Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Char D2
Char D2.jpg
ТипСредний танк
Место происхожденияФранция
История обслуживания
ИспользованФранция
ВойныВторая Мировая Война
История производства
Произведено1936-1940 гг.
№  построен100
Характеристики
Масса19,75 метрических тонн
Длина5,46 м (17 футов 11 дюймов)
Ширина2,22 м (7 футов 3 дюйма)
Высота2,66 м (8 футов 9 дюймов)
Экипаж3
Броня40 мм
Основное
вооружение
47-мм пушка SA 34
47-мм пушка SA 35 (более поздние модели)
Вторичное
вооружение
2 × 7,5-мм пулемета
Двигатель6-цилиндровый
бензиновый двигатель Renault объемом 9,5 л мощностью
150 л.с.
Мощность / вес7,6 л.с. / тонна
Приостановкавертикальные пружины
Рабочий
диапазон
100 км
Максимальная скорость 23 км / ч (14 миль / ч)

Чар D2 был французский средний танк в период межвоенного .

В 1930 году, когда Char D1 еще не был запущен в производство, компания Renault согласилась построить лучшую бронированную версию под названием Char D2. Предполагалось, что за счет отказа от заклепок старого образца можно будет сэкономить вес. Танк должен иметь потенциал, чтобы служить альтернативой в роли боевого танка более тяжелому Char B1., если последнее будет запрещено договором. Провал переговоров об ограничении вооружений привел к резкому сокращению планируемого производства, теперь уже в виде промежуточного танка. Организационные трудности с Renault привели к тому, что фактическое производство первой серии из пятидесяти машин было отложено до 1936 и 1937 годов. Вторая серия из пятидесяти машин была заказана в 1938 году, несмотря на признаки того, что модель была механически ненадежной, как возможное более дешевое дополнение к модели. дорогой Char B1. С последним типом, в случае войны, только ограниченное количество танковых дивизий для пехотной армии могло быть поднято; Char D2 создал перспективу увеличения этого. Из-за финансовых проблем Renault эта вторая, частично улучшенная версия была реализована только в начале 1940 года, в результате чего общее производство достигло сотни.

Три прототипа, среди прочего, были оснащены башнями Renault FT во время макета. Серийные образцы первой серии имели башню APX-1, вооруженную короткой 47-мм танковой пушкой SA34. Вторая серия использовала гораздо более мощную танковую пушку 47mm SA35; с марта 1940 года они были модернизированы до ряда старых машин, несмотря на параллельный проект их переоборудования в огнеметные танки.

В 1937 году этим типом был оборудован один танковый батальон, который считался элитным подразделением в составе полка Шарля де Голля . Он был хорошо обучен использованию передовой тактики, включая использование радиостанций. В 1940 году эффективность этого подразделения значительно снизилась из-за изношенности танков, усугубляемой решением создать три автономные танковые роты с новыми машинами, несмотря на наличие недостаточно подготовленных экипажей. Тем не менее, блоки Char D2 цепко воевали во время битвы за Францию , потеряв большую часть своих танков механического разрушения , а не действия противника.

Развитие [ править ]

Одновременно с заказом Char D1 планировалось разработать более современный танк. Char D1 уже отошел от чистой концепции поддержки пехоты и превратился из легкого в средний танк, способный бороться с бронетехникой противника; это сделало его очевидным кандидатом для быстрой замены на более легкую альтернативу для Char B1 боевой танк, необходимо потому , что последний тип был в опасности быть запрещено ожидаемым договором вооружений ограничения под эгидой Лиги Наций , накладывая верхний предел веса в двадцать метрических тонн для боевых бронированных машин. [1]

Направление де l'Infanterie предложил 23 января 1930 года в письме к министерству обороны, чтобы построить лучше бронированный танк, используя 40 мм пластины, что все- таки будет Swifter на 22 км / ч, установив 120 л.с. двигатель. Однако вес должен вырасти всего с 14 до 15,5 тонн, что стало возможным благодаря использованию сварной брони вместо клепанной. 14 апреля план был одобрен, и в мае с Луи Рено связались, которые согласились разработать этот тип как Char D2 вместе с колониальным танком Char D3 , который будет очень похож на свой родственный проект.

