Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линия Гастингса
Battle - Southeastern 375606 London service.JPG
Юго-восточная электрическая многоразовая единица в битве со службой Гастингс-Лондон Чаринг-Кросс
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецСеть железных дорог
LocaleКент
Восточный Сассекс
Юго-Восточная Англия
ТерминиTonbridge
Hastings
Станции13
Услуга
ТипПригородный рельс , Тяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)
Только юго-восточная область Гастингса:
Южная
Подвижной составКласс 375 «Электростар»
Только в районе Гастингса:
Класс 171 «Турбостар»
Класс 313
Класс 377 «Электростар»
История
Открыт1845–52 поэтапно
Технический
Длина линии32  мили 71  цепи (32,89 миль; 52,93  км )
Кол-во треков2 (по 1 в некоторых туннелях)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Датчик нагрузкиC1
ЭлектрификацияТретий рельс , 750 В постоянного тока
Скорость работы90  миль / ч (140  км / ч )
Карта маршрута
Hastings line.png
( Щелкните, чтобы развернуть )
Линия Гастингса
Легенда
Юго-восточная магистраль
в Лондон Чаринг Кросс
Линия Редхилл – Тонбридж
в Редхилл
29 миль 42 кан
47.52 км
Tonbridge
Юго-восточная магистраль
в Эшфорд Интернэшнл
Somerhill Tunnel
410 ярдов
375 кв.м.
Виадук Саутборо
над Саутборо Борн
32 миль 70 кан
52.91 км
Высокие метлы
33 миль 49 кан
54.09 км
Товарная станция Танбридж-Уэллс
место первой станции Танбридж-Уэллс
Тоннель Уэллса
823 ярд
753 кв.м.
34 миль 32 кан
55.36 км
Tunbridge Wells
Grove Hill Tunnel
287 ярдов
262 кв.м.
Grove Junction
Три моста в Танбридж
Центральная линия Уэллса
до трех
Мосты
Туннель Strawberry Hill
286 ярдов
262 кв.м.
36 миль 53 кан
59 км
Франт
39 миль 23 кан
63.23 км
Wadhurst
Приток реки Teise
Wadhurst Tunnel
1205 ярдов
1102 кв.м.
43 миль 66 кан
70.53 км
Stonegate
Река Ротер
47 миль 34 кан
76.32 км
Etchingham
Железная дорога долины Ротер ( K & ESR )
к кукурузе
Robertsbridge Junction
49 миль 47 кан
79,8 км
Робертсбридж
Робертсбридж и Певенси Lt Rly
в Певенси-Бэй
Mountfield Tunnel
526 ярдов
481 кв.м.
Британский Гипс Маунтфилд
53 миль 37 кан
86.04 км
Mountfield Halt
Река Бреде
55 миль 46 кан
89.44 км
Боевой
57 миль 50 кан
92.74 км
Crowhurst
Ветвь Bexhill West
в Bexhill West
60 миль 59 кан
97.75 км
West St Leonards
Линия восточного побережья
в Истборн
60 миль 69 кан
97.95 км
Bopeep Junction
Бо-пип туннель
1318 ярдов
1205 кв.м.
61 миль 55 кан
99.28 км
Площадь святого Леонардса воина
Гастингс Туннель
788 ярдов
721 кв.м.
62 миль 33 кан
100.44 км
Гастингс
Линия Marshlink
в Эшфорд Интернэшнл
Пробег от лондонского Чаринг-Кросс
по юго-восточной магистрали [Примечание 1]

Линия Гастингса - это второстепенная железнодорожная линия в Кенте и Восточном Сассексе , Англия, соединяющая Гастингс с главным городом Танбридж-Уэллс и Лондоном через Тонбридж и Севеноукс . Хотя в основном это пассажиры, железная дорога также обслуживает гипсовую шахту, которая является источником грузовых перевозок. На Юго-Востоке курсируют пассажирские поезда, и это одна из самых загруженных линий.

Железная дорога была построена Юго-Восточной железной дорогой в начале 1850-х годов через труднопроходимую местность Высокого Уолда . Надзор за строительством линии был слабым, что позволяло подрядчикам экономить на прокладке туннелей . Эти недостатки проявились после открытия железной дороги. Исправления привели к ограничению габаритов погрузки вдоль линии, что потребовало использования специального подвижного состава .

Подаются паровозами от момента открытия до конца 1950 - х лет, пассажирские перевозки были затем переданы флотом дизель-электрических нескольких единиц , построенных на габариту линии. Грузовые перевозки выполнялись тепловозами , также построенными по габаритам. Дизель-электрические многоцелевые агрегаты служили на линии до 1986 года, когда линия была электрифицирована и наиболее сильно пострадавшие туннели были сокращены с двухпутных до однопутных .

Фон [ править ]

Юго - Восточная железная дорога (SER) завершила свою основную линию от Лондона до Дувра , Кент в 1844 году, отходящую конкурирующий Лондон, Брайтон и Южное побережье железной дорога (LBSC) линию на Redhill . Строительство однопроводной ветки от Танбриджа (современное написание «Тонбридж» [Примечание 2] ) до Танбридж-Уэллс , фешенебельного городка, где в 1606 году был обнаружен медоносный источник [1], началось в июле 1844 года. не дано согласие на железную дорогу. [2] акт парламентаразрешение на строительство линии прошло первое чтение в Палате общин 28  апреля 1845 года. [3] Законопроект завершил свое прохождение через Палату общин и Палату лордов 28  июля, [4] [5] [6 ] [7] [8], после чего 31 июля королевой Викторией было предоставлено королевское согласие . [9] 

  • v
  • т
  • е
Развитие железнодорожной станции
Тонбридж
Легенда
Май 1842 г.
в Редхилл
Танбридж
в Эшфорд
Сентябрь 1845 г.
в Редхилл
Танбридж
в Танбридж-Уэллс
в Эшфорд
1857 г.
в Редхилл
Tunbridge Junction
в Гастингс
в Эшфорд
1864 г.
в Редхилл
Tunbridge Junction
в Гастингс
в Эшфорд
1868 г.
в Редхилл
в Чаринг-Кросс
Tunbridge Junction
в Гастингс
в Эшфорд
1914 г.
в Редхилл
в Чаринг-Кросс
Tonbridge Junction
в Гастингс
в Эшфорд

Инженером, отвечающим за строительство, был Питер У. Барлоу, а подрядчиками - компания Hoof & Son. [10] В апреле 1845 года SER решило, что ветка будет двухпутной. Туннель длиной 410 ярдов (370 м) потребовалось 44 цепи (890 м) после выезда из Танбриджа. Он был назван «туннель Сомерхилл» в честь близлежащего особняка . Через милю и 54 цепи (2,70 км) после выезда из туннеля Сомерхилл требовался виадук длиной 270 ярдов (250 м) . Виадук Саутборо имеет высоту 40 футов (12 м) и 26 арок. Временная станция была построена в Tunbridge Wells, поскольку туннель Wells Tunnel 823 ярда (753 м) все еще находился в стадии строительства. Это было в 4 милях 7 цепей (4,09 мили; 6,58 км) от Танбриджа. Временная станция впоследствии сталатоварная станция . [2] Первый поезд, состоящий из четырех локомотивов и 26 вагонов, прибыл в Танбридж-Уэллс 19  сентября. [11] Поезда из Танбриджа должны были повернуть вспять, прежде чем начать восхождение к туннелю Сомерхилл, так как в Танбридже не было развязки. Такая ситуация сохранялась до 1857 г. [12], когда было построено прямое сообщение стоимостью 5700 фунтов стерлингов. [13] Старая ссылка использовалась до c. 1913. [14]

