Железнодорожный завод Эшфорда находился в городке Эшфорд в графстве Кент в Англии .
История [ править ]
Юго-Восточная железная дорога [ править ]
Эшфордский локомотивный завод был построен Юго-Восточной железной дорогой на новом участке площадью 185 акров (75 га) в 1847 году, заменив более ранний завод по ремонту локомотивов в Нью-Кросс в Лондоне . [1] К 1850 году для персонала было построено более 130 домов (по железной дороге они назывались Альфред-Таун, а все остальные - Новым). [2] В 1851 году на заводе работало около 600 человек, а к 1861 году их число увеличилось до 950, а к 1882 году - около 1300 человек. [3] В 1850 году на соседнем участке площадью 13 га (32 акра) был открыт вагоностроительный завод. [4] ] Работы привели к тому, что Эшфорд стал крупнейшим промышленным городом в восточном Кенте. [5]
Юго-Восточная и Чатемская железная дорога [ править ]
1 января 1899 года железная дорога вступила в рабочий союз с Лондонской Чатемско-Дуврской железной дорогой , образуя Юго-Восточную и Чатемскую железную дорогу (SECR). [6] [7] У каждой предшествующей компании был свой собственный локомотивный завод, но Эшфорд был крупнее, чем завод Longhedge, и поэтому стал основным локомотивным заводом для новой организации. Последний завод постепенно приходил в негодность и превращался в вспомогательный завод. [7] [8] [9] Н класса 2-6-0 локомотивов впервые был построен в Ashford в 1917 году, используя конструкцию по Richard Maunsell . [10]
Южная железная дорога и Британские железные дороги [ править ]
После объединения SECR с железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья, а также Лондонской и Юго-Западной железной дорогой с образованием Южной железной дороги 1 января 1923 года, большая часть новых локомотивов и вагонов была передана как в Ashford, так и в Eastleigh Works . [11] Эшфорд продолжал строить и обслуживать локомотивы и вагоны вплоть до национализации железных дорог с образованием British Railways в 1948 году.
В конечном итоге 16 июня 1962 года локомотивные мастерские закрылись, последним локомотивом, отремонтированным в Эшфорде, был локомотив класса N-2-6-0, № 31400 9 июня. [12] Вагонные работы продолжались еще два десятилетия [4], производя континентальные паромные фургоны, автомобили Freightliner , карусели- хопперы для угля и сочлененный автовоз Cartic4. [13] [9] Он стал одним из основных вагоностроительных заводов British Rail Engineering Limited , но по мере сокращения торговли, в первую очередь строительства вагонов для экспортных рынков, он работал в постоянно сокращающихся масштабах, пока не был закрыт в 1982 году. [ 4]
Депо движущей силы [ править ]
SER открыло локомотивное депо в Эшфорде в декабре 1842 года, расположенное к востоку от станции, прилегающей к заводам. Это было снесено в 1931 году, когда SR построил гораздо более крупный объект на другой стороне главной линии. Он был закрыт для паровозов в 1962 году, но использовался для обслуживания дизелей до 1968 года. После этого какое-то время он использовался для парового центра Эшфорда , но теперь был снесен. [14]
Здание локомотива в Эшфорде [ править ]
В 1853 году суперинтендант локомотива Джеймс И. Кадуорт построил здесь первый из десяти локомотивов класса 2-4-0 «Гастингс» . В 1855 году за ними последовали два грузовых паровоза. (Необычной особенностью этих топок была двойная топка, каждая сторона работала попеременно.) В течение следующих двадцати лет Кадворт построил 53 грузовых локомотива в Эшфорде и около 80 более крупных с шестифутовыми ведущими колесами, а также первые восемь из его шестнадцати экспресс-пассажирских. локомотивы, «Почты», с семиногими машинистами. Он также произвел четыре класса танковых тепловозов 0-6-0 . [1]
В 1878 году Джеймс Стирлинг , брат Патрика Стирлинга из Великой Северной железной дороги, взял на себя ответственность и ввел стандартизацию. Он верил в преимущества тележки и создал класс 4-4-0 с шестигранными водителями и свой грузовой класс «0» с пятью водителями. Он также произвел более сотни танковых двигателей 0-4-4 , а в 1898 году - 4-4-0 класса «В» . [15]
Первым суперинтендантом локомотивов, вагонов и вагонов Юго-Восточной и Чатемской железной дороги был Х.С. Уэйнрайт, который создал в Эшфорде серию успешных и элегантных проектов. В состав тендерных двигателей Уэйнрайта, построенных в Эшфорде, входили грузовые локомотивы 0-6-0 класса «C» и пассажирские двигатели 4-4-0 классов «D» и «E». Его танковые двигатели, созданные на заводе, включали универсальные и долговечные двигатели 0-4-4 'H', более крупные 0-6-4 'J' класса и миниатюрные танковые двигатели 0-6-0 модели 'P'. учебный класс. За Уэйнрайтом последовал Р.Э.Маунселл , который представил в конечном итоге неудачную букву «К».цистерны смешанного движения класса 2-6-4 (которые позже были переоборудованы в тендерные локомотивы 2-6-0) и полезный класс N2-6-0 паровозов смешанного движения в 1917 году.
