 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Compagnie Internationale des Wagons-Lits (англ .: International Sleeping-Car Company ), также CIWL , Compagnie des Wagons-Lits или просто Wagons-Lits , - это международная гостиничная и туристическая логистическая компания, особенно известная своим питанием и ночлегом в поезде. автосервисы , а также исторический оператор Восточного экспресса .
Восточный экспресс был демонстрацией роскоши и комфорта в то время, когда путешествия были еще тяжелыми и опасными. Вскоре CIWL разработала плотную сеть роскошных поездов по всей Европе, имена которых до сих пор помнят и ассоциируются с искусством роскошных путешествий. Примеры таких роскошных путешествий включают Голубой поезд, Золотую стрелу, Северный экспресс и многие другие. CIWL стала первой и самой важной современной транснациональной корпорацией, занимающейся транспортом, туристическим агентством и гостеприимством, с деятельностью, которая распространяется от Европы до Азии и Африки.
В настоящее время часть французской группы Newrest, Compagnie Internationale des Wagons-Lits (et des grands express européens) (англ .: The International Sleeping-Car (and European Great Express) Company ) была основана бельгийцем Жоржем Нагельмакерсом в 1872 году в Бельгии . CIWL быстро зарекомендовала себя как ведущий поставщик и оператор европейских железнодорожных шпал и вагонов-ресторанов в конце 19-го и 20-го веков.
Холдинговая компания CIWLT является дочерней компанией Accor Group, исторические бренды которой были переданы Wagons-Lits Diffusion в 1996 году.
История [ править ]
Монополия [ править ]
Во время поездки в США в 1867–1868 годах 23-летний бельгиец Жорж Нагельмакерс был впечатлен ночными поездами Pullman . По возвращении домой он решил создать сеть таких поездов в Европе. Он считал, что такие поезда должны быть роскошными и пересекать границы. [1]
В 1874 году Нагельмакерс основал Compagnie Internationale des Wagons-Lits, и десять лет спустя добавление et des Grands Express Européens стало частью названия. К 1886 году его компания стала главным организатором для глав большинства европейских государств. Символ «WL» в руках двух львов стал широко известной торговой маркой .
Компания эксплуатировала либо комплектные составы вагонов « Вагон-Литс », либо отдельные спальные вагоны и вагоны-рестораны, соединенные с услугами государственных железных дорог европейских стран, через которые проезжали вагоны « Вагон-Литс ». Эти вагоны всегда использовались локомотивами различных государственных железных дорог, поскольку « Вагон-Литс» не имела собственного парка локомотивов.
До Первой мировой войны CIWL владела монополией, будучи единственной группой, обслуживающей потребности международных железнодорожных путешественников. Компания представила такие известные сервисы, как Orient-Express , Nord Express и Sud Express, а также расширила свою деятельность на рынки за пределами Европы, приняв участие в Транссибирской магистрали через всю Россию. Поезда компании также достигли Маньчжурии ( Трансманчжурский экспресс ), Китая (Пекин, Шанхай, Нанкин) и Каира. [2]
Гостиницы [ править ]
В 1894 году Compagnie Internationale des Grands Hotels была основана как дочерняя компания и начала управлять сетью роскошных отелей в крупных городах. [3] Среди них были Hôtel Terminus в Бордо и Марселе , Hôtel Pera Palace в Стамбуле , Hôtel de la Plage в Остенде и Grand Hôtel des Wagons-Lits в Пекине (Пекин).
Соревнование с Митропой [ править ]
С началом Первой мировой войны тренеры CIWL были конфискованы для использования в военных целях. В Германии и Австро-Венгрии была основана компания Mitropa, чтобы взять на себя собственность и услуги CIWL. В 1919 году коммунисты в России экспроприировали местный подвижной состав и гостиницы CIWL. [4] После окончания Первой мировой войны CIWL потребовала восстановления своих центральноевропейских маршрутов обслуживания. Он вернул их Австрии, Польше и Чехословакии ; однако в Германии Рейхсбан и Митропа саботировали этот процесс. 23 апреля 1925 года CIWL и Митропа договорились о разделении сфер влияния. CIWL получила транзитные маршруты через Германию и маршруты между Германией и Бельгией, Францией, Италией, Польшей., Латвия , Литва и Чехословакия . Mitropa взял на себя маршруты между Германией и Нидерландами и Скандинавией , а также поезда в пределах Германии и в Гданьск . Поезда между Германией и Австрией обслуживали обе компании.
