Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из класса SECR O )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Классы SER O и O1
65 SECR O1 class.jpg
Сохранился № 65 на Bluebell Railway в Сассексе.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжеймс Стирлинг
Строитель
Дата постройки1882–1899 гг.
Всего произведено122
Дата восстановления1900–1932 гг.
Номер перестроен87
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт0-6-0
 •  МСЖДC n2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Диаметр драйвера .5 футов 2 дюйма (1,575 м)
Локо вес41 длинная тонна 1 центнер (92000 фунтов или 41,7 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков2 длинных тонны 15 центнеров (6200 фунтов или 2,8 т)
Крышка для воды2000 имп галлонов (9100 л; 2400 галлонов США)
Давление в котле150  фунт-сила / дюйм 2 (1,03  МПа )
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Показатели производительности
Тяговое усилие17300 фунтов (76,95 кН)
Карьера
Операторы
Учебный классO и O1
LocaleЮжная область
На пенсии
  • О: 1923–1932 гг.
  • O1: 1923–1961 гг.
Диспозиция58 перестроен в класс O1 (один сохранился), остальные списаны .

Юго - Восточная железная дорога (SER) O класс (некоторые из которых были впоследствии восстановлены, ставом O1 класса ) была классом 0-6-0 паровоза , предназначенным для грузовых работ, и были основные грузовые двигатели ГЭЭ, а затем Юго - Восточной и Чатем железной дороги (SECR) в течение ряда лет. Однако они были вытеснены более мощными локомотивами класса C после объединения Юго-Восточной железной дороги и Лондона, Чатема и Дуврской железной дороги (LCDR) в 1899 году. Это привело к тому, что этот класс стал работать на многочисленных железнодорожных ветках в Кенте, на обоих пассажирских линиях и грузовые работы. В первую очередь они работали на железной дороге Кент и Восточный Суссекс.и Железная дорога Восточного Кента , управляющая угольными поездами с угольных месторождений Кента в Лондон, а также маневровые работы в таких местах, как Shepherds Well , Hoo Junction и Ashford . Большинство из них было выведено до начала Второй мировой войны в 1939 году, а те, которые остались, были постепенно выведены из национализации.

Погребальный звон для последних нескольких членов класса пришел с Планом модернизации 1955 года, который закрыл многие ветки, которые они продолжали обслуживать в Кенте, включая ветки в такие места, как Хокхерст , Нью-Ромни , Тентерден и Кентские угольные месторождения. Те линии, которые оставались открытыми, в основном либо лишились грузовых перевозок, либо были дизелизованы. К 1962 году все члены класса были исключены, и только один член класса выжил.

Строительство [ править ]

122 локомотива класса O были построены между 1878 и 1899 годами, [1] последние пять поступили в эксплуатацию после того, как локомотивный парк SER был объединен с локомотивным парком LCDR, чтобы сформировать SECR. [2] Sharp, Stewart and Company получили четыре заказа на общую сумму 65: [3]

№ заказа.№ работНовыйТекущие номера.Общий
E7582796–2807, 2810–7Октябрь 1878 г. - апрель 1879 г.279–29820
E9843711–20Август – сентябрь 1891 г.369–37810
E10243946–65Сентябрь – декабрь 1893 г.379–39820
E11004302–16Август – октябрь 1897 г.425–3915

Остальные (57 локомотивов) были построены на Ashford Works между 1882 и 1899 годами [4], их количество было разбросано от 1 до 258, плюс 299–301, 314–8, 331–4. [5]

Восстановление [ править ]

В период с 1900 по 1923 год 28 локомотивов класса O были заменены котлами, которые в основном были аналогичны оригинальным по размерам; однако топки были глубже, поэтому котел в рамах был установлен выше. [6]

Между 1903 и 1932 годами 59 локомотивов получили более крупные котлы того же типа, что и SECR H класса 0-4-4T; эти перестройки были обозначены как класс O1. [7]

Снятие [ править ]

