British Rail класса D3 / 12 был классом трех экспериментальных дизель-электрических маневровых локомотивов, разработанных Ричардом Маунселлом из Южной железной дороги в 1937 году. Они быстро доказали свою эффективность, и хотя они не были немедленно воспроизведены из-за начала Второй мировой войны. , этот класс стал основой для более крупного класса аналогичных локомотивов, представленных Оливером Буллейдом в 1949 году.
Дизели Southern Railway 1–3 British Rail, класс D3 / 12 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Предпосылки и конструкция
Когда в середине 1930-х годов экономика Великобритании начала улучшаться, у Южной железной дороги возникла потребность в тяжелых маневровых локомотивах на сортировочных станциях вокруг Лондона. В Z - класса паровозы оказались успешными для этой задачи , но Maunsell хотел сравнить их производительность с дизель-электрическими альтернативами. Поэтому он запросил разрешение на строительство трех экспериментальных локомотивов для использования на загруженной сортировочной станции Норвуда, где потребность в таких локомотивах была постоянной. Ни один частный производитель не мог построить новые локомотивы, поэтому они были построены совместно заводом Эшфорда Южных железных дорог , который построил каркас, кабины и кузова, и компанией English Electric Ltd из Престона, которая установила тяговые двигатели. Три локомотива также были снабжены дублирующими органами управления, что позволяло управлять ими по одному человеку с каждой стороны кабины. Они были доставлены в течение сентября и октября 1937 г. [2]
Операция
После нескольких проблем с прорезыванием этот класс быстро доказал преимущества дизель-электрических маневровых маневров с точки зрения эффективности, экономии и комфорта водителя. Хотя их стоимость составляет 7275 фунтов стерлингов, их строительство стоит на 1100 фунтов стерлингов больше, чем строительство паровоза класса Z , но каждый из них позволяет сэкономить около 1700 фунтов стерлингов в год на эксплуатационных расходах. Их можно было использовать в Норвуде непрерывно днем и ночью в течение шести дней в неделю без каких-либо требований к обслуживанию, кроме дозаправки. [3] Однако оказалось, что они слишком медлительны для выполнения своей второстепенной задачи по перевозке грузов вокруг перегруженных пассажирских линий в районе Лондона, хотя они идеально подходят для этого движения по сельской местности.
В результате этих экспериментов преемник Маунселла , Оливер Буллейд , в июле 1939 года получил разрешение на строительство еще восьми членов этого класса, но этот заказ был быстро отменен в результате начала Второй мировой войны. [4]
В период с 1941 по 1945 год локомотивы были переданы военному ведомству для использования на военной железной дороге Мартин Милл для перевозки артиллерийских установок и боеприпасов через канал . (Для этой задачи требовались тепловозы, поскольку они не выдавали своих позиций вражеским артиллеристам.) В 1945 году их вернули на Южную железную дорогу [4].
После образования British Railways в 1948 году по проекту Буллейда было построено двадцать шесть подобных, но более легких локомотивов. Позже они стали называться British Rail Class 12 . Три оригинальных локомотива продолжили свою традиционную работу в Лондоне. Однако два локомотива были переданы в аренду Западному региону в период с 1951 по 1953 год для использования на сортировочной станции Актона . После замены в Норвуде более современными локомотивами они работали маневровыми машинами на сортировочной станции Хитер-Грин , на заводах Истли и Эшфорд . Один также был опробован на Lancing Carriage Works в 1961 году в качестве замены престарелому «страудли терьеру», но оказался слишком медленным.
Хотя они все еще находились в хорошем рабочем состоянии, локомотивы были сняты с производства в ноябре и декабре 1964 года, поскольку к тому времени в Южном регионе было произведено много современных замен. Ни одного не сохранилось.
Нумерация
Первоначальное намерение состояло в том, чтобы пронумеровать локомотивы с 958 по 960, вслед за паровозами класса Z , но при поставке они были пронумерованы от 1 до 3 в отдельном списке от паровозов SR. [3] Позже они были перенумерованы British Railways 15201–15203. [5]
Смотрите также
- Список классов British Rail
- Дизели Южной железной дороги
Сноски
- ↑ Подробности из Marsden 1981 , стр. SR: 1–3
- ↑ Брэдли, 1975 , стр. 51–53.
- ^ а б Брэдли 1975 , стр. 51.
- ^ а б Брэдли 1975 , стр. 52.
- Перейти ↑ Bradley 1975 , p. 53.
Рекомендации
- Брэдли, DL (1975). Локомотивы Южной железной дороги . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий . ISBN 0-901115-30-4.
- Марсден, Колин (1981). Дизельный маневровый маневр: фоторепортаж . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0860931080.
- Стрикленд, Дэвид К. (сентябрь 1983 г.). Каталог локомотивов: каждый из них когда-либо был . Кемберли: Дизельная и электрическая группа. п. 63. ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC 16601890 . ПР 27959920М . Викиданные Q105978499 .
- Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, зима 1962/3, издание, стр. 229