Для внедрения новой техники сварки потребовалось нанять иностранных специалистов, что было очень дорого. Renault настаивал на том, чтобы расходы были оплачены заранее французской армией, у которой, однако, не было соответствующего бюджета. 8 декабря 1931 года тупик был выведен из тупика новым соглашением: Renault сначала построит прототип с клепанным корпусом, Renault UZ , который был доставлен в апреле 1932 года. Сначала тип был испытан в Рюэле ; В мае 1933 г. были проведены полевые испытания ПКР 503Э . Модель была принята в производство, решение о чем было утверждено Консультационным советом по вопросам вооружений 12 декабря 1933 года.

Однако в тот момент Германия только что вообще вышла из Лиги Наций, что сделало неуместными переговоры об ограничении, из которых затем вышла и Франция. Существующие планы по производству 750 Char D2, 150 в год в период с 1935 по 1939 год [2] (шестьсот для оснащения двенадцати батальонов и 150 в качестве материального резерва) были немедленно сокращены. 14 января 1934 г. верховное командование подтвердило только план первого производственного заказа в количестве 50 штук. Все эти решения были приняты на основе опыта, полученного с клепанным прототипом, хотя было хорошо известно, что на основании этого нельзя сделать однозначных выводов о качестве предполагаемого сварного типа.

Между тем, в декабре 1932 года были заказаны два сварных прототипа. Они были закончены в августе 1933 года, но доставлены только в ноябре. С декабря 1934 года по лето 1935 года Венсенская комиссия использовала три имеющихся прототипа для испытаний различных конфигураций двигателей. Клепанный корпус оснащался бензиновым двигателем мощностью 120 л.с. два других с дизельными двигателями. Они были отклонены в пользу бензинового двигателя, хотя его комбинация со сварным корпусом еще не была испытана.

Тем не менее 29 декабря 1934 года Renault был заказан пятьдесят корпусов по цене 410 000 французских франков за штуку. Башни изготавливались отдельно. Впервые башня ST3 ( Schneider Tourelle 3 ) была испытана в 1933 году; тогда рассматривалось использование ST2 , затем рассматривалось как возможная стандартная башня для всех более тяжелых танков, но, в конце концов, был сделан выбор в пользу APX1 , первоначально разработанной для Char B1, стоимостью 200000 фунтов стерлингов , что повысило цену единицы до 610 000 фунтов стерлингов. Пятьдесят машин были поставлены только с мая 1936 года.

Из-за этой задержки запланированный второй заказ на сотню, чтобы довести общий объем производства до 150, который должен был быть произведен в 1935 году [2], был отменен. Предполагалось, что более легкий Char D2 может быть быстро произведен как промежуточный тип, чтобы ускорить формирование первой пехотной бронетанковой дивизии.

Описание [ править ]

По сути, Char D2 - это улучшенный Char D1. Используемая башня другого типа несколько увеличивает ее высоту до 266,6 сантиметра; высота корпуса 175,5 сантиметра. Длина корпуса без оперения - 546 сантиметров; его ширина уменьшена до 222,3 сантиметра за счет использования более узкой гусеницы, шириной 35 сантиметров. Подвеска во многом идентична, но верхние ролики, к которым добавлено натяжное колесо, расположены несколько выше, чтобы предотвратить резонанс гусеницы, что является постоянной проблемой с Char D1. Броневой лист, закрывающий три вертикальные винтовые пружины, состоит из шести панелей вместо восьми; грязеуловители добавлены под каждым верхним катком. С каждой стороны по три тележки, каждая с четырьмя опорными катками, винтовой пружиной и двумя амортизаторами. Спереди и сзади под звездочкой находится натяжное колесо с собственным демпфером;Как и собственно опорные колеса, они доводят общее количество таких колес до четырнадцати. Еще одно изменение - крылья с большими ящиками для хранения вещей, которые создают ложное впечатление, что они являются частью основной брони.

В серийных автомобилях используется гораздо меньше сварных секций, чем предполагалось изначально. Чтобы снизить цену, Renault решила применить новую конструкторскую технику, используя большие плоские винты, служащие как болтами, и, с подогревом, как заклепки, прикрепляющие основные броневые пластины друг к другу с помощью тонких соединительных стальных полос. Таким образом, не нужны внутренние балки, составляющие реальное шасси. Броневые листы имеют толщину 40 мм.

