Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса
NWNGR Map.png
Карта СЗНГР
Обзор
LocaleУэльс
Сроки работы1877–1916
ПреемникВаллийская высокогорная железная дорога
Технический
Ширина колеи1 фут  11 1 / 2   в ( 597 мм )
Длина12 1 ⁄ 2  миль (20,1 км)

В Узкоколейки Северный Уэльс (NWNGR) было то , что планируется построить ряд взаимосвязанных железнодорожная компания 1 фт  11 1 / 2   в ( 597 мм ) узкоколейной железной дороги через Северный Уэльс . Первые две из этих линий - вместе известные как «Предприятие Моэль Трифан» - были утверждены Парламентским актом 1872 года и были построены и открыты в 1870-х годах. Первоначальная главная линия проходила от перекрестка Динас до Брингуина и открылась в 1877 году. Вторая линия была ответвлением от перекрестка Трифан до Южного Сноудона., хотя вскоре после открытия компания назначила участок от перекрестка Трифан - Брингуин ответвлением, а участок перекресток Динас - Южный Сноудон - как главную линию.

Построенные маршруты [ править ]

Компания завершила строительство двух линий. Первая, открытая в 1877 году, имела длину около 3 миль (4,8 км) и шла на юго-восток от перекрестка с Кернарфоном Лондонской и Северо-Западной железных дорог до ответвления Афон Вен на перекрестке Динас и до Брингуина. . Были промежуточные станции на перекрестке Трифан и Рострифан . Из Bryngwyn, мелкий наклон поднялся северный фланг MOEL Tryfan . С вершины склона несколько карьерных трамвайных путей соединяются с карьером Александра, карьером Моэля Трифана, карьером Фрон, карьером Брайха и карьером Цилгвин .

Вторая линия была открыта поэтапно и завершена в 1881 году. Она соединяла Трайфан-Джанкшн с Южным Сноудоном на расстоянии около 5 миль (8,0 км). Были промежуточные станции в Ваунфауре , Беттус Гармон и Сноудон Рейнджер . Линия от Динас-Джанкшен до Южного Сноудона считалась главной линией примерно с 1878 года, а от Трифан-Джанкшн до участка Брингуин - ответвлением. Станция Южный Сноудон позже была переименована в Rhyd Ddu. [ когда? ]

Планируемые маршруты [ править ]

Линия от Динас-Джанкшен до Райд-Дду была построена и эксплуатировалась, но это была лишь небольшая часть большой схемы сети узкоколейных железных дорог, охватывающей большую часть северного Уэльса. Парламентский акт 1885 года разрешил продление на север до Карнарфона, а приказ о легкорельсовом транспорте 1900 года разрешил продление на юг до Бедджлерта .

Дальнейшей частью схемы была Узкоколейная железная дорога Северного Уэльса (Генеральное предприятие), которая планировала маршрут от Портмадога до Бедджлерта, где он встретился бы с расширением Rhyd Ddu-Beddgelert. Оттуда линия будет идти через Capel Curig до Betws-y-Coed . Дальнейшая ветка продлила бы линию от Бетс -и-Коэд до Серриг-и-Друдиона, где железная дорога встретила бы запланированную железную дорогу Рутин и Черриг-и-Друдион .

Генеральное предприятие было санкционировано парламентским актом в 1872 году, но официально заброшено в 1876 году. Участок от Портмадога до Бедджлерта был в конечном итоге завершен Уэльской высокогорной железной дорогой как часть его строительства, и в нем использовались части трамвая Крезора и прерванный Портмадок, Бедджлерт и Южно-Сноудонской железной дороги (ПБССР).

Южный Сноудон [ править ]

Есть два места, которые назвали Южным Сноудоном. Один из них - это Рид Дду, а другой - карьер Южного Сноудона на перевале Нант-Гвинант, и это был первоначальный пункт назначения железной дороги Портмадок, Бедджлерт и Южный Сноудон . Позже эта компания подала заявку и получила заказ на строительство скоростной железной дороги от Бедджлерта до Рид-Дду и начала строительство на этом участке около 1906 года.

История [ править ]

Станция Динас в 1883 году. На перронах ждут поезд СЗНВР с Бедджлертом и поезд ЛНВР.

Компания была образована в 1871 году и уполномочена Законом о узкоколейных железных дорогах Северного Уэльса 1872 года построить «определенные железные дороги в графствах Карнарвон и Мерионет» и привлечь 216 000 фунтов стерлингов в качестве капитала. В 1871 году компания назначила Чарльза Истона Спунера своим главным инженером. [1] Спунер был тогда менеджером железной дороги Festiniog и сыграл важную роль в разработке их паровозов в 1860-х годах.

К 1876 г. было привлечено 66 000 фунтов стерлингов, вся сумма была разрешена для оплаты «Предприятия Moeltryfan», но компании потребовался дополнительный капитал, и в апреле того же года компания обратилась в парламент для принятия второго закона. Этот второй закон позволил компании отказаться от своего «общего предприятия», которое расширило бы линейку до Bettws-y-Coed и далее. [2] К декабрю того же года Спунер сообщил, что вся линия, кроме 3 миль (4,8 км), была построена и «почти готова к открытию для движения», и что добыча полезных ископаемых начнется немедленно. [3]

Линия от Динас-Джанкшн до Трифан-Джанкшен и далее до Брингуина была открыта в 1877 году. В 1878 году была построена ветка от Трифан-Джанкшн до Сноудон-Рейнджера, а в 1881 году она была продлена до Южного Сноудона (позже переименованного в Rhyd Ddu). Компания начала процесс ретрансляции рельсов с железных рельсов весом 35 фунтов на ярд на стальные рельсы весом 41,5 фунтов на ярд. На заседании правления компании в октябре 1887 г. было единогласно принято предложение о продлении линии от Динас-Джанкшен до Карнарвона. [4] Это расширение никогда не строилось.