В 1845 году SER получила разрешение на строительство линии от Эшфорда в Кенте до Сент-Леонардса , Восточный Суссекс . В следующем году LBSC достигла Сент-Леонардса из Льюиса . Это дало LBSC более короткий маршрут до Гастингса, чем маршрут SERs, который тогда еще строился. SER просило разрешения расширить свою ветку от Танбридж-Уэллс через Хай-Уилд до Гастингса. [1] Разрешение на строительство линии длиной 25 миль-60 (25,75 миль; 41,44 км) до Гастингса было получено 18  июня 1846 г. [10] Парламентсчитал, что линия между Эшфордом и Сент-Леонардсом имеет военно-стратегическое значение. Поэтому они оговорили, что эта линия должна быть завершена до того, как будет построено какое-либо расширение от Танбридж Уэллс. [1] Расширение в Танбридж-Уэллс открылось 25  ноября 1846 года без каких-либо публичных церемоний. [15] В 1847 году SER безуспешно оспорил условие, согласно которому линия между Эшфордом и Сент-Леонардсом должна быть завершена первой. Эта линия была открыта в 1851 году, проходя через Гастингс и делая конечный переход с линией LBSC от Льюиса. [12]

Строительство [ править ]

Линия Hastings построена над трудным, лесами и холмистая местность через High Рууан и песчаник Гастингс кровать , что потребовала строительство восьми тоннелей между Тонбриджем и южным побережьем морского курортом в Гастингсе . SER стремилось построить линию как можно более экономично, поскольку она конкурировала с LBSC за право входа в Гастингс и не имела сильного финансового положения в середине 1840-х годов. [16]

Строительство линии между Танбридж-Уэллсом и Робертсбриджем было поручено компаниям Hoof & Wyths [17], субподрядным компаниям - H. Warden. [10] К марту 1851 гусеничное полотно было построено до Ватлингтона , Восточный Сассекс, на расстоянии 19 миль (30,58 км). Все туннели были завершены, и одна железнодорожная ветка была проложена на расстоянии 10 миль 40 цепей (10,50 миль; 16,90 км) от Танбридж-Уэллс. [18] Когда 1  сентября открылся участок длиной 15 миль-40 цепей (24,94 км) от Танбридж-Уэллс до Робертсбриджа , единственная линия пути простиралась еще на 4 мили (6,44 км) до Уатлингтона. На 6-мильном (9,66 км) участке между Уотлингтоном и Сент-Леонардсом 750 000 кубических ярдов (570 000 м)3 ) из 827 000 кубических ярдов (632 000 м 3 ) раскопано. [19] Строительство линии между Tunbridge Wells и Bopeep Junction стоило более 500 000 фунтов стерлингов. [20]

Недостатки при строительстве туннелей [ править ]

Надзор за строительством был слабым [21], что позволяло подрядчикам экономить на облицовке туннелей. Это проявилось в марте 1855 года, когда обрушилась часть кирпичной кладки туннеля Маунтфилд. Осмотр туннелей Grove Hill, Strawberry Hill и Wells показал, что они тоже были построены из слишком малого количества кирпичей. [22] Тоннель Гроув-Хилл был построен всего из одного кольца кирпичей и без засыпки над венцом кирпичной кладки. [23] SER подала на подрядчиков в суд и получила компенсацию в размере 3500 фунтов стерлингов. Однако исправление ситуации обошлось компании в 4700 фунтов стерлингов. [10] [22]Хотя подрядчики взимали плату за шесть кирпичей, они использовали только четыре. Из-за затрат на повторное бурение туннелей [21] это пришлось исправить путем добавления еще двух колец кирпичной кладки, что уменьшило ширину туннелей на 18 дюймов (460 мм). Результатом этого стало то, что габариты погрузки на линии были ограничены, и пришлось строить специальный подвижной состав [12], который позже стал известен как подвижной состав Ограничения 0 . [22] Эта проблема затрагивала линию до 1986 года. [21]

Туннель Уодхерст обрушился в 1862 году, и SER было обнаружено, что такая же ситуация существует и там. [21] Исправление стоило 10 231 фунт стерлингов. [24] К 1877 году только один поезд был разрешен в туннеле Бопеп за раз. В 1934–35 годах тоннель частично расширили. [25] В ноябре 1949 года в туннеле были обнаружены серьезные дефекты. Однопроводная работа была введена в эксплуатацию 19  ноября, но через неделю туннель пришлось полностью закрыть. Тоннель частично облицован чугунными сегментами. Он вновь открылся для движения 5  июня 1950 года. [26] Тоннель Маунтфилд был укреплен в 1938–39, оставаясь открытым с работающей однолинейной линией. [23]17  ноября 1974 г. он частично обрушился , в результате чего линия работала до 31  января 1975 г. Затем линия была закрыта до 17  марта, пока трасса проходила через туннель. [25]

Вакансии [ править ]

Линия была открыта SER в три основных этапа: Танбридж-Танбридж-Уэллс, Танбридж-Уэллс-Робертсбридж и Робертсбридж-Бопип-Джанкшн. Временная станция была открыта в Tunbridge Wells 19  сентября 1845 года, а туннель Wells был завершен. Временная станция позже стала товарной базой. Станция Танбридж-Уэллс (позже Танбридж-Уэллс-Сентрал) открылась 25  ноября 1846 года. [2] [12] [27] Секция Танбридж-Уэллс-Робертсбридж открылась 1 сентября 1851 года, а секция Робертсбридж-Баттл открылась 1 января 1852 года. -Бопип-Джанкшн секция открылась 1 февраля 1852 года. [12]

Описание маршрута [ править ]

Bopeep Junction

Линия круто поднимается из долины Медуэй с уклоном от 1: 47 [Примечание 3] до 1: 300 к вершине к югу от Танбридж-Уэллс, линия идет волнообразно до Уодхерста с уклоном от 1: 80 до 1: 155 перед спускается в долину Ротер , по которой она следует до Робертсбриджа с уклоном от 1 к 48 до 1 к 485. Затем линия поднимается с уклоном от 1 к 86 до 1 к 170 перед падением, где она пересекает реку Бреде . Затем следует подъем к Battle с градиентами между 1 из 100 и 1 из 227, прежде чем линия упадет до Гастингса с градиентами между 1 из 100 и 1 из 945. [12] [14]

Bopeep Junction - это перекресток линии Гастингса с линией Восточного побережья . Он расположен к востоку от туннеля Бопеп. [28] Существует паб в Bulverhythe называется Бо Пип . Это имя было прозвищем таможенников и акцизов . [29] [30]

Туннели [ править ]

Между Тонбриджем и Гастингсом есть восемь туннелей. По порядку с севера на юг они следующие:

Туннели на линии Гастингс
ИмяДлинаТрекиПодробностиФотография
Сомерхилл [12]410 ярдов (375 м) [12]ОдинокийSomerhill Tunnel находится между станциями Tonbridge и High Brooms . [12] С 19  января 1986 года он был сокращен до однопутного . [31]
Уэллс [12]823 ярда (753 м). [12]ДвойнойТуннель Уэллс находится между станциями High Brooms и Tunbridge Wells. [12]
Гроув-Хилл [12]287 ярдов (262 м) [12]ДвойнойТоннель Grove Hill находится между Tunbridge Wells и Frant Stations. [12]
Земляничный холм [12]286 ярдов (262 м) [12]ОдинокийТуннель Strawberry Hill находится между станциями Tunbridge Wells и Frant. [12] С 21  апреля 1985 года он был заменен на однопутный . [31]
Уодхерст [12]1,205 ярдов (1,102 м) [12]ОдинокийWadhurst Tunnel находится между станциями Wadhurst и Stonegate . [12] С 8  сентября 1985 года он был заменен на однопутный . [31]
Маунтфилд [12]526 ярдов (481 м) [12]ОдинокийТуннель Маунтфилд находится между Робертсбриджем и боевыми станциями. [12] С 17  марта 1975 года он был сокращен до однопутного . [25]
Бопип [12]1318 ярдов (1205 м) [12]ДвойнойТуннель Бопип находится между станциями West St Leonards и St Leonards Warrior Square . [12]
Гастингс [12]788 ярдов (721 м) [12]ДвойнойТуннель Гастингс находится между площадью Сент-Леонардс Уорриор и станциями Гастингса. [12]

Станции [ править ]

Оригинальные станции на участке от Танбридж-Уэллс до Гастингса в основном выполнены в готическом или итальянском стилях. Они были разработаны Уильямом Трессом . [32] Станции Frant, Wadhurst, Witherenden, Etchingham и Robertsbridge открылись 1  сентября 1851 года. [12] Другие открытия станций подробно описаны ниже. Станции перечислены под своими исходными названиями.

