Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Фрэнсис Уэбб
Фрэнсис Уэбб.jpg
Уэбб в 1890 году
Родившийся21 мая 1836 г.
Тиксолл , Стаффордшир , Англия
Умер4 июня 1906 г. (70 лет) ( 1906-06-05 )
Борнмут , Англия
Национальностьанглийский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаМашиностроение

Фрэнсис Уильям Уэбб (21 мая 1836 - 4 июня 1906) был английским инженером- железнодорожником , ответственным за проектирование и производство локомотивов для Лондонской и Северо-Западной железных дорог (LNWR). Уэбб родился в доме приходского священника Тиксола , недалеко от Стаффорда , и был вторым сыном Уильяма Уэбба, ректора Тиксолла.

Карьера [ править ]

Crewe Works [ править ]

Проявив ранний интерес к машиностроению , 11 августа 1851 года в возрасте пятнадцати лет он стал учеником Фрэнсиса Тревитика в Crewe Works . [1] Уэбб поступил в чертежное бюро в 1856 году, по окончании обучения. [1] Он стал главным чертежником 1 марта 1859 года. [1] 1 сентября 1861 года он был назначен руководителем работ в Крю и главным помощником Джона Рэмсботтома . [1] В то время как менеджер по производству Уэбб отвечал за установку конвертеров Бессемера и начало производства стали в Крю. [1]

Bolton Iron and Steel Company [ править ]

В июле 1866 года Уэбб ушел из LNWR и перешел в Bolton Iron and Steel Co. в качестве менеджера. [1] Было высказано предположение, что этот переезд был организован руководством LNWR, чтобы дать ему возможность получить опыт производства стали .

Вернуться к Крю [ править ]

Рэмсботтом уведомил о своей отставке за 12 месяцев в сентябре 1870 года. Вскоре после этого в возрасте 34 лет скончался управляющий заводом Томас Стаббс. Стаббс, возможно, был предполагаемым преемником Рэмсботтома. Председатель LNWR Ричард Мун связался с Уэббом и пригласил его вернуться в Крю. В октябре 1870 года Мун смог сообщить Уэббу, что его назначение на должность суперинтенданта локомотива утверждено. Заработная плата Уэбба была установлена ​​в размере 2000 фунтов стерлингов за первый год и 3000 фунтов стерлингов за второй и последующие годы. [1] Уэбб занял свою должность 1 октября 1871 года. [2] Уэбб стал главным инженером-механиком после переименования должности суперинтенданта локомотива. Похоже, что это произошло вскоре после того, как Уэбб приступил к своим обязанностям. [3]В то же время он также стал президентом Института механики Крю, где он некоторое время преподавал инженерное рисование во время своего первого пребывания в Крю. [3] Уэбб оставался CME LNWR до 1 июля 1903 года, подав отставку в ноябре 1902 года. [4] Его преемник, Джордж Уэйл , был назначен в апреле 1903 года. Кит занял позицию Уэбба несколько раньше, чем планировалось, как Уэбб. тяжело заболела в июне. [4]

Классы локомотивов [ править ]

№ 1881 Локомотив класса B Лондонской и Северо-Западной железных дорог, четырехцилиндровый состав Webb 0-8-0 .

На протяжении всей своей карьеры Уэбб отвечал за несколько очень успешных стандартных классов локомотивов, все они были построены в Крю в значительном количестве. Среди них следует отметить Прецедентный класс 2-4-0 (известный как Jumbos ), грузовую конструкцию общего назначения 0-6-0 (« Угольный двигатель ») и его вариант 0-6-2 (« Угольный резервуар »). , знаменитая конструкция со смешанным движением 0-6-0 (« Цветная капуста ») и грузовой локомотив 0-8-0 с двумя составными вариантами и простой расширенной версией, производимые параллельно. Последний из упомянутых постоянно совершенствовался и производился до LMS дни, большинство более ранних локомотивов перестраиваются, чтобы соответствовать.

Противоречие [ править ]

Тем не менее, остаются некоторые разногласия по поводу двух отдельных составных систем Уэбба, примененных к ряду конструкций локомотивов, которые, как считается, вызвали значительные проблемы в эксплуатации. Уэбб Эксперимент или Улучшен Прецедент класса были отозваны его преемником Джорджа Кит вскоре после того, как ему удалось Уэбб в 1903. [ править ]

Некролог в «Инженере» (8 июня 1906 г.) подверг критике его экспресс-составную конструкцию, в которой использовались несвязанные цилиндры высокого и низкого давления, конструкция, продвигаемая только Уэббом. [5] Статья вызвала открытую дискуссию на страницах журнала, в основном из-за предполагаемого недостатка использования соединительных тяг. [5] [6] В номере от 20 июня редактор журнала продолжил нападение на погибшего инженера, заявив: [5]

Примечательно, что ни один железнодорожный орган Великобритании и Ирландии никогда не верил в эти паровозы; Мистер Уэбб, и только мистер Уэбб верили в них. На каких именно доказательствах основывалась эта вера, нам так и не удалось выяснить.

