Валлийская высокогорная железная дорога

Welsh Highland Railway Рейлффорд Эрири
Locale	Уэльс
Терминус	Карнарфон и Портмадог
Коммерческие операции
Имя	Валлийская горная железнодорожная компания
Построен	Узкоколейная железная дорога Северного Уэльса (NWNGR), Уэльская высокогорная железная дорога
Оригинальный калибр	1 фут  11 1 / 2   в ( 597 мм )
Сохранившиеся операции
Управляется	Festiniog Railway Company и Welsh Highland Railway Limited
Станции	13 на WHR / RhE и 3 на WHHR
Длина	25 миль (40,2 км) и 0,75 миль (1,2 км)
Сохранившийся калибр	1 фут  11 1 / 2   в ( 597 мм )
Коммерческая история
Открыт	1922 г.
Закрыто	1937 г.
История сохранения
1961 г.	Образовано Уэльское горное железнодорожное общество
1964 г.	Общество WHR преобразовано в Welsh Highland Light Railway (1964) Limited
1980 г.	Линия WHR Limited открыта для обслуживания пассажиров
1990 г.	FR Co. была вовлечена
11 октября 1997 г.	WHR (Caernarfon) открылся из Caernarfon в Динас [1]
7 августа 2000 г.	Открытие вновь - Динас в Ваунфаур [2]
18 августа 2003 г.	Открыт снова - Waunfawr для Rhyd Ddu [3]
7 апреля 2009 г.	Открыт снова - Rhyd Ddu для Beddgelert [4]
21 мая 2009 г.	Открыт снова - отправляйтесь в Хафод-и-Ллин [4]
27 мая 2010 г.	Вновь открыт - Хафод-и-Ллин до Пон-Крезора
4 января 2011 г.	Вновь открыт - от моста Креосор до порта Портмадог
19 февраля 2011 г.	Первый через общественные пассажирские поезда между Портмадогом и Кернарфоном

v т е Валлийская высокогорная железная дорога
Легенда
Caernarfon Bontnewydd Динас Брайх | Моэль Трифан сланцевые карьеры Александра (Корона) | Фрон сланцевые карьеры Bryngwyn Rhostryfan Tryfan Junction Брингуин Бранч Waunfawr Беттс Гармон Салем Халт Plas-y-Nant Сноудон Рейнджер Rhyd Ddu Остановка головы Питта Хафод Раффидд Халт Meillionen (лесной лагерь) Beddgelert Козий туннель (T1) Афон Гласлин Туннель Абергласлин (Т2) Туннель Абергласлин (Т3) Длинный туннель (T4) Нантмор Хафод-и-Ллин Хафод Гаррегог Остановка Croesor Tramway Croesor Junction Halt Ynysfor Halt Афон Гласлин Pont Croesor Петля Трета Мор Железная дорога валлийского нагорья Пересечение города Портмадог, далее Портмадок Новый (1933) Кембрийская линия в Pwllheli & Shrewsbury ( Cae Pawb пересечение ) Портмадок Новый (1923) Британский мост над Афоном Гласлин & Железнодорожный переезд AOCL Портмадогская гавань Ffestiniog Железнодорожный в Блайнай Ffestiniog
Подробная схема Это не задумано как карта маршрута, как определено внешними источниками; скорее, он призван показать как можно больше треков, текущих и исторических. хедшун Caernarfon Bontnewydd Подъездные пути Dinas North Works Динас Подъездные пути Dinas South Works Braich│Moel Tryfan SQ Александра (Корона) │Fron SQ Bryngwyn Rhostryfan Tryfan Junction (заброшенное здание вокзала) Брингуин Бранч Waunfawr Беттс Гармон (заброшенное здание вокзала) Хафод-и-Верн SQ филиал Plas-y-Nant Сноудон Рейнджер Подъездные пути Glanrafon SQ Rhyd Ddu Подъездные пути Rhyd Ddu Works Голова Питта Саммит Cutting Meillionen Beddgelert Козий туннель Афон Гласлин Туннель 2 Туннель 3 Туннель 4 Нантмор Хафод-и-Ллин Афон Гласлин и другие Pont Croesor Петля Треэта Моура (снята) Pen-y-Mount Ферма Гелерта Tremadog Road Кембрийский переход (Сеть железных дорог) Ссылка на город Портмадог Портовая станция ( FR ) Ffestiniog Железнодорожный в Блайнай Ffestiniog

Валлийской высокогорной железной дороги (WHR) или Rheilffordd Eryri является 25-мильной (40,2 км) в длину, реставрированный 1 фт  11 1 / +2   в ( 597 мм ) узкой колеи железной дороги наследия в графстве Вельш из Гуинете , работающего от Кернарфон до Porthmadog , и проезжая через ряд популярных туристических направлений, включая Бедджлерт и перевал Абергласлин . В Портмадоге он соединяется с железной дорогой Фестиниог и короткой железной дорогой Уэльского нагорья . ^[а]В Портмадоге используется единственный в Соединенном Королевстве железнодорожный переезд смешанной колеи .