  • Танбридж
Тонбридж, июль 2009 г.

Станция Танбридж открылась в мае 1842 года. После открытия ответвления на Танбридж-Уэллс в 1845 году она была переименована в Танбридж-Джанкшен в январе 1852 года. [33] Первоначальная станция стояла к востоку от автомобильного моста, тогда как нынешняя станция открылась. в 1864 г. стоит к западу. [34] Поезда, отправляющиеся из Танбриджа, должны были вернуться назад, чтобы добраться до Танбридж-Уэллс. Такое расположение просуществовало до 1857 года, когда был построен новый участок линии, позволяющий поездам без движения доходить до линии Гастингса. [1] Станция находится в 29  милях 42  цепочки (29,53 миль; 47,52  км ) от Чаринг-Кросс через Орпингтон . [35]

  • Саутборо

Станция Саутборо открылась 1  марта 1893 года. Она была переименована в Высокие метлы 21  сентября 1925 года, чтобы избежать путаницы со станцией Саутборо на главной линии Чатема , которая уже была переименована в Бикли. [36] Станция находится в 32 милях 70 цепей (52,91 км) от Чаринг-Кросс. [35]

  • Tunbridge Wells
Танбридж Уэллс в боковых зданиях, июнь 2006 г.
Танбридж-Уэллс в нижней части здания, май 2009 г.

Первая станция в Tunbridge Wells была временной и располагалась к северу от Wells Tunnel. Он открылся 19 сентября 1845 года и был заменен нынешней станцией Танбридж-Уэллс 25 ноября 1846 года. Впоследствии она стала станцией для товаров Танбридж-Уэллс, позже переименованной в Центральную станцию ​​товаров Танбридж-Уэллс. [2] [36] Товарная станция закрылась в 1980 году, а запасной путь оставлен для инженеров. [37] Первоначальная станция находилась в 44 милях 23 цепях (71,27 км) от Лондонского моста через Редхилл. [2] [35] [Примечание 4]

Здание с верхней стороны вокзала построено в итальянском стиле. [38] Новое здание А. Х. Бломфилда было построено на нижней стороне в 1911 году. 9 июля 1923 года станция была переименована в Танбридж-Уэллс-Сентрал, а бывшая станция LBSC была переименована в Танбридж-Уэллс-Вест . [39] [40] После закрытия железной дороги Танбридж-Уэллс- Эридж 6 июля 1985 года [41] название вернулось к Танбридж-Уэллс. Станция находится в 34 милях от Чаринг-Кросс. [35]

  • Франт

Станция Frant находится в 36 милях от Чаринг-Кросс. [35] Здание вокзала находится снизу. [42]

  • Wadhurst

Станция Уодхерст находится в 39 милях 23 цепях (63,23 км) от Чаринг-Кросс. [35] Здание вокзала выполнено в итальянском стиле, с более поздней пристройкой на один пролет. Построенный в 1893 году сигнальный ящик , [42] выведенный из эксплуатации 20 апреля 1986 года [43], был приобретен железной дорогой Кента и Восточного Суссекса . [44]

  • Witherenden

Станция Witherenden находится в 43 милях 66 цепей (70,53 км) от Чаринг-Кросс. [35] Он был переименован в Тайсхерст-роуд в декабре 1851 года и на Стоунгейт 16  июня 1947 года. [45]

  • Etchingham

Etchingham станция находится в 47 милях 34 цепей (47,43 миль; 76,32 км) от Чаринг - Кросс. [35] Здание с верхней стороны. [46]

  • Робертсбридж

Станция Робертсбридж находится в 49 милях 37 цепей (49,46 миль; 79,60 км) от Чаринг-Кросс. [35] 26  марта 1900 года он стал перекрестком с открытием железной дороги долины Ротер для грузовых перевозок. Линия открылась для пассажиров 2  апреля 1900 года [47] и была переименована в Железную дорогу Кента и Восточного Суссекса в 1904 году. [48] Железная дорога Кента и Восточного Суссекса была закрыта для пассажиров 2  января 1954 года и для грузовых перевозок 12  июня 1962 года [ 48] . 49], за исключением короткой секции, обслуживающей мельницу в Робертсбридже, которая закрылась 1  января 1970 года [50].

  • Mountfield Halt

Mountfield Halt открылся в 1923 году. Он закрылся 6  октября 1969 года. [51] Платформы были построены из шпал и были снесены в начале 1970-х годов. [52] Станция находилась в 53 милях 37 цепей (86,04 км) от Чаринг-Кросс. [35]

  • Боевой

Боевая станция открылась 1  сентября 1851 года. [12] Здания в готическом стиле стоят вверху. [52] Станция находится в 55 милях 46 цепей (55,58 миль; 89,44 км) от Чаринг-Кросс. [35]

  • Crowhurst

Подъездной путь существовал в Кроухерсте с 1877 года. [53] Станция открылась 1  июня 1902 года и находилась на пересечении ветки Бексхилл-Уэст , которая также открылась в тот же день. [54] Несмотря на закрытие линии 14  июня 1964 года, станция Кроухерст остается открытой. [55] Станция находится в 57 милях 45 цепей (57,56 миль; 92,64 км) от Чаринг-Кросс. [35]

  • West St Leonards

Станция West St Leonards открылась 1  октября 1887 года. [56] Здания сделаны из дерева и покрыты обшивкой. [57] Станция находится в 60 милях 59 цепей (97,75 км) от Чаринг-Кросс. [35]

  • Площадь святого Леонардса воина

Станция St Leonards Warrior Square открылась 13 февраля 1851 года [58] вместе с новым участком линии между Hastings и LBSCs Hastings & St Leonards . Это дало LBSC лучший доступ к Гастингсу. [10] [59] Он находится между туннелями Бопеп и Гастингс. [60] Станция находится в 61 миле 55 цепей (61,69 миль; 99,28 км) от Чаринг-Кросс. [35]

  • Гастингс
Гастингс, май 2008 г.

Станция Гастингс открылась 13 февраля 1851 года вместе с отделением SER из Эшфорда. [59] Станция была перестроена и расширена SER в 1880 году, так как в то время она не соответствовала возрастающему сезонному трафику. В 1930 году вокзал был перестроен Южной железной дорогой. Это повлекло за собой закрытие локомотивов в Гастингсе, а локомотивы были переведены в Сен-Леонардс. Первоначальное здание вокзала, построенное Трессом, было снесено, и было возведено новое здание вокзала в неогородинском стиле, построенное Дж. Р. Скоттом. Восстановленная станция была завершена 5 июля 1931 года. [61] Станция была перестроена в 2003 году компанией Railtrack . Построенное в 1931 году здание снесли, а на его месте возвели новое строение.[62] Станция находится в 62 милях от 33 цепей (100,44 км) от Чаринг-Кросс через Орпингтон. [35]

Ссылки на другие строки [ править ]

Построен [ править ]

В конце 1860-х годов было построено однопутное сообщение между станцией SERs Tunbridge Wells и станцией LBSCs Tunbridge Wells , которая открылась в 1866 году. Это было в 1875 году, прежде чем были предоставлены полномочия для обслуживания пассажиров на этом участке линии. [63] Перекресток с главной линией был перекрестком Рощи. Он был удален 7  июля 1985 г. после закрытия линии Танбридж-Уэллс-Сентрал-Эридж накануне. [41]

В 1900 году открылась железная дорога долины Ротер от Робертсбриджа до Тентердена . Он был продлен поэтапно до Tenterden города и Headcorn , который был достигнут в 1905 году [64] Линия закрыта для пассажиров 2 -го января 1954 года и грузы 12 июня 1961, для доступа к Миллам Ходсона, за исключением закрыто в 1970 году [49] The Историческая железная дорога Rother Valley Railway восстанавливает линию между Робертсбриджем и Джанкшен-роуд , завершение строительства намечено на 2018 год. [65] В 1902 году была построена ветка на Бексхилл-Уэст с новой станцией на стыке с главной линией наКроухерст . [54] Эта линия закрылась 14 июня 1964 года. [55]

Авторизовано [ редактировать ]

В 1903 году было разрешено построить железную дорогу от Робертсбриджа до Певенси , Восточный Суссекс. Линия была разрешена в соответствии с Законом о легких железных дорогах 1896 года [66], но не была построена. [67]

Предложено [ править ]

В 1856 году было предложено построить 6-мильную (9,66 км) ветку от Витерендена до Мэйфилда, Восточный Сассекс . [68] [Примечание 5] В 1882 году была предложена железная дорога длиной 18 миль-40 цепей (18,50 миль; 29,77 км) от Тайсхерст-роуд до Ленгни , Восточный Сассекс, что дало доступ к Истборну . Станции были предложены в Burwash , Dallington , Бодл улице Грин , Boreham улице , Певенси и Langney. [69]

Планируемая электрификация [ править ]

Один из вагонов Pullman, построенных для линии с 1929 по 1934 год.
Один из локомотивов, заказанных в 1937 году для предполагаемой электрификации линии Гастингс.