В 1900 году железнодорожной компании было предоставлено разрешение на продление главной линии от Южного Сноудона до Бедджлерта. Это был Приказ о узкоколейных железных дорогах Северного Уэльса (расширение легкорельсового транспорта Бедджлерта), который позволил построить расширение в соответствии с Законом о легких железных дорогах 1896 года . Это расширение не было построено.

В 1905 году Совет по торговле дал разрешение на преобразование всей железной дороги в легкую железную дорогу в соответствии с Законом 1896 года. [5] В 1906 году сэр Джеймс Шлампер вошел в совет директоров, а к 1910 году он был избран председателем совета. Отчет за 1910 год показал, что чистая прибыль за шесть месяцев упала до 200 фунтов стерлингов на фоне общей депрессии в стране. [6] Сложная финансовая ситуация заставила компанию попытаться найти покупателя. В 1910 году они обратились к Лондонской и Северо-Западной железной дороге, которой принадлежал филиал Карнарвон - Афон Вен, и переговоры зашли достаточно далеко, и было объявлено о приобретении, но оно не было завершено. [7]

В 1914 году объединенный комитет из нескольких местных властей подал заявку на постановление о легкорельсовом транспорте, чтобы объединить NWNGR с железной дорогой Портмадок, Бедджлерт и Южный Сноудон, которой принадлежал трамвай Крезора . Усиливающийся конфликт Первой мировой войны остановил эти усилия. СЗНГР закрыли свои пассажирские перевозки в 1916 году, и с тех пор у них была скудная служба доставки товаров. В 1918 году заявка была возобновлена ​​владельцами компании Aluminium Corporation of Dolgarrog, которая приобрела Portmadoc, Beddgelert & South Snowdon Railway и стремилась приобрести NWNGR. Эти усилия в конечном итоге привели к приобретению СЗСГР алюминиевой корпорацией и ее включению вВаллийская высокогорная железная дорога в 1922 году. [8]

Локомотивы [ править ]

ИмяСтроительТипДатаНомер работыПримечания
Сноудон РейнджерВулкан Литейная0-6-4 т1875 г.739
Одиночный локомотив Fairlie . Списан к 1919 г .; основные компоненты, используемые для ремонта Моэля Трифана [9]
Моэль ТрифанВулкан Литейная0-6-4 т1875 г.738
Одиночный локомотив Fairlie . Переведен на Уэльскую высокогорную железную дорогу в 1922 году; утилизирован Ffestiniog Railway в 1954 г.
BeddgelertHunslet0-6-4 СТ1878 г.206

В основном работал филиал Брингуина. Слом 1906

РасселHunslet2-6-2 т1906 г.901
Заказано Portmadoc, Beddgelert и South Snowdon Railway , оплачено North Wales Power & Traction Co Ltd для NWNGR и вошло в состав Welsh Highland Railway
GowrieHunslet0-6-4 т1908 г.979
Одиночный локомотив Fairlie ; продан в 1918 г. правительству [10], скорее всего, Министерству боеприпасов. [11] Продан позже в 1918 году железнодорожному подрядчику JF Wake, где был перестроен Гоури. Поставляется с запасными частями в 1924 году, списано после 1928 года.
ПальмерстонДжордж Инглэнд0-4-0 СТ + Т1867 г.неизвестный
В период с мая 1876 г. по июль 1877 г. был предоставлен Фестиниог железной дорогой для оказания помощи в строительстве СЗНГР. [12]

См. Также [ править ]

  • Британские узкоколейные железные дороги
  • Британские узкоколейные сланцевые железные дороги
  • Сланцевые операции на WHR

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса". Хроники Северного Уэльса. 11 ноября 1871 г.
  2. ^ "Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса". Хроники Северного Уэльса. 15 апреля 1876 г.
  3. ^ "Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса". Хроники Северного Уэльса. 16 декабря 1876 г.
  4. ^ "Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса". Хроники Северного Уэльса. 1 октября 1887 г.
  5. ^ "Общие новости". Курьер Манчестера и Генеральный рекламодатель Ланкашира. 19 июня 1905 г.
  6. ^ "Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса". Кембрийские новости. 25 марта 1910 г.
  7. ^ "Общие новости". Sevenoaks Chronicle и Kentish Advertiser. 29 апреля 1910 г.
  8. ^ Джонсон, Питер (2017). Железная дорога Festiniog: Эпоха ложки и после 1830-1920 гг . Pen & Sword Books Limited.
  9. ^ Джон Кейлок; Майкл Бишоп (декабрь 2009 г.). «Два в один пойдут». Уэльское горное наследие (46).
  10. ^ "Узкоколейная железная дорога Северного Уэльса". Локомотивные новости и железнодорожные заметки. 24 мая 1919 г.
  11. ^ «Жизнь« Гоури » ». Журнал Welsh Highland Heritage Journal . 38 . Декабрь 2007 г.
  12. ^ Куайн, Дэн (2013). Локомотивы Джорджа Англии железной дороги Фестиниог . Лондон: Flexiscale.

Дальнейшее чтение [ править ]

Бойд, Джеймс IC (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 1 . Хедингтон : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC  20417464 .