Как и в случае с Char D1, экипаж состоит из трех человек, но оператор радиотелеграфии сидит справа от водителя вместо командира, а антенна комплекта ER52 перемещена на место рядом с ним. Для освобождения места в корпусе отсутствует пулемет. Эта новая конфигурация была необходима для создания более просторного боевого отделения. Две командирские машины серий 2016 и 2049 имеют вторую антенну слева для обслуживания их дальнего действия ER51. Мощность двигателя значительно увеличилась до 150 л.с. [3]за счет установки двигателя Renault V-6 объемом 9,5 л, но поскольку вес увеличился до 19,75 (чуть ниже предела в 20 тонн) вместо предполагаемых 15,5 метрических тонн, прирост максимальной скорости ограничен 23 км / ч. Коробка передач имеет четыре скорости. Четыре топливных бака вместимостью 352 литра обеспечивают запас хода до ста километров. Пропускная способность 120 сантиметров, можно преодолеть траншею 210 сантиметров, преодолеть препятствие высотой восемьдесят сантиметров или преодолеть уклон 50%. В корпусе справа внизу в лобовой части корпуса установлен 7,5-мм пулемет.

Командир является единственным обитателем башни APX1, одновременно выполняя функции наводчика и заряжающего для 47-мм орудия SA34, имеющего ограниченные противотанковые возможности, и опционального спаренного 7,5-мм пулемета Шательро. Пушка могла стрелять двумя типами боеприпасов: осколочно-фугасным снарядом Obus D с массой снаряда 1250 граммов и начальной скоростью 490 м / с; и APHE (бронебойно-фугасное взрывчатое вещество) Obus B Modèle 1932 года с массой снаряда 1410 граммов, зарядом взрывчатого вещества 142 грамма и начальной скоростью снаряда 480 м / с. Он обеспечивал бронепробиваемость всего около 25 миллиметров на дистанции в сто метров, чего едва хватало для поражения легкой бронетехники.

Вторая производственная партия [ править ]

Первые пятьдесят машин серий 2004–2053 (три прототипа использовали номера 2001–2003), которые были поставлены в период с 9 мая 1936 года по 23 февраля 1937 года, министерство обороны приняло решение 10 апреля 1937 года [4], подтвержденное Советом. Consultatif de l'Armementв мае 1937 г. разместить второй заказ в 50 машин. Это было сделано в контексте продолжающегося обсуждения, продолжать ли производство дорогого и устаревшего Char B1; продолжение производства Char D2 оставило все возможности открытыми. Renault заверил, что его завод сможет производить двести единиц в год. В 1937 году первые сообщения о боевом применении этого типа были довольно тревожными, поскольку явно указывали на ненадежность машины. Несмотря на сомнения, заказ был фактически сделан в июне 1938 года. Однако производство поначалу не состоялось из-за серьезных финансовых и социальных проблем с Renault. Это усугубило проблемы надежности существующих автомобилей, так как запасных частей было произведено недостаточно.

В то же время производство танков Renault другого типа, AMC 35 , шло с трудом. Интерес к проекту AMC 35 был более или менее поддержан иностранным покупателем из Бельгии , и нечто подобное произошло с Char D2. В августе 1938 года прибыла комиссия из Польши , которая занималась расследованием возможности производства Char D2 для этой страны с использованием экспортного кредита в миллиард франков, который Польша получила в сентябре 1936 года для закупки французского оружия. Изначально Польша предпочитала более современный SOMUA S35.но в продаже этого типа было отказано, поскольку приоритет отдавался потребностям французской армии. Переговоры, осложненные вопросами трансфера технологий и возможного лицензионного производства, сначала провалились; однако в начале 1939 г. предполагалось направить вторую производственную партию в Польшу, но в конечном итоге это было запрещено верховным главнокомандующим Франции Морисом Гамленом . Он узнал, что состояние первых пятидесяти машин было настолько плохим, что лучший способ сохранить в рабочем состоянии отдельный батальон такого типа - это полная замена старых машин новыми. Первую партию затем можно было использовать для переоборудования в огнеметы .