В межвоенный период CIWL снова процветал. Была представлена сине-золотая ливрея компании . В 1925 году Вагон-Литс открыл свой первый Путевой дворец в Париже. Услуги распространяются на ближневосточные города Алеппо , Багдад , Каир и Тегеран . Металлические вагоны, заменившие старые деревянные, построенные из тика , стали доступны в 1926 году. В 1931 году автопарк достиг своего максимума в 2268 единиц. Этот период можно считать зенитом роскошных железнодорожных путешествий. Вагоны CIWL украшали такие известные художники, как Рене Пру, Рене Лалик и Моррисон. CIWL также нанял известных художников, таких какАдольф Мурон Кассандр разработал плакаты, рекламирующие свои услуги.
Отклонить [ править ]
После аншлюса в 1938 году австрийский рынок был потерян для Митропы (он был восстановлен после 1945 года). Из-за Второй мировой войны и последующей коммунистической экспансии CIWL потеряла больше рынков в Центральной и Восточной Европе.
После Второй мировой войны CIWL все больше сосредотачивалась на туристических агентствах и управленческом бизнесе. Соответственно, в 1967 году он был переименован в Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT), а позже назван просто Wagons-Lits .
К 1971 году подвижной состав CIWL устарел и устарел, и необходимость в обновлении и замене оставалась за пределами компании. Он продавал или сдавал в аренду свои вагоны SNCF , FS , SBB , DB , ÖBB , NMBS / SNCB , NS , DSB и RENFE . В то время был основан международный пул спальных вагонов под названием TEN (Trans Euro Night), который принял и управлял (до 1995 года) многими вагонами CIWL и DSG, преемника Mitropa .
Сегодня [ править ]
Штаб-квартира Wagons-Lits находится в Париже. В настоящее время CIWL обслуживает ночные поезда в Австрии, Италии и Португалии, а также услуги питания и питания в дневных поездах Франции, Италии, Португалии и на рейсах Eurostar в Великобританию.
Ряд спальных вагонов на европейском континенте принадлежит CIWL. Вагоны обслуживаются дочерней компанией Rail Service International (RSI) в Нидерландах и сдаются в аренду компаниям-операторам поездов.
Корпоративная история [ править ]
В настоящее время компания работает в Австрии, Франции, Италии, Португалии, Испании и Великобритании. Специфика предоставляемых услуг варьируется в зависимости от слияния и разделения внутри компании и окружающего делового климата.
Томас Кук [ править ]
В 1927 году Thomas Cook был продан CIWL после плохих финансовых результатов; CIWL играет бэк-роль в управлении дочерней компанией. [5]
Accor [ править ]
В 1991 году Wagons-Lits стала частью французской многонациональной группы Accor Hotel and Leisure Group.
В то время в CIWL входили гостиничные бренды Altea, Arcade, Etap , PLM и Pullman. Организация общественного питания Eurest, а в автомобильном мире Wagons-Lits включала специалистов по прокату автомобилей Europcar и Relais Autoroute. [6]
После покупки в 1992 году отели Pullman были постепенно переименованы в Sofitel , что позволило повторно использовать название Pullman в 2007 году для нового класса конференц-отелей. Шестьдесят восемь существующих отелей Accor будут переданы, в том числе некоторые Sofitel, которые изначально были отелями Pullman. [7]
В мае 2011 года Accor объявила о планах выставить на аукцион оставшиеся исторические активы Wagons-Lits, включая плакаты и посуду. [8]
Wagons-Lits Diffusion [ править ]
В 1996 году все авторские права и товарные знаки, касающиеся использования исторических брендов и архивных фотографий, были переданы Wagons-Lits Diffusion в Париже. Wagons-Lits Diffusion управляет историческими брендами и логотипами, полученными в результате прошлой деятельности Compagnie des Wagons-Lits.