Однако на заводе было произведено больше локомотивов класса «N», а также части для локомотивов класса «K», которые собирал Армстронг Уитворс из Ньюкасл-апон-Тайн . [15] В 1942 году завод также построил двадцать Bulleid 'Q1' класса 0-6-0, остальные строились на Брайтонском заводе . [16] В более поздние годы войны завод также построил несколько грузовых локомотивов LMS 8F тип 2-8-0 для Военного ведомства . [17] Последним из 639 построенных паровозов [13] был LMSR 2-8-0 № 8674. [9]
В 1937 году она участвовала в компании English Electric в строительстве трех экспериментальных дизель-электрических маневровых двигателей [18] [19], а после войны Ashford Works продолжила производство еще одной серии дизель-электрических двигателей 0-6-0 мощностью 350 л.с. маневры. [20] Под британскими железными дорогами Ashford Works построили первые два из прототипов дизельных электровозов 1Co-Co1 Южного региона класса D16 / 2 под номерами 10201 и 10202 в 1951 году. [13] В 1962 году все производство и ремонт локомотивов были перенесены в Истли. . [13] [9]
Классы локомотивов, построенные в Эшфорде [ править ]
Учебный класс | Колесная формула | Построено | Общий | Примечания | Ссылка |
---|---|---|---|---|---|
Юго-восточная железная дорога: Джеймс Кадворт (160) | |||||
"Кофейник" | 0-4-0Т | 1850 г. | 1 | Первый локомотив завершен в Эшфорде. Вертикальный котел | [21] |
"Гастингс" класс | 2-4-0 | 1853–54 | 10 | Первые локомотивы, полностью построенные в Эшфорде. | [22] |
«Стандартные товары» (I) | 0-6-0 | 1855–76 | 53 | [23] | |
"Маленькие письма" | 2-2-2 | 1856–57 | 6 | [24] | |
"Маленькие острые предметы" | 2-4-0 | 1858–59 | 6 | некоторые детали от старых двигателей Sharp, Roberts | [25] |
Спаренный экспресс или 118 класс (E) | 2-4-0 | 1859–75 | 68 | [26] | |
"Mail Singles" (B) | 2-2-2 | 1861 г. | 2 | [27] | |
205 класс (G) | 0-4-2WT | 1863–64 | 2 | [28] | |
"Mail Singles" (P) | 2-2-2 | 1865–66 | 6 | [27] | |
73 класс (H) | 0-4-2WT | 1867–69 | 6 | [29] | |
Юго-восточная железная дорога: Ричард Мэнселл (15) | |||||
Танки Фолкстон-Харбор (K) | 0-6-0Т | 1877 г. | 3 | [30] | |
«Канонерские лодки» (М) | 0-4-4Т | 1877-78 | 9 | [31] | |
59 класс (N) | 0-6-0 | 1879 г. | 3 | [32] | |
Юго-восточная железная дорога: Джеймс Стирлинг (239) | |||||
Класс | 4-4-0 | 1879-81 | 12 | [33] | |
Q класс | 0-4-4Т | 1881-95 | 48 | [34] | |
O класс | 0-6-0 | 1882-99 | 57 | последние 5 построено SE&CR | [35] |
F класс | 4-4-0 | 1883-98 | 88 | [36] | |
R класс | 0-6-0Т | 1888-98 | 25 | [37] | |
B класс | 4-4-0 | 1898-99 | 9 | последние 5 построено SE&CR | [38] |
Юго-восточная и Чатемская железная дорога: Гарри Уэйнрайт (196) | |||||
C класс | 0-6-0 | 1900-08 | 70 | [39] | |
D класс | 4-4-0 | 1901-07 | 21 год | [40] | |