После начала Второй мировой войны Эдуард Даладье 27 сентября 1939 года решил, что этот тип не будет среди немногих, выбранных для дальнейшего массового производства, но, тем не менее, необходимо выполнить второй заказ, чтобы действительно позволить замену; [5]была заказана первая партия из пятнадцати огнеметов. Это также означало, что были выделены средства для возобновления производства на Renault. Планы предусматривали поставку пяти машин в феврале 1940 года, восьми в марте, а затем по десять единиц каждый месяц, пока последние семь не будут доставлены в июле. Фактически в феврале было произведено шесть машин, в марте - семнадцать; шесть в апреле; тринадцать в мае и восемь в июне. Фактические поставки в армию снова отличались: пять (серийные номера 2054-2058) 27 марта; восемь (№ 2059-2062 и 2065-2068) 22 апреля; десять (№ 2069-2078) 6 мая; двенадцать (№ 2079-2090) 25 мая и, наконец, два (№ 2063 и 2064) 6 июня. Из оставшихся тринадцати машин (№ 2091-2103) неизвестно, были ли они когда-либо переданы войскам: их отправили на юг, когда 12 июня пришлось эвакуировать завод Renault.

Вторая производственная серия отличалась рядом улучшений. Самым важным из них была установка башни APX 4, оснащенной более длинной пушкой SA 35, которая имела гораздо лучшую противотанковую способность и примерно вдвое превышала исходную бронепробиваемость. За счет более длинных патронов боекомплект уменьшился до 108 патронов. Новая башня также имела эпископы PPLR X 160 вместо диаскопов Chrétien и была оснащена точкой крепления S 190 G на крыше над задним люком, чтобы использовать пулемет запасного типа в качестве зенитного орудия. Аналогично обозначению Char B1 bis для аналогичной улучшенной второй версии Char B1, в некоторых внутренних документах по подразделениям в 1940 году вторую серию стали называть "Char D2 bis", но это никогда не было официальным названием. [6]

Среди других изменений: улучшенная система смазки; усиленные шариковые подшипники опорных катков; другая форма натяжного ролика и звездочки, чтобы уменьшить вероятность заброса гусениц; более короткие брызговики; более тонкая антенна; новый распределитель Vertex и стартерный двигатель Vlet, использующий сжатый воздух, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор.

Восстановление первой производственной партии [ править ]

Предполагалось, что он будет переоборудован из первоначальной производственной серии в огнеметы, и единственный прототип уже был модифицирован таким образом; 27 сентября 1939 года была заказана первая партия из пятнадцати машин, а 23 апреля 1940 года было решено модифицировать все машины. Тем не менее, существовал параллельный план, несовместимый с проектом огнемета, - взбудоражить их всех. В сентябре 1939 года две из пяти машин, использовавшихся в Центральной школе водителей (ЦВШ), экспериментально были оснащены более длинной пушкой, оставив три танка для обучения. [7] Зимой 1940 года стало очевидно, что Франция в ближайшем будущем будет испытывать недостаток в действительно мощно вооруженных танках; в этот момент органическая сила SOMUA S35или Char B1 было всего около трехсот. Добавление 49 машин - опытный образец огнемета не может быть легко снова превращен в стандартный танк - таким образом представляет собой немаловажное пополнение парка боевых танков. Соответственно, было решено действительно модифицировать существующие башни APX 1 машин в версию APX 1A - процесс, который уже имел место, чтобы довести исходные 34 танка Char B1 до стандарта Char B1 bis. APX 1A сохранил оригинальные выступающие диаскопы.

С 9 марта башни старых машин были отправлены в Ателье де Рюэй партиями по пятнадцать штук, которые сами были разделены на три меньшие группы по пять штук для восстановления; одновременно планировалось провести капитальный ремонт корпусов в заводских условиях; из-за отсутствия запасных частей эта доработка была отложена и была менее тщательной, чем предполагалось. Таким образом, башни и корпуса будут разделены, что затруднит повторную сборку танков в аварийной ситуации. 11 марта вышли первые пять машин 2-й роты 19-го ВСС. В состав первой основной партии входили также командирский танк и запасная машина. [8]12 апреля была отправлена ​​вторая партия из пятнадцати штук. Примечательно, что этот процесс не привел к официальной отмене проекта огнемета, который - пусть и на бумаге - продолжался.

