 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Exmouth Junction | |
|---|---|
 Ветка Эксмаута расходится вправо | |
| Обзор | |
| Locale | Эксетер , Девон , Англия 50.7332 ° N 3.5077 ° W Координаты : 50.7332 ° N 3.5077 ° W 50 ° 44′00 ″ с.ш., 3 ° 30′28 ″ з.д. / 50 ° 44′00 ″ с.ш., 3 ° 30′28 ″ з.д. / |
| Служба | |
| Тип | Плоский стык |
| Услуги | |
| История | |
| Открыт | 1861 г. |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Exmouth Junction - это железнодорожный узел, где ветка Exmouth расходится от лондонского Ватерлоо до главной линии Эксетера в Эксетере , Девон , Англия. В течение многих лет здесь располагался один из крупнейших локомотивов на территории бывшего Лондона и Юго-Западной железной дороги . Подъездные пути обслуживали железнодорожный бетонолитейный завод и товарный двор.
История [ править ]
Лондон и Юго - Западная железная дорога (LSwr) открыли свою основную линию от Йеовиля Junction до Эксетера Queen Street 19 июля 1860, и ветка от Эксетер Эксмуте 1 мая следующего года. Перекресток двух линий находился в 1,1 мили (1,8 км) от Куин-стрит, к востоку от туннеля Блэкбой длиной 263 ярда (240 м).
Изначально на Куин-стрит был предусмотрен навес для двигателей, но поскольку количество обслуживаемых поездов стало слишком большим для тесноты, в 1887 году на улице Эксмаут-Джанкшен был открыт новый навес на суше к северу от главной линии. Он был перестроен из кирпича и бетона в 1920-х годах Южной железной дорогой (SR, которая приняла LSWR в 1923 году), и на пике своего развития в период между 1930 и 1960 годами обычно располагалось более 120 локомотивов. как ответственный за двигатели на других складах на юго-западе. [1] Он был закрыт для паровозов в 1965 году и окончательно закрыт в 1967 году.
Бетонные работы были построены возле машинного депо, которое после закрытия было преобразовано в хранилище угля, в то время как территория самого хранилища была передана под супермаркет в 1979 году. В последний раз хранилище угля получило свою последнюю поставку в конце 1990-х годов и мало что изменило. использовать с. В 1990-х годах эта территория использовалась в качестве депо для техники для обслуживания железных дорог и одного из небольших навесов, отремонтированных за счет установки смотровых ям под рамы и пункта заправки. После приватизации им управляла компания Jarvis Plant, но к началу 2008 года она прекратила свое существование, и сарай снесли. [2]
Сигнальное окно [ править ]
Первая сигнальная будка была построена между главной и железнодорожной ветками в 1875 году, а с 1887 года она должна была контролировать вход в машинный отсек, который находился перед будкой. Линия от Йовила до Эксетера уже была двухколейной, а на линии Эксмаута до 31 мая 1908 года была только одна. В 1927 году пришлось расширить рычажную раму, чтобы разместить дополнительные рычаги для переоборудования гусениц для обслуживания увеличенного моторного отсека. 15 ноября 1959 года введен в эксплуатацию новый кирпичный 64-рычажный сигнальный ящик с плоской крышей. Здание все еще используется, но рычаги были заменены современной панелью 15 февраля 1988 года, когда она взяла на себя управление железнодорожным переездом и сигналами в Пинхо , где две дороги сливаются в одну линию в направлении Хонитона .[3] Панель также контролирует все передвижения на ветке Эксмаут, включая объездную петлю и железнодорожный переезд с камер видеонаблюдения в Топшэме .