Таблица выводов [8]
ГодКоличество в
эксплуатации на
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
1906 г.1221317
1908 г.1213208/97, 315
1909 г.1187279/87, 291 / 93–95 / 98
1910 г.111455, 120, 290/99
1911 г.1077122, 284–86 / 88/96, 301
1912 г.1007121/31, 282/83/89/92, 318282 первый O1 отозван
1913 г.933207, 331/34
1914 г.903281, 300/14
1923 г.873A171, A332, A372A372 был классом O1; продан на EKLR нет. 6
1924 г.842A375, A382
1925 г.826A1, A15, 119, A144, A254, A392O1: A119
1926 г.769A96, A100 / 42, A333 / 87 / 93–94, A427 / 31O1: A393
1927 г.674A52, A99, A170, A435
1928 г.634A8, A167, A376, A433продан на EKLR нет. 8
1929 г.593A49, A98, A111
1932 г.561A436Последний класс O, который будет снят
1935 г.551A383продан на EKLR нет. 100
1944 г.5411371продан на EKLR нет. 1371
1946 г.5311251
1948 г.52(3)EKLR 2 (ex-100), 6, 1371 поглощенныйEKLR 8 снят с производства в 1935 г.
1948 г.55111014/46/51, 31378, 1386/88 / 96–97, 1426 / 37–38
1949 г.44191003/07/39/80, 1106/09, 1238, 1316/74/80
/ 84–85 / 89/98, 1428–29 / 39, EKLR 6
19502521123, 1377
1951 г.23151041/44/66/93, 1108, 31248,
1369/71, S1373, 1379/81, 31383, 1390–91 / 95/32
1958 г.8131064
1959 г.7331425/30/34
1960 г.4231048, 31370
1961 г.2231065, 31258

Сохранение [ править ]

Вид сзади, показывающий тендер

Один класс O1, SECR № 65 (SR № A65 и 1065, BR № 31065), был сохранен и в настоящее время базируется на железной дороге Bluebell в Сассексе .

История сохранения [ править ]

№ 65 был первоначально построен для Юго-Восточной железной дороги (SER) на железнодорожном заводе Эшфорд в 1896 году и является единственным сохранившимся локомотивом бывшего SER. Он был восстановлен в 1908 году, а также в Эшфорд, в форме напоминает о более современном классе SECR C . Двигатель был отозван British Railways в 1961 году, его главная претензия к славе заключалась в работе последнего железнодорожного маршрута, который проезжал через ветку Хокхерст в Кенте, наряду с классом C № 31592, также сохранившимся на Bluebell Railway . Он также был регулярным оператором железной дороги Кент и Восточный Суссекс в течение последнего десятилетия срока эксплуатации этой линии. Паровоз продолжал тянуть поезда сноса.

В течение месяца после начала эксплуатации специальной ветки в Хокхерсте двигатель был выведен из общего пользования компанией British Railways и переведен на завод Ashford Works. Локомотив использовался для обучения подмастерьев заводам и был обнаружен Эсмондом Льюис-Эвансом, когда он возвращался в гости из своего дома в Родезии. Он купил локомотив, однако перед его перемещением соединительные тяги локомотива были разрезаны, впоследствии они были отремонтированы на заводе до перевода локомотива в консервацию.

Консервация (1963–1996) [ править ]

После изъятия двигатель был куплен г-ном Льюисом-Эвансом в 1963 году за стоимость металлолома в 850 фунтов стерлингов. Он был перемещен из Ashford Works в Ashford Steam Center , расположенный в бывшем Ashford Motive Power Depot в Кенте. Там двигатель работал в дни открытых дверей вместе с бывшим танком 31592 и Н-класса . 31263, оба теперь также жители Bluebell Railway.

Помимо паровых двигателей, в центре располагался ряд других транспортных средств, в том числе «Clan Line» и «Sir Lamiel», а также автомобили Pullman Aubrey, Sapphire, Phyliss и Lucille - три из которых должны были присоединиться к поезд VSOE Pullman флот. Когда объект закрылся, большая часть этих автомобилей была разогнана. Чтобы избежать повторного вступления во владение British Rail за неуплату арендной платы за паровой центр в Эшфорде, 31065 был разобран и рассредоточен по объектам вокруг Кента; рамы и тендер отправились в Эссекс.