История операций [ править ]

Элитные войска под де Голлем [ править ]

В апреле 1937 года элитный RCC 507e ( Régiment de Chars de Combat ), базирующийся в Меце, стал первым подразделением, получившим Char D2. [9] После того, как достаточное количество экипажей было обучено, были сформированы три танковые роты, которые в том же году 14 июля участвовали в параде ко Дню взятия Бастилии , который всегда использовался для публичной презентации новых типов. Некоторые экземпляры были украшены сложнейшей заводской схемой камуфляжа с использованием восьми различных оттенков, выделенных черным цветом, среди которых такие удивительные цвета, как темно-фиолетовый, сиреневый и небесно-голубой. 1 октября 1937 г. 1-й батальон полка ( 1/507) была создана как подразделение Char D2 с выделением 45 танков: в каждой роте было четыре отделения по три танка и две командирские машины; трое входили в состав центрального резерва батальона. Оставшиеся пять танков использовались в центральной школе водителей. С 5 сентября Шарль де ГолльКомандовал отрядом в звании подполковника до 25 декабря 1937 г., когда получил звание полковника. Де Голль, ведущий французский специалист по бронетехнике того времени, использовал этот тип для проверки своих идей о тактике танков, особенно в области радиосвязи. Несмотря на явное улучшение по сравнению с Char D1, у новой техники были свои недостатки. Он был ненадежным - двигатель, трансмиссия, рулевое управление и охлаждение были слишком слабыми - и быстро изнашивались, что требовало больших усилий по обслуживанию. Это означало, что боеготовность была низкой, как например, летом 1937 года большинство 47-мм пушечных танков во Франции, Char D1 были постепенно выведены из эксплуатации для отправки в колонии, Char B1 bis строились со скоростью три в месяц, а SOMUA S35 еще предстоит запустить в массовое производство. [4]

26 июня 1938 года во время специальной церемонии, названной в честь великих французских военных побед, танки были крещены бутылками шампанского. [10] Де Голль использовал « Аустерлиц» , « Рокруа» и, наконец, « Йорктаун» в качестве своего личного танка во время парадов, закрепив подушку на люке башни, на которой он должен был сидеть, чтобы подчеркнуть его и без того большой физический рост; его ноги были такими длинными, что ему пришлось положить их на плечи водителя. [11]

Поддельная война [ править ]

Когда возникла угроза войны, Франция мобилизовала силы. Согласно планам мобилизации, танковые полки должны были быть разделены, а их батальоны преобразованы в автономные танковые бригады, Groupements de Bataillons de Chars , которые будут служить резервом бронетехники на уровне армии (группы). Соответственно, 27 августа 1939 года 1/507 был переименован в 19e Bataillon de Chars de Combat под командованием командира Эйме и стал частью 507e Groupement de Bataillons de Chars , входившей в резерв бронетехники 2-й группы армий. [12] Мобилизация обоих эшелонов (A и B) батальона была завершена 1 сентября, и на следующий день де Голль оставил свое командование и стал командующим бронетанковым резервом 5-й армии. [13]После начала войны - 3 сентября Франция стала воюющей стороной - произошел ряд быстрых реорганизаций: 6 сентября батальон был переведен в GBC 510, 8 сентября в GBC 511 и, наконец, с 13 сентября участвовал в Саарском наступлении в качестве часть GBC 517, резерв 5-й армии. [14] Двигаясь по гусенице на 120 километров к линии фронта, тридцать из сорока развернутых танков вышли из строя: вибрации, вызванные движением по покрытой металлом дороге, разрушили системы подвески. [15] Подразделение было оставлено в резерве, чтобы отразить возможную контратаку немецкой бронетехники, которая так и не материализовалась. [16]

Танк Д2 в снегу, январь 1940 года.