Ньюрест [ править ]
В июле 2010 года железнодорожное питание Wagons-Lits было передано от Accor кейтеринговой компании Newrest , которая с тех пор работает под названием newrest wagons-lits . [9]
Карлсон Вагонлит Трэвел [ править ]
В 1997 году европейское подразделение Wagons-Lits (Wagonlit Travel), занимающееся розничной продажей деловых поездок и отдыха, было объединено наравне с подразделением Carlson Travel Network (работающее в США). [10] В результате появилась новая компания под названием «Carlson Wagonlit Travel», которой совместно владеют Accor и Carlson Holdings Inc., бывшие материнские компании объединенных компаний. [11]
Сторона слияния Carlson выросла из туристического агентства, основанного Уордом Форстером в Соединенных Штатах в 1888 году. Первоначально называвшаяся «Спросите мистера Фостера», сеть была переименована в «Carlson Travel Network» после более ранней покупки компанией Carlson Group, а затем и CWT .
Accor продала свои 50% в Carlson Wagonlit Travel в 2006 году за 500 млн евро компаниям Carlson Companies и One Equity Partners . [12] Однако Accor сохраняет свою заинтересованность в секторе железнодорожных услуг Wagon Lits.
Знаменитые поезда CIWL [ править ]
Восточный экспресс [ править ]
С 1883 года Восточный экспресс курсировал между Парижем и Стамбулом три ночи и три раза в неделю в каждом направлении. Восточный экспресс ввел в эксплуатацию первые в Европе спальные вагоны и вагоны-рестораны для дальних поездов на поезде. В 2003 году компания отреставрировала семь автомобилей знаменитого Pullman Orient Express и предоставила его для туристических мероприятий. После 2007 года служба ночлега под названием Orient Express курсировала только между Страсбургом и Веной. Восточный экспресс, устаревший из-за сети высокоскоростных железных дорог Европы, совершил последний рейс 14 декабря 2009 года.
Норд Экспресс [ править ]
Северный экспресс соединял Париж с Санкт-Петербургом (позднее - Ригой) через Германию, Польшу и Восточную Европу. Начатая в 1884 году, служба теперь управляется DB NachtZug из Парижа до Гамбурга, хотя раньше она обслуживала Копенгаген.
На знаменитом плакате в стиле ар-деко «Nord Express: (1927) Кассандра (Адольф Мурон Кассандр)» изображена стилизованная версия поезда, следовавшего из Лондона и Парижа в Ригу и Варшаву (Varsovie) [13]
Sud Express [ править ]
Южный экспресс соединил Париж - Лиссабон, начиная с 1887 года, чтобы обеспечить вторую половину сквозного сообщения из Санкт-Петербурга ( Финляндия / Россия) через Париж к западному побережью Португалии . В Лиссабоне, путешественники могли бы передать транс- атлантических пароходов.
Train Bleu [ править ]
Синий поезд соединял Париж / Кале - Южную Францию в одночасье и использовал вагоны Wagons-Lits вплоть до 1938 года. Фактически он принадлежал французской компании Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée .
Транссибериен [ править ]
Транссибирский экспресс работает с разрешения русского царя до 1917 года во время Первой мировой войны . Рейс курсировал из Москвы во Владивосток и Пекин , занимая более недели в каждом направлении.
Ночной паром [ править ]
Ночь Ферри был через Лондон Виктория в Париж Гар - дю - Нор на ночь лодке поезда . С октября 1936 года по декабрь 1976 года компания Wagons-Lits использовала специально сконструированные вагоны, рассчитанные на меньшую британскую габаритную ширину . В январе 1977 года его перешла в ведение British Rail , а в октябре 1980 года она прекратила свое существование. До введения высокоскоростных услуг Eurostar это была единственная сквозная услуга. Отрезок пролива Ла-Манш поезда между Дувром и Дюнкерком был сделан паромом . [14]
Лондонский экспресс Vichy Pullman [ править ]
Londres-Vichy Pullman Экспресс побежал между Лондоном и Виши во Франции в первую очередь обслуживать посетитель в известных термальных ванны Виши. Компания Compagnie Internationale des Wagons-Lits работала с 14 мая 1927 года по 19 сентября 1930 года.