Сарай двигателя [ править ]
Машинный цех был открыт 3 ноября 1887 года. Главный сарай был построен из гофрированного железа и перекрыл 11 путей. За навесом для поворота локомотивов располагалась поворотная платформа длиной 55 футов (17 м) , а также был предусмотрен ряд других объектов, включая общежитие для машинных бригад и мастерскую по ремонту вагонов. [3]
Работы по замене сарая начались летом 1924 года. Главный сарай теперь был бетонной конструкции длиной 270 футов (82 м) и шириной 235 футов (72 м) на 13 путях. Кран над одним рельсом, способный поднимать грузы массой 63 длинных тонны (64 000 кг). Была предоставлена новая поворотная платформа длиной 65 футов (20 м), а механическая угольная башня грузоподъемностью 300 длинных тонн (300 т), построенная из бетона, заменила старую деревянную угольную платформу. Первые 7 путей были введены в эксплуатацию в 1926 году, заключительные работы были завершены в 1929 году. В депо работало более 400 сотрудников, в том числе 240 локомотивных бригад. Поворотный стол был снова заменен в 1947 году, на этот раз на 21-метровый образец. [3]
Являясь частью Южного региона Британских железных дорог с 1948 года, он получил код сарая 72A. В 1963 году его перевели в Западный регион и изменили код на 83D. Он был закрыт для подачи пара 1 июня 1965 года, а персонал переведен в другое место в 1966 году, хотя несколько дизелей оставались там до окончательного закрытия 6 марта 1967 года [3].
Товарные дворы [ править ]
Exmouth Junction был главной сортировочной станцией для сортировки грузовых перевозок между станциями SR в Девоне и Корнуолле и пунктами дальше на восток. West Sidings находились на северной стороне линии между перекрестком и туннелем Blackboy; Даун-сайдинг находился на южной стороне линии к востоку от сигнальной будки. На южной стороне филиала Эксмаут был также частный сайдинг, который обслуживал компанию по производству кирпича и плитки. [3]
Пассажирские станции [ править ]
Хотя здесь никогда не было железнодорожной станции, известной как Exmouth Junction, в начале двадцатого века поблизости были открыты четыре пригородных станции. Они обслуживались местными поездами между Эксетер-Куин-стрит и Хонитоном на главной линии и Эксмаутом . Только два, Сент-Джеймс Парк-Халт и мост Полслоу, остаются открытыми.
Остановка на Маунт-Плезант-роуд [ править ]
Две деревянные платформы были расположены в разрезе между Exmouth Junction и Blackboy Tunnel ( 50.7329 ° N 3.5125 ° W ), к которым можно было добраться по тропинкам от Mount Pleasant Road, которые пересекались над входом в туннель. Привал был открыт 26 января 1906 г. и закрыт 2 января 1928 г. [4]50 ° 43′58 ″ с.ш., 3 ° 30′45 ″ з.д. / / 50.7329; -3,5125
Остановка моста Уиптон [ править ]
Также открытая 26 января 1906 года, эта станция была расположена там, где линия в направлении Хонитона пересекала Саммер-лейн в точке 50,7357 ° с.ш., 3,4922 ° з.д. , в 0,65 мили (1,05 км) от перекрестка Эксмаут . Это была первая из местных станций, которая закрылась 1 января 1923 года. [4]50 ° 44′09 ″ с.ш., 3 ° 29′32 ″ з.д. / / 50.7357; -3,4922
Остановка на мосту Полслоу [ править ]
0,43 мили (0,7 км) вдоль ответвления Эксмаут, эта станция была открыта 1 июня 1908 года, где линия пересекает Пинхо- роуд в точке 50,7312 ° с.ш., 3,5016 ° западной долготы . Деревянные платформы были расположены на вершине насыпи, но были заменены бетонными, отлитыми на перекрестке Эксмаут в 1927 году. Обе платформы все еще находятся на месте, но сейчас используется только одна. [4]50 ° 43′52 ″ с.ш., 3 ° 30′06 ″ з.д. / / 50.7312; -3,5016
Сент-Джеймс Парк Холт [ править ]
Расположенный между Exmouth Jn и Exeter Central, он был открыт в 1906 году как Lions Holt Halt. Первоначально он был построен с деревянными платформами, но позже был перестроен бетонными платформами, отлитыми в Эксмаут-Дж.
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Exmouth Junction . |
- Южные железнодорожные маршруты к западу от Солсбери
Ссылки [ править ]
- ^ Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1979). исторический обзор южных навесов . Оксфорд: Oxford Publishing Co., стр. 33–4. ISBN 0-86093-020-3.
- ^ "Exmouth Junction" . OnTrackPlant . Архивировано из оригинального 20 февраля 2015 года . Проверено 7 мая 2009 года .
- ^ a b c d e Филлипс, Дерек; Прайер, Джордж (1997). От Солсбери до Эксетера . Спаркфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-525-6.
- ^ a b c Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
