Wien Südbahnhof ( Немецкий для Южного вокзала Вены ) была Вена крупнейший железнодорожный вокзал «s. Он закрылся в декабре 2009 года и был снесен в 2010 году, чтобы заменить его новой станцией Wien Hauptbahnhof . Он находился в Фаворитене , на юго-востоке города. Железнодорожное сообщение Südbahnhof в восточном направлении остается в эксплуатации на протяжении всей реконструкции через временную железнодорожную станцию Südbahnhof (Ostbahn). [1] [ требуется обновление ]
История
Предшественники
Самыми ранними предшественниками современного Südbahnhof были Gloggnitzer Bahnhof , начало Южной железной дороги , и Raaber Bahnhof , начало Восточной железной дороги , которые были построены Маттиасом Шенерером в классическом стиле (1841–1846). Две станции были расположены симметрично, и обе использовали одни и те же склады и рабочие дворы.
Разделенный на восток и юг раздел
В ходе индустриализации потребность в железнодорожных перевозках росла, и австрийские железные дороги перешли из частных рук в руки государства. Старый Raaber Bahnhof был заменен между 1867 и 1870 годами на Centralbahnhof («центральный вокзал»), спроектированный А. Шуманом, затем в 1910 году на Staatsbahnhof («Государственный вокзал») и в 1914 году на Ostbahnhof («восточный вокзал»). .
Gloggnitzer Bahnhof также вновь построенный по проекту Вильгельма фон Flattich в 1874 году (слишком поздно для Weltausstellung ), когда он был переименован Süd-Bahnhof .
Были запланированы две железнодорожные линии, простирающиеся от Вены на юг и восток: одна до Винер-Нойштадта и Глоггница и одна через Брук-ан-дер-Лейта до Дьёра (нем. Рааб ) с продолжением до Уй-Сёни (ныне пригород Комарома). ) и железнодорожной веткой в Позоны (нем. Preßburg , ныне Братислава ). Однако эта последняя ветка так и не была реализована.
Первоначально венгерские линии перевозили больше грузов и считались более ценными, и предлагались планы по продлению линии до Хорватии и австро-венгерского порта Триест . Маршрут в Глогниц был затруднен из-за конкуренции со стороны канала между Веной и Винер-Нойштадтом, но выиграл от пассажирских перевозок в такие туристические направления, как Мёдлинг , Гумпольдскирхен , Баден и Бад-Феслау , что сделало эту железную дорогу первой австрийской железной дорогой, ориентированной непосредственно на пассажирские перевозки.
По словам Матиаса Шенерера, который в то время участвовал в каждом крупном австрийском железнодорожном проекте, было бы разумнее построить два конечных пункта под тупым углом друг к другу , а не одну станцию . Между ними должны были разместиться локомотивный завод и другие предприятия.
Пассажирский вокзал был построен в классическом стиле, как это было обычно для общественных зданий около 1840 года. Вход и выход были через фасад здания, выходивший на современный Schweizergarten , причем вокзал тогда был значительно ближе к Südtiroler Platz, чем сейчас.
Прихожая была связана с сборищем на первом этаже ( AmE : второй этаж) по лестнице. Зал был первым в Австрии, состоял из четырех платформ , больших эркерных окон и был перекрыт прочной конструкцией из деревянных балок шириной 23 метра, скрепленных железными лентами. Дом между двумя станциями служил рестораном и был единственным зданием, которое пережило восстановительные работы в течение следующих 110 лет, хотя две станции позже получили отдельные кулинарные помещения.
Во время бума на Gründerzeit , новый и более Südbahnhof планировался Вильгельма фон Flattich , и строительство было завершено в 1874. В том числе периферических крылья, новая станция была примерно в три раза шире , чем старая, и зал был расширен 35,7 метра (второй по величине в Вене), этого хватило для пяти (позже шести) платформ. К югу от главного зала были построены платформы для пригородных поездов. Зюдбанхоф оставался в основном неизменным с 1874 по 1945 год. Он обслуживал линии на юг в Любляну , Триест , Марибор , Каринтию , Восточный Тироль , Южный Тироль и Загреб . До 1914 года здесь останавливался экспресс CIWL из Санкт-Петербурга в Канны ; остаток этой линии, экспресс Вена-Канны продолжал курсировать до Зюдбанхоф и обратно до 1939 года.