Список услуг CIWL [ править ]
Приведены основные данные [15] . Более подробная информация о конкретном поезде находится в статье.
| Тренироваться | Маршрут | Введено |
|---|---|---|
| Амстердам-Энгадин Экспресс | « Амстердам - Франкфурт - Базель - Coire » | 1901 г. |
| Амстердам-Монс Экспресс | « Амстердам и Гаага - Монс » | 1899 г. |
| Анатолийский экспресс | « Хайдарпаша - Анкара » | 1927 г. |
| Андалус Экспресс | « Мадрид - Севилья » | 1911 г. |
| Андалус Пуллман Экспресс | « Гранада - Севилья - Малага » | 1929 г. |
| Анкара Экспресс | « Хайдарпаша - Анкара » | 1945 г. |
| Арльберг Ориент Экспресс | « Париж и Кале - Вена - Бухарест » | 1931 г. |
| Ägypten Express | « Берлин - Неаполь » | 1907 г. |
| Barcelone Express | « Париж - Барселона » | 1929 г. |
| Берлин-Будапешт (Ориент) Экспресс | « Берлин - Будапешт - Константинопель » | 1900 г. |
| Берлин-Энгадин Экспресс | « Берлин - Базель - Койр » | 1911 г. |
| Берлин-Карлсбад-Мариенбад Экспресс | « Берлин - Карлсбад - Мариенбад » | 1907 г. |
| Экспресс Берлин-Мариенбад-Карлсбад-Вена | « Берлин - Мариенбад - Карлсбад - Вена » | 1904 г. |
| Экспресс Берлин-Неапель | « Берлин - Неаполь » | 1902 г. |
| Берлин-Швейц Экспресс | 1901 г. | |
| Экспресс Берлин-Тироль-Рома | « Берлин - Мерано - Рим » | 1912 г. |
| Бомбейский экспресс | « Кале - Марсель » | 1897 г. |
| Булонь / Париж / Остенде-Страсбург-Венский экспресс | « Булонь и Париж и Остенде - Strassburg - Вена » | 1920 г. |
| Булонь / Париж / Остенде-Страсбург-Прага-Варсовский экспресс | « Булонь и Париж и Остенде - Прага - Warschau » | 1920 г. |
| Кабур Экспресс | « Париж - Кабур » | 1904 г. |
| Каиро-Луксорский экспресс | « Каир - Луксор » | 1898 г. |
| Calais-Bruxelles Pullman Express | « Кале - Брюссель » | 1927 г. |
| Кале-Интерлакен-Энгадин Экспресс | " Кале - Интерлакен и Койре " | 1895 г. |
| Кале-Ницца-Рим Экспресс | « Кале - Париж - Ницца - Рим » | 1883 г. |
| Кале-Ницца Экспресс | « Кале - Париж - Ницца » | 1884 г. |
| Calais-Méditerranée Express | « Лондон - Кале - Париж - Ницца » | 1886 г. |
| Карловы Вары Экспресс | « Париж - Карловы Вары » | 1900 г. |
| Карпати Пуллман Экспресс | « Бухарест - Брашов » | 1929 г. |
| Каталония Экспресс | « Мадрид - Барселона » | 1943 г. |
| Клубный поезд | « Лондон - Дувр - Кале - Париж » | 1889 г. |
| Côte d'Argent Express | « Париж - Биарриц - Андай » | 1910 г. |
| Лазурный берег Pullman Express | " Париж - Вентимилья " | 1929 г. |
| Данмарк Экспресс | « Берлин - Варнемюнде - Гедсер - Копенгаген » | 1907 г. |
| Данубиу Пуллман Экспресс | « Бекарест - Галац » | 1932 г. |
| Дофине-Савойский экспресс | « Париж - Evian и Шамбери и Женева » | 1904 г. |
| Довиль Пуллман Экспресс | " Париж - Довиль " | 1927 г. |
| Дунареа Пуллман Экспресс | « Бухарест - Галац » | 1929 г. |
| Эдельвейс | « Амстердам - Базель - Люцерн » | 1928 г. |
| Энгадин Экспресс | " Париж и Кале - Coire " | 1925 г. |
| Étoile du Nord | « Париж - Амстердам » | 1927 г. |
| Flèche d'Or | « Париж - Лондон » | 1926 г. |
| Фульгер Регеле Кэрол I | « Бухарест - Констанца » | 1933 г. |