Реставрация, в которой гражданское строительство в основном строилось подрядчиками, а трасса строилась в основном волонтерами, получила ряд наград. Первоначально работает от Динаса , недалеко от Кернарфона , чтобы Porthmadog Harbor , ^[5] текущая строка включает в себя дополнительный участок от Динаса до Кернарфона. Оригинальная линия также была ветвь Bryngwyn и сланцевые карьеры вокруг MOEL Tryfan , который не был восстановлен. (Эта ветвь образует «рельсовую тропу», нижняя часть которой была покрыта заново и снабжена досками с объявлениями о наследии.)

Существует также ³ / _4- мильная (1,2 км) железная дорога валлийского хайлендского наследия, которая проходит от Портмадога по железнодорожному полотну бывшего разъезда Кембрийских железных дорог и соединяется с главной линией WHR на перекрестке Pen-y-Mount .

История [ править ]

Первоначальная валлийская высокогорная железная дорога была образована в 1922 году в результате слияния двух компаний - North Wales Narrow Gauge Railways (NWNGR) и Portmadoc, Beddgelert and South Snowdon Railway (PBSSR), ^[6] преемницы Portmadoc, Croesor и Beddgelert Tram Железная дорога . Это никогда не было коммерческим успехом; вагоны 1890-х годов были устаревшими и неудобными для такой долгой поездки, поездка длилась слишком долго, а служба имела репутацию ненадежной.

Предтечи: 1863–1921 [ править ]

Кройсорский трамвай бежал из Porthmadog с 1863 г. до в долину Croesor и сланцевые карьеры в этой области. Это был конный трос, проложенный с номинальной шириной колеи 2 фута ( 610 мм ).

NWNGR первоначально построен 1 фут  11 1 / 2   в ( 597 мм ) узкоколейной линии от стыка с 4 фута  8 ¹ / ₂   в ( 1435 мм ) стандартной колеи Лондон и Северо - Западной железной дороги линии в Динас к Bryngwyn с а ответвление от перекрестка Трифан через Воунфаур до Ллин Квеллин ( Сноудонский рейнджер ). Линия была открыта в 1877 году и продлена до Южного Сноудона ( Rhyd Ddu) в 1881 году, всего 9 миль (14 км). Он был закрыт для пассажиров в 1916 году, но грузовые перевозки продолжались вплоть до его поглощения WHR в 1922 году.

В 1902 году вновь сформированный PBSSR взял на себя обанкротившуюся трамвайную железную дорогу Портмадок, Крезор и Бедджелерт с целью продлить ее до сланцевого карьера Саут-Сноудон на перевале Нант-Гвинант . Работы были прекращены с началом Первой мировой войны в 1914 году, хотя туннели через перевал Абергласлин в основном были завершены.

Становление и строительство: 1921–1923 гг. [ Править ]

Название Welsh Highland Railway впервые появилось в 1921 году, когда был обработан приказ 1914 года по легкому железнодорожному транспорту (LRO). Первоначально он был составлен местными властями Кэрнарфоншира и был нацелен на соединение PGSSR и NWNGR, но был отложен из-за Первой мировой войны . Его возродили два местных политика и владелец шотландского винокурни сэр Джон Хендерсон Стюарт . В июле 1921 года Стюарт также получил контроль над Festiniog Railway , чтобы получить дополнительный подвижной состав для WHR. ^[7]

LRO был принят в 1922 году после общественного расследования. Бюджет составлял 75 000 фунтов стерлингов, и большая часть финансирования была заимствована у Министерства транспорта и местных властей. По словам историка Питера Джонсона , это станет обузой, поскольку железной дороге необходимо будет ежегодно генерировать маловероятную сумму в 3750 фунтов стерлингов для обслуживания долга. ^[7]

Два других LRO позволили улучшить расположение железной дороги в Бедджлерт , новую станцию ​​в Портмадоге и связь с железной дорогой Фестиниог. ^{[7] Компания} McAlpine & Sons получила контракт на реконструкцию существующих линий и завершение соединения между Rhyd Ddu и Croesor Junction, таким образом создавая железную дорогу, которая шла от Динаса к железной дороге Festiniog в Портмадоге. ^[8] Как и современная WHR, железная дорога открывалась поэтапно. Бывшая секция СЗНГР вновь открылась 31 июля 1922 г., а остальные - 1 июня 1923 г. ^[7]