Электрификация линии Гастингса была впервые рассмотрена SER еще в 1903 году. Отсутствие финансирования означало, что к моменту начала Первой мировой войны в 1914 году решение не было принято. [70] В 1921 году было заявлено, что электрификация была долгой. -срочная цель. В середине 1930-х годов Южная железная дорога , которая была образована из SER, LBSC, Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) и Лондона, Чатема и Дуврской железной дороги (LCDR) в 1923 году в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года , электрифицировала ряд железных дорог. линий. Линия Восточного побережья была электрифицирована в 1935 году, и в Оре, Восточный Суссекс, было построено депо . В 1937 году было предложено электрифицировать линию между Севеноуксом.и St Leonards Warrior Square стоимостью 1 500 000 фунтов стерлингов. Схема была отложена, и еще одно предложение в 1937 году стоимостью 1300000 фунтов стерлингов также не получило поддержки до начала Второй мировой войны . Одной из основных причин того, что электрификация не получила одобрения, была потребность в нестандартном подвижном составе. Южная железная дорога предоставила линии 104 новых вагона и шесть вагонов Pullman в период с 1929 по 1934 год. [22] Два электровоза были заказаны в 1937 году. Они были построены по габаритной ширине линии Гастингса. [71]

В октябре 1946 года Южная железная дорога объявила о программе электрификации всех линий в Кенте и Восточном Суссексе в три этапа. Линия Гастингса между Тонбриджем и Бопип-Джанкшен должна была стать частью третьего этапа. [71] Путь в затронутых туннелях был бы повернут, и в туннель обычно допускался только один поезд. В случае чрезвычайной ситуации два поезда могут проходить по туннелю одновременно, но с ограничением скорости 25 миль в час (40 км / ч). Будет использоваться стандартный приклад шириной 9 футов 0 дюймов (2,74 м). [72] После национализации железных дорог в Соединенном Королевстве в соответствии с Законом о транспорте 1947 года Южный регион Британских железных дорог отложил новые схемы электрификации, сосредоточившись на строительстве новыхпаровозы . [71] В 1952 году была изучена возможность эксплуатации стандартного подвижного состава на линии. Операционный отдел возражал против использования однопроводных участков через различные туннели. Фонд 1930-х годов был отремонтирован с целью продления срока его службы еще на десять лет. Первые две фазы схемы электрификации Южной железной дороги были возрождены в 1955 году. Это не включало линию Гастингс, и в 1956 году было объявлено, что парк дизель-электрических поездов будет построен для обслуживания сообщения до тех пор, пока линия не будет электрифицирована. В то время просрочена замена подвижного состава 1930-х годов. [73] Модернизация линии Гастингса и введение дизель-электрических поездов стоили 797 000 фунтов стерлингов.[72] из которых 595 000 фунтов стерлингов пришлось на первые семь поездов. [74] Еще тринадцать поездов стоили 1 178 840 фунтов стерлингов. [75]

Электрификация была окончательно проведена в 1980-х годах, как подробно описано ниже.

Операторы [ править ]

С 1845 года линия находилась в ведении SER. [1] В 1899 году SER и LCDR вступили в совместное рабочее партнерство Юго-Восточной и Чатемской железной дороги (SECR). [76] 1 января 1923 года вступил в силу Закон о железных дорогах 1921 года, в результате чего образовалась группировка . [77] SECR стал частью Южной железной дороги (SR). [78] 1 января 1948 года вступил в силу Закон о транспорте 1947 года [79], и СР стала частью Британских железных дорог , а бывшие линии СР стали Южным регионом . [80]Британские железные дороги были переименованы в British Rail 1 января 1965 года. [81] 10 июня 1986 года начали курсировать поезда под брендом Network SouthEast . [82] 1 января 1994 года вступил в силу Закон 1993 года о железных дорогах , приватизировавший British Rail. Пассажирские перевозки были переданы Connex South Eastern 13 октября 1996 года. 27 июня 2003 года Connex лишилась права на франшизу из-за плохого финансового управления. [83] Управление стратегических железных дорог взяло на себя управление пассажирскими поездами с 9 ноября 2003 года, используя свою железнодорожную компанию « Юго-восточные поезда» . [84] 1 апреля 2006 г.Юго-Восточный взял на себя работу пассажирских поездов на маршруте. [85]

Операция [ править ]

Эра Steam (1845–1957) [ править ]

Школы Класс 30936 Тренировка Крэнли на Лондонском мосту от Чаринг-Кросс до Гастингса в сентябре 1948 года.

Пассажирский состав с момента открытия линии состоял из четырехколесных вагонов. [86] В 1845 году из Танбридж-Уэллс в Лондон ходило восемь пассажирских поездов в день, половина из них - по воскресеньям. [87] 23  июня 1849 года Королевский поезд доставил королеву Викторию и принца Альберта в Танбридж-Уэллс, чтобы навестить королеву Аделаиду, вдовствующую королеву . Поезд, состоящий из Royal Saloon, двух вагонов первого класса и тормозного фургона, проделал путь от Bricklayers Arms до Tunbridge Wells за 75 минут. Им управлял Джеймс Кадворт , суперинтендант локомотива SER. Обратный путь занял 70 минут. [88]Королевский поезд снова посетил линию 18  декабря 1849 года, доставив королеву Викторию и принцессу Алису из Виндзора , Беркшир, в Танбридж-Уэллс с визитом к принцессе Луизе . Путь через Ватерлоо занял 100 минут. Поездом управляли Уильям Джакомб , постоянный инженер LSWR, и Эдгар Веррингер , суперинтендант LSWR. В Ватерлоо управление поездом взяли на себя Джон Шоу, генеральный директор SER, и г-н Кокберн, суперинтендант SER. Обратный путь занял 105 минут. [89]

С открытием пристройки к Робертсбриджу было три поезда в день, два - по воскресеньям. Они были дополнены дополнительным поездом ежедневно, когда открылось расширение до Bopeep Junction. В 1860 году ежедневно ходило семь поездов вверх и шесть поездов вниз; Из Гастингса в Лондон через Редхилл за два часа. [87] С 1861 года были введены локомотивы класса Cudworth 2-2-2 "Little Mail". [90] В 1876 году компания Sub-Wealden Gypsum Co построила линию длиной 1 милю (1,61 км) от перекрестка к югу от туннеля Маунтфилд до гипсовой шахты, расположенной в Грейт-Вуд, Маунтфилд. [91] Эта линия все еще использовалась по состоянию на 2007 год. [92]Вагоны с тележкой вступили в строй в 1880 году. [86] В 1890 году зимнее обслуживание составляло одиннадцать поездов в каждую сторону, из которых пять были скоростными. [Примечание 6] Еще два поезда ежедневно курсировали между Танбридж-Уэллсом и Уодхерстом. К 1910 году это число увеличилось до двадцати поездов в каждую сторону, из которых двенадцать были быстрыми, плюс два дополнительных Wadhurst. По воскресеньям ходило четыре поезда. Служба была сокращена во время Первой мировой войны, но к 1922 году количество воскресных служб увеличилось до семи [87].

