Юго - Восточной и Чатем железной дороги (SECR) C Класс является классом 0-6-0 паровоз , разработанный Гарри Уэйнрайт и построен между 1900 и 1908. Они были предназначены для грузовых обязанностей, хотя иногда используется для пассажирских поездов. Они работали на линиях железной дороги в Лондоне и на юго-востоке Англии до начала 1960-х годов. Один из экземпляров был переоборудован в седельный танк S-класса .
SECR C класс | ||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
|
История
В ноябре 1898 года SECR провела испытания, чтобы выбрать стандартную конструкцию грузового локомотива. Были испытаны два существующих локомотива 0-6-0 : бывшие Лондонские, Чатемские и Дуврские железные дороги класса В2 № 194, спроектированные Уильямом Кертли ; и бывшая Юго-Восточная железная дорога класса O № 436, спроектированная Джеймсом Стирлингом . Конструкция Kirtley оказалась превосходной, и на ее основе был размещен новый заказ на 40 локомотивов. Эти новые локомотивы были разработаны Гарри Уэйнрайт , новый главный инженер - механик железной дороги, и сформировали первый из класса C . [1]
Первые пятнадцать локомотивов были построены Neilson, Reid and Company и доставлены в июне 1900 года, за ними последовали еще пятнадцать от Sharp, Stewart and Company . Остальные были построены мастерскими SECR в Эшфорде (70 экземпляров 1900–1908 гг.) И Longhedge Works (9 экземпляров 1903–1904 гг.). [2]
Оперативное использование
Локомотивы использовались в грузовых перевозках и время от времени в пассажирских экскурсионных поездах (например, в специальных поездках по сбору хмеля ) на всей территории SER между железнодорожной станцией Рединга и побережьем Кент . Последние двенадцать локомотивов были оснащены оборудованием для обогрева паровых вагонов, чтобы их можно было использовать для перевозки и подготовки порожнего состава для экспрессов. Остальные представители класса также были оснащены таким оборудованием на Южной железной дороге после 1923 года [3].
Несчастные случаи
- В марте 1904 года пассажирский поезд № 294 сошел с рельсов в Гомшалле , графство Суррей . [4]
- В 03:40 5 мая 1919 года товарный поезд от Bricklayers Arms до Margate Sands , Кент, обошел сигналы и врезался в заднюю часть другого товарного поезда к западу от станции Paddock Wood , Кент. Поезд Маргейт буксировал класс C № 721. Он состоял из 50 грузовых автомобилей, включая три тормозных фургона . Другой поезд буксировал класс С № 61. Пожарный этого поезда погиб в результате аварии. Хотя основной причиной аварии была неспособность машиниста поезда Маргейт подчиняться сигналам, сигнальщик в сигнальной будке Тонбридж- Ист также был осужден за то, что не дал водителю надлежащего предупреждения о том, что, хотя поезд был принят сигнальщиком в Паддок-Вуд. , линия была нечеткой. Связист в Паддок Вуд принял поезд в соответствии с Правилом № 5 - «Участок свободен, но станция или перекресток заблокированы». [5]
- 18 февраля 1948 года локомотив 1225 был ошибочно направлен на северные подъездные пути в Гоудхерсте , Кент, и сошел с рельсов. [6]
- 4 июля 1958 года электрический многоцелевой поезд нарушил сигналы и столкнулся с пустым составом поезда, тянущимся локомотивом № 31461 в Мейз-Хилл , Лондон . Ранения получили 45 человек. [7]
Преобразование S класса
В 1917 г. один пример, нет. 685 был преобразован в S-класс 0-6-0 ST для использования в качестве маневрового маневрового транспорта большой мощности в порту Ричборо, который затем использовался для отправки локомотивов и бронетехники на Западный фронт . После войны он использовался в качестве маневрового маневров в компании Bricklayers Arms до 1951 г. [8]
Вывод
Как и другие грузовые локомотивы в Южной Англии, этот класс очень активно использовался во время Второй мировой войны, поэтому ремонт и техническое обслуживание были отложены. В результате один локомотив пришлось отозвать в декабре 1947 года, но оставшиеся 107 экземпляров поступили на вооружение компании British Railways в 1948 году. Отвод остальных локомотивов начался в 1953 году, но ускорился после электрификации побережья Кент в 1959–1960 годах. Однако три экземпляра (31271, 31280, 31592) оставались на складе Департамента в качестве маневровых машин на Ashford Works до 1966 года.
