Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

LNER D40 класс ex-GNSR V и F классы
Д40 Локомотив.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияпар
СтроительКласс V: Neilson, Reid & Co. (5)
GNSR Inverurie Works (8)
Класс F: North British Locomotive Co. (6),
GNSR Inverurie Works (2)
Дата постройкиКласс V: 1899–1915
Класс F: 1920–1921
Всего произведеноКласс V: 13
Класс F: 8
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-4-0
 •  МСЖД2'Bn (13) и 2'Bh (8)
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 9,5 дюйма (1,156 м)
Диаметр драйвера .6 футов 1 дюйм (1,854 м)
Локо весКласс V: 46,35 длинных тонн (47,1  т )
Класс F: 48,65 длинных тонн (49,4 т)
Нежный вес37,40 длинных тонн (38,0 т)
Давление в котле165  фунтов на кв. Дюйм (1,14  МПа )
ПерегревательКласс V: нет
Класс F: да
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра18 × 26 дюймов (452 ​​× 660 мм)
Шестерня клапанаСтефенсон , золотниковые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие16,185  фунтов-силы (71,99  кН )
Карьера
ОператорыЖелезная дорога Great North of Scotland в
Лондоне и Северо-Восточная железная дорога
British Railways
КлассGNSR: V и F
LNER: D40
BR:
Класс мощностиBR: 2P до мая 1953 г., затем 1P
Класс нагрузки на осьДоступность маршрута 4
Ушедший на пенсию1947–1958 гг.
Сохранилось№ 49
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

Лондон и Северо - Восточная железная дорога (LNER) класс D40 представляет собой тип 4-4-0 паровоза , унаследованный от Великого Севера Шотландии железной дороги (GNSR). Он состоял из GNSR класса V (введен в 1899 году Уильямом Пикерсгиллом ) и GNSR класса F (введен в 1920 году TE Heywood ). Эти два класса были похожи, но класс F был перегретым.

История строительства [ править ]

Класс V [ править ]

В феврале 1898 года шотландский производитель локомотивов Neilson, Reid and Company выполнил заказ на двенадцать локомотивов 4-4-0 для Великой Северной Шотландской железной дороги (GNSR); они составили GNSR класс Т . [1] В октябре того же года Уильям Пикерсгилл , суперинтендант локомотива GNSR, запросил разрешение на покупку еще двенадцати. Нейлсонс предлагал построить от десяти до двадцати локомотивов класса T. Совет директоров GNSR предоставил разрешение на поставку десяти локомотивов слегка измененной конструкции с кабиной с боковым окном, и в ноябре компания Neilson, Reid & Co. получила контракт (заказ Neilsons № E827) по цене 2975 фунтов стерлингов каждый. [2][3] Поставка началась в октябре 1899 года, но к тому времени, когда первые пять локомотивов были получены GNSR (класс V; номера 113–115, 25, 26), они обнаружили, что спад движения означает, что не только были остальные пять не требуются, но они также не смогут за них заплатить. Соответственно, GNSR потребовала от Neilsons найти альтернативного покупателя и получить наилучшую возможную цену. Они были проданы Юго-Восточной и Чатемской железной дороге по 3300 фунтов стерлингов каждая, где они стали классом G этой компании. [2] [3] Предложение от SECR о покупке первых пяти, но по цене 3325 фунтов стерлингов за каждое, было отклонено GNSR. [4]

Еще восемь локомотивов (двумя партиями по четыре) той же конструкции, что и партия 1899 года, были построены GNSR на их заводе в Инверури , Абердиншир , в 1909–10 (№№ 27, 29, 31, 36) и 1913–1915 годах. (№№ 28, 33, 35, 34). И снова рекомендованное Пикерсгиллом количество было уменьшено: он запросил десять в 1903 году и восемь в 1911 году [5].

Класс F [ править ]

Локомотивы класса F были единственными, которые были названы GNSR, все остальные классы были только пронумерованы. Первоначально в класс входили восемь локомотивов, шесть из которых были построены North British Locomotive Company в Глазго в 1920 году, а остальные два - GNSR на Inverurie Works в 1921 году.

ГодСтроительGNSR No.ЛНЕР Нет.1946 г.BR No.Имя
1921 г.Inverurie Works456845227362273Джордж Дэвидсон
1921 г.Inverurie Works466846227462274Benachie
1920 г.Северо-Британский Локо476847227562275Сэр Дэвид Стюарт
1920 г.Северо-Британский Локо486848227662276Эндрю Бэйн
1920 г.Северо-Британский Локо496849227762277Гордон Горец
1920 г.Северо-Британский Локо506850227862278Замок Хаттон
1920 г.Северо-Британский Локо526852227962279Глен Грант
1920 г.Северо-Британский Локо5468542280-Южный

Юго-Восточная и Чатемская железная дорога и Южная железная дорога [ править ]