К 1930-м годам на линии работали локомотивы Л и Л1 класса 4-4-0 . В школах класса 4-4-0s были введены в 1930 году; [93] ширина из них было 8 футов 4 дюйма (2,54 м) , измеренных через кабину, и 8 футов - 1 / 2   дюйма (2,604 м) , измеренные через цилиндры. [94] Услуга была снова сокращена во время Второй мировой войны, с четырнадцатью поездами ежедневно в 1942 году, из которых четыре были быстрыми; по воскресеньям ходило семь поездов. [87] При строительстве предполагалось, что Западная страна и битва за Британиюлокомотивы класса могли бы работать на линии. Сорок восемь локомотивов West Country и 22 локомотива класса Battle of Britain были построены с кабинами шириной 8 футов 6 дюймов (2,59 м) и соединены с тендерами такой же ширины. Впоследствии было решено не эксплуатировать эти локомотивы на линии. [95] [96] Локомотивы этих двух классов, которые были перестроены, получили кабину шириной 9 футов 0 дюймов (2,74 м). Невостребованные локомотивы сохранили узкую кабину. [97]

К 1948 году на службе было шестнадцать поездов, из которых семь были скоростными. Еще три поезда ходили до Уодхерста. В 1957 году ежедневно курсировало восемнадцать поездов, из которых девять были скоростными. По воскресеньям ходило девять поездов. В школах локомотивов класса работали линию до 1957 , когда пара была снята на линии Гастингса. Дизель-электрические несколько единиц того, что стало называться British Rail Class 201 , 202 и 203 («Hastings Diesel»), взяли на себя работу по маршруту. [87]

Под британскими железными дорогами классам D1 , E1 , H , N1 , M7 , Q , Q1 , Std 3 2-6-2T , Std 4 2-6-0 Std 4 2-6-4T и U1 было разрешено работать между Тонбриджем и Роща перекрестка. Товарные поезда от Тонбридж-Вест-Ярд не могли отходить до тех пор, пока не освободили линию до виадука Саутборо. [98] Другие классы локомотивов, которые, как известно, работали на этом участке линии, включают C , [99] и E4 . [100]

Дизель-электрическая эра (1957–86) [ править ]

6S блок 1004 на Кэннон-стрит
Класс 33/2

В 1957–58 на замену паровой тяге были внедрены специальные узкофюзеляжные дизель-электрические агрегаты . British Rail Class 201 (6S), 202 (6L) и 203 (6B) («Hastings Diesel») взяли на себя разработку маршрута. Эти агрегаты были построены из узкого подвижного состава. Они были доставлены группами из шести вагонов (6B, включая вагон-буфет), и две единицы часто эксплуатировались в составе составов из двенадцати вагонов. [87] В последние годы часть единиц была сокращена до пяти, [101] и еще позже до четырех автомобилей. [102]

Установки 6S планировалось ввести в эксплуатацию в июне 1957 года. 5  апреля пожар на сигнальном посту на Кэннон-стрит вывел из строя все сигнальное оборудование. В результате на станцию ​​запретили движение поездов с локомотивами. Временная сигнальная будка была введена в эксплуатацию 5  мая, и на следующий день в пиковые часы работы были введены блоки 6S. Два подразделения, объединившись вместе, образовали утренние службы в 06:58 и 07:26 Гастингс – Кэннон-стрит и вечерние службы в 17:18 и 18:03 на Кэннон-стрит – Гастингс. С 17  июня агрегаты 6С и 6Л работали круглосуточно. Подразделения 6B поступили на вооружение с мая по август 1958 г. [103]

К июню 1958 г. дизельные двигатели Hastings почти полностью заменили пар. [104] С появлением дизелей Hastings Diesel было обеспечено почасовое обслуживание. Это раскол в Танбридж-Уэллс, при этом передняя часть быстро идет до Кроухерста, а задняя часть останавливается на всех станциях. Служба ходила каждые два часа по воскресеньям. [87] Hastings Diesel также обслуживала ветку Bexhill West до закрытия 14  июня 1964 года. [55] 22  декабря 1958 года блок 1017 6L столкнулся с блоком 1035 6B в Центральном Танбридж-Уэллс. [105] [106]

В 1962 году для линии Гастингса было построено двенадцать тепловозов класса 33/2 с узкими кузовами. Это позволило отвести последние паровые выработки, ночные поезда с газетами, с линии Гастингса. [107] В 1962 году было построено девятнадцать дизель-электрических многоцелевых единиц British Rail класса 207 (3D). [107] Они работали на участке Тонбридж-Гроув Джанкшен линии как часть сообщения Тонбридж-Истборн (позже Тонбридж-Эридж). [108] [109] В 1963 году Франт, Стоунгейт, Уодхерст и Маунтфилд Халт было предложено закрыть в соответствии с Бичинг-топором . [110] Одна специальная работа проводилась 3 Апрель 1966 года, когда один из бывших дизельных железнодорожных вагонов Great Western Railway , W20W , работал между Тонбриджем и Робертсбриджем в качестве негабаритного груза. Вагон был куплен железной дорогой Кента и Восточного Суссекса за 415 фунтов стерлингов, включая доставку в Робертсбридж. После попытки «вывернуться» из сделки British Rail в конце концов нашла решение. Транспортное средство было балластировано таким образом, что оно отклонялось от стен туннеля примерно на 3 дюйма (80 мм) и двигалось до Робертсбриджа на максимальной скорости 20 миль в час (32 км / ч). [111] С 1977 года ходило два поезда в час, один быстрый и один медленный. В мае 1980 г. [87]вагоны-буфеты были изъяты из единиц 6B, которые были перекодированы как 5L, но сохранили обозначение Class 203. [101] Скорые поезда были отменены в январе 1981 года, и теперь поезда останавливаются на всех станциях. [87]

Электрическая эра (с 1986 года) [ править ]

Билет с первого дня электроснабжения 27  апреля 1986 года.
Установка 4CEP 1525 в Гастингсе.
Отряд Электростар 375610 Ройал Танбридж Уэллс в Тонбридже на пути от Чаринг-Кросс до Гастингса в мае 2011 года.

28  октября 1983 года было объявлено, что линия Гастингса будет электрифицирована. Причины, по которым этот вопрос был решен, включали обязательство British Rail исключить асбест из всех имеющихся запасов к 1988 году и рост затрат на содержание стареющих на тот момент дизельных двигателей Hastings. Схема должна была стоить 23 925 000 фунтов стерлингов. Окончательно электрификация была завершена в 1986 году, линия была электрифицирована с использованием третьей шины 750 В постоянного тока.использование стандартного подвижного состава, а также целесообразность выделения пути по узким тоннелям. Туннели по обе стороны от центральной станции Танбридж-Уэллс не были выделены, потому что тот факт, что южный портал туннеля Уэллс и северный портал туннеля Гроув-Хилл находились на концах платформ, означал, что невозможно установить точечные сооружения без уменьшения длины доступной платформы. . Ограничение скорости было введено через туннель Уэллс. В 1979 году стремились к парламентским полномочиям, чтобы проложить второй туннель Гроув-Хилл, но местные жители встретили сильное сопротивление. Это, а также высокая стоимость заставили отказаться от предложения. Трасса в туннеле Гроув-Хилл была проложена на бетонном основании, что позволило точно контролировать выравнивание. [112]