| Гибралтар Экспресс | " Париж - Альхесирас " | 1896 г. |
| Золотая гора Pullman Express | " Монтрё - Цвайзиммен " | 1931 г. |
| Готардский экспресс | « Берлин - Базель - Милан - Генуя » | 1911 г. |
| Готард Пуллман Экспресс | « Базель - Цюрих - Милан » | 1927 г. |
| Андай-Люшон Экспресс | « Андай - Люшон » | 1889 г. |
| LLoyd Express | « Гамбург - Генуя » | 1908 г. |
| Ллойд и Ривьера Экспресс | « Гамбург - Генуя и Берлин - Вентимилья » | 1911 г. |
| Лондонский экспресс Vichy Pullman | " Булонь - Виши " | 1927 г. |
| Люшон Экспресс | " Париж - Люшон " | 1898 г. |
| Лузитания Экспресс | « Мадрид - Лиссабон » | 1943 г. |
| Марок Экспресс | « Мадрид - Альхесирас » | 1911 г. |
| Марсель-Ницца Экспресс | « Марсель - Ницца » | 1889 г. |
| Méditerranée Express | « Париж - Лион - Марсель - Сан-Ремо » | 1889 г. |
| Милан-Анкона Пуллман Экспресс | « Милан - Анкона » | 1927 г. |
| Милано-Ницца Экспресс | « Милан - Сан-Ремо - Канны » | 1925 г. |
| Милан-Монтекатини Экспресс | « Милан - Монтекатини » | 1926 г. |
| Милан-Венеция Экспресс | « Милан - Венеция » | 1926 г. |
| Неаполь-Палермо Экспресс | « Неаполь - Палермо » | 1902 г. |
| Норд Экспресс | « Остенде и Париж - Берлин - Санкт-Петербург » | 1896 г. |
| Норд Зюд Бреннер Экспресс | « Берлин - Верона - Милан - Канны » | 1897 г. |
| Норд Зюд Готтхард Экспресс | только запланировано | 1898 г. |
| Nederlandse LLoyd Express | « Гаага - Париж - Турин - Генуя » | 1936 г. |
| Нью-Йорк Экспресс | « Париж - Шербур » | 1900 г. |
| Ночной паром | « Лондон - Париж » | 1936 г. |
| Оберланд Экспресс | « Кале - Париж - Интерлакен » | 1906 г. |
| Оберланд-Леман Экспресс | « Париж - Сен-Морис и Берн » | 1904 г. |
| L'Oiseau Bleu | « Антверпен - Париж » | 1929 г. |
| Восточный экспресс | « Париж - Стамбул » после Второй мировой войны Париж-Прага-Варшава / Будапешт | 1883 г. |
| Остенде-Бад-Киссинген Экспресс | « Остенде - Бад-Киссинген » | 1910 г. |
| Остенде-Карлсбад Экспресс | « Остенде - Карловы Вары » | 1895 г. |
| Ostende-Köln Pullman Express | « Остенде - Кельн » | 1929 г. |
| Ostende-Suisse Express | « Остенде - Страсбург - Базель - Люцерн » | 1901 г. |
| Остенде-Вена Экспресс | « Остенде - Вена » | 1894 г. |
| Остенде-Вена-Констанца Экспресс | « Остенде - Вена - Констанца » | 1895 г. |
| Остенде-Вена-Восточный экспресс | « Остенде - Вена - Белград - Стамбул » | 1925 г. |
| Ostende-Wien-Triëst Express | « Остенде - Вена - Триест » | 1895 г. |
| P&O Overland Express | « Лондон - Кале - Марсель » | 1935 г. |
| Париж-Экс-ле-Бен Экспресс | « Париж - Экс-ле-Бен » | 1903 г. |
| Париж-Барселонский экспресс | « Париж - Барселона » | 1904 г. |
| Париж-Бордо Экспресс | « Париж - Бордо » | 1889 г. |
| Париж-Карловы Вары-Прага Экспресс | « Париж - Карловы Вары - Прага » | 1921 г. |
| Париж-Кот Бельж Пульман Экспресс | « Париж - Остенде - Бланкенберге - Кнокке » | 1928 г. |
| Полуостров Экспресс | « Кале - Бриндизи » | 1890 г. |
| Пуэрта дель Соль | « Париж - Мадрид » | 1969 г. |
| Пиренейский экспресс | « Париж - Биарриц и Люшон » | 1891 г. |
| Пиренеи Кот-д'Аржан Экспресс | « Париж - Биарриц - Ирун » | 1921 г. |