-  Инженер , 20 июня 1906 г.

Другая работа [ править ]

Уэбб также отвечал за реконструкцию станции Крю, которая включала строительство четырех путей в подземных переходах на западной стороне станции для перевозки грузовых поездов.

Он сделал множество изобретений и получил более 80 патентов. [2] Он был вице-президентом Института инженеров-строителей и Института инженеров-механиков .

Политическая жизнь [ править ]

Уэбб проявлял большой интерес к местной политике и был олдерменом в городском совете Кру и дважды был мэром , в 1887 и 1888 годах. Он также был олдерменом в совете графства Чешир, что было полезно для LNWR, поскольку совет контролировал вопросы, связанные с железной дорогой. , включая ставки, уплаченные компанией. Уэбб также служил магистратом . [7]

Филантропия [ править ]

В Крю его на долгие годы помнили как главного благотворителя « Детского дома Уэбба », красивого здания из красного кирпича с обширными игровыми полями за железнодорожными сооружениями и выходом на авеню Виктория.

В 1887 году вместе с Ричардом Муном , председателем LNWR, он представил корпорации Crewe от имени железнодорожной компании Queen's Park большой и красиво ухоженный парк с привлекательными входными воротами и домиками (в комплекте с надписью, упоминающей как Мун и Уэбб), а также выходят на авеню Виктория. Он также помог крикетному клубу Crewe Alexandra переехать из клуба Alexandra Recreation Ground на Нантвич-роуд на новое место у Эрл-стрит в 1898 году [7].

«Авеню Фрэнка Уэбба», гораздо более поздняя улица Крю, также напоминает его имя.

Пенсия и смерть [ править ]

Он ушел на пенсию в 1903 году в Борнмут , где и умер в 1906 году в возрасте 70 лет. Он никогда не был женат.

Сложный человек, с очень большими способностями, глубокой чувствительностью и терпимостью, но иногда неприступный солдафон, слепой к ошибкам своих более поздних составных локомотивов.

-  Общество L & NWR: Личности. [8]

См. Также [ править ]

  • Джон Хик

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Гриффитс, стр.51
  2. ^ a b Гриффитс, стр.52
  3. ^ a b Гриффитс, стр.53
  4. ^ a b Гриффитс, стр.60
  5. ^ a b c "Составной локомотив Уэбба" (PDF) , Инженер : 655, 29 июня 1906 г., архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 г.
  6. ↑ The Engineer , Letters to Editor, 1906. 15 июня, p.613; 22 июня, с.635; 6 июля, с.18-9; 13 июля, с.44-5; 20 июля, стр.72; 27 июля 1906 г., стр.99-100; 3 августа, с.127; 17 августа, с.179
  7. ^ а б Дайер, Лиам; День, Дэйв. Промышленный средний класс и развитие спорта в железнодорожном городе (PDF) . Манчестерский столичный университет . Проверено 16 февраля 2021 года .
  8. ^ Личности , Лондон и Северо-Западное железнодорожное общество

Библиография [ править ]

  • Чаксфилд, Дж. Э. (2007). FW Webb: в нужном месте в нужное время . Уск: Oakwood Press.
  • Гриффитс, Д. (1991). Инженеры-локомотивы LMS и ее основных компаний . Спаркфорд: Патрик Стивенс, Хейнс.
  • Спинк, Джон Э. (2011). Уэбб, 1836–1906. Библиография . Лондонское и Северо-Западное железнодорожное общество. ISBN 978-0-954-6951-7-0.

Литература [ править ]

  • «Некролог. Фрэнсис Уильям Уэбб, 1836–1906» . Протокол заседания . 167 (1907): 373. 1907. DOI : 10,1680 / imotp.1907.17150 .
  • «Некролог: Фрэнсис Уильям Уэбб» (PDF) , Инженер : 579, 8 июня 1906 г., архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г.

Публикации [ править ]

  • Уэбб, FW (1885). «Стандартный паровозный депо Лондонской и Северо-Западной железнодорожной компании (включая табличку в задней части объема)» . Протокол заседания . 80 (1885): 258. DOI : 10,1680 / imotp.1885.21473 .
  • Уэбб, FW (1885). «Описание стального постоянного пути, используемого на Лондонской и Северо-Западной железных дорогах» . Протокол заседания . 81 (1885): 299. DOI : 10,1680 / imotp.1885.21385 .
  • Уэбб, FW (1902). «Тяга жаровни локомотива (с приставкой и задними плитами), l» . Протокол заседания . 150 (1902): 87. DOI : 10,1680 / imotp.1902.18295 .
  • Уэбб, FW (1904). «Трубы медные тепловозно-котельные (с приложением)» . Протокол заседания . 155 (1904): 401. DOI : 10,1680 / imotp.1904.17927 .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Фрэнсис (Фрэнк) Уильям Уэбб» , www.steamindex.com
Предшественник
Джон Рэмсботтом		 Главный инженер-механик
Лондон и Северо-Западная железная дорога
–1903 г.		Преемник
Джордж Уэйл