Сэр Джон Одли Фредерик Aspinall (25 августа 1851 - 19 января 1937) был английский инженер - механик , который служил в качестве локомотива суперинтенданта в Великой Южной и Западной железной дороги (GS & WR) из Ирландии и Ланкашире и Йоркшире железной дороги (L & YR) из Англии. Он представил вакуумные тормоза для своих локомотивов в Ирландии - тенденции, которой последовали в Великобритании, и разработал несколько локомотивов . Он также был президентом Института инженеров-механиков и Института инженеров-строителей .
Сэр Джон Аспиналл | |
---|---|
Родившийся | 25 августа 1851 г. |
Умер | 19 января 1937 г. | (85 лет)
Занятие | Инженер |
Инженерная карьера | |
Дисциплина | Гражданское , Механическое |
Учреждения | Институт инженеров-строителей (президент), Институт инженеров-механиков (президент) |
Веб-сайт | {{{Веб-сайт}}} |
биография
Аспиналл родился 25 августа 1851 года в Ливерпуле в семье римско-католического судьи . [1] [2] Он учился в римско-католической школе-интернате Бомонт-колледжа , Беркшир, прежде чем поступить в ученики к инженерам Джону Рэмсботтому и Фрэнсису Уэббу из Лондонской и Северо-Западной железных дорог в 1868 году. [1] [2] Он был отправлен Уэббом к Соединенные Штаты Америки в 1872 году , где он был под большим впечатлением от большей габариту используется там. [1]
В 1875 году он переехал в Великой Южной и Западной железной дороги в Ирландии и стал их менеджером работ по Инчикор , Дублин . [2] Аспиналл был назначен суперинтендантом локомотивов в 1883 году [3] и ввел в свои локомотивы вакуумное торможение, которое вскоре было принято на нескольких других линиях, включая Лондонскую, Северо-Западную и Великую Северную железную дорогу . [1] В Inchicore его сменил Генри Иватт, и он должен был поддерживать связи как с Inchicore, так и с Иваттом. [1] [4]
В 1886 году он стал главным инженером-механиком Ланкаширско-Йоркширской железной дороги . Продолжая работу своего предшественника, Уильяма Бартона Райта , он модернизировал состав локомотивов и продолжил философию стандартизации Бартона Райта, привнеся несколько из них собственной конструкции. [1] [4]
Его повысили до генерального менеджера L&YR в 1899 г. [2] и эту должность он занимал до 1919 г. [4] В этом качестве он ввел электрификацию и значительно расширил транспортировку угля. [1]
Аспиналл был президентом Института инженеров-механиков в период с 1909 по 1910 год и был интернирован в Германии в начале Первой мировой войны в 1914 году. [1] Аспиналл получил рыцарское звание 13 июня 1917 года за его вклад в военные и национальные транспортная система. [2] [5] Он был президентом Института инженеров-строителей с ноября 1918 г. по ноябрь 1919 г. [6] Он был первым лауреатом Международной медали Джеймса Ватта Института инженеров-механиков , получившей ее в 1937 г. [7] ] Он умер 19 января 1937 года. [1] Его сын Джон был первоклассным игроком в крикет. [8]
Он написал семь научных работ и был обладателем четырнадцати патентов . [1]
Конструкции локомотивов
- GS&WR Классы 52 и 60 , пассажирские локомотивы классов 4-4-0, обслуживающие период с 1883 по 1960 годы.
- L&YR Class 2 и Class 3 , две конструкции паровоза 4-4-0.
- L&YR Class 5 , класс 270 паровозов-цистерн с колесной формулой 2-4-2Т.
- L&YR Class 7 , класс из 40 паровых пассажирских локомотивов, построенных между 1899 и 1902 годами, с колесной формулой 4-4-2.
- L&YR Class 21 , класс малых паровозов 0-4-0ST для маневровых работ.
- L&YR Class 23 , паровоз класса 0-6-0ST, используемый для маневров и коротких грузовых перевозок, первоначально Уильям Бартон Райт , перестроенный Aspinall.
- L&YR Class 27 , паровоз класса 0-6-0, предназначен для грузовых работ.
- L&YR Class 30 , паровозы класса 0-8-0, спроектированные Аспиналлом, построенные под Хоем .
Смотрите также
- Локомотивы Ланкаширской и Йоркширской железной дороги
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j Индекс Steam. «Биография сэра Джона Аспиналла» . Проверено 24 мая 2008 года .
- ^ а б в г д Библиотека изображений науки и общества . "Краткая биография сэра Джона Аспиналла" . Проверено 24 мая 2008 года .
- ^ Мюррей, штат Калифорния; Макнил, ДБ (1976). Великая Южная и Западная железная дорога . Ирландское общество рекордных железных дорог. С. 143–144, 148. ISBN. 0904078051.
- ^ а б в Буллейд (1967). Эпоха Аспиналла . Ян Аллан. С. 82, 89, 159, 236.
- ^ «№ 30138» . Лондонская газета . 19 июня 1917 г. с. 6047.
- ^ Уотсон, Гарт (1988). Гражданские . Лондон: Thomas Telford Ltd. стр. 252. ISBN. 0-7277-0392-7.
- ^ Институт инженеров-механиков . «Получатели Международной медали Джеймса Ватта» (PDF) . Архивировано 19 марта 2009 года из оригинального (PDF) . Проверено 24 мая 2008 года .
- ^ Журнал солиситоров . 76 . Springer. 1932. с. 453.
Профессиональные и академические ассоциации | ||
---|---|---|
Предшественник Tom Hurry Riches | Президент из Института инженеров - механиков 1909-1910 | Преемник Эдвард Б. Эллингтон |
Предшественник Гарри Эдвард Джонс | Президент от института инженеров гражданского ноября 1918 - ноябрь 1919 | Преемник Джон Гриффит |
Деловые позиции | ||
Предшественник Александр МакДоннелл | Заведующий локомотивом Большой Южной и Западной железных дорог 1883–1886 гг. | Преемник Генри Иватта |
Предшествовал суперинтенданту локомотива Ланкаширско-Йоркширской железной дороги У. Бартон Райт | Главный инженер - механик из Ланкашира и Йоркшира железной дороги 1886-1899 | Преемник Генри Хоя |
Предшественник Дж. Х. Стаффорда | Генеральный директор Ланкаширско-Йоркширской железной дороги 1899–1919 гг. | Преемник Артура Уотсона |