| Ривьера Экспресс | « Марсель - Ментон » | 1897 г. |
| Ривьера-Неаполь Экспресс | « Берлин и Амстердам - Канны - Вентимилья - Рапалло - Неаполь » | 1931 г. |
| Рома-Флоренция-Каннский экспресс | « Рим - Флоренция - Канны » | 1908 г. |
| Рим-Неаполь Пуллман Экспресс | « Рим - Неаполь » | 1929 г. |
| Римский экспресс | « Кале - Париж - Флоренция и Рим » | 1890 г. |
| Rotterdamsche LLoyd Express | « Роттердам - Марсель » | 1936 г. |
| Роян Экспресс | " Париж - Руайан " | 1898 г. |
| Санкт-Петербург-Вена-Ницца-Канны Экспресс | « Санкт-Петербург - Вена - Ницца - Канны » | 1898 г. |
| Симплон Экспресс | « Кале - Париж - Милан - Венеция » | 1906 г. |
| Симплон Ориент Экспресс | « Кале - Париж - Милан - Триест - Бухарест и Стамбул и Афины » | 1919 г. |
| Звезда Египта | « Каир - Луксор - Шалла » | 1929 г. |
| Sud Express | « Париж - Мадрид и Лиссабон » | 1887 г. |
| Suisse Express | « Кале - Лаон - Реймс - Люцерн » | 1891 г. |
| Suisse Arlberg Express | « Париж и Кале - Вена » | 1924 г. |
| Саншайн Пуллман Экспресс | « Каир - Луксор - Шалла » | 1929 г. |
| Поезд Эклер | « Париж - Вена » | 1882 г. |
| Телец Экспресс | « Хайдарпаша - Раяк - Багдад » | 1930 г. |
| Тирольский экспресс | « Париж - Зальцбург » | 1936 г. |
| Турин-Ницца-Канны Pullman Express | « Турин - Ницца - Канны » | 1927 г. |
| Турин-Венеция Pullman Express | « Турин - Венеция » | 1928 г. |
| Трансатлантический экспресс | " Париж - Гавр " | 1900 г. |
| Транс Мандчурия Экспресс | « Владивосток - Харбин - Чанчунь » | 1921 г. |
| Транссибирский экспресс | « Москва - Томск » | 1898 г. |
| Трувильский экспресс | " Париж - Трувиль " | 1886 г. |
| Трувиль Довиль Экспресс | « Париж - Трувиль - Довиль » | 1923 г. |
| Тунис-Оран Экспресс | « Тунис - Константин - Алжир - Оран » | 1902 г. |
| Виши Экспресс | « Париж - Виши » | 1904 г. |
| Вена-Ницца-Канны Экспресс | « Вена - Ницца - Канны » | 1896 г. |
| Вена-Рома-Неаполь Экспресс | « Вена - Рим - Неаполь - Палермо и Таормина » | 1911 г. |
| Вена-Сан-Ремо-Ницца-Каннский экспресс | « Вена - Сан-Ремо - Ницца - Канны » | 1923 г. |
| Экспресс Вена-Тироль-Ривьера | « Вена - Больцано - Канны » | 1913 г. |
1918 тренер по перемирию [ править ]
1918 перемирия с Германией было подписано в CIWL # 2419 ( «Le Вагон де l'Перемирие» ). Позже вернувшись в службу CIWL, он был выведен на пенсию, чтобы присоединиться к французскому президентскому поезду, прежде чем его сняли в 1921 году и выставили на выставке в Cour des Invalides в Париже до 1927 года, когда его перевезли в Компьень для демонстрации. Он оставался выставленным в собственном здании Clairiere de l'Armistice до 1940 года, когда он был удален немецкой армией и использовался для заключения перемирия с Францией 1940 года между Францией и нацистской Германией. После этого сам экипаж был доставлен в Берлин в качестве военного трофея вместе с частями большой каменной плиты с надписью (на французском языке):
- Здесь, одиннадцатого ноября 1918 года, погибла преступная гордость германского рейха. Побежден свободными народами, которые пытался поработить. .
