческая справка о строительстве железной дороги в Восточном Йоркшире
  • Саггит, Гордон (2005), «Глава 13,« Железная дорога Халла и Барнсли » », Затерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира , Countryside Books, стр. 140–147, краткая история и изображения .
  • "Железная дорога Халла и Барнсли" . Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER) . Проверено 3 марта 2013 года .
  • Велборн, Найджел (1997), «Глава 5,« Халл и Барнсли » », Lost Lines: North Eastern , Ian Allan Publishing, стр. 20–24., краткая история и изображения

Локомотивы и подвижной состав [ править ]

  • Баркер, Мартин (2004), альбом железнодорожных двигателей Халла и Барнсли и подвижного состава 1885 , NERA, детали вагонов и вагонов с основными боковыми чертежами и размерами, менее полное описание локомотивов
  • Баркер, Мартин А. (1996), Иллюстрированная история железнодорожных локомотивов Халла и Барнсли, Том 1, Классы локомотивов , Challenger, Комплексное покрытие локомотивов; техническая, рабочая и историческая информация
  • Бакстер, Бертрам (1986), Британский каталог локомотивов, 1825–1923 Том 5A, Северо-Восточная железная дорога, Железная дорога Халла и Барнсли , издательство Moorland Publishing Company
  • Праттли, Рон (1997), Локомотивы железной дороги Корпуса и Барнсли: краткое руководство по локомотивам, разработанным Киртли, Стирлингом и Китсоном , Общество исторических моделей железных дорог, нетехническое описание всех типов с основными чертежами в плане сбоку с размерами, примечаниями по окраске и внешнему виду, деталями нумерации и датами вывода

Инфраструктура и строительство [ править ]

  • Строительство железной дороги Халла и Барнсли: Железная дорога Халла и Барнсли 100; 1885–1985 , музеи Халл-Сити, 1985 г., Полезная коллекция заметок и архивных фотографий, показывающих построение линии. Акцент на линии от Халла до Дракса
  • Коул, Эдвард Мауле (1886), Заметки о геологии Халла, железной дороги и дока Барнсли и Вест-Райдинг-Джанкшен , М.К. Пек и сын, Чисто геологическая работа, охватывающая более широкую территорию, чем сама железная дорога, очень краткие упоминания пластов, найденных при строительстве туннелей, выемок и дока с диаграммами
  • Флитвуд, Н. П. (1985), Спрингхедские работы железной дороги Халла и Барнсли , Железнодорожный мир
  • Stokes, FWS (1885 г.), «Железные мосты на железной дороге Халл, Барнсли и Вест-Райдинг-Джанкшн. (Студенческая статья., Включает таблички и приложение)» , Протоколы заседаний Института инженеров-строителей , Института инженеров-строителей , 82 (1885 г.): 348, DOI : 10,1680 / imotp.1885.21414, Современное (1885 г.) инженерное обсуждение основных типов мостов, используемых на линии

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Appleby, HN, изд. (1921). Порт Халла . Железная дорога Халл и Барнсли., подробности о портовых сооружениях H&B (и NER), а также описание шерстяных сараев на Национальном проспекте, Халл
  • Barnette, A .; Hincliffe, B., eds. (1980). Железная дорога Халла и Барнсли. Том 2 . Проигрыватель.
  • Хул, К. , изд. (1972). Железная дорога Халла и Барнсли. Том 1 . Дэвид и Чарльз., более подробная информация о создании и строительстве железной дороги, акцент на менеджменте компании, акционерах, финансах и статистике
  • Джой, Дэвид (1975). Региональная история железных дорог Великобритании, Том 8 Южный и Западный Йоркшир . Дэвид и Чарльз Лимитед. ISBN 0-946537-11-9.

Изображения [ править ]

  1. ^ "Офисы Железнодорожной компании Халла и Барнсли, Шарлотт-стрит" . Собрание корпусных музеев . Городской совет Халла. Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 3 марта 2013 года .
  2. ^ "Эпплвортский виадук с проходящим поездом" . Собрание корпусных музеев . Городской совет Халла . Проверено 3 марта 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фонд акций компании Hull and Barnsley Railway

Исторический [ править ]

  • «Изображения железной дороги Халла и Барнсли» . www.leytransport.i12.com . Архивировано из оригинального 11 апреля 2007 года.
  • «Карта пути железной дороги Халла и Барнсли» . d240vprofozpi.cloudfront.net (источник неизвестен) . Проверено 3 марта 2013 года .
  • Бэкингем, Филипп. "Железная дорога Халла и Барнсли" . www.jekyll.info . Архивировано из оригинала 9 января 2016 года . Проверено 3 марта 2013 года .

Остается закрыть сообщение [ править ]

  • через www.forgottenrelics.co.uk
    • Туннель Сахарная голова www.forgottenrelics.co.uk
    • Туннель Дрютон www.forgottenrelics.co.uk
    • Туннель Барнсдейл www.forgottenrelics.co.uk
    • "Over The Top" История Little Weighton Cutting и Drewton Tunnel Little Weighton Cutting
  • Станция Hull Cannon Street также соединяет станции Beverley Road, Springhead Halt, Willerby & Kirk Ella, Little Weighton, South Cave, North Cave, Wallingfen, Sandholme и South Howden & Kirk Smeaton через www.subbrit.org.uk