SECR E класс

SECR E класс
Класс SECR E на Кэннон-стрит
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Гарри Уэйнрайт Строитель Ashford Works Дата постройки 1906–1908 Всего произведено 26 год
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-4-0  •  МСЖД E: 2′B n2 E1: 2′B h2 Измерять 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 6 дюймов (1,067 м) Диаметр драйвера . 6 футов 6 дюймов (1,981 м) Длина 55 футов 3 дюйма (16,840 м) Локо вес 52 длинных тонны 5 центнеров (117000 фунтов или 53,1 т) Нежный вес 39 длинных тонн 2 ц (87 600 фунтов или 39,7 т) Тип топлива Уголь Вместимость топливных баков 4 длинных тонны 0 центнеров (9000 фунтов или 4,1 т) Крышка для воды 3450 имп галлонов (15700 л; 4140 галлонов США) Топка:  • Зона возгорания. 21 1 ⁄ 4   кв. Футов (1,97 м 2 ) Давление в котле 180  фунт-сила / дюйм 2 (1,24  МПа ) Поверхность нагрева 1532 квадратных футов (142,3 м 2 )  • Трубки 1396 квадратных футов (129,7 м 2 )  • Топка 136 квадратных футов (12,6 м 2 ) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм) Шестерня клапана Стивенсон
Карьера Операторы Юго-Восточная и Чатемская железная дорога → Южный вокзал → Британские железные дороги Класс E Locale Южный регион Снято E: 1944–1956 гг. E1: 1949–1961 Диспозиция 11 перестроены в класс E1, все позже списаны; одна реплика в планировании

Класс SECR E был классом тендерных локомотивов 4-4-0, разработанных Гарри Уэйнрайтом для скоростных пассажирских поездов на Юго-Восточной и Чатемской железной дороге . Это была увеличенная версия класса D с топкой Belpaire.

Обзор [ править ]

После успеха своей конструкции класса D 4-4-0 Уэйнрайт получил право построить еще пять подобных локомотивов с топкой Belpaire для обеспечения дополнительной мощности. Они были построены на железнодорожном заводе в Эшфорде в течение последних нескольких месяцев 1905 года и начали движение в начале 1906 года. ^[1] После того, как проект оказался успешным, были размещены дальнейшие заказы, пока в Эшфорде не было построено 26 к апрелю 1909 года. В 1911 году. и в 1912 году два экземпляра этого класса получили котлы с пароперегревателями , которые значительно улучшили их топливную экономичность, но, к сожалению, дополнительный вес не позволил им работать на линиях бывшей Лондонской Чатемской и Дуврской железной дороги.(LCDR), поэтому никакие другие примеры так не обрабатывались. ^[2]

E1 класс [ править ]

E1 31067 в Маргейте 1958 г.

В 1917 году Правление SECR решило, что, когда паромные поезда Лондон - Дувр и Фолкстон будут восстановлены после войны, они будут сосредоточены на лондонской железнодорожной станции Виктория , используя линии LCDR. Это создало серьезную проблему производства локомотива с достаточной мощностью, но с приемлемой осевой нагрузкой . Поэтому Ричард Маунселл приказал перестроить один экземпляр с более крупными цилиндрами, котлом и топкой, в то же время уменьшив ненужный вес в других частях локомотива. Этой работой в основном занимался его главный чертежник локомотивов Джеймс Клейтон . Экспериментальная перестройка была проведена после перемирия.в ноябре 1918 г. и оказался успешным. Еще десять экземпляров были перестроены Beyer, Peacock and Company в 1919 и 1920 годах, ^[3] и еще десять должны были последовать в 1921 году, хотя в последнюю минуту вместо них были восстановлены еще десять локомотивов класса D. ^[4]

Операция [ править ]

Класс использовался в пароходных поездах из Лондона в Дувр и Фолкстон, а также в других экспрессах побережья Кента на юго-восточной главной линии . Локомотив № 506 использовался для перевозки поезда, следовавшего за Кавелл-фургоном (№ 132), который 10 ноября 1920 года доставил римлян Неизвестного воина из Дувра в Лондон. После 1914 года они были заменены в самых тяжелых экспрессах на поезда L-класса 4- 4-0 на линиях бывшей Юго-Восточной железной дороги, но они оставались самыми тяжелыми локомотивами, разрешенными на линиях LCDR, до тех пор, пока их не заменили восстановленные локомотивы. После этого оставшиеся члены класса были наняты на второстепенных экспрессах на этих линиях. ^{[ цитата необходима ]}

В годы, последовавшие сразу за объединением SECR с другими железными дорогами, чтобы сформировать Южную железную дорогу (Великобритания) в 1923 году, локомотивы класса E продолжали выполнять свои существующие обязанности, но в 1931 году три экземпляра были переданы в Центральную секцию, чтобы помочь с выражениями на Брайтонская магистраль и другие примеры. Во время Второй мировой войны они также регулярно использовались на линии между Редхиллом и Редингом . ^{[ необходима цитата ]}

Класс E1 был заменен на самых тяжелых паровозах в середине 1920-х годов на локомотивы LSWR N15 класса 4-6-0 . Некоторое время они использовались на экспрессах в Рамсгейт, но в 1930-х годах некоторые из них были переведены на бывшие магистральные линии Лондонской Брайтона и Южного побережья железной дороги в Сассексе. ^{[ необходима цитата ]}

Изъятие и сохранение [ править ]

Большинство оставшихся локомотивов класса E были сняты с производства в 1951 году, но один продержался до мая 1955 года. Ремонтные работы E1 были отменены в течение гораздо более длительного периода с мая 1949 года по ноябрь 1961 года, три экземпляра просуществовали до 1960-х годов. Примеров не сохранилось. ^{[ необходима цитата ]}

Группа компаний Brighton Atlantic Group на Bluebell Railway объявила после завершения строительства Брайтона H2 класса № 32424 Бичи-Хед, что начнет строительство нового класса E под номером 516. ^{[5] [6] [7]}

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 5 марта 1909 года локомотив № 165 вез почтовый поезд, который столкнулся с пассажирским поездом-экспрессом, тянущимся локомотивом № 497 на перекрестке Тонбридж , Кент, после того, как последний нарушил сигналы. Два человека погибли и одиннадцать получили ранения. ^[9]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Детали класса RailUK
• Детали класса E1 RailUK