Сохранение (с 1996 г.) [ править ]

65, возглавляемые 592, работали в феврале 2009 г.

В конце лета 1996 года владелец двигателя посетил Bluebell, чтобы осмотреть оборудование, имеющееся в Шеффилд-парке, с целью надлежащего восстановления двигателя. Вскоре прибыло подвижное шасси, а в последующие месяцы за ним последовали несколько других составных частей двигателя, включая котел. В связи с приближающимся столетним юбилеем SECR в 1999 году, быстро начались работы по восстановлению двигателя для движения. Последовал капитальный ремонт, так как двигатель не подвергался серьезным ремонтам с момента его снятия в 1961 году и стал жертвой хранения на улице.

Двигатель был возвращен в оборот к столетию объединения SER и LCDR в SECR в 1999 году и был отделан богато украшенной ливреей товаров SECR, той же ливреей, что и у C-класса No. 592, который регулярно работал на железной дороге с момента ее прибытия в 1970-е годы. Два двигателя на короткое время работали вместе, и многие фотографические чартеры регулярно объединяли их вместе. Так продолжалось до тех пор, пока в 2000 году не истек срок действия билета на бойлер класса C, а после вывода из эксплуатации танка класса P (№ 323 Bluebell ), теперь под номером 65, ненадолго стал единственным действующим двигателем ex-SECR в мире, пока восстановление еще одного танка класса P на железной дороге Кент и Восточный Суссексв 2001 году. Он оставался единственным действующим паровозом ex-SECR на Bluebell Railway до восстановления движения 592 паромов летом 2007 года.

Паровоз регулярно работал на Bluebell Railway с момента его капитального ремонта, часто его можно было встретить в старых поездах линии, которые часто состоят из вагонов бывшего SECR . В мае 2009 года двигатель вернулся в K & ESR исторически, будучи постоянным на линии в 1950-х годах, в том числе работал с некоторыми составами для разрушения строений. Это был первый случай, когда паровоз покинул Bluebell, хотя предыдущий визит на Mid Hants Railway для торжественного выступления в 2007 году был запланирован, но был отменен из-за поломки. Несмотря на это, он был надежным и регулярным автомобилем, популярным как среди экипажей, так и среди пассажиров.

Срок действия сертификата на котел двигателя истек в июле 2009 года, но из-за объема работ, проделанных во время последнего капитального ремонта, считается, что для его восстановления не потребуется много работы, и, вероятно, он будет усилен недавним возвращением танков класса 592 и P. № 178, 323 и H-класс 263, что создает потенциал для совместной эксплуатации пяти двигателей ex-SECR впервые с 1960-х годов.

Запасной котел SECR R1 был отправлен в 2013 году на капитальный ремонт, а после завершения будет поставлен на № 65. Запасной котел использовался, так как это означало, что локомотив не нужно было разбирать до тех пор, пока он не будет введен в эксплуатацию для механического ремонта. работы требуются в 2016 году. В 2016 году рамы были перемещены в мастерскую Bluebell в Шеффилд-парке, чтобы начать работу над остальной частью локомотива. Капитальный ремонт завершился в 2017 году, и локомотив снова готов к эксплуатации.

Заметки [ править ]

  1. ^ Bradley 1985 , стр. 144145.
  2. Перейти ↑ Bradley 1985 , p. 226.
  3. ^ Bradley 1985 , стр. 144,146,158-9.
  4. Перейти ↑ Bradley 1985 , p. 145.
  5. ^ Bradley 1985 , стр. 157-8.
  6. Перейти ↑ Bradley 1985 , p. 148.
  7. Перейти ↑ Bradley 1985 , p. 149.
  8. Перейти ↑ Bradley 1985 , pp. 157–159.

Источники [ править ]

  • Брэдли, DL (сентябрь 1985 г.) [1963]. История локомотивов Юго-Восточной железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-48-7.
  • Кассерли, ХК (1968). Сохранившиеся локомотивы . Ян Аллан.
  • «Профиль О1 Класс №65» . Bluebell Railway .
  • «Классы О / О1» . Южная Е-Группа . 18 июня 2011 г.
  • "Локомотивы Колокольной железной дороги" . Bluebell Railway .