Попадание в приемную власть: 1923–1933 [ править ]

Проект WHR не увенчался успехом и с самого начала столкнулся с проблемами. Действительно, 1923 год был для нее самым успешным годом. ^[7] Долгожданные доходы от перевозки карьеров так и не материализовались, поскольку сланцевая промышленность пришла в упадок. Его пассажирские перевозки также были неудачными и не могли конкурировать с местными автобусами, которым часто требовалось половину времени, чтобы совершить ту же поездку. ^[9] Его подвижной состав был устаревшим, в нем не хватало локомотивов и вагонов, а маркетинг был неадекватным. В 1924 году зимние пассажирские перевозки были прекращены из-за плохого движения. Спор с Великой Западной железной дорогойИз-за затрат на переправу через свою линию в Портмадоге также возникли проблемы, несмотря на то, что переправу использовали с 1867 года без каких-либо сборов или проблем. Железной дороге даже пришлось прибегнуть к сопровождению пассажиров через переезд пешком. ^[7]

После 1923 года компания не могла выплачивать проценты по облигациям, а в 1927 году совет графства подал в суд и передал железную дорогу в управление. Услуги продолжались, и к 1933 году он был остановлен, и местные власти решили его закрыть. ^[7]

Контроль Железнодорожной компании Festiniog: 1934–1937 [ править ]

В 1934 году компания согласилась сдать линию в аренду железнодорожной компании Festiniog на 42 года. Это была катастрофа: FR был вынужден платить за аренду, даже если WHR понес убытки. ^[7]

FR Co. попыталась изменить судьбу линии, переориентировавшись на туристический рынок. Это включало окрашивание вагонов в яркие цвета, в том числе желтый и синий, и продвижение перевала Абергласлин в качестве пункта назначения путем переименования станции Нантмор в Абергласлин . Они также пытались продвигать поездки туда и обратно (туда и обратно), когда пассажиры выбирают стандартную колею до Динаса , едут по WHR и Festiniog Railway до Blaenau Ffestiniog, а затем снова меняют, чтобы сесть на стандартную железную дорогу до исходной точки. ^[8]

Несмотря на эти попытки, FR Co. не увенчались успехом, последний пассажирский поезд ходил в 1936 году, а последний товарный транспорт - в 1937 году. На раннем этапе развития туристической индустрии не было достаточно посетителей, чтобы оплатить железную дорогу, особенно во время Великой депрессии . Свою роль также сыграла конкуренция со стороны автобусов, которые ехали более быстро и регулярно из Кернарфона и Бедджлерта . Последний пассажирский поезд ходил 5 сентября 1936 года, а в феврале 1937 года FR решила больше не запускать WHR. ^[7]

Ликвидация 1937–1941 [ править ]

Поскольку железнодорожной компании Ffestiniog не было возможности вернуть свой договор аренды, а WHR был банкротом, линия стала бездействующей. В 1941 году власти решили реквизировать движимое имущество для использования во время Второй мировой войны. Большая часть подвижного состава была распродана, а большая часть пути поднята. Участок трамвая Крезора был оставлен нетронутым на случай повторного открытия сланцевых карьеров и оставался до тех пор, пока, наконец, не был снят в 1948-9 годах. ^[7]

В 1943 году Железная дорога Ffestiniog отказалась от аренды и в обмен на компенсацию в размере 550 фунтов стерлингов получила разрешение оставить «Единственную фэрли» Моэля Трифана (хотя она заплатила только 150 фунтов стерлингов). ^[7]

За этим последовали различные юридические маневры, в том числе серьезная заявка на превращение маршрута в пешеходную дорожку на большие расстояния. Хотя эти планы в конечном итоге не увенчались успехом, установленные законом полномочия гарантировали, что гусеничное полотно останется в основном неповрежденным, а не распродано по частям, что сделало бы восстановление намного более трудным и потенциально дорогостоящим. Однако некоторые части, например, участки станций Rhyd Ddu и Dinas , были распроданы.

Восстановление [ править ]

Восстановление Уэльской высокогорной железной дороги имеет долгую, сложную и противоречивую историю и включает в себя несколько судебных дел и общественных расследований.

