 | ||||||||||||||||||
 USRA 0-8-0 | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
Согласно обозначению Уайта для классификации паровозов , 0-8-0 представляет собой колесную формулу без ведущих колес , восьми приводных и соединенных ведущих колес на четырех осях и без ведомых колес . Локомотивы этого типа еще называют восьмиместными .
Обзор [ править ]
Образцы колесной формулы 0-8-0 были построены как тендерные, так и танковые локомотивы . Самые ранние локомотивы были построены для магистральных перевозок, особенно для грузовых , но позже эта конфигурация также часто использовалась для крупных стрелочных переводов ( маневровых ).
Колесная формула обеспечивала мощную компоновку, при этом весь вес двигателя составлял адгезионную массу , что позволяло максимально увеличить тяговое усилие и коэффициент сцепления . Компоновка, как правило, была слишком большой для небольших и легких железных дорог, где часто использовалась более популярная колесная формула 0-6-0, выполняющая аналогичные обязанности.
Использование [ править ]
Австрия [ править ]
Два локомотива 0-8-0 были доставлены компанией Andre Koechlin & Cie в Мюлузе на Южную австрийскую железную дорогу в 1862 году. Позже они были отправлены в Италию и работали над Апеннинами между Болоньей и Пистойей . [1]
Китай [ править ]
В 1952 году Хшанувский завод в Польше поставил 81 локомотив колеи 750 мм, которые были более поздними версиями российского класса P24. К 1958 году Китай создавал свои собственные копии, в результате чего были созданы такие классы, как C2, YJ, ZM-4, ZG и ZM16-4.
Остров Рождества [ править ]
Компания Peckett & Sons of Bristol построила тендерный локомотив 0-8-0 для железной дороги Фосфатной компании острова Рождества в 1931 году.
Германия [ править ]
Грузовые двигатели с колесной формулой 0-8-0 когда-то были очень популярны в Германии. На прусских государственных железных дорогах было несколько типов 0-8-0, которые все были классифицированы как G7, G8 и G9.
Последний из них, прусский G 8.1 , был самым массовым немецким государственным железнодорожным локомотивом: в период с 1913 по 1921 год было построено более пяти тысяч экземпляров. Они оставались на вооружении Deutsche Bundesbahn до 1972 г.
Узкоколейная Heeresfeldbahn класс HF 160 D были разработаны для обслуживания во время войны во время Второй мировой войны . Двигатели также были классифицированы как Kriegsdampflokomotive 11 (Военный паровоз 11 или KDL 11). После войны локомотивы начали использовать в гражданских целях.
Россия [ править ]
В России локомотивы типа 0-8-0 были представлены различными грузовыми локомотивами О-класса (Основной-магистральный). Их строили с конца 19 века до 1920-х годов. Их обычно называли Овечками, и они были наиболее распространенными грузовыми локомотивами в царской России. Некоторые до сих пор сохранились в рабочем состоянии.
Одна тысяча локомотивов стандартной конструкции с колеей 750 мм, также известных как класс 159, была построена между 1930 и 1941 годами. Они были плохими исполнителями, поэтому на Коломенском заводе была построена улучшенная версия этих локомотивов, известная как класс P24. Девять были построены до 1941 года.
Южная Африка [ править ]
На Южноафриканских железных дорогах (ЮАР) маневровые работы традиционно выполнялись магистральными локомотивами пониженной категории. При специально построенные 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Мыс калибровочных маневровых локомотивов были в конечном счете введен в 1929 году, SAR предпочитала придерживаться американской практики использования тендерные локомотивов для маневровых, а не европейской практики использования танковых локомотивов. В период с 1929 по 1952 год были введены в эксплуатацию маневровые паровозы трех классов 0-8-0 [2].
В 1929 году в строй поступило четырнадцать локомотивов класса S. Они были построены компанией Henschel & Son в Германии в соответствии со спецификациями SAR. Верхние стороны угольного бункера тендера были установлены внутрь, а верхняя часть бака для воды была закруглена для улучшения обзора сзади экипажа. [3] [4] [5]
Второй тип, класс S1 , был разработан М. Loubser, главный инженер - механик ВДО с 1939 по 1949 г. Двенадцать из этих локомотивов, более тяжелой версии класса S, были построены в Солт - Ривер мастерские в Кейптауне с первая поставка состоялась в октябре 1947 года. Еще 25 локомотивов класса S1 были заказаны у North British Locomotive Company . Глазго в 1952 году и доставлен в 1953 и 1954 годах. Класс S1 отличался своей эффективностью и экономичностью и мог выдерживать блочные нагрузки до 2000 длинных тонн (2032 тонны). [2] [4] [5] [6]
Чтобы удовлетворить потребность в маневровых локомотивах с легкой осевой нагрузкой для портовых работ, в 1952 и 1953 годах за ними последовали локомотивы 100 класса S2 , построенные Фридрихом Круппом в Эссене , Германия. Чтобы придерживаться указанного предела веса, класс S2 был построен с небольшим котлом, в результате чего он имел вид локомотива с капской колеей с узкоколейным котлом, особенно если смотреть спереди. Кроме того, для снижения нагрузки на ось были установлены тендеры Type MY1 на трехосных тележках Buckeye. [2] [4] [5] [7]
Соединенное Королевство [ править ]
Два экземпляра танковых локомотивов 0-8-0T были построены Арчибальдом Старроком из Великой Северной железной дороги Соединенного Королевства в 1866 году, но конструкция не была увековечена. Версия тендерного локомотива была представлена на Железнодорожной компании Барри в 1889 году для перевозки поездов с углем.