После этого периода показа в Берлине, CIWL № 2419 был перемещен в Ордруф в Тюрингии для хранения в 1945 году. После наступления союзников в Германию в начале 1945 года отряд войск СС, охранявший вагон, поджег его, прежде чем закопать останки, чтобы предотвратить их появление. от попадания в руки союзников. Некоторые остатки были позже эксгумированы и возвращены на восстановленное место в Компьене для демонстрации, в то время как CIWL позже пожертвовала другой вагон из того же строительного заказа, CIWL № 2439 постройки 1913 года, в 1950 году в качестве замены. Этот вагон также находился в Компьене 11 ноября 1918 года, и его переименовали в # 2419D для показа в Компьене, где он был установлен в День перемирия 1950 года.
Фототека и исторические архивы CIWL [ править ]
Архивы CIWL богаты более чем 100-летними плакатами, историческими фотографиями, планами и информационными материалами, которые представляют огромный интерес для культурных, академических или коммерческих проектов. CIWL нанимает величайших творцов и художников с 1883 года для создания роскошных условий и комфорта в путешествиях, а также особого графического стиля, который теперь признан во всем мире благодаря своему качеству. Прилагаются большие усилия для оцифровки изображений (фотографий, планов и плакатов), где хранятся огромные бумажные архивы, ожидающие сортировки и классификации в ближайшем будущем. На сегодняшний день доступные цифровые архивы включают более 250 плакатов CIWL, 800 плакатов Париж – Лион – Медитерране (PLM) и более 6000 архивных фотографий. Вероятно, одна из самых обширных коллекций плакатов в мире с конца девятнадцатого века до конца 1950-х годов.[ необходима цитата ]
В популярной культуре [ править ]
Агата Кристи установила две из своих загадок Эркюля Пуаро на поездах CIWL или около них:
- Убийство в Восточном экспрессе , действие происходит в Восточном экспрессе .
- Тайна синего поезда , действие которого происходит на экспрессе Calais-Mediterranée .
Сидни Гиллиат и Клиффорд Грей написали сценарий британского фильма 1932 года режиссера Уолтера Форда :
- Римский экспресс , установленный на Римском экспрессе .
В 1991 году Дэвид Копперфилд исполнил телевизионную иллюзию, из-за которой недавно отреставрированный вагон-ресторан «Восточный экспресс» (на самом деле американский вагон-ресторан, оформленный в цветах Wagon-Lits), казалось, исчез в воздухе.
Модели железнодорожных вагонов CIWL производятся многими компаниями, включая Märklin , Fleischmann , Trix , Lima (модели) , Jouef, Bachmann, France Trains, LS Models и Tri-ang . Риваросси также производил очень детализированные модели, производство которых было прекращено в конце девяностых годов, производство было возобновлено недавно с новым обществом, связанным с Хорнби.