Истоки усилий по восстановлению WHRL, предположительно, начались в 1961 году, когда разногласия между добровольцами Festiniog Railway ^[10] и группой единомышленников- энтузиастов железной дороги объединились, чтобы сформировать Общество Welsh Highland Railway Society . Эта группа является предшественником того, что в конечном итоге стало WHR Ltd., которое владеет и управляет Уэльской железной дорогой нагорья (WHHR). Из-за юридических проблем они не смогли захватить старую компанию, поэтому в 1970-х годах группа приобрела у British Railways бывшие подъездные пути со стандартной шириной колеи ( Beddgelert Siding ) возле Tremadog Road, Porthmadog ^[11].использовать в качестве основы. В 1980 году они начали осуществлять пассажирские перевозки по линии, которая сейчас известна как « Уэльская железная дорога хайлендского наследия» . Они также приобрели оригинальный локомотив WHR Russell , который начал обслуживать пассажиров в 1987 году.

В середине 1980-х годов ряд сотрудников FR Co. забеспокоились о влиянии возможной конкуренции со стороны перестроенной складской складской базы и передали эту точку зрения руководству FR. ^[7] В 1987 году это привело к конфиденциальному предложению купить гусеницу WHR у официального получателя за 16 000 фунтов стерлингов, чтобы предотвратить разработку WHR. В 1989 году предложение стало публичным, что вызвало негативную реакцию против FR Co. ^[7]

В 1990 году смена директоров привела к решению FR Co. взять на себя восстановление WHR. ^[7] После долгой судебной тяжбы между двумя компаниями FR Co. получила контроль над полотном железнодорожного полотна и повторно открыла железную дорогу поэтапно, начиная с 1997 года. Линия была завершена в 2011 году.

Расширение [ править ]

С Caernarfon Совет , имеющим более длительный сроком планом восстановил железнодорожный транспорт ссылку на городской в Бангор , спекуляции смонтированных , что FR / WHR потенциально позже расширить себя. Тем не менее, в январе 2014 года железнодорожная компания Ffestiniog Railway написала в совет, чтобы подтвердить, что они сами не будут поддерживать такую ​​схему узкоколейки, но поддержат повторное подключение города к национальной железнодорожной сети с использованием стандартной колеи. ^[12]

Современные WHR [ править ]

Современная валлийская высокогорная железная дорога - это туристическая железная дорога, которой владеет и управляет железнодорожная компания Festiniog Railway Company . Он длиннее оригинальной линии и начинается не от Динаса, а от Каернарфона. Пристройка была построена на полотне бывшей железной дороги стандартной колеи. Станция Динас также построена на участке железной дороги со стандартной колеей, а не на месте первоначальной узкоколейки, при этом линия перемещается на исходную линию WHR к югу от станции.

Она продается в FR Ко как валлийской высокогорной железной дороги и Rheilffordd Эрири (В языке Welsh , Эрири = «Сноудония»). Соединение WHR с железной дорогой Ffestiniog означает, что FR Co. контролирует почти 40 миль узкоколейной железной дороги и продвигает обе линии совместно как Ffestiniog и Welsh Highland Railways или Rheilffyrdd Ffestiniog ac Eryri. .

Уэльская железная дорога хайлендского наследия [ править ]

Уэльская железная дорога с историческим наследием нагорья ( валлийский : Rheilffordd Ucheldir Cymru ) - это узкоколейная железная дорога протяженностью 1,6 км, которая принадлежит и управляется Welsh Highland Railway Ltd. (WHR Ltd.). Он работает от своей главной станции на Tremadog Road, Porthmadog до конечной остановки в Pen-y-Mount, где он соединяется с Welsh Highland Railway, принадлежащей компании Ffestiniog Railway Company.

Основное внимание WHR Ltd уделяет воссозданию атмосферы оригинальной Уэльской высокогорной железной дороги. Это включает в себя реплики оригинальных зданий с использованием оригинальных и точных вагонов и подвижного состава, а также персонал в старинных костюмах. У него также есть музей на его ферме Гелерт, и каждый поезд останавливается там на обратном пути, чтобы пассажиры могли его посетить. На главной станции Портмадог также есть миниатюрная железная дорога и чайная комната.

Отношения с железнодорожной компанией Festiniog [ править ]

Хотя WHR Ltd проиграла битву за контроль над WHR железнодорожной компании Festiniog, они участвовали в ее восстановлении.

12 января 1998 года обе компании подписали соглашение, широко известное как «соглашение 98». ^[13] Взамен за снятие возражений против заявления Железнодорожной компании Festiniog о восстановлении железной дороги; WHR Ltd будет разрешено построить участок железной дороги от Пен-и-Маунт до Пон-Крезора, а затем управлять своими собственными услугами по нему до тех пор, пока «Стальная голова» не прибудет в Пон-Крезор с севера. Затем участок Pen y Mount до Pont Croesor будет передан строительной компании FR для включения в остальную часть WHR. Наконец, в перерывах между основными услугами FR будет управлять поездами от железнодорожной станции Портмадог (WHHR) компании WHR Ltd., в неуказанные пункты назначения в WHR, используя локомотивы WHR Ltd, подвижной состав и (где возможно) персонал WHR Ltd. Доход от этих поездов будет удерживаться FR, но они, в свою очередь, будут платить арендную плату за использование локомотива и подвижного состава, а также плату за доступ к рельсам за использование линии WHR Ltd между Портмадогом (WHR) и Pen y Mount.