Суровой зимой 1940 года батальон оставался на боевых позициях. Вскоре выяснилось, что этот тип плохо приспособлен к условиям снега и льда [17]: профили гусениц были слишком плоскими, и многие автомобили попали в серьезные аварии, соскользнув в овраг. [18]

Из-за более частого использования, в том числе в тренировочных упражнениях, Char D2 в этот момент были в значительной степени изношены. [19] Батальон с нетерпением ждал замены своих, на тот момент 44, [20] старых машин второй серийной. [8] Принятое в марте решение обновить существующие танки стало большим разочарованием. Это означало, что количество боевых машин вначале еще больше уменьшится, поскольку они постепенно выводятся из состава батальона, подлежащего восстановлению. 26 апреля ситуация еще больше ухудшилась, когда поступил приказ о разделении одной из компаний. [19] 7 мая [7] он будет преобразован в автономную танковую роту 345e CACC (Compagnie Autonome de Chars de Combat ) под командованием капитана Жана-Шарля Идэ, чтобы стать частью CEFS ( Corps Expeditionnaire Français de Scandinavie ), Французского экспедиционного корпуса в Скандинавии, который был построен зимой для помощи Финляндии в борьбе с СССР в Зимней войне . Это было теперь, когда Финляндия уже потерпела поражение, перенаправленная на помощь Норвегии против немецкого вторжения во время операции Weserübung . [21] По жребию было решено, что Первая Компания ( 1/19 BCC)) будет отправлен. Компания будет оснащена четырнадцатью танками второй серийной серии, оставив старые танки позади. Это, казалось, означало, что новые машины никогда не будут предназначены для 19e BCC, даже на более позднем этапе. 29 апреля рота получила запасные танки, но они оказались, хотя и совершенно новыми, в очень плохом механическом состоянии и почти сразу вышли из строя. Причины никогда не исследовались; В соответствии с распространенной атмосферой пятой колонны того времени, неисправность была связана не с структурно несовершенным контролем качества в Renault в сочетании с поспешной процедурой приемки, а с саботажем. [22]Вскоре, однако, план отправки компании в Норвегию был отменен, поскольку отчеты прошлой зимы ясно показали, что Char D2 не подходит для снежных условий. [23]

Битва за Францию [ править ]

Из-за событий, упомянутых выше, 19e BCC, несколько лет назад все еще элитный бронетанковый отряд, один из самых современных во Франции [10], во время немецкого вторжения 10 мая 1940 года был сокращен до довольно неэффективной силы. . Его первая рота была перепрофилирована, даже старые машины последней не работали, потому что для установки на новые танки, которые были доставлены без таковых, пришлось снимать соединительные коробки между пулеметами и прицелами. [22]Из танков двух других рот 21 было переоборудовано с более длинными орудиями, пятнадцать - для 2-й роты и шесть - для 3-й, но только пять из них подверглись капитальному ремонту и могли считаться действительно боеспособными. Остальные девять танков 3-й роты находились в процессе перестройки и без башни. [24] Также не было прямой перспективы получения новых автомобилей, поскольку было решено создать еще две автономные компании с этими: 346e и 350e Compagnie Autonome de Chars de Combat с десятью и двенадцатью машинами соответственно. Однако это решение оказалось необоснованным: в конце концов ситуация вынудила объединить все подразделения Char D2 в один батальон.

15 мая немцы совершили решительный прорыв в районе Седана ; Французское командование отреагировало на кризис, приказав объединить все имеющиеся избыточные резервы бронетанковой техники в специальные подразделения для поражения наступающих сил противника. И 19e BCC, и 345e CACC в тот день были назначены в недавно сформированную танковую дивизию, 4e Cuirassée (4 DCR), которой должен был командовать Шарль де Голль. Однако ни одно из этих подразделений поначалу не могло действовать как единое целое с другими подразделениями дивизии: 345e CACC в период с 17 по 20 мая сражались независимо друг от друга, атакуя в сторону Монкорне [25].на фланге немецкого прорыва, уничтожив несколько вражеских колонн, слишком сильно отклонившихся на юг; 19e BCC был не в состоянии сражаться и держался подальше от линии фронта, не участвуя в контратаках 17 и 19 мая 4 DCR возле Лаона .

17 мая 346e CACC был поднят с десятью новыми танками и экипажами, взятыми из 106e Bataillon de Chars , учебного подразделения, обучающего использованию Char B1 bis. Бойцы прошли ускоренный курс по управлению танками другого типа, но вскоре стало ясно, что они не могут приобрести необходимые навыки за ограниченное время, поэтому рота фактически была передана в распоряжение 19e BCC, который сохранил новые экипажи в резерве и использовали свои новые танки для замены вышедших из строя старых машин.

