Класс LSWR G16 - паровоз-цистерна класса колесной формулы 4-8-0Т . Он был разработан Робертом Ури и представлен в 1921 году специально для тяжелого маневрирования через неровности на сортировочной станции Фелтхэм на Лондонской и Юго-Западной железной дороге (LSWR). Они были основаны на предыдущей конструкции грузовых автомобилей класса S15 Ури , и, за исключением нескольких периодов работы в других местах на железнодорожной сети LSWR и Южной железной дороги, они оставались в Фелтхэме на протяжении большей части своей оперативной карьеры.
В связи с быстрым ростом грузопотока LSWR в районе Лондона в первые годы двадцатого века компания решила построить современную гравитационную сортировочную станцию в Фелтхэме . Это место дало отличный доступ к основным направлениям компании, а также прямые ссылки на Great Western Railway и Лондон и Северо - Западной железной дороги , и в Мидленд железной дороги , Северной железной дороги и Великой Восточной железной дороги через Северный Лондон линии . Хотя завершение строительства верфи Feltham было отложено Первой мировой войной., вскоре он был завершен. Новая конструкция локомотива требовалась для перевозки тяжелых грузовых поездов по различным эстакадам, которые были у крупных сортировочных станций, таких как Фелтхэм.
Особенности дизайна [ править ]
Ури спроектировал четыре очень больших маневровых цистерны на основе своих грузовых танков S15 4-6-0, за исключением использования несколько меньшего котла и восьми сцепных колес диаметром 5 футов 1 дюйм (1,549 м) для дополнительной тяги. Конструкция Ури привела к созданию массивных локомотивов весом 95 тонн, которые были самыми мощными локомотивами в системе LSWR. При переходе в собственность Southern Railway новый главный инженер-механик Ричард Маунселл подумал о постройке большего количества локомотивов G16, но вместо этого решил разработать свой SR Z Class 0-8-0T.. Изначально предполагалось использовать их для передаточных и путевых работ, поэтому был предусмотрен перегрев. Первоначально это была конструкция перегревателя Истли, но в последующие годы они были заменены на модель Маунселла. Это оказался помехой для маневровых деятельности и большая часть передачи и отключения выработках были отнесены к подобным H16 класса из 4-6-2 танков. Классы G16 и H16 имеют много общих компонентов одной конструкции, таких как котлы и топки. G16, наряду с T14 и H16, были самыми широкими паровозами стандартной колеи, когда-либо работавшими в Великобритании.
История строительства [ править ]
Год
Заказ
Количество
Номера LSWR
Примечания
1921 г.
G16
4
492–495
Подробности работы [ править ]
30494 в Фелтеме 11 мая 1959 г.
Хотя их пробовали выполнять другие обязанности в системе, большую часть своей жизни они провели в новом сарае в Фелтхэме. Отсутствие технического обслуживания для большинства локомотивов во время Второй мировой войны означало, что такие массивные и надежные машины, как G16, продолжали свою тяжелую работу даже в очень изношенном состоянии. Неизбежно появление повсеместных дизель-электрических маневровых маневров 0-6-0 в Фелтхэме в 1950-х годах сделало G16 ненужным. Время от времени они использовались на порожних вагонах и фургонах из различных депо, таких как Гилфорд, но эти обязанности были ограничены в количестве, и дальнейшая электрификация в Южном регионе означала, что в конце 1950-х годов был избыток локомотивов. Один G16 был отозван в 1959 году, другой - в 1960, а последние два - в декабре 1962 года. Ни одного не сохранилось.
Ссылки [ править ]
Брэдли, DL (1987). LSWR Локомотивы - классы Урие . Публикации «Дикий лебедь». ISBN 0-906867-55-X.[ требуется страница ]
Хареснейп, Брайан (1977). Локомотивы Маунселла - живописная история . Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0743-8.[ требуется страница ]
Лонгворт, Хью (2005). Британские железнодорожные паровозы: 1948-1968 . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-593-0.[ требуется страница ]
Викискладе есть медиафайлы по теме LSWR G16 class .
