Генри Иватт
Генри Альфред Иватт (16 сентября 1851 г., Вентворт, Кембриджшир - 25 октября 1923 г.) [1] был английским инженером-железнодорожником и главным инженером - механиком Великой Северной железной дороги с 1896 по 1911 год.
Получив образование в Ливерпульском колледже [ 2] , в возрасте 17 лет Иватт поступил в ученики к Джону Рэмсботтому на заводе Крю Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR). Полгода работал пожарным и занимал там разные должности. В 1874 году он был назначен главой локомотивного депо Холихеда , а затем стал главой округа Честер .
В 1877 году Иватт переехал в Ирландию , и Великая Южная и Западная железная дорога в Инчикоре . В 1882 году он был назначен там на должность машиниста локомотива, где запатентовал получившую повсеместное распространение конструкцию подпружиненной створки для вертикально открывающихся вагонных окон. [1]
В 1895 году Иватт вернулся в Англию и был назначен суперинтендантом локомотивов Великой Северной железной дороги (GNR), сменив на этом посту Патрика Стерлинга , по рекомендациям Сэмюэля Уэйта Джонсона , Джона Аспиналла , Фрэнсиса Уильяма Уэбба и Уильяма Дина .
В GNR он стал ассоциироваться с GNR Class C1 (маленький котел) и GNR Class C1 (большой котел) типа 4-4-2 ( Atlantic ), которые он представил в Великобритании. Иватт также был первым, кто представил клапанный механизм Walschaerts в Великобритании. [2] Иватт вышел на пенсию 2 декабря 1911 года. На посту главного инженера-механика (CME) GNR его сменил Найджел Гресли .
У него было шестеро детей, первый из которых, Кэмпбелл, умер в детстве в 1898 году. [1] Его сын Джордж Иватт также был машинистом локомотива и послевоенным CME Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги . Его дочь Марджори вышла замуж за Оливера Буллейда , CME Южной железной дороги (Великобритания) .
