Класс SR Z представлял собой 3-цилиндровый танковый двигатель 0-8-0T, разработанный Ричардом Маунселлом и предназначенный для тяжелых маневровых работ на Южной железной дороге , первые восемь из которых поступили в эксплуатацию в 1929 году. больше, но заказ еще на десять был отменен в 1930 году из-за сокращения грузовых перевозок в результате Великой депрессии .
SR Z class [1] [ необходима страница ] | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
|
Задний план
Недавно объединенной Южной железной дороге потребовалась группа мощных маневровых локомотивов-цистерн для работы на сортировочных станциях вокруг Лондона и для перевозки грузов между ними. Роберт Urie «s G16 класс 4-8-0 выполнил эту задачу наилучшим образом , и дальнейшие примеры были в порядке , в 1922 году, но Ричард Maunsell считается топка слишком большая и пароперегреватель ненужных расходами на таких локомотивах. Поэтому он отменил заказ в пользу нового дизайна. [2]
Из-за необходимости тяжелого маневрирования в конструкции была предусмотрена колесная формула 0-8-0 для увеличения тяги , позволяя локомотивам преодолевать крутые повороты, преобладающие на товарных площадках. [1] [ Требуется страница ] Еще одно требование заключалось в том, чтобы локомотив мог поддерживать мощность после длительных периодов простоя, поскольку сортировка грузов выполнялась с перерывами. Емкость воды на 1500 британских галлонов (6800 л; 1800 галлонов США) также требовалась для уменьшения потребности в регулярном поливе.
История строительства
Новый класс был в значительной степени спроектирован на железнодорожных заводах Эшфорда, но в результате неожиданной необходимости перепроектировать и перестроить локомотивы класса SECR K в Эшфорде, Маунселл решил построить класс Z в Брайтоне . Одним из результатов этого изменения было то, что используемый котел имел существующую конструкцию Брайтона, класс DE Marsh C3 . В результате получился трехцилиндровый локомотив, который включал в себя внешнюю клапанную передачу Walschaerts , приводящую в движение третью ось, и специально изготовленную внутреннюю передачу, приводящую в движение вторую. [3] Первый член класса вышел из Брайтона в марте 1929 года, а остальные - в течение следующих шести месяцев. [4]
Предусмотрены паровые и вакуумные тормоза, а также паровой обогрев. Это было сделано для того, чтобы локомотив мог выполнять маневрирование пассажирского состава, если потребуется такая роль. Вторую партию из десяти локомотивов планировалось построить в Истли , но экономический климат 1931 года привел к тому, что заказ был отменен. [5] К тому времени, когда торговля восстановилась в середине 1930-х годов, Маунселл начал экспериментировать с использованием дизель-электрических маневровых локомотивов для этих целей , и больше таких экземпляров построено не было.
Подробности работы
На протяжении всей своей рабочей жизни локомотивы класса Z оставались в роли тяжелых маневровых маневров на более крупных сортировочных станциях в Фелтхэме , Хизер-Грин , Норвуд-Джанкшен , Эксмаут-Джанкшен и Истли , и оказались очень популярными среди локомотивных бригад, пока их не заменили. дизельные маневровые машины класса Д3 / 13 (позже - класс 12 ) в начале 1950-х гг. На верфи Nine Elms они были менее успешными, поскольку буферные балки нависали над концами локомотивов в общей сложности на 11 футов (3,35 м), что могло быть недостатком при преодолении крутых поворотов в ограниченном пространстве во время маневрирования.
В декабре 1942 года трое из этих классов были переданы в аренду военному министерству и служили в Шотландии, где их способности перемещать тяжелые грузы были необходимы для перемещения войсковых эшелонов и военной техники по извилистым маршрутам. Они считались редкостью среди локомотивных бригад, и из-за индивидуализированного внутреннего клапанного механизма регуляторы работали не так, как обычно, что вызывало проблемы у тех, кто не был знаком с конструкцией. [6] Они вернулись на Южную железную дорогу в мае 1943 года.