Год | Количество в эксплуатации на начало года | Количество снято | Номера локомотивов | Заметки |
---|---|---|---|---|
1917 г. | 109 | 1 | 685 | Перестроен как 0-6-0ST, S класс. Выведен в 1951 г. |
1918–46 | 108 | 0 | - | |
1947 г. | 108 | 2 | 1262, 1499 | |
1948 г. | 106 | 0 | - | |
1949 г. | 106 | 2 | 31257, 31460 | |
1950–51 | 104 | 0 | - | |
1952 г. | 104 | 1 | 31038 | |
1953 г. | 103 | 6 | 31090, 31234/60/91, 31486, 31580 | |
1954 г. | 97 | 1 | 31572 | |
1955 г. | 96 | 7 | 31225/77/94, 31513, 31687, 31713/18 | |
1956 г. | 89 | 1 | 31063 | |
1957 г. | 88 | 3 | 31508, 31711–12 | |
1958 г. | 85 | 5 | 31018/59, 31461, 31582/93 | |
1959 г. | 80 | 16 | 31071, 31191, 31219/21/27/43/45 / 52–53 / 70/72/97, 31576/85, 31681/83 | 31272 к стационарному котлу на заводе Ashford Works как DS240. [9] |
1960 г. | 64 | 11 | 31033/54/86, 31102, 31223/87/98, 31581, 31688/92, 31725 | |
1961 г. | 53 | 0 | - | |
1962 г. | 53 | 53 | 31004/37/61/68, 31112–13 / 50, 31218/29/42 / 55–56 / 67–68 / 71/80/93, 31317, 31480–81 / 95/98, 31510/73/75 / 78–79 / 83–84 / 88–90 / 92, 31682/84/86 / 89–91 / 93–95, 31714–17 / 19–24 | 31592 в Ashford Works как DS239; отозван 1966. [9] |
Сохранение
Один, № 592 ( Южная железная дорога 1592, BR 31592), сохранился на железной дороге Блюбелл . В 2016 году локомотив был показан в фильме « Фантастические твари и где они обитают» . [10]
Модели
Bachmann Branchlines производят несколько версий класса C с габаритами OO с первоначальным выпуском в 2013 году, они включают в себя сохранившийся образец, а также ливреи от Southern Railway и British Railways. [11]
8 января 2017 года Бахманн объявил, что модель класса C N Gauge станет частью их ассортимента по каталогу Грэма Фариша 2017 года. Он будет выпускаться под номером SE&CR № 271 в однотонном зеленом цвете SE&CR, а также под № 1294 в цвете Southern Railway Black и № 31227 в цвете British Railways Black с ранней эмблемой British Railways. [12]
Рекомендации
- ↑ Aves, WAT (февраль – март 2008 г.). "Локомотивы, построенные на Южном железнодорожном заводе - Эшфорд: Часть 2 1900-1952". Иллюстрированные локомотивы . 169 .
- Перейти ↑ Bradley 1980 , p. 8.
- Перейти ↑ Bradley 1980 , p. 9.
- ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. п. 18. ISBN 0-906899-01-X.
|volume=
есть дополнительный текст ( справка ) - ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде, том восьмой . Пенрин: Атлантика. С. 8–9. ISBN 0-906899-52-4.
- ^ Скотт-Морган, Джон (2008). Филиалы и дороги - Кент . Хершам: Oxford Publishing Co., стр. 46. ISBN 978-0-86093-616-9.
- ^ Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6 . Пенрин: Атлантические книги. п. 37. ISBN 0-906899-37-0.
- Перейти ↑ Bradley 1980 , pp. 102–103.
- ^ a b Киднер 1993 , стр. 61.
- ^ "N 'C' ROSS '?" . PressReader . Проверено 26 февраля +2016 .
- ^ http://www.hornbymagazine.com/2013/02/15/bachmann-launch-wainwright-c-0-6-0/
- ^ http://www.hattons.co.uk/stocklist/1000398/Graham_Farish/advance.aspx
- Брэдли, DL (1980). История локомотивов Юго-Восточной и Чатемской железной дороги . Лондон: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество . ISBN 0-901115-49-5.
- Киднер, Р.В. (1993). Сервисный фонд Южной железной дороги . Хедингтон: Oakwood Press. ISBN 0-85361-429-6.
Внешние ссылки
- Уэйнрайт C класс 0-6-0 Южная группа E
- Детали класса C Railuk
- Юго-Восточная и Чатемская железная дорога C-класс No 592 Bluebell Railway