14 марта линия была объявлена ​​соответствующей стандарту погрузки C1 . Первым пассажирским поездом из состава C1, использовавшим эту линию, стал железнодорожный маршрут 15 марта, который отправил 50 025 Invincible . Он был организован компанией Southern Electric Group и пролегал от Паддингтона до Фолкстон-Харбор . Предварительный просмотр электропоездов был запущен 27 апреля 1986 года, а полное расписание движения началось 12 мая 1986 года. [43] На следующий день произошел сбой на противоположной стороне, связанный с тремя сигналами между Тонбриджем и Гастингсом. Подрядчики сделали ошибки в подключении сигнальных головок. [113]С открытием электроснабжения было введено получасовое сообщение: поезда отправлялись из Чаринг-Кросс в 15 и 45 минут каждого часа. Те, кто отправляется в xx: 15 , зашли в пункты назначения Waterloo East , Sevenoaks, Tonbridge, High Brooms, Tunbridge Wells, Wadhurst, Battle, St Leonards Warrior Square и Hastings, что заняло 84 минуты. Те, кто отправляется в xx: 45, зашли на станции Waterloo East, London Bridge, Orpington, Sevenoaks, Hildenborough , Tonbridge, а затем на все станции до Гастингса, что займет 99 минут. [114] Королевский поезд посетил линию 6 мая, перевозя королеву Елизавету, королеву-мать . Пока она ела ланч, он находился в конюшне в Вадхерсте. Поезд тащил дизель-электровоз 73 класса. . [115] После электрификации услугами управляли 4CEP , [31] 4CIG и 4VEP электрические блоки . [116]

Электроагрегаты класса 508 также обслуживали линии от направления Редхилл до Танбридж-Уэллс. [117] Когда эти блоки были сняты в середине 2000-х годов, они были заменены класса 375 Electrostar , [118] Класс 465 сетевиком и класс 466 сетевиком единиц. [119]

Поезда на этой линии предоставляются компанией Southeastern и в основном обслуживаются сетями класса 375 Electrostar [118], а иногда и сетевыми единицами класса 465/466. [119] Линия все еще видит грузовые перевозки к и от подъездных путей British Gypsum в Маунтфилде. [92]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

На линии Гастингс произошло несколько аварий, ни одна из которых не привела к гибели пассажира.

  • 4  октября 1852 года пассажирский поезд сошел с рельсов между Тайсхерст-роуд и Этчингем, когда строй был затоплен и смыт водой . Оба члена экипажа двигателя получили травмы. [120]
  • 21  июня 1856 года пассажирский поезд сошел с рельсов между Танбридж-Уэллс и Танбридж-Джанкшен, в результате чего погиб водитель и был ранен пожарный и пассажир. [121]
  • На 25  октября 1859 г. , почти 250 ярдов (230 м) трек были смыты между Санктом - Леонардсом и Бексхиллами , влияющим на линию Hastings. [122]
  • 30 сентября 1866 года скользящая часть поезда, которая должна была двигаться вперед в Гастингс, не могла остановиться в Танбридже из-за ошибки предохранителя скольжения. Он врезался в грабли пустых вагонов в 262 ярдах (240 м) к востоку от станции. Одиннадцать из 40 пассажиров получили ранения. [123]
  • 22  февраля 1892 года локомотив SER был сбит пассажирским поездом LBSC в Гастингсе. Пассажирский поезд обогнал сигнал опасности . Оба локомотива были повреждены. [124]
  • 29  августа 1896 года локомотив поезда из Чаринг-Кросс в Гастингс сошел с рельсов возле Этчингема, когда он столкнулся с тяговым двигателем и молотилкой на переправе . [125]
  • 29 апреля 1912 года локомотив № 216 класса SECR F1 работал с пустым составом, когда у него вышла из строя корона топки возле Танбридж-Уэллс из-за нехватки воды в котле . Оба паровозика получили тяжелые травмы, вырвавшись из пара и прыгнув с движущегося локомотива. [126]
  • 6  января 1930 года задние вагоны пассажирского поезда из Гастингса в Лондон были частично засыпаны оползнем возле туннеля Вадхерст. Поезд был разделен, и передняя часть продолжила движение до Танбридж-Уэллс, где прибыла на 100 минут позже. [127]
  • 23  декабря 1958 года блок 1017 6L столкнулся с блоком 1035 6B в районе Танбридж-Уэллс Сентрал. Пострадали 18 человек, трое из них госпитализированы. [105] [106]
  • 8 ноября 2010 года пассажирский поезд, эксплуатируемый подразделением 375 711 класса 375, не остановился на станции Стоунгейт из-за ошибок в обслуживании шлифовального аппарата поезда. Поезд обогнал станцию ​​на 2 мили 36 цепей (3,94 км). После инцидента компания Southeastern сократила интервал наполнения бункеров для песка с семи до пяти дней. [128] Компания была оштрафована на 65 000 фунтов стерлингов и обязана выплатить 22 589 фунтов стерлингов расходов. [129]
  • 23 декабря 2013 года оползень в Вадхерсте стал первым в серии оползней, имевших место до февраля 2014 года, в результате чего линия между Уодхерстом и площадью Сент-Леонардс-Уорриор была закрыта и вновь открыта три раза, с введением ограничений скорости после ремонта. Во время закрытия поезда заменяли автобусы. [130] [131] [132] [133] [134] Юго-Восточный был раскритикован Хастингсом и депутатом Рая Эмбер Радд за плохое обслуживание клиентов в этот период. [135] К 12 марта секция между Уодхерстом и Робертсбриджем была вновь открыта, [136] и полное обслуживание было восстановлено 31 марта. [137]

Заметки [ править ]

  1. ^ Информация для этой карты маршрута линии Гастингса была собрана из различных источников. [138] [139] [140]
  2. ↑ Современное написание «Тонбридж» не принималось в качестве официального до 1870 года. [141]
  3. ^ Уклон 1: 47 означает, что линия поднимается (или спускается) на 1 фут на 47 футов или 1 метр на 47 метров по горизонтали.
  4. ^ Это был маршрут линии в то время, когда Tunbridge Wells Central Goods служила пассажирской станцией. Линия между Танбриджем и Орпингтоном не открывалась до 1 мая 1868 года. [142]
  5. ^ Мэйфилдбыл достигнут железной дорогой в 1880 году с открытием линиикукушки. [143]
  6. ^ Поезда, обозначенные как «быстрые», заходили не на всех станциях. На всех станциях заходили «медленные» поезда.

Сноски [ править ]

