GNR Class C1 (малый котел)

Малогабаритный котел Great Northern Railway класса C1 Лондон и Северо-Восточная железная дорога, класс C2
Первый атлантический тендерный локомотив в Великобритании 990 Henry Oakley хранится в Йорке.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Генри Иватт Строитель Донкастер Воркс Серийный номер 769, 872–881, 974, 996–1003, 1005–1006 Дата постройки 1898–1903 гг. Всего произведено 22
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-4-2  •  МСЖД 2′B1 ′ Измерять 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Ведущий диам. 3 фута 8 дюймов (1,118 м) Диаметр драйвера . 6 футов 8 дюймов (2,032 м) Конечный диам. 3 фута 8 дюймов (1,118 м) Локо вес 60,00 длинных тонн (60,96 т; 67,20 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Крышка для воды 3670 имп галлонов (16700 л; 4410 галлонов США) Давление в котле 170 фунтов на квадратный дюйм (1,2 МПа) (насыщенный) 160 фунтов на квадратный дюйм (1,1 МПа) (перегретый) Цилиндров Два, снаружи (3271: внутри) Размер цилиндра 18,75 × 24 дюйма (476 мм × 610 мм) (насыщенный) 19 дюймов × 24 дюйма (483 мм × 610 мм) (перегретый) Шестерня клапана Стивенсон
Показатели производительности Тяговое усилие 15240 фунтов-силы (67,8 кН) (насыщенный) 14728 фунтов-силы (65,5 кН) (перегретый)
Карьера Операторы Великая Северная железная дорога Лондон и Северо-Восточная железная дорога Числа GNR: 250, 252–260, 271, 949–950, 982–990 Никнеймы Клондайк Снято 1935–1946 Сохранилось 990 Генри Окли Диспозиция Один сохранился, остаток списан

Великая Северная железная дорога (ПНП) Малый котел класса С1 представляет собой класс паровоза, первый 4-4-2 или атлантического типа в Великобритании. Их спроектировал Генри Иватт в 1897 году. Всего в период с 1898 по 1903 год на Донкастерских заводах было построено 22 . Этот класс был широко известен как «Клондайки» [ так в оригинале ] после Клондайской золотой лихорадки 1897 года . Они могли развивать скорость до 90 миль в час (145 км / ч). ^[1] Они также были известны как Малая Атлантика . ^{[2] [3]}

История [ править ]

4-4-2, или атлантический тип, впервые появился в 1888 году в Соединенных Штатах Америки. Это было естественным развитием 4-4-0, дополнительный прицепной грузовик, который не только поддерживал большую топку, но и улучшал ходовые качества . Десять лет спустя Генри Иватт из GNR представил Британии двигатели атлантического типа.

Перед Иваттом стояла непростая задача - заменить достопочтенного Патрика Стерлинга во главе локомотивного отдела GNR. Стирлинг, скончавшийся при исполнении служебных обязанностей в возрасте 75 лет, пользовался уважением не только за характеристики своих локомотивов, но и за их внешний вид. «Артистизм в металле» было одним из описаний его работ, и многие считают легендарный сингл Стирлинга апофеозом британской локомотивной эстетики.

Однако на рубеже веков эти одиночные транспортные средства стали облагаться налогом из-за увеличения загрузки поездов на главной линии Восточного побережья . Стремясь к большей мощи и сплоченности, Иватт пошел по американскому пути. Он был не один; его коллега по Ланкашир и Йоркшир железной дороги , Джон Aspinall также работает над Атлантикой. Возможно, чтобы зарегистрировать первую британскую конструкцию этого типа, компания Ivatt's Atlantic получила высокий приоритет от GNR. Номер 990, названный Генри Окли в честь генерального директора железной дороги, был вытеснен из Донкастера в 1898 году, опередив прототип Аспиналла на несколько месяцев.

Как Черчворд на Великой Западной железной дорогеИватт придавал большое значение конструкции котла. На № 990 он выбрал судно большой вместимости, и именно эта дополнительная паропроизводительность дала Atlantics преимущество перед одиночными колесами Стирлинга. Первая серийная модель Atlantics поступила на вооружение в 1900 году и зарекомендовала себя быстрыми и подвижными бегунами. Настолько оживленный, что Иватту пришлось предупредить своих водителей, чтобы они сдерживали скорость, потому что участки трассы между Лондоном и Донкастером считались слишком неровными для безопасности! В свою очередь, машинисты сказали бы Иватту, что цилиндры не подходят котлу. Над этими первыми атлантиками приходилось работать с нежелательными и неэкономичными темпами, чтобы достичь ожидаемых результатов; другими словами, их избили. Иватт попытался исправить это, установив пароперегреватели, начиная с модели 988 с вариацией Schmidt в 1909 году. С 1914 по 1925 год, остальные двигатели были оснащены пароперегревателями Робинсона. В соответствии с современными представлениями, при установке пароперегревателей давление в котле было снижено со 170 фунтов на квадратный дюйм до 160 фунтов на квадратный дюйм, а цилиндры были увеличены до 19 дюймов в диаметре для компенсации.

Следуя этому успеху, Иватт построил большой котел GNR Class C1 .

Право собственности LNER [ править ]

После группировки 1923 года этот класс стал классом C2 Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER}, тогда как большие котельные двигатели были LNER класса C1. Собственные танковые локомотивы GNR класса C2 Atlantic стали LNER класса C12.

Сохранение [ править ]

Сохранился только один малый котел класса С1, и он был самым первым. № 990 Генри Окли сохраняется как часть Национальной коллекции . Хотя он эксплуатируется с момента сохранения, по состоянию на апрель 2016 года он находится на статической выставке в Национальном железнодорожном музее в Йорке.

Ссылки [ править ]

• Классические британские паровозы
• Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Локомотивы Группы 2: Лондон и Северо-Восточная железная дорога . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited . п. 15. ISBN 0-7110-0553-2.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с малым котлом GNR класса C1 / LNER класса C2 и GNR 990 Henry Oakley .

• http://www.lner.info/locos/C/c2.shtml Запись в энциклопедии LNER для класса C2 LNER