H класс | 0-4-4Т | 1904-15 | 66 | последние 2 построены в течение срока Маунселла | [41] |
E класс | 4-4-0 | 1906-09 | 26 год | [42] | |
P класс | 0-6-0Т | 1909-10 | 8 | [43] | |
J класс | 0-6-4Т | 1913 г. | 5 | [44] | |
Юго-восточная и Чатемская железная дорога, Южная железная дорога: Ричард Маунселл (118 пар; 3 дизеля) | |||||
К класс | 2-6-4Т | 1917 г. | 1 | [45] | |
N класс | 2-6-0 | 1917-34 | 80 | 50 из них были начаты в Woolwich Arsenal и завершены в Ashford. | [46] |
N1 класс | 2-6-0 | 1923-30 | 6 | [47] | |
К1 класс | 2-6-4Т | 1925 г. | 1 | [48] | |
U класс | 2-6-0 | 1928–31 | 20 | [45] | |
W класс | 2-6-4Т | 1935-36 | 10 | [49] | |
№ SR 1-3 | 0-6-0DE | 1937 г. | 3 | Дизель-электрический. Электрооборудование, произведенное и установленное компанией English Electric в Престоне | [18] [19] |
Южные железные дороги и Британские железные дороги: более поздние разработки (34 паровых; 29 дизельных; 3 электрических) | |||||
SR класс CC | Co-Co | 1941-48 | 3 | Электрический. Энергетическое оборудование производства English Electric | [50] |
SR класс Q1 | 0-6-0 | 1942 г. | 20 | Создан Оливером Буллейдом | [16] |
LMS класс 8F | 2-8-0 | 1943-44 | 14 | Построен по распоряжению Исполнительного комитета железных дорог для использования на железных дорогах Лондона, Мидленда и Шотландии. | [17] |
№ BR 15211-36 | 0-6-0DE | 1949-52 | 26 год | Дизель-электрический. Энергетическое оборудование производства English Electric | [20] |
BR нет. 11001 | 0-6-0DM | 1950 | 1 | Дизель-механический. Энергетическое оборудование производства Paxman | [51] |
№ BR 10201-2 | 1Co-Co1 | 1950-51 | 2 | Дизель-электрический. Энергетическое оборудование производства English Electric | [52] |
Классные письма были переданы старшим классам Джеймсом Стирлингом в сентябре 1879 года. Классы без такого письма были либо вымершими, либо находились в процессе исключения в тот день. [53]
Всего Эшфорд построил 711 паровозов и закончил 51, которые были начаты в другом месте. Было 32 дизельных и три электровоза, все из которых состояли из деталей, изготовленных сторонними подрядчиками.
Заметки [ править ]
- ^ a b Larkin & Larkin 1988 , стр. 92.
- ^ Тернер 1984 , стр. 76.
- ^ Эндрюс 2000 , стр. 76.
- ^ a b c Ларкин 1992 , стр. 134.
- ^ Армстронг 1995 , стр. 120.
- ^ Нок 1971 , стр. 125.
- ^ а б Лоу 1989 , стр. 593.
- Перейти ↑ Lowe 1989 , p. 403.
- ^ а б в г Ларкин 1992 , стр. 26.
- ^ Wragg 2003 , стр. 90.
- ^ Wragg 2003 , стр. 82,90.
- Перейти ↑ Bradley 1980 , p. 100.
- ^ a b c d Larkin & Larkin 1988 , стр. 94.
- Перейти ↑ Griffiths & Smith 1999 , p. 59.
- ^ a b Larkin & Larkin 1988 , стр. 93.
- ^ a b Брэдли 1975 , стр. 59–65.
- ^ a b Haresnape 1981 , стр. 66.
- ^ а б Брэдли 1975 , стр. 51–53.
- ^ a b Марсден 1984 , стр. 8-9.