  1. ^ a b c d e Бикрофт 1986 , стр. 7.
  2. ^ a b c d e "Центральные товары Танбридж-Уэллса" . Kentrail.org . Проверено 30 марта 2014 .
  3. ^ HC Deb, 28 апреля 1845 том 79 cc1369-70 сайт Hansard
  4. ^ HC Деб, 5 мая 1845 т 80 C158 сайт Hansard
  5. ^ HL Deb, 8 июля 1845 том 82 cc1130-31 сайт Hansard
  6. ^ HC Deb, 14 июля 1845 том 82 c472 сайт Hansard
  7. ^ HL Deb, 14 июля 1845 том 82 C430 сайт Hansard
  8. ^ HL Deb, 22 июля 1845 том 82 cc870-71 сайт Hansard
  9. ^ "Отечественные новости". Стандарт (3799). Лондон. 2 августа 1845 г. с. 5.
  10. ^ a b c d e "Гастингс [страница 1]" . Кент Рейл . Проверено 31 марта 2014 года .
  11. ^ Джуэлл 1984 , стр. 91.
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Beecroft 1986 , p. 8.
  13. ^ "Юго-Восточная железная дорога". Ежедневные новости (3209). Лондон. 29 августа 1856 г.
  14. ^ a b Mitchell & Smith 1987 , иллюстрация 7.
  15. ^ "Новости страны". Иллюстрированные лондонские новости (239). Лондон. 28 ноября 1846 г.
  16. ^ Beecroft 1986 , стр. 7-8.
  17. ^ "Железнодорожная разведка". Утренняя хроника (26553). Лондон. 2 февраля 1852 г.
  18. ^ "Железнодорожная разведка". The Times (20745). Лондон. 10 марта 1850 г. col D, p. 3.
  19. ^ "Железнодорожная разведка". Утренняя хроника (26443). Лондон. 15 сентября 1851 г.
  20. ^ "Железнодорожная разведка". Утренняя хроника (26447). Лондон. 19 сентября 1851 г.
  21. ^ а б в г Джуэлл 1984 , стр. 11.
  22. ^ а б в г Бикрофт 1986 , стр. 10.
  23. ^ a b Mitchell & Smith 1987 , Туннели.
  24. ^ "Железнодорожная разведка". Стандарт (12183). Лондон. 28 августа 1863 г.
  25. ^ a b c Бикрофт 1986 , стр. 58.
  26. Перейти ↑ Moody 1979 , p. 117.
  27. ^ Джуэлл 1984 , стр. 2.
  28. ^ Джуэлл 1984 , стр. 137.
  29. ^ "Бо Пип" . Кампания за настоящий эль . Проверено 22 сентября 2014 года .
  30. ^ Джуэлл 1984 , стр. 134.
  31. ^ а б в г Бикрофт 1986 , стр. 73.
  32. ^ Джуэл 1984 , стр. 107-08.
  33. ↑ Mitchell & Smith 1987 , Иллюстрация 1.
  34. Перейти ↑ Neve 1933 , p. 126 (облицовка).
  35. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Железнодорожный комитет Юго-Восточной и Чатема" . Общество записи сигналов . Проверено 14 апреля 2014 года .
  36. ^ а б Джуэлл 1984 , стр. 92.
  37. ↑ Mitchell & Smith 1987 , Иллюстрация 17.
  38. ^ Джуэлл 1984 , стр. 95.
  39. ^ "Танбридж Уэллс Сентрал" . Kentrail.org . Проверено 30 марта 2014 .
  40. ↑ Mitchell & Smith 1987 , Иллюстрация 21.
  41. ^ a b «Заброшенные станции: Танбридж-Уэллс-Уэст» . Disused-stations.org . Проверено 30 марта 2014 .
  42. ^ а б Джуэлл 1984 , стр. 107.
  43. ^ а б Бикрофт 1986 , стр. 74.
  44. ^ "Нортиам" . Kentrail.org . Проверено 30 марта 2014 .
  45. Перейти ↑ Butt 1995 , pp. 229, 252.
  46. ^ Джуэлл 1984 , стр. 111.
  47. Перейти ↑ Garrett 1987 , p. 9.
  48. Перейти ↑ Garrett 1987 , p. 12.
  49. ^ a b Гарретт 1987 , стр. 54.
  50. ↑ Роза 1984 .
  51. ^ Киднер 1985 , стр. 52.
  52. ^ а б Джуэлл 1984 , стр. 124.
  53. ↑ Mitchell & Smith 1987 , Иллюстрация 91.
  54. ^ а б Джуэлл 1984 , стр. 133.
  55. ^ a b c Бикрофт 1986 , стр. 47.
  56. ^ "Станция открывается" . Гастингс: Хроники Гастингса. Архивировано из оригинального 11 июля 2011 года . Проверено 31 марта 2014 года .
  57. ^ Джуэлл 1984 , стр. 136.
  58. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 204.
  59. ^ Beecroft 1986 , стр. 9.
  60. ^ "Гастингс [страница 2]" . Кент Рейл . Проверено 31 марта 2014 года .
  61. ^ "Гастингс [страница 4]" . Кент Рейл . Проверено 31 марта 2014 года .
  62. ^ Джуэлл 1984 , стр. 98.
  63. ^ Джуэлл 1984 , стр. 112.
  64. ^ Кортни, Джефф. «RVR станет основным звеном в проекте реконструкции стоимостью 4½ миллиона». Наследие железной дороги . Хорнкасл: Mortons Media Ltd (201): 20. ISSN 1466-3562 . 
  65. ^ "Закон о легких железных дорогах, 1896 г.". The Times (37287). Лондон. 11 января 1904 г. col F, p. 14.
  66. ^ Роуз, Нил (зима 1974). "Легкая железная дорога Робертсбридж и Певенси". Тентенден терьер . Тентерден: Железнодорожная компания Тентерден, Лимитед (5): 14–15.
  67. ^ "Железнодорожная разведка". The Times (22517). Лондон. 5 ноября 1856 г. col E, p. 5.
  68. ^ "Расширение железной дороги в Сассексе". The Times (30641). Лондон. 18 октября 1882 г. col D, p. 4.
  69. ^ Джуэлл 1984 , стр. 14.
  70. ^ a b c Бикрофт 1986 , стр. 11.
  71. ^ Б Robertson & Abbinnett 2012 , стр. 5.
  72. ^ Beecroft 1986 , стр. 12.
  73. ^ Robertson & Abbinnett 2012 , стр. 6.
  74. ^ Robertson & Abbinnett 2012 , стр. 7.
  75. ^ Нок 1961 , стр. 124-26.
  76. Перейти ↑ Glover 2001 , p. 15.
  77. Перейти ↑ Glover 2001 , p. 24.
  78. Перейти ↑ Glover 2001 , p. 68.
  79. ^ Кэтт 1970 , стр. 18.
  80. Перейти ↑ Moody 1979 , p. 162.
  81. ^ "История сети Юго-Восток" . Майкл Роджерс . Проверено 30 апреля 2015 года .
  82. ^ "Железнодорожная фирма теряет франшизу" . BBC News Online . 27 июня 2003 . Проверено 30 апреля 2015 года .
  83. ^ "Железнодорожная администрация берет на себя франшизу" . BBC News Online . 8 ноября 2003 . Проверено 30 апреля 2015 года .
  84. ^ "Железнодорожная компания объявляет о новых поездах" . BBC News Online . 5 сентября 2006 . Проверено 30 апреля 2015 года .
  85. ^ а б Джуэлл 1984 , стр. 12.
  86. ^ a b c d e f g h i Mitchell & Smith 1987 , Пассажирские услуги.
  87. ^ «Визит Ее Величества и Его Королевского Высочества принца Альберта к вдовствующей королеве в Танбридж-Уэллс». Утренняя хроника (24859). Лондон. 25 июня 1849 г.
  88. ^ «Визит королевы в Дорден возле Танбридж-Уэллс». Утренняя почта (32597). Лондон. 19 декабря 1876 г.
  89. ^ Джуэлл 1984 , стр. 21.
  90. ↑ Mitchell & Smith 1987 , иллюстрации 69-71.
  91. ^ a b "Маршрутная карта GBRf" . gbrailfreight.com . GBRf . Проверено 13 октября 2015 года .
  92. ^ Джуэлл 1984 , стр. 16.
  93. ^ Нок 1987 , стр. 161.
  94. Перейти ↑ Bradley, 1976 , pp. 61, 74, 78.
  95. Перейти ↑ Derry 2004 , pp. 20–21.
  96. Перейти ↑ Bradley, 1976 , pp. 92-93.
  97. ^ Секционные приложению 1960 , стр. 133-34.
  98. ↑ Mitchell & Smith 1987 , Иллюстрация 27.
  99. ^ Фивер 1992 , стр. 19.
  100. ^ а б Бикрофт 1986 , стр. 64.
  101. ^ Beecroft 1986 , стр. 86.
  102. ^ Beecroft 1986 , стр. 38-40.
  103. ^ Beecroft 1986 , стр. 40.
  104. ^ а б Бикрофт 1986 , стр. 55.
  105. ^ a b «Побег водителя при крушении поезда». The Times (54341). Лондон. 23 декабря 1958 г. col D, p. 6.
  106. ^ а б Бикрофт 1986 , стр. 45.
  107. ^ Beecroft 1986 , стр. 46.
  108. ↑ Mitchell & Smith 1986 , Иллюстрация 111.
  109. ^ Beecroft 1986 , Иллюстрация 48.
  110. ↑ Судья 1986 , стр.197, 200.
  111. ^ Beecroft 1986 , стр. 66-69.
  112. ^ Скрытый 1989 , стр. 201.
  113. Перейти ↑ Glover 2001 , p. 119.
  114. ↑ Mitchell & Smith 1987 , Иллюстрация 46.
  115. ^ Glover 2001 , стр. 118-19.
  116. ^ robd8 (9 мая 2008 г.). «Юго-Восточный 508» . Flickr . Проверено 22 сентября 2014 года .
  117. ^ a b Архив Oast House (26 июня 2011 г.). "Поезд с железнодорожной станции Высокие Метлы" . География . Проверено 22 сентября 2014 года .
  118. ^ a b N Chadwick (26 июня 2011 г.). «Поезд на станции Танбридж-Уэллс» . География . Проверено 22 сентября 2014 года .
  119. ^ "Авария на Юго-Восточной железной дороге". The Times (21240). Лондон. 7 октября 1852 г. col C, p. 9.
  120. ^ "Фатальная железнодорожная авария". The Times (22401). Лондон. 23 июня 1856 г. col B, p. 7.
  121. ^ «Разрушительный шторм. Утрата Королевской хартии с 459 жизнями». The Bury and Norwich Post и Suffolk Herald (4036). Похороните Сент-Эдмундс. 1 ноября 1859 г.
  122. ↑ Торговая палата (10 октября 1866 г.). «Юго-Восточная железная дорога» (PDF) . Архив железных дорог . Дата обращения 2 мая 2015 .
  123. ^ "Железнодорожная авария в Гастингсе". The Times (33568). Лондон. 23 февраля 1892 г. col B, p. 10.
  124. ^ «Тяговые двигатели и железнодорожные переезды». The Times (34990). Лондон. 8 сентября 1896 г. col B, p. 5.
  125. ↑ Торговая палата (12 октября 1912 г.). "Юго-Восточная и Чатемская железная дорога" (PDF) . Архив железных дорог . Дата обращения 2 мая 2015 .
  126. ^ "Оползень на поезде". The Times (45404). Лондон. 7 января 1930 г. с. 14.
  127. ^ «Станция захвачена в Стоунгейте, Восточный Суссекс» (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий. 8 ноября 2010 . Проверено 23 апреля 2010 года .
  128. ^ «Юго-восточный оштрафован на 65 000 фунтов стерлингов за« вышедший из-под контроля поезд » » . BBC News Online . 6 июля 2012 . Проверено 30 апреля 2015 года .
  129. ^ "Пассажиры поездов Лондон-Гастингс сталкиваются с большими нарушениями после оползня" . BBC News Online . 8 января 2014 . Проверено 27 марта 2014 года .
  130. ^ "Оползни в Восточном Суссексе нарушают поезда Юго-Востока" . BBC News Online . 31 января 2014 . Проверено 27 марта 2014 года .
  131. ^ "Юго-восток сокращает поезда после большего количества оползней Восточного Суссекса" . BBC News Online . 3 февраля 2014 . Проверено 27 марта 2014 года .
  132. ^ «Наводнение и оползни влияют на путешествия по Юго-Востоку» . BBC News Online . 10 февраля 2014 . Проверено 1 апреля 2014 года .
  133. ^ «Закрытая железнодорожная ветка, чтобы вновь открыть« последнюю неделю февраля » » . Гастингс: Наблюдатель Гастингса и Сент-Леонардса. 8 февраля 2014 . Проверено 27 марта 2014 года .
  134. ^ "Юго-восток подвергся критике после задержки открытия железнодорожной линии" . BBC News Online . 5 марта 2014 . Проверено 1 апреля 2014 года .
  135. ^ «Линия Гастингса закрыта 'до дальнейшего уведомления ' » . BBC News Online . 5 марта 2014 . Проверено 1 апреля 2014 года .
  136. ^ "Линия оползней Гастингса вновь открывается через три месяца" . BBC News Online . Проверено 31 марта 2014 года .
  137. Перейти ↑ Hurst 1988 , p. 40.
  138. ^ Джоветт тысячу девятьсот восемьдесят девять , стр. 123, 127, 130, 132, 145.
  139. ^ Йондж 2008 , карты 10B, 18A, 18B, 18C.
  140. Перейти ↑ Chapman 1995 , p. 6.
  141. ^ Киднер 1977 , стр. 14.
  142. Перейти ↑ Mitchell & Smith 1986 , Историческая справка.