По мере того, как в 1950-х годах было поставлено больше дизель-электрических маневровых машин, класс постепенно переводили на менее требовательные работы на грузовые станции Брайтона и Тонбриджа . [7] Ближе к концу их трудовой жизни весь класс был переведен в западную часть Южного региона БР (BR (SR)), где их тяга была хорошо использована при движении поездов по крутому склону между улицей Эксетер. Центральные станции Дэвида и Эксетера . [8] Однако, с реорганизацией регионов BR в 1962 году, западная часть BR (SR) перешла под контроль BR Western Region (BR (WR)). Поскольку класс Z не имел стандартной конструкции под контролем BR (WR), они были сняты в течение 1962 года, а банковские обязанности были переданы танкам ex-GWR Pannier. [9] [ необходима страница ]
Ливрея и нумерация
Южный
Ливрея была черная, с желтой нумерацией и надписью «Южный» по бокам. Поскольку класс был построен в Брайтоне, локомотивам логически должны были быть присвоены номера в серии «B» (Брайтон), но они скорее вошли в движение как A950 – A957, что отражает их происхождение из Эшфорда. Однако к тому времени, когда в 1931 году была принята схема перенумерации, когда количество локомотивов Ashford было увеличено на 1000, номера 1950–1957 уже были распределены. Таким образом, класс был пронумерован в последовательности 950–957 западного разреза.
После 1948 года (национализация)
Ливрея оставалась черной под видом BR Freight Black, а локомотивы были снабжены гербом BR на цистернах, а нумерация располагалась по бокам угольного бункера. Классу Z были присвоены номера 30950–30957 по стандартной системе нумерации BR. [10]
Попытка сохранения
В 1960-х годах была предпринята частная попытка сохранить класс Z, номер BR 30952, с намерением разместить его на железной дороге Блюбелл в Сассексе. Локомотив был выведен из эксплуатации в ноябре 1962 года и хранился в рабочем состоянии в локомотивном депо Эксмаут-Джанкшен до весны 1963 года. Затем он был переведен в Fratton MPD, где хранился до конца 1963 года и большей части 1964 года. не удался, и локомотив был на линии лома в Eastleigh работах , с соединением стержней удалены и привязанных к одной стороне, в октябре 1964 г. Он был в Бристоле (Barrow Road) MPD в течение короткого периода в начале 1965 г. , а на своем пути на юг Уэльс на слом. [11] Он был вырезан в Cashmores of Newport в мае 1965 года. [12]
Краткое содержание локомотива
SR Нет. | BR No. | Дата постройки | Дата отзыва |
---|---|---|---|
950 | 30950 | Март 1929 г. | Октябрь 1962 г. |
951 | 30951 | Апрель 1929 г. | Ноябрь 1962 г. |
952 | 30952 | Май 1929 г. | Ноябрь 1962 г. |
953 | 30953 | Май 1929 г. | Декабрь 1962 г. |
954 | 30954 | Июнь 1929 г. | Декабрь 1962 г. |
955 | 30955 | Июль 1929 г. | Декабрь 1962 г. |
956 | 30956 | Август 1929 г. | Декабрь 1962 г. |
957 | 30957 | Сентябрь 1929 г. | Ноябрь 1962 г. |
Рекомендации
Заметки
- ^ а б Хареснейп 1977 .
- ^ Bradley 1975 , стр. 43-7.
- ^ Bradley 1975 , стр. 43-4.
- Перейти ↑ Bradley 1975 , p. 47.
- ^ "Maunsell Z класс 0-8-0T" . Южная Е-Группа . 2004 . Проверено 18 апреля 2007 года . Для получения информации о планируемой второй партии.
- ^ "Maunsell Z класс 0-8-0T" . Южная Е-Группа . 2004 . Проверено 18 апреля 2007 года . Сведения о военной службе и редкости локомотива.
- Перейти ↑ Bradley 1975 , p. 46.
- ^ Bulleids в ретроспективе . Уитхэмпстед, Хартфордшир: Издание транспортного видео.
- ^ Fereday 1997 .
- ^ Ян Аллан ABC из компании British Railways Locomotive (Зима 1958–1959 гг.).[ требуется полная цитата ]
- ^ «30952 [1965] SR Class Z 0-8-0T с 6983 GWR 4-6-0 Otterington Hall @ Bristol Barrow Road MPD» . Flickr .
- ^ "(без названия)" . База данных BR . Проверено 28 апреля 2021 года .
Библиография
- Брэдли, DL (1975). Локомотивы Южной железной дороги. Часть 1 . Лондон: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN 0-901115-30-4.
- Фередей, Гленн, Д. (1997). Железнодорожный вездеход из Кента в Корнуолл . Страуд: Издательство Алана Саттона. ISBN 0-86299-530-2.
- Хареснейп, Брайан (1977). Локомотивы Маунселла - живописная история . Страуд: ISBN Ian Allan Ltd. 0-7110-0743-8.
дальнейшее чтение
- Ян Аллан ABC из компании British Railways Locomotive (изд. Зима 1961-62).
Внешние ссылки
- 30952, изъято и направляется в Кэшмор, Ньюпорт на слом - на Flickr
- 30952 от 1 января 1965 г., изъято и направлено в Кэшмор, Ньюпорт, на слом - на Flickr.