Дуглас Эрл Марш (1862–1933) был английским инженером-железнодорожником и был начальником локомотива, вагона и вагона железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья с ноября 1904 года до своего досрочного выхода на пенсию по состоянию здоровья в июле 1911 года.
Ранняя карьера [ править ]
Марш родился в Эйлшеме , Норфолк, 4 января 1862 года, получил образование в Брайтон-колледже и Университетском колледже Лондона . Он работал на Великой Западной железной дороге под руководством Уильяма Дина, став помощником начальника завода в Суиндоне в 1888 году. В 1896 году он стал главным помощником инженера-механика Великой Северной железной дороги на железнодорожных заводах Донкастера под руководством Х.А. Иватта , где он участвовал в проектировании Ivatt Atlantics. . [1]
LB и SCR [ править ]
Марш удалось RJ Billinton , как локомотив, перевозка и Вагон суперинтендант в Брайтоне работах 23 ноября 1904. [2] локомотивные классы Марша включены два проекта атлантического 4-4-2 ( H1 класса и H2 класса ), а также четыре конструкции 4- 4-2 Т ( I1 , I2 , I3 и I4 ). В 1910 году он сконструировал два танковых тепловоза 4-6-2Т классов J1 и J2 . Наименее удачным его проектом были грузовые локомотивы LB & SCR C3 класса 0-6-0 . Марш также перестроил многие локомотивы своих предшественников с более крупными котлами, создав тем самымКлассы A1X , B2X , C2X , E4X , E5X и E6X . В 1907 году он представил пример пароперегревателя Шмидта на одном из своих локомотивов класса LB & SCR I3 , что значительно улучшило результаты. В то время как в Брайтоне он отменил желтую ливрею Страудли для пассажирских локомотивов и удалил имена из них.
Во время правления Марша на Брайтонском железнодорожном заводе образовалось большое количество локомотивов, ожидающих ремонта, и к 1910 году 30% локомотивного парка пришли в негодность. [3] Марш получил большую вину за эту ситуацию, хотя отчасти это произошло из-за того, что работы были перегружены работой.
Отставка и выход на пенсию [ править ]
Марш никогда не пользовался популярностью среди сотрудников Брайтона. Он ушел в отставку по причине ухудшения здоровья в июле 1911 года после обвинений в ряде нарушений в его бухгалтерском учете. [4] Вскоре после своей отставки он до 1932 года работал инженером-консультантом в компании Rio Tinto . Он умер в Бате в мае 1933 года.
Патенты [ править ]
- GB191028252, опубликовано 30 ноября 1911 г., Усовершенствования в системах и аппаратах для промывки и наполнения локомотивных котлов и т.п. и относящиеся к ним [5]
Ссылки [ править ]
- ^ Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь паровозостроителей . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. п. 153. ISBN. 0-7153-7489-3.
- ^ * Гулд, Дэвид (1995). Вагоны тележки Лондонской, Брайтонской и Южнобережной железных дорог . Oakwood Press. п. 55. ISBN 0-85361-470-9.
- ^ Маркс, Клаус (2007). Лоусон Биллинтон: карьера оборвалась . Уск: Oakwood Press. п. 9. ISBN 978-0-85361-661-0.
- ^ Эллис, К. Гамильтон (1971). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья . Ян Аллан. п. 205. ISBN 0-7110-0269-X.
- ^ «Espacenet - Библиографические данные» . Worldwide.espacenet.com . Проверено 14 января 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Источники [ править ]
- Д.Л. Брэдли, Локомотивы LB & SCR, Часть II. и III. Общество железнодорожной переписки и путешествий , 1972 год.
, 1978.
- Клаус Маркс, Дуглас Эрл Марш: его жизнь и времена. Oakwood Press, 2005.
| Деловые позиции | ||
|---|---|---|
| Предшественник Р. Дж. Биллинтон | Управляющий локомотивами, вагонами и вагонами железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья 1905–1911 гг. | Преемник Л. Б. Биллинтон в качестве суперинтенданта локомотива. |
| Преемник Альберт Пантер в качестве суперинтенданта вагонов и вагонов | ||