- ^ a b Марсден 1984 , стр. 28-31.
- Перейти ↑ Bradley 1985 , p. 79.
- Перейти ↑ Bradley 1985 , pp. 88–90.
- ^ Bradley 1985 , стр. 91-98.
- Перейти ↑ Bradley 1985 , pp. 87–88.
- Перейти ↑ Bradley 1985 , pp. 100–101.
- ^ Bradley 1985 , стр. 101-112.
- ^ а б Брэдли 1985 , стр. 113–119.
- ^ Bradley 1985 , стр. 119-121.
- Перейти ↑ Bradley 1985 , pp. 123–125.
- Перейти ↑ Bradley 1985 , pp. 132–133.
- ^ Bradley 1985 , стр. 134-136.
- Перейти ↑ Bradley 1985 , pp. 136–137.
- ^ Bradley 1985 , стр. 139-143.
- ^ Bradley 1985 , стр. 160-171.
- ^ Bradley 1985 , стр. 144-159.
- ^ Bradley 1985 , стр. 171-193.
- ^ Bradley 1985 , стр. 193-204.
- ^ Bradley 1985 , стр. 204-216.
- ↑ Брэдли, 1980 , стр. 8–14.
- Перейти ↑ Bradley 1980 , pp. 14–22.
- Перейти ↑ Bradley 1980 , pp. 23–27.
- ↑ Брэдли, 1980 , стр. 38–45.
- ↑ Брэдли, 1980 , стр. 33–38.
- ↑ Брэдли, 1980 , стр. 45–48.
- ↑ a b Брэдли, 1980 , стр. 66–82.
- ^ Bradley 1980 , стр. 82-102.
- Перейти ↑ Bradley 1980 , pp. 113–115.
- ^ Bradley 1980 , стр. 115-122.
- ^ Bradley 1980 , стр. 127-130.
- Перейти ↑ Marsden 1984 , pp. 260-261.
- Перейти ↑ Marsden 1984 , pp. 22-23.
- Перейти ↑ Marsden 1984 , pp. 20-21.
- Перейти ↑ Bradley 1985 , p. 15.
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Ashford Works . |
- Эндрюс, Франк WG (март 2000 г.). «Работа на железных дорогах в восточном Кенте, 1841-1914». Журнал истории транспорта .
- Армстронг, DL (1995). Экономика Кента, 1640-1914 гг . Бойделл Пресс. ISBN 978-0-851-15582-1.
- Брэдли, DL (октябрь 1975 г.). Локомотивы Южной железной дороги: Часть 1 . Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-30-4.
- Брэдли, DL (апрель 1980 г.) [1961]. История локомотивов Юго-Восточной и Чатемской железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-49-5.
- Брэдли, DL (сентябрь 1985 г.) [1963]. История локомотивов Юго-Восточной железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-48-7.
- Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Каталог британских моторных депо: 1 . Оксфорд: OPC.
- Хареснейп, Брайан (май 1981 г.) [1970]. Станье Локомотивы: Иллюстрированная история . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-1098-6. ЕХ / 0581.
- Ларкин, EJ; Ларкин, JG (1988). Железнодорожные мастерские Великобритании 1823-1986 гг . Бейзингстоук: Macmillan Press . ISBN 0-333-39431-3.
- Ларкин, Эдгар (1992). Иллюстрированная история мастерских Британских железных дорог . Йовил: ISBN Oxford Publishing Co. 0-86093-503-5. T503.
- Лоу, Джеймс У. (1989) [1975]. Британские паровозостроители . Издательство Гильдии. CN8274.
- Марсден, Колин Дж. (Ноябрь 1984 г.). Нумерация локомотивов БР . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-1445-0. ЕХ / 1184.
- Нок, О.С. (1971) [1961]. Юго-Восточная и Чатемская железная дорога . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0268-1.
- Симмонс, Дж. (1986). Железная дорога в городе и деревне . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.
- Тернер, Г. (1984). Эшфорд: приход железной дороги . Мейдстон.
- Рэгг, Дэвид (2003). Справочник Южной железной дороги 1923-1947 гг . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-3294-5.
Координаты : 51.1386 ° N 0.8830 ° E51 ° 08′19 ″ с.ш., 0 ° 52′59 ″ в.д. / / 51.1386; 0,8830