Фотографический серый , также известный как рабочий серый , был схемой окраски, обычно применяемой для паровозов в период до того, как цветная фотография стала обычным явлением. Он был применен для записи более четких и подробных изображений локомотива. Первые фотографии железных дорог и их локомотивов были сделаны частными лицами, но к 1860-м годам железнодорожные компании сами стремились создавать официальные фотографии высочайшего качества своих последних разработок, что привело к применению фотографического серого цвета в железнодорожной фотографии.
Применение
Железнодорожные компании хотели записывать свои последние локомотивы для использования в рекламных материалах и рекламных объявлениях , а также в качестве технических отчетов о своей работе. Это особенно имело место в Соединенном Королевстве , где все, кроме самых маленьких из «предгруппированных» компаний, владели собственными локомотивными заводами и проектировали и производили свои собственные локомотивы. Для многочисленных частных производителей локомотивов было особенно важно иметь качественные фотографии их последних сборок для демонстрации потенциальным клиентам. Существующим клиентам также обещали фотографии как часть пакета документации для их новых локомотивов [1], и это могло включать такие конкретные инструкции, как наличие рядом стоящего рядом человека в котелке ростом точно шесть футов в качестве меры масштаба. [2] Практика фотографирования локомотивов их создателями, по-видимому, впервые была разработана Бейер-Пикоком в Манчестере в 1856 году местным фотографом Джеймсом Маддом . [3] [4] Мадд также разработал практику «отбеливания» больших участков отвлекающего фона, закрашивая их на негативе.
Большинство компаний использовали темно- зеленые или красные ливреи, при этом практически все товарные локомотивы были окрашены в черный цвет, чтобы уменьшить потребность в регулярной и длительной очистке. Эти темные цвета обеспечивали плохой уровень детализации с технологией стеклянной камеры того времени, особенно когда камера была размещена на подходящем расстоянии, чтобы охватить весь локомотив одним кадром. Ранние пленочные эмульсии были ортохроматическими , нечувствительными к красному свету, поэтому многие красные или красноватые ливреи казались нечеткими черными.
Решением было покрасить весь локомотив в средне- серый цвет (обычно приближенный к современному оттенку сланцево-серого ). Этот светлый цвет хорошо воспроизводился на фотопластинках и выделял тени и затенение, создаваемые различными компонентами (такими как клапанный механизм и спицы колеса ), что позволяло детально их зафиксировать. Часто вариант стандартной ливреи компании (такой как подкладка или название компании и герб) наносится более темным оттенком серого, чтобы завершить использование изображения для рекламы.
Чтобы добавить к записанным деталям, после обработки негатива фон за локомотивом часто закрашивался, чтобы обеспечить четкое представление контура и формы.
«Серый рабочий» также выполнял функцию основного «грунтовочного слоя» краски, позволяя использовать локомотив для пробных запусков и проверок с целью обнаружения каких-либо неисправностей или необходимых модификаций перед тем, как пройти дорогостоящий и часто трудоемкий процесс окраски. полная ливрея.
Отклонить
Когда в 1920-х годах фотографическая пленка подходящей чувствительности стала обычным явлением, использование фотографического серого для железнодорожной фотографии стало сокращаться, поскольку фотографии могли фиксировать подходящий уровень детализации на локомотиве, а также сияющую, недавно нанесенную ливрею компании. В цветной фотографии использовалась полная противоположность фотографическому серому. Локомотивы были окрашены в цветовые схемы, которые привлекали внимание тех, кто видел их на цветных фотографиях и в фильмах, что привело к появлению ярких прототипов тепловозов в 1950-х и 1960-х годах, таких как British Rail DP1 и HS 4000 «Пустельга» .
В 2008 году, когда был закончен только что построенный паровоз « Торнадо» класса A1 Peppercorn , он был окрашен в фотографический серый цвет. Это было сделано не в первую очередь по фотографическим причинам, а для того, чтобы дать возможность испытать и проверить локомотив, а также продолжить традицию представления новых локомотивов в «сером цвете». После завершения испытаний в декабре 2008 года Tornado был выкрашен в официальную ливрею цвета яблони Британских железных дорог .
Другое использование
Объекты, отличные от локомотивов, были окрашены в фотографический серый цвет, чтобы можно было записать максимальное количество деталей. The White Star Line в третий олимпийский класс океанский лайнер , то Britannic был окрашен фотографический серый во время ее строительства и для ее запуска. Первый корабль этого класса, « Олимпик» , для спуска на воду был полностью выкрашен в белый цвет, чтобы произвести тот же эффект.
Рекомендации
- ↑ Аткинс (1999) , стр. 118–119.
- ^ Аткинс (1999) , стр. 66117.
- ^ Аткинс (1999) , стр. 66.
- ^ "Джеймс Мадд (1821-1906)" . Национальная портретная галерея .
- Аткинс, П. (1999). Золотой век паровозостроения . Атлантический. С. 66–67. ISBN 978-0906899878.
- Эллис, Х. (1968). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог . Хэмлин. ISBN 0-600-37585-4.
- McCluskie, T .; Шарп, М .; Марриотт, Л. (1999). Титаник и ее сестры . Расширенные маркетинговые услуги. ISBN 978-1-57145-175-0.
- "страницы локомотивной коллекции" . Национальный железнодорожный музей .