| Австрийская южная железная дорога | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Родное имя | Südbahn |
| Положение дел | Частично работает (нет прямого пассажирского сообщения между Словенией и Италией) |
| Термини | Wien Südbahnhof Trieste Centrale вокзал |
| Служба | |
| Тип | Тяжелый железнодорожный транспорт , Пассажирский / грузовой железнодорожный вокзал |
| Оператор (ы) | Австрийские федеральные железные дороги Slovenske Železnice Rete Ferroviaria Italiana |
| История | |
| Открыт | Этапы 1841–1857 гг. |
| Технический | |
| Длина линии | 577,2 км (358,7 миль) |
| Количество треков | Двойная дорожка |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
| Минимальный радиус | 171 кв.м. |
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц переменного тока ВЛ (Австрия) 3 кВ постоянного тока ВЛ (Словения и Италия) |
| Максимальный наклон | 2,8% |
Австрийская Южная железная дорога ( немецкий : (Österreicher) Südbahn ) составляет 577,2 км долго двухпутной железной дороги , которая связывает столицу Вена с Триесте , бывшего главного морского порта Австро-Венгерской монархии , по железной дороге в первый раз. В настоящее время она образует Южную железную дорогу в Австрии и железную дорогу Шпильфельд-Штрасс – Триест в Словении и Италии.
Строительство и история [ править ]
| Раздел | Открытие |
|---|---|
| Винер-Нойштадт - Баден | 16 марта 1841 г. |
| Баден - Мёдлинг | 29 марта 1841 г. |
| Мёдлинг - Вена | 20 июня 1841 г. |
| Грац - Целе | 2 июня 1848 г. |
| Целе - Любляна | 18 июня 1849 г. |
| Винер-Нойштадт - Мюрццушлаг | 23 октября 1853 г. |
| Любляна - Постойна | 20 ноября 1856 г. |
| Постойна - Триест | 27 июля 1857 г. |
- 1829: Пионер австрийской железной дороги Франц Ксавер Рипль предложил железнодорожное сообщение из Вены с Адриатическим морем в обход Восточных Альп и через Брук-ан-дер-Лейта , Мадьяровар и Сомбатхей через западную окраину Венгрии , а затем через Марибор и Любляну в Триест. Его планы принял предприниматель Георгиос Синас . В то же время эрцгерцог Австрийский Иоанн разработал и продвигал планы прямого сообщения через Альпы, чтобы открыть земли Штирии за перевалом Земмеринг .
- 1839 г .: В отступление от первоначальных планов сообщения через Венгрию начались строительные работы на начальном участке, который пролегал на юг между Баденом , Нижней Австрией и Винер-Нойштадтом .
- 1841: Карл Риттер фон Гега начал обследование местности у перевала Земмеринг .
- 5 мая 1842 года: завершена линия от Wien Südbahnhof (Южный вокзал) до Глогница у северного подножия перевала Земмеринг.
- 21 октября 1844 г .: К югу от перевала Земмеринг открылась линия от Граца на север до Мюрццушлага (решение было принято австрийским правительством); его строительством руководил фон Гега.
- 2 июня 1848 года. Открытие южного продолжения до Целе .
- 1849: линия была продлена до Любляны .
- 1848–1854: Построен участок над перевалом Земмеринг .
- 17 июля 1854 года: открылось прямое железнодорожное сообщение из Вены в Любляну.
- 1854–1857: был построен последний участок Карстового плато .
- 12 июля 1857 года: прошел первый прямой поезд из Вены в Триест .
- 23 мая 1858 года: железная дорога была продана недавно созданной Австрийской южной железнодорожной компании .
- 1919: По Сен-Жерменскому договору после Первой мировой войны Австро-Венгрия была распущена . Австрия потеряла все Южной железной дороги к югу от станции на Шпильфельд (Špilje) , которая стала новой пограничной станции в Королевство сербов, хорватов и словенцев (Королевство Югославии с 1929 года, современной Словении).
- 1923: Австрийские федеральные железные дороги перешли на австрийский участок .
- 1966: Полностью электрифицированы пути от Вены до Граца и Словении .
- 2007: Пограничный контроль был отменен с присоединением Словении к Шенгенской зоне .
Виадук Боровница [ править ]
Железнодорожный виадук Боровница длиной 561 м и высотой 38 м (также известный как Franzdorfer viadukt на немецком языке) в Боровнице , Словения, был построен в 1856 году. Виадук был сильно поврежден во время Второй мировой войны и полностью разрушен через несколько лет.
Текущий [ править ]
Участок от Граца до словенской границы (около Šentilj v Slovenskih goricah ), который в 1950-х годах был переведен на однопутную железную дорогу, в настоящее время снова перестраивается в двухпутную. На словенской секции, ведется работа по модернизации и реновации железнодорожной станции Марибора , железнодорожной станции Словенска Быстрицы , железнодорожной станции Poljčane , железнодорожной станции Цель , а также линия и железнодорожных переезды из Марибора в Цель .
Управление [ править ]
Инфраструктура и управление транспортом на линии в настоящее время обеспечивают три железнодорожные компании: Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) на австрийском участке, Slovenske železnice (SŽ) на словенском участке и менеджер итальянской железнодорожной инфраструктуры Rete Ferroviaria Italiana (RFI) на итальянском участке. раздел.
Источники [ править ]
- Дитрих, Герберт. Die Südbahn und ihre Vorläufer . Вена, 1994. ISBN 3-7002-0871-5
- Mit Volldampf in den Süden: 150 Jahre Südbahn Wien-Triest . Вена, 2007 г.
- Брате, Тадей. Die Geschichte der slowenischer Eisenbahnen auf Ansichtkarten , Celjska Mohorjeva družba, Целе. 2013. COBISS 265950720 , ISBN 978-961-278-064-7.
Внешние ссылки [ править ]