CIWL на разных языках [ править ]
- Чешский : Mezinárodní Společnost Lůžkových Vozů (a Velkých Evropských Expresních Vlaků)
- Немецкий : Internationale (Eisenbahn-) Schlafwagen-Gesellschaft
- Датский : Det Internationale Sovevogns- (og de Store Europæiske Eksprestogs-) Selskab
- Английский: Компания International Sleeping-Car (и Great European Express)
- Финский : Kansainvälinen Makuuvaunu- (ja Euroopan Pikajuna) yhtiö
- Французский : Compagnie Internationale des Wagons-Lits (et des Grands Express Européens)
- Греческий : Διεθνής Εταιρεία Κλιναμαξών (και Ταχειών Ευρωπαϊκών Αμαξοστοιχιών)
- Венгерский : Nemzetközi Vasúti Hálókocsi Társaság
- Итальянский : Compagnia Internazionale dei Vagoni-Letto (e dei Grandi Treni Espressi Europei)
- Литовский : Tarptautinė miegamųjų vagonų bendrovė
- Голландский : Internationale Maatschappij voor Slaapwagens en Europa's Groote Sneltreinen
- Польский : Międzynarodowe Towarzystwo Wagonów Sypialnych (i Ekspresów Europejskich)
- Португальский : Companhia Internacional das Carruagens-Camas (e dos Grandes Expressos Europeus)
- Румынский : Compania internaţională a vagoanelor de dormit (şi a marilor exprese europene)
- Русский : Международное Общество Спальныхъ Вагоновъ (и Скорыхъ Европейских поѣздовъ)
- Сербский : Međunarodno Društvo Kola za Spavanje / Међународно Друштво Кола за Спавање
- Испанский : Compañía Internacional de Coches-Camas (y de los Grandes Expresos Europeos)
- Турецкий : Avrupa Hızlı Trenleri ve Uluslararası Yataklı Vagonlar Şirketi
- Болгарский : Международная компания спални вагони и големите европейские експреси
Ссылки [ править ]
- ↑ Краткую историю компании см. Беренд, Жорж, «История вагонов с подсветкой, 1876-1955», Modern Transport Publishing Co., 1959.
- ^ Behrends выше, на стр. 13-14.
- ^ Марк Тунгейт (2017). Индустрия побегов: как легендарные и инновационные бренды построили туристический бизнес . Издательство Kogan Page. ISBN 9780749473518.
- ^ "Иностранные новости в нескольких строках" . Daily Herald . Англия. 21 июля 1919 . Проверено 5 ноября 2017 года из архива британских газет.
- ^ Time Magazine , Commonwealth издание, Вагон-Повар , 1928-02-28.
- ^ Accor Hospitality North America, История Accor Архивировано 21июля 2012 г. в Archive.today .
- ^ Caterer Search (Reed Business Information), Accor возрождает бренд Pullman. Архивировано 28апреля 2009 г.на Wayback Machine , 31 августа 2007 г.
- ^ "Вагоны-горит с молотка" . Проверено 15 мая 2011 .
- ^ [1] Архивировано 14 августа 2011 года в Wayback Machine.
- ^ Конкурсная комиссия. "Вагонс-Литс / Карлсон" (PDF) (Дело № IV / M.867). Евросоюз. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ «Более века вех» . История . Карлсон Вагонлит Трэвел. Архивировано из оригинала на 2007-10-16 . Проверено 5 января 2008 .
- ^ «Accor вернет деньги по мере роста распродажи» . Financial Times . 2006-09-06. Архивировано из оригинала на 2008-02-19 . Проверено 6 января 2008 .
- ^ Cassandre, Adolphe Mouron (1927). «Норд Экспресс» (Туристический плакат) .
- ^ Беренд, Джордж; Бьюкенен, Гэри (1985). Ночной паром: дань уважения единственному в Великобритании международному поезду 1936–1980 годов . Сен-Мартен, Джерси: Художники Джерси. ISBN 0901845132.
- ↑ A. Mühl, 125 Jahre / Ans / Years CIWL, Фрайбург, 1998 г.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Международные спальные вагоны», Железнодорожные чудеса света. иллюстрированный отчет о компании и ее услугах до 1936 г.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме « Международная компания вагонов» . |
- Официальный веб-сайт
- Вагоны-литс диффузии
- Краткая история
- Документы и вырезки из газет о Compagnie Internationale де Вагоны-Lits в 20 веке Пресс Архивы по ZBW
- Коллекция PPCWL объектов Вагоны-Литс