Еще одна ключевая часть соглашения определяла названия деятельности двух компаний в период восстановления линии. Компания FR продвинула свой участок под названием The Welsh Highland Railway (Caernarfon) (WHR C), а WHR Ltd. изменила свое рабочее название с The Welsh Highland Railway на Welsh Highland Railway (Porthmadog) (WHR P) . Когда в 2008 году эти две секции были соединены, WHR Ltd. изменила свое рабочее название на Welsh Highland Heritage Railway, а FR Co. начала продвигать свою работу как Welsh Highland Railway или, в большей части валлийско-говорящей области, Rheilffordd Eryri.

В конце концов, WHR Ltd смогла проложить только около трети пути до Пон-Крезора, при этом поезда останавливаются в месте, известном как Traeth Mawr Loop (открытое в 2007 году). Причины этого и последствия продолжают оставаться предметом споров и напрямую привели к разрыву отношений между двумя компаниями в 2008 году. С тех пор были предприняты усилия по улучшению отношений, и они все еще продолжаются.

Валлийские титулы [ править ]

Оригинальное уэльское нагорье никогда не имело официального перевода названия на валлийский , несмотря на то, что Северный Уэльс всегда был центром валлийского языка. Местные жители имели тенденцию называть его неофициальными именами, такими как Y Lein Bach или Lein Bach Beddgelert (маленькая железная дорога Бедджлерт ). ^[b]

Напротив, восстановленные линии известны как Райлффорд Учелдир Симру и Райлффорд Эрири .

Рейлффорд Учелдир Кимру (= Уэльская высокогорная железная дорога ) использовалась с 1980 года компанией WHR Ltd. и ее предшественниками.

Райлффорд Эрири ( Эрири = Земля Орлов , валлийское название Сноудонии ) - валлийское название, используемое железнодорожной компанией Festiniog для своих операций на Уэльской высокогорной железной дороге.

Подвижной состав [ править ]

Оригинальные локомотивы [ править ]

Два локомотива были унаследованы от компаний-предшественников: Moel Tryfan и Russell . Когда этого оказалось недостаточно, компания HF Stephens приобрела Baldwin 590 , и несколько локомотивов Festiniog Railway регулярно использовались на Уэльской Хайлендской железной дороге на протяжении всего периода ее существования до закрытия с 1923 по 1937 год. Планировалось, что 590 будут частью более крупного парка, чтобы заменить Moel Трифан и Рассел, но он приобрел такую ​​небольшую популярность, что Стивенс так и не купил другой. К 1936 году Моэль Трифан перестал использоваться в Boston Lodge . Когда Рассел и 590были отозваны в следующем году, они были помещены в сарай Динас, но когда разразилась Вторая мировая война, военное министерство приехало посмотреть, как использовать их для военных целей. После некоторого осмотра двигателей и допроса тех, кто с ними работал, Рассел (считавшийся хорошим двигателем) был удален для дальнейшего использования, а 590 (считавшийся ненадежным, грубым гонщиком со сложным управлением и недостаточным сцеплением) был разобран на Динас. Несмотря на непопулярность 590 , WHHR (Портмадог) в настоящее время модернизирует аналогичный Болдуин, чтобы он действовал как точная копия.

Во время владения WHR железнодорожной компанией Festiniog, Моэль Трифан и Рассел были вырублены, чтобы позволить им пересечь железную дорогу Festiniog до Blaenau Ffestiniog. Моэль Трифан оказался подходящим, но Рассел , даже в урезанном виде, не был достаточно низким или узким, чтобы соответствовать очень ограниченному габариту погрузки FR . Russell теперь принадлежит WHR Ltd, и ему был восстановлен его первоначальный профиль. 590 заметно сохранил свою первоначальную форму до своей кончины.

Текущий подвижной состав - Валлийская высокогорная железная дорога [ править ]

Текущий подвижной состав - Уэльская железная дорога хайлендского наследия [ править ]

Операция [ править ]

Железная дорога является однопутной линией с обгонными в Динасе , Уайнваурах , Rhyd Дде , Beddgelert и Pont Croesor остановке. Существует также петля в Хафод-и-Ллин , которая обычно не используется в качестве остановки для инженерных поездов.