Фрэнсис Уэбб из Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR) построил 282 экземпляра составного локомотива 0-8-0 в период с 1892 по 1904 год. Еще 290 экземпляров простой версии расширения были построены его преемником в период с 1910 по 1922 год.
В 1929 году Ричард Маунселл из Южной железной дороги спроектировал и построил восемь бортовых танковых двигателей Z-класса.
В 1902 году Джон Робинсон из Великой центральной железной дороги представил свои тендерные паровозы класса 8A , которые были обозначены как класс Q4 Лондонской и Северо-Восточной железных дорог . С 1934 года этот класс был заменен на Robinson 2-8-0, и начался их вывод и утилизация, но между 1942 и 1945 годами Эдвард Томпсон переделал тринадцать в боковые танки, получившие обозначение LNER Class Q1 .
Под группировкой 1923 года LNWR стал частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS). Генри Фаулер разработал двигатель с внутренним цилиндром в 1929 году, чтобы заменить образцы LNWR, но они оказались неудовлетворительными и в конечном итоге имели более короткий срок службы, чем локомотивы LNWR.
В 1914 году Мэннинг Уордл из Лидса построил двигатель с боковым баком под названием Katharine для системы Bridge Water Collieries. На Кент и Восточный Сассекс железной дороги , то Геката был построен для полковника Stephens по RW Хоторн, Лесли & Company в 1904 году, но branchline , для которого она была построена не была завершена , и , так как двигатель был слишком большим для его других железных дорог, это было обменен в 1932 году на меньший паровоз с Южной железной дороги. Двигатель Hecate превратился в маневровый депо движущей силы на Nine Elms Locomotive Works и был списан в 1950 году.
Южная железная дорога , Ричард Maunsell «s класс Z впервые была построена в 1929 году , как тяжелый маневровый двигатель, 8 были построены в 1930.
Соединенные Штаты [ править ]
Колесная формула 0-8-0 появилась на ранней стадии разработки локомотивов в Соединенных Штатах, в середине 1840-х годов. Конфигурация стала популярной, и ее чаще строили как тендерный локомотив. Он широко использовался в качестве тяжелого стрелочного перевода и грузового двигателя.
Начиная с 1844 года Росс Винанс разработал серию типов 0-8-0 для железной дороги Балтимора и Огайо (B&O), начав с конструкции с вертикальным котлом, в которой коленчатый вал находился прямо над задним ведущим колесом и соединялся с ним . [8] С горизонтальным котлом это превратилось в класс двигателей Mud Digger на B&O, из которых было построено двенадцать. В конце 1847 года компания B&O отказалась от редукторных приводов, а в 1848 году Болдуин поставил первый из серии грузовых двигателей 0-8-0 . [9]
USRA 0-8-0 был стандартный USRA класс, разработанный администрации железнодорожного транспорта Соединенных Штатов во время Первой мировой войны . Это был стандартный тяжелый стрелочный перевод типов USRA, 175 экземпляров которых были построены ALCO , Baldwin и Lima для многих железных дорог США. После роспуска USRA в 1920 году было построено еще 1200 экземпляров USRA 0-8-0.
В 1920-х годах Пенсильванской железной дороге требовалась лучшая движущая сила для выполнения рутинных операций на своих верфях и развязках. Построенный в собственном магазине Juniata , модель C1 Пенсильванской железной дороги весом 278000 фунтов была самым тяжелым двухцилиндровым переключателем 0-8-0 из когда-либо произведенных. Расчетное тяговое усилие составляло 76 154 фунта.
Последний паровоз, построенный в США для железной дороги класса I, имел номер 0-8-0. 244, переключатель двигателя класса S1 , возведенный в Норфолк и Западная «ы Роанок Магазины в декабре 1953 года [10]
Ссылки [ править ]
- ↑ Гамильтон Эллис, Иллюстрированная история железных дорог, Хэмлин, 1968, стр. 57.
- ^ а б в Даррант, AE (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. С. 120–123. ISBN 0715386387.
- ^ Henschel-Lieferliste (список работ Henschel & Son), составленный Дитмаром Стрезоу
- ^ a b c Голландия, DF (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 63–65, 103–104, 108–109. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 80–81. ISBN 0869772112.
- ^ Список работ Северной Британской Локомотивной Компании, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ Южноафриканские железных дорог и гаваней Локомотив Диаграмма книги, 2'0” и 3'6” Паровозы Gauge, 15 августа 1941 года с поправками
- ^ Ross Winas, Локомотивный, патент США 3201 , выданный 28 июля 1843.
- ↑ Дж. Сноуден Белл, Глава IV: Восьмиколесные грузовые паровозы - Тип 0-8-0, Ранняя движущая сила железной дороги Балтимора и Огайо Синклер, Нью-Йорк, 1912; страницы 55-86.
- ↑ Морган, Дэвид (ноябрь 1954 г.). « ВЕРА В ПАР история локомотивов Норфолк и Вестерн ». Поезда . Издательская компания "Калмбах" .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов 0-8-0 . |
- Локомотивы ЛНЭР 0-8-0 в каталоге типов локомотивов ЛНЭР
- 0-8-0 - статья Нила Карлсона в журнале Classic Trains о типе 0-8-0 в Северной Америке.
- Путеводитель по Музею Московской железной дороги с фото Ов-841
- Путеводитель по паровозам Санкт-Петербурга с фото ОВ 6640
- История класса проекта C2
