Арчибальд Старрок

Sturrock 7 '0 "2-2-2 Single, построенный Китсоном для Великой Северной железной дороги в 1860 году.

Пригородный танк-паровоз Sturrock 0-4-2, построенный для Великой Северной железной дороги в 1865 году.

Арчибальд Старрок (30 сентября 1816 - 1 января 1909) был шотландским инженером-механиком, который родился в Петручи, Ангус, Шотландия . ^[1] Он был начальником локомотива Великой Северной железной дороги с 1850 до c. 1866 г., с 1840 г. был помощником Дэниела Гуча на Великой Западной железной дороге .

Арчибальда Старрока часто вспоминают за его неудачный эксперимент с паровыми тендерами . Тем не менее, его главным достижением было открытие магистральной линии Great Northern и создание репутации GNR как надежного и комфортного поставщика услуг для пассажиров из Лондона в Йорк и за его пределы.

Карьера [ править ]

Литейный завод Данди [ править ]

Старрок родился в 1816 году. Его отец, который был агентом Банка Шотландии , был шокирован, когда 15-летний Старрок пошел учиться на литейный завод Данди . Здесь он участвовал в строительстве локомотива для железной дороги Данди и Ньютайл и познакомился с Дэниелом Гучем , который должен был стать суперинтендантом локомотива Великой Западной железной дороги .

Великая Западная железная дорога [ править ]

После периода работы в Фэрбэрнсе в Манчестере и поездки за границу Старрок убедил Гуча предложить ему должность в локомотивном отделе GWR в 1840 году. Несмотря на трудные первоначальные отношения с Брюнелем , Стеррок завоевал его доверие и был назначен руководителем завода в компании. Суиндон работает . Старрок работал с Гучем, который базировался в Лондоне, над проектированием и сборкой Iron Duke и других локомотивов GWR. Когда рецессия конца 1840-х годов ударила по GWR, яркое упоминание Брюнеля помогло Стерроку занять пост суперинтенданта локомотива Великой Северной железной дороги в 1850 году.

Великая Северная железная дорога [ править ]

За 16 лет работы в GNR Старрок спроектировал более десятка классов пассажирских и грузовых локомотивов для удовлетворения потребностей быстрорастущей железной дороги, где транспортировка угля и других полезных ископаемых была так же важна для прибыльности линии, как и пассажирские. движение. На Старрока приходилось около 40% расходов, и он постоянно боролся с председателем и советом директоров, чтобы убедить их вовремя закупить локомотивы, вагоны и вагоны, чтобы удовлетворить растущие потребности линии. В 1850 году, когда Стеррок присоединился к GNR, в отделе локомотивов было 340 сотрудников, а пробег локомотива составлял 609 092 человека. Когда он вышел на пенсию в 1866 году, в нем работало 3834 человека, а пробег - 4873 113 человек.

Yorkshire Engine Company [ править ]

Старрок долго и активно жил в Донкастере . Он участвовал в основании Yorkshire Engine Company и несколько лет руководил этим бизнесом. Он умер в Лондоне в 1909 году.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Вернон, Тони (2007). Арчибальд Старрок . Страуд: Издательство Темпус. ISBN 978-0-7524-4135-1.