Ссылки [ править ]

  • Бикрофт, Джеффри (1986). История Гастингса Дизелей . Чессингтон: Southern Electric Group. ISBN 0-906988-20-9. OCLC  17226439 .
  • Брэдли, DL (сентябрь 1976 г.). Локомотивы Южной железной дороги, часть 2 . Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-31-2. OCLC  653065063 .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Кэтт, АР (1970). Железная дорога Восточного Кента . Лингфилд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-017-7. OCLC  6080810 .
  • Чепмен, Фрэнк (1995). Сказки старого Тонбриджа . Диаграмма Брастеда: ISBN Froglets Publications Ltd. 1-872337-55-4. OCLC  41348297 .
  • Дерри, Ричард (2004). Книга Западной страны и Тихоокеанской битвы за Британию . Клофилл: Irwell Press. ISBN 1-903266-23-8. OCLC  655364246 .
  • Фивер, Майк (1992). Паровая сцена в Тонбридже . Рейнхэм: Книги Мересборо. ISBN 0-948193-67-0. OCLC  57430473 .
  • Гаррет, SR (март 1987 г.). Железная дорога Кента и Восточного Сассекса (пересмотренная ред.). Таррант Хинтон: Oakwood Press. OCLC  548718 .
  • Гловер, Джон (2001). Южный Электрик . Хершем: Ян Аллан. ISBN 0-7110-2807-9. OCLC  47193343 .
  • Скрытый, Энтони (1989). Расследование аварии на железной дороге Клэпхэм-Джанкшн . Лондон: Канцелярия Ее Величества. ISBN 0 10 108202 9.
  • Херст, Джеффри (1988). Майлз и цепи . 5 Южный (Второе изд.). Милтон Кейнс: Публикации Milepost. п. 40. ISBN 0-947796-08-8.
  • Джуэлл, Брайан (1984). По линии до Гастингса . Саутборо: The Baton Press. ISBN 0-85936-223-X. OCLC  51000953 .
  • Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Судья, CW (1986). История Дизель-вагонов Большого Западного АЭК . Пул: ISBN Oxford Publishing Co. 0-86093-139-0. OCLC  16684245 .
  • Киднер, Р.В. (1977) [1963]. Юго-Восточная и Чатемская железная дорога . Таррант Хинтон: Oakwood Press. OCLC  58849403 .
  • Киднер, Р.В. (1985). Южные железнодорожные остановки. Обзор и географический справочник . Хедингтон, Оксфорд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-321-4. OCLC  15514757 .
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1986). Ответвления к Танбридж-Уэллсу от Окстеда, Льюиса и Полегейта . Мидхерст, Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-906520-32-1. OCLC  60024130 .
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1987). От Тонбриджа до Гастингса . Изборн: Миддлтон Пресс. ISBN 0-906520-44-4.
  • Муди, Г.Т. (1979) [1957]. Southern Electric 1909–1979 (Пятое изд.). Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 0-7110-0924-4.
  • Неве, Артур (1933). Тонбридж вчера . Свободная пресса Тонбриджа. п. лицом к странице 126 . OCLC  20758037 .
  • Нок, О.С. (1961). Юго-Восточная и Чатемская железная дорога . Лондон: Ian Allan Ltd. OCLC  20792875 .
  • Нок, О.С. (1987). Великие паровозы Южной железной дороги . Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные члены книжного клуба. ISBN 0-85059-735-8. OCLC  14128551 . CN 5587.
  • Роуз, Нил (1984). Кент и Восточный Суссекс Железнодорожный фондовый фонд . Тентерден: Публикации полковника Стивенса.
  • Робертсон, Кевин; Аббиннетт, Хью (2012). ДЕМУ Южного региона . Хершам: Ian Allan Publishing Ltd.
  • «Юго-Восточный и Чатемский железнодорожный комитет» . Общество записи сигналов . Проверено 14 апреля 2014 года .
  • Йонг, Джон (ноябрь 2008 г.) [1994]. Джейкобс, Джеральд (ред.). Диаграммы железнодорожных путей 5: Southern & TfL (3-е изд.). Брэдфорд на Avon: Trackmaps. ISBN 978 0 9549866 4 3.
  • Секционное приложение к расписанию работы и сборникам правил и регламентов . Станция Ватерлоо : Южный регион Британских железных дорог, Юго-восточный дивизион . 1960 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Гастингс и Сент-Леонардс: железные дороги и станции , 1066 онлайн