Пять локомотивов, заказанных в 1898 году, которые GNSR не могла оплатить, были выставлены на продажу компанией Neilsons с разрешения GNSR. [3] 11 октября 1899 года Нейлсонс связался с Юго-Восточной и Чатемской железной дорогой (SECR), которая недавно разместила у них заказ на локомотив. [3] SECR была организацией, которая была сформирована 1 января 1899 года, и ей не хватало экспресс-пассажирских локомотивов для бывших железнодорожных маршрутов Лондона, Чатема и Дувра , имевших ограничение по весу. SECR быстро принял предложение, заплатив за каждого по 3200 фунтов стерлингов, в то время как Нейлсонс взял бы GNSR по 2975 фунтов стерлингов за каждого; в декабре стоимость для SECR была увеличена еще на 57 фунтов стерлингов за двигатель и тендер после того, как Гарри Уэйнрайт, суперинтендант локомотива SECR, запросил модификации, включая установку вакуумного тормозного оборудования. [3] Разница в цене была разделена между Neilsons и GNSR, последняя получила 1025 фунтов стерлингов. [3] Согласно SECR им был присвоен класс G, и они поступили на вооружение в январе и феврале 1900 года под номерами 676–680. [6] Они перешли на Южную железную дорогу (SR) в Группе 1923 г. , и, за исключением нет. 678, были присвоены номера SR A676 – A680. [7] Они были сняты с вооружения в период с 1924 по 1927 год. [8]

Лондон и Северо-Восточная железная дорога [ править ]

В 1923 году все 21 локомотив GNSR перешли на Лондонскую и Северо-Восточную железные дороги . LNER классифицировал их как D40, независимо от того, были ли они оснащены перегревателями (класс F) или нет (класс V). LNER первоначально изменил их нумерацию, добавив 6800 к их номеру GNSR. В 1946 году они полностью изменили нумерацию всех своих локомотивов, и класс D40 стал 2260–2261, 2265–2272, 2262–2264 (бывший класс V) и 2273–2280 (бывший класс F).

Первый локомотив был снят с производства в 1947 году.

Британские железные дороги [ править ]

Восемнадцать из 21 локомотива перешли в собственность British Railways в 1948 году (одиннадцать бывших классов V и семь бывших классов F). BR изменил их нумерацию, добавив 60000 к их номеру LNER 1946 года.

Последним локомотивом класса D40 был 62277 Gordon Highlander, который был снят в 1958 году с депо Киттибрюстер в Абердине.

Сохранение [ править ]

Гордон Хайлендер берет уголь в 1964 году.

Номер 62277 был сохранен и перенумерован на 49 [9] в качестве примера перегретой версии. GNSR № 49, Gordon Highlander также имел номер LNER № 6849 в Группе, LNER № 2277 в 1946 году и BR № 62277 по национализации. На момент вывода он был единственным оставшимся в живых из класса, оставшимся на вооружении. Восстановленный в зеленый цвет GNSR в 1958 году [10], хотя он никогда не имел зеленой окраски в обслуживании GNSR, так как изначально он был окрашен в черный цвет Хейвуда, [11] он периодически транслировался в специальных выпусках перед тем, как отправиться на пенсию в Транспортном музее Глазго . Он был перемещен в Шотландский железнодорожный музей [12] в Бо'нессе, а не в новый музей транспорта Глазго на набережной.

13 июня 1964 года Гордон Хайлендер использовался на маршруте «Солвей Рейнджер» по Камбрии на участке между Карлайлом и Силлотом . [13]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Бодди и др. 1968 , стр. 65,68
  2. ^ a b Boddy et al. 1968 , с. 58–59.
  3. ^ Б с д е е Bradley , 1979 , с. 120
  4. ^ Бодди и др. 1968 , стр. 59
  5. ^ Бодди и др. 1968 , с. 59,64.
  6. ^ Bradley 1979 , стр. 120122
  7. Перейти ↑ Bradley 1979 , p. 121
  8. Перейти ↑ Bradley 1979 , p. 122
  9. ^ LNER Энциклопедия. «D40» .
  10. ^ Кассерлей 1974 , стр. 74
  11. Перейти ↑ Gordon 2008 , pp. 77–79
  12. ^ SRPS. «SRPS Steam» .
  13. ^ "RCTS (Западная верховая ветвь) Рейнджер Солуэй" . Файлы Railtour . Проверено 25 октября 2010 года .

Источники [ править ]

  • Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Манеры, F .; Neve, E .; Тройник, DF; Йидон, ВБ (апрель 1968 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, Часть 4: Тендерные двигатели - классы D25 - E7 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-01-0.
  • Брэдли, Д.Л. (март 1979 г.) [1960]. История локомотива Лондонской, Чатемской и Дуврской железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-47-9.
  • Casserley, HC ; Джонстон, SW (1974) [1966]. Локомотивы Группы 2: Лондонская и Северо-Восточная железная дорога . Шеппертон: Ian Allan Ltd., стр. 31. ISBN 0-7110-0553-2.
  • Кассерли, ХК (1974). Книга наблюдателя британских паровозов . Лондон: ISBN Frederick Warne & Co. Ltd. 0-7232-1539-1. 23.
  • Повар, А.Ф., изд. (1948). Азбука британских локомотивов, часть 4: 60000-79999 . Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 19.
  • Гордон, Хью (2008). Железнодорожные локомотивы Великого Севера Шотландии . ISBN Irwell Press Ltd. 978-1-903266-08-3.
  • Уильямс, Питер (1974). Британские железнодорожные музеи . Ian Allan Ltd. стр. 82.

Внешние ссылки [ править ]

  • База данных LNER, класс D40