После того, как он уже был официально передан под его командование 18 мая [26], 21 мая 345e CACC был фактически воссоединен с 19e BCC в качестве своей 1-й роты, чтобы увеличить количество боевых танков в батальоне; другие меры, принятые с этой целью, включали установку турелей на четыре машины 3-й роты и установку новых соединительных коробок прицела на некоторые из старых машин 1-й роты; два старых танка последнего были разобраны для обеспечения запасными частями. Благодаря этим мерам батальон смог вступить в бой; он впервые воевал около Амьена 24 мая и смог выставить максимальную численность в 24 машины на следующий день.

Однако вскоре готовность снова снизилась; 27 мая, в день крупной контратаки 4 DCR по сокращению плацдарма на Сомме в Амьене, батальон смог вывести на поле боя только семнадцать танков и потерпел неудачу: предполагаемая сопровождающая французская пехота в панике бежала, когда танки завершили свой подход позади них, приняв редкий тип за немецкую броню. Когда Char D2 подошли к немецким позициям, невзирая на отсутствие поддержки пехоты, семь машин были выведены из строя немецкими противотанковыми орудиями.

Чтобы снова укомплектовать батальон, чтобы он мог служить резервом бронетехники во время ожидаемой основной немецкой операции против Франции в целом, Fall Rot , 2 июня 346e CACC был преобразован в органическую роту 19e BCC, но с использованием тринадцати старых машин и (также плохо обученные) [19] резервных экипажей, назначенных 14 мая для замены 1-й роты [7] из батальона. 8 июня 350ème CACCбыло сформировано двенадцать новых автомобилей; 19 июня он был присоединен к 19e BCC. В тот день этот батальон был уже в плачевном состоянии, так как ему пришлось прикрывать отход 4-х DCR во время крушения французского фронта. Большие пройденные расстояния и отсутствие времени на техническое обслуживание привели к быстрому сокращению количества танков в рабочем состоянии. 23 июня, за два дня до перемирия, вновь отделившись от 350e CACC, батальон был преобразован в батальон Bataillon de Chasseurs portés , мотопехотный батальон, потеряв все танки.

Из 84 известных танков, поставленных армейским частям, 21 был уничтожен или выведен из строя в результате действий противника. Семь, все принадлежащие 350e CACC, 25 июня все еще работали. Из остальных 38 были брошены после поломки, двенадцать были отправлены на склад, три никогда не находились в эксплуатации и хранятся на складе 507e RCC в Ванне , состояние двух неизвестно, а один упал в овраг.

Немцы захватили не менее 21 Char D2: девять были сданы французами и двенадцать были брошены, но не потоплены их экипажами. Они дали типу административное обозначение Panzerkampfwagen 733 (f), но, хотя некоторые немецкие подразделения временно приняли на вооружение Char D2 сразу после захвата, по-видимому, официально он никогда не закреплялся за каким-либо подразделением. [27] Некоторые башни были установлены на бронепоезд, действующий на Балканах . Точная судьба не сданных танков неизвестна, но по крайней мере один, возможно, образец, упавший в овраг, позже использовался во время войны для тайных исследований инженерами Виши из Службы камуфляжа дю Материэль для тайных исследований.(CDM). [28]

Проекты [ править ]

Помимо двух немного разных версий Char D2 и его родственного проекта Char D3, в результате которого был создан всего один прототип, было два важных технологических проекта, связанных с этим типом.

Первым была конструкция танка-огнемета. Изначально это не было мотивировано желанием приобрести оружие, способное уничтожать доты противника, что является нормальным функционалом таких систем, а было основано на опыте, полученном во время гражданской войны в Испании, что танки были весьма уязвимы для атак переносных огнеметов. Из этого был сделан вывод, что весь огнеметный танк, поддерживающий укрепленную позицию, усиленную противотанковыми заграждениями, должен представлять собой наиболее грозное средство защиты от бронетехники противника.