Как и в случае с любой однопутной железной дорогой, существуют строгие правила, регулирующие движение поездов, чтобы предотвратить въезд нескольких поездов на участок. Линия управляется из единственного офиса " Control " на станции Портмадог-Харбор , который также выполняет ту же задачу для железной дороги Ффестиниог . Управление отвечает за безопасную и эффективную работу поездов, регистрирует движения поездов на графике поездов и действует как единая точка контакта в чрезвычайных ситуациях. Система жетонов используется для контроля доступа поездов к однолинейным участкам.

Связь между бригадой поезда и диспетчерской всегда осуществляется по стационарному телефону на станциях. В кабине нет радиосистемы, и действующие правила запрещают ее использование во время движения. Только в качестве резервной системы охранник имеет мобильный телефон компании для использования в экстренных случаях. Это не основная система, поскольку покрытие сотовой связи прерывисто по всей длине линии. Железнодорожная инспекция Ее Величества , организация, отвечающая за безопасность на британских железных дорогах, настаивает на том, чтобы стационарные телефоны были основной формой связи, критически важной для безопасности.

Сигнализация [ править ]

Сигнализация на WHR намного проще, чем на железной дороге Ffestiniog или национальной железнодорожной сети Великобритании.

Чтобы войти на любой участок линии, бригада поезда должна получить разрешение от диспетчера и соответствующий жетон . Каждая секция строки представляет собой секцию блока токенов . WHR использует традиционный персонал и билет.система, в которой поезда могут быть выпущены с жетонами секции или пронумерованными билетами. Билеты позволяют нескольким поездам проходить по одному через участок в одном направлении. Контроллер сообщает бригаде поезда, какой метод они будут использовать. Билеты хранятся в запертом ящике, который открывается ключом на жетоне посоха. Это означает, что последний поезд должен использовать жетон-посох, чтобы пройти через секцию, поэтому его можно использовать для поездов, идущих в противоположном направлении. Для дополнительной защиты и экипаж подножки, и охранник должны увидеть жетон или билет до отправления поезда.

На некоторых станциях используется дополнительный жетон «Shunt», чтобы разрешить маневрирование (например, локомотив «объезжает» поезд). Они предоставляются в магазинах Dinas, Rhyd Ddu, Beddgelert и Pont Croesor. Шунтирующий жетон может быть изъят (использован) только с разрешения Control и если на соседних однополосных участках к станции нет поездов. Изъятие жетона приводит к тому, что два желтых огонька на красном табло предупреждения на линии приближения к станции гаснут, не позволяя другим поездам зайти на станцию.

Большинство точек на объездных кольцах управляются автоматически с использованием системы Trailable с автоматическим управлением поездом (ATOTP), а не с помощью ручного рычага или стрелочного двигателя. Также нет сигналов, указывающих, что поезд может зайти на участок. Табло «Стоп» в конце платформы приказывает поезду остановиться до тех пор, пока бригада поезда не получит разрешение на выход из пункта управления и жетон. В конце секции поезд может проследовать на платформу при условии, что на главной доске горят огни (предупреждение о токенах шунта), горит индикатор точки и соответствующая платформа свободна.

Будущая сигнализация - ETS [ править ]

Одним из недостатков системы персонала и билетов является то, что она очень негибкая. Если локомотив выходит из строя, например, на станции, штатный сотрудник может оказаться не на том конце участка, и его придется перемещать по дороге. Эта ситуация не возникает в системе электрических токенов (ETS), более продвинутой системе, в которой токены могут быть получены на любом конце секции с токен-инструмента.

ETS использовалась на железной дороге Ffestiniog в течение многих лет, и FR Co. стремилась получить достаточно инструментов ETS для оборудования WHR. После долгих поисков у ирландской железнодорожной компании Iarnród Éireann было получено необходимое оборудование ETS для эксплуатации всей железной дороги . Оборудование стало избыточным после того, как Iarnród Éireann недавно модернизировал свои системы сигнализации. ^{[15] [16]}

Поскольку WHR не имеет телефонных кабелей для подключения к системе, FR Co. разрабатывает более современный альтернативный метод подключения машин ETS. Пока система не будет завершена, WHR будет продолжать использовать свои текущие системы токенов.

Cae Pawb - Кембрийский переход [ править ]

Сразу за Портмадогом железная дорога пересекает принадлежащую Network Rail линию Кембрийского побережья по плоскому переходу . Он существовал на старой Уэльской Хайлендской железной дороге и был источником большого конфликта между старой компанией и Великой Западной железной дорогой из-за стоимости поездов WHR, использующих переезд. На современной WHR перекресток называется Cae Pawb. Cae Pawb означает «всеобщее поле» и относится к соседнему полю наделов.