Еще во времена Gloggnitzer Bahn железная дорога к югу от Вены была самой загруженной в этом районе. Он был национализирован в 1924 году, хотя собственность оставалась в руках Donau-Save-Adria-Eisenbahn AG до Аншлусса в 1938 году. В отличие от других венских станций, Зюдбанхоф не пострадал во время Второй мировой войны ; на него упало небольшое количество бомб, и в ходе боевых действий в апреле 1945 года было разбито большое количество стекол. Стальной каркас в значительной степени не был поврежден, и обслуживание было вскоре возобновлено, хотя стало ясно, что необходимы ремонтные работы.
Современное здание
После войны не нашлось причин не объединить две прежние железнодорожные станции в одно здание. В частности, обе железные дороги перешли в собственность одной и той же компании ÖBB (Австрийские федеральные железные дороги). Современный Зюдбанхоф был построен между 1955 и 1961 годами по проекту Генриха Грдлички, в котором станции-близнецы были объединены в одно здание. Две подземные платформы обслуживают сеть скоростной железной дороги (линии S1 , S2 и S3). Примерно в то же время была электрифицирована линия между Веной и Глогницем . Во время перестройки Südbahnhof был продлен в сторону Schweizergarten, а составные части старого главного зала были пронумерованы и вывезены для использования на складе во Флоридсдорфе .
Интерьер Südbahnhof представлял собой большой зал с небольшими магазинчиками и билетными кассами по краям. Платформы 11–18 (эквивалент старого Ostbahn ) были на один уровень выше, а платформы 1–9 (эквивалент старого Südbahn ) были на два уровня выше главного зала.
Перед Südbahnhof ходили трамваи O и 18. Боковой вход на Schweizergartenstraße обслуживался трамваем D и автобусом 13A. Ближайший выход к сети U-Bahn находился в нескольких сотнях метров к [востоку] западу, на Südtiroler Platz .
Закрытие и будущее
Железнодорожный вокзал был закрыт 13 декабря 2009 года, а в 2010 году здание было снесено и заменено жилым и коммерческим помещением. [2] Новый главный железнодорожный вокзал, Wien Hauptbahnhof , был построен с главным входом, перемещенным дальше на восток, на Südtiroler Platz, чтобы облегчить сообщение с общественным транспортом. Новая станция частично открылась 9 декабря 2012 года и была полностью введена в эксплуатацию в 2015 году.
Рекомендации
Заметки
- ^ «Центральный вокзал Вены: строительная площадка и изменения в общественном транспорте» .
- ^ Кратко об эпохе железных дорог, февраль 2010 г., стр. 5
Библиография
- Кайзер, Вольфганг (2011). Die Wiener Bahnhöfe. Geschichte, Gegenwart und Zukunft [ Железнодорожные вокзалы Вены: прошлое, настоящее и будущее ] (на немецком языке). Мюнхен: GeraMond. ISBN 9783862451104. OCLC 724801367 .
Внешние ссылки
- «Планы Südbahnhof 1874 года» (на немецком языке). Österreichische Nationalbibliothek .
- "Der neue Hauptbahnhof" (PDF) (на немецком языке). ÖBB . Архивировано из оригинального (PDF) 14 декабря 2006 года.
Координаты :48 ° 11′12 ″ с.ш. 16 ° 22′48 ″ в.д. / 48,186667 ° с. Ш. 16,380000 ° в. / 48.186667; 16,380000
- Wien-Südbahnhof : Фотогалерея и документация о Южном железнодорожном вокзале Вены (Wien-Südbahnhof) от Мартина Фрея и Филиппа Графа