С 1938 года государственное Atelier de Rueil в сотрудничестве с заводом Chaubeyre построило единственный прототип из одной из первоначальных серий из пятидесяти штук, который был закончен 5 декабря 1939 года. Башня была снята с машины и во время боевых действий. В отсеке был построен большой топливный бак на две тысячи литров, немного выступающий над крышей корпуса и содержащий смесь бензола.и светлое масло. Под ним был установлен топливный насос, способный перекачивать 1800 литров в минуту через форсунку, установленную в передней части корпуса. Дальность была около пятидесяти метров. В ходе испытаний результаты были весьма впечатляющими, и 28 марта 1940 года было заказано 50 комплектов для переоборудования. Они должны были быть другой модели с топливным баком меньшего размера на девятьсот литров и с оригинальной башней для установки форсунки. 23 апреля был отдан приказ перестроить все пятьдесят машин первой серии партиями по пятнадцать. , но на самом деле они, как уже говорилось, уже перестраивались в рамках программы повышения безопасности.

Вторая программа - это лазание на хвосте. В Первую мировую войну такие хвосты, прикрепленные к задней части танка, показали себя весьма полезными для преодоления траншей и противотанковых рвов. Хвост для лазания был чем-то вроде французской специальности, которой в основном пренебрегали другие народы - да и французы с начала тридцатых годов считали их довольно старомодными, пережитком устаревшей позиционной войны. Однако, когда возникла угроза войны, стало понятно, что рвы, устаревшие или нет, станут серьезным препятствием для французских пехотных танков, особенно для более коротких типов, и следовало бы следовать существующим предписаниям по их установке.

25 августа 1939 года Ателье де Рюэй представило Венсенской комиссии усовершенствованный прототип хвостовой части, предназначенной для Char D2, оснащенной буксирным крюком и встроенным домкратом. 2 сентября хвост был прикреплен заклепками и испытан с 11 сентября. Однако в течение трех дней хвост был отправлен обратно: было забыто, что из-за своей новой конструкции Char D2 не имел реальных балок сзади для закрепления заклепок; когда приходилось нести всю массу танка, заклепки сами отрывались от броневого листа. Второй тип, весивший 210 ​​килограммов, теперь закрепленный приварной пластиной и болтами, был готов 5 февраля и допущен к производству; поражение французов не позволило установить танки.

Уцелевших машин Char D2 нет.

См. Также [ править ]

  • Танки во Франции

Ссылки [ править ]

  • Паскаль Данжу, 2008, Renault D2 , Éditions du Barbotin, ISBN  978-2-917661-02-4

Примечания [ править ]

  1. ^ Франсуа Vauvillier, 2007, "Produire ле Char B: Défi НУ CHIMERE", Histoire де Герр, Blindés и др Matériel , N ° 76, стр. 37
  2. ^ a b François Vauvillier, 2006, "Nos Chars en 1940: Pourquoi, Combien", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel N ° 74, стр.47
  3. ^ Пьер Touzin, 1979, Les VEHICULES Blindés Français 1900-1944 , EPA, стр. 138
  4. ^ a b Пьер Тузен, 1979, Les Véhicules Blindés Français 1900-1944 , EPA, стр. 139
  5. ^ Франсуа Vauvillier, 2006, "Нос Символов ан 1940: Pourquoi, Combien", Histoire де Герр, Blindés & Matériel N ° 74, с.48
  6. ^ Франсуа Vauvillier, 2008, «D 2дела2e Série: уоиз Avez ДИТ << D 2 бис >> ?, Histoire де Герр, Blindés и др Matériel ., N ° 83, р 14
  7. ^ a b c François Vauvillier, 2006, "Nos Chars en 1940: Pourquoi, Combien", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel N ° 74, стр.46
  8. ^ a b Стефан Бонно, 2007, "Le 19e BCC en Campagne - de la mobilization à la veille des opérations actives", Histoire de Guerre, Blindés et Matériel , N ° 80, стр. 64
  9. ^ Stéphane Бонно, 2007, "Au 507E RCC су де Голля, Metz 1937-1939", Histoire де Герр, Blindés & Matériel N ° 79, с.19
  10. ^ a b Стефан Бонно, 2007, "Au 507e RCC sous de Gaulle, Metz 1937-1939", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel N ° 79, стр. 21 год
  11. ^ Stéphane Бонно, 2007, "Au 507E RCC су де Голля, Metz 1937-1939", Histoire де Герр, Blindés & Matériel N ° 79, стр. 28
  12. ^ Stéphane Бонно, 2007, "Le 19e BCC ан Кампань - деламобилизационной ля Veille де ОПЕРАЦИЙ активов", Histoire де Герр, Blindés и др Matériel , N ° 80, стр. 54