Информация, полученная от задействованных инженеров, заключается в том, что линия сетевой железнодорожной магистрали пересекает сплошные стальные заготовки с такими же размерами головы, основания и высоты, что и соседняя стандартная колея, но что узкая колея пересекает рельс аналогичного сечения, который соединяется на с каждой стороны последовательно к рельсу 80 фунтов / ярд (36 кг / м), а затем к обычному рельсу 60 фунтов / ярд (30 кг / м), используемому для узкой колеи.

Кае Павб находится в северо-западном конце участка сигнализации Network Rail Harlech to Porthmadog , который контролируется из Центра управления Махинллет . Поезда со стандартной шириной колеи защищены сигналами и точками захвата ширины колеи на линии WHR, которые связаны с системой сигнализации Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS) со стандартной шириной колеи . Переезд активируется локально, и ERTMS автоматически разрешает проезжать поездам WHR при наличии стандартной колеи. Диспетчер переезда управляет переездом во время движения пассажирских поездов, а в остальное время работа осуществляется бригадой поезда.

Набор копий белых деревянных ворот отделяет узкую колею от стандартной колеи и продолжает ограждение границы Network Rail. Они остаются открытыми при наличии контроллера перехода. Ворота открываются внутрь, чтобы не блокировать линию стандартного колеи. Точная сигнальная будка была построена для этого перехода, но теперь она установлена ​​на горе Пен-и-Маунт, чтобы контролировать соединение с железной дорогой Уэльского нагорья.

Городская ссылка Портмадога [ править ]

К югу от Кембрийского перехода поезда WHR, идущие через город, идут прямо в гавань Портмадог, где пассажиры выходят на посадку. ^[17]

На вокзале Harbour есть платформа между линиями Welsh Highland и Ffestiniog, так что пассажиры могут пересесть с одного поезда на другой. Есть и обычные удобства, в том числе респектабельная столовая.

Расписание [ править ]

Исторически сложилось так, что WHR был разделен на два рабочих раздела: ^[18]

• Динас - Бедджлерту и Бедджелерт - Портмадогу (в современной форме)

Для работы по расписанию на 2009 год использовался режим «двух комплектов», при этом подвижной состав базировался на Динасе. В течение года операции были расширены от Rhyd Ddu, сначала до Beddgelert 7 апреля 2009 года ^[19], а затем до Hafod y Llyn 21 мая 2009 года ^[20], где была небольшая остановка на исходной линии. Хотя пассажиры могли садиться и выходить в Хафод-и-Ллин, его удаленное расположение означало, что к нему могли получить доступ только самодостаточные пешеходы и велосипедисты, поскольку на остановке не было парковки или других удобств, а платформа была очень короткой. Он закрылся, когда в 2010 году открылся мост Пон-Крезор .

Железнодорожная компания Festiniog в какой-то момент планировала открыть всю железную дорогу в 2007 году. ^[C] Задержки с правительственными процессами, эпидемия ящура и финансовые ограничения означали, что открытие неоднократно откладывалось, а полное открытие - не это происходило до 2011 года. Линию нельзя было открыть на Бедджлерт, пока трасса не покидала национальный парк в Пон-Инисферлас; это ограничение было наложено властями национального парка Сноудония, чтобы убедиться, что железная дорога действительно имела в виду то, о чем говорилось, но такое подозрительное отношение лишило железную дорогу годового дохода от Бедджлерта. С конца мая 2010 года линия была продлена еще на 3 мили (4,8 км) до Пон-Крезор . Вскоре после этого железная дорога объявила, что, поскольку она получила разрешение на обслуживание от Управления безопасностиУправление железнодорожного регулирования (ORR), оставшаяся часть будет завершена до конца сентября 2010 года. Причиной этой внезапной спешки стал переход от ROTS к ROGS ^{[ требуется разъяснение ]} . Это должно было произойти в 2006 году, но у железных дорог наследия продлили переходный период до 1 октября 2010 года. ^[21] Предполагалось, что это изменение режима приведет к дополнительным расходам для железной дороги, поэтому было решено завершить строительство линии раньше. эта дата. Незначительная задержка была вызвана необходимостью строительства новой водопропускной трубы на месте строительства новой объездной дороги Портмадог A487.

После посещения ORR 15 октября 2010 года было дано разрешение на пассажирские перевозки. 30 октября 2010 года первые пассажирские поезда, отправлявшиеся из Карнарфона в Портмадог и обратно, были отправлены в эксплуатацию в интересах спонсоров проекта. ^[22] Ввод в эксплуатацию системы сигнализации ERTMS на Кембрийской линии был завершен во время владения между Харлехом и Пулхели между 24 и 27 октября. ^[23]

В результате работ по объездной дороге A487 Porthmadog , железная дорога Ffestiniog была отрезана к востоку от станции Minffordd с 3 января по 16 февраля 2011 года, чтобы построить новый мост. Поэтому регулярные поезда Winter FR должны были курсировать из Портмадога в Хафод-и-Ллин . ^[24] Первые прямые рейсы между Кернарфоном и станцией Портмадог Харбор начались 19 февраля 2011 года, а регулярные рейсы возобновятся с 27 марта 2011 года. ^[25]

Операции со всей строкой [ править ]

Хотя, с завершением основной дорожки укладки его теперь можно запускать поезда из Кернарфона до Блайная Ffestiniog , ^[5] , не существуют изначально никаких планов сделать это на регулярной основе. WHR построен с немного большей шириной габарита, чем Ffestiniog Railway, и, следовательно, проходные поезда, по необходимости, должны быть запасом FR.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 10 июня 2018 года во время буксировки пассажирского поезда локомотив 143 сошел с рельсов возле пешеходного перехода Clogwyn y Gwin South из-за отказа части подвески передней тележки. На борту самолета 74 пассажира и семь сотрудников не пострадали. ^[26]

Станции [ править ]

Оригинал [ править ]

• Динас
• Tryfan Junction
  • Rhostryfan
  • Bryngwyn
• Waunfawr
• Беттс Гармон ^[27]
• Салем Халт ^[27]
• Plas-y-Nant
• Сноудонский рейнджер (также известный как Quellyn Lake)
• Рид Дду (он же Южный Сноудон)
• Питтс-Хед ^[27]
• Хафод Раффидд Привал ^[27]
• Beddgelert
• Нантмор
• Хафод-и-Ллин Халт ^[27]
• Хафод Гаррегог Остановка ^[27]
• Крезор-Джанкшн ^[27]
• Ynysfor Halt ^[27]
• Pont Croesor
• Станция Портмадок Новая (1933) ^[27]
• Станция Портмадок Новая (1923 г.) ^[27]
• Портмадогская гавань

Восстановленная Уэльская высокогорная железная дорога / Райлффорд Эрири [ править ]

• Кернарфон 0 миль (0 км) Первый поезд отправился 11 октября 1997 г.
• Bontnewydd
• Динас 2,7 мили (4,3 км) ^[28]
• Поезд спонсоров Трифанского перекрестка остановился здесь в 2010 году. Открыт в 2011 году.
• Waunfawr 6,5 миль (10,4 км)
• Plas-y-Nant
• Сноудон Рейнджер
• Rhyd Ddu 12,1 миль (19,4 км)
• Мейлионен (лесной лагерь)
• Beddgelert 16.8 миль (27.0 км)
• Нантмор (открыт 27 мая 2010 г.)
• Hafod y Llyn (закрыто)
• Pont Croesor 22,3 мили (35,9 км) (открыт 27 мая 2010 г.)
• Перекресток Pen-y-Mount 23,9 мили (38,4 км) (не открыт, платформа WHR будет построена)
• Портмадог Харбор 39,7 км. Первый поезд прибыл 30 октября 2010 г.

Железная дорога валлийского нагорья / Рейлффорд Учелдир Камру [ править ]

• Портмадог (WHHR)
• Привал фермы Гелерта
• Соединение Pen-y-Mount (текущая оконечная нагрузка)
• Петля Traeth Mawr (Никогда не будет. Временная конечная петля в 2007 и 2008 годах, теперь удалена).

См. Также [ править ]

• Британские узкоколейные железные дороги
• Сланцевые операции на Уэльской высокогорной железной дороге
• Южноафриканский Класс NG G16 2-6-2 + 2-6-2
• Южноафриканский класс NG15 2-8-2
• Железные дороги с шириной колеи в Южной Африке

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Уэльской высокогорной железной дороги .

• Ffestiniog & Welsh Highland Railways - официальный сайт
• Расписание поездов Уэльс Хайленд
• Welsh Highland Railway - официальная строительная площадка
• Восстановление Уэльской высокогорной железной дороги - неофициальный сайт
• История Валлийской Хайлендской железной дороги
• WHR Текущая и историческая информация
• Железная дорога валлийского нагорья - официальный сайт

Координаты : 53 ° 03′05.00 ″ с.ш., 4 ° 08′01.00 ″ з.д. / 53,0513889 ° с.ш.4,1336111 ° з. / 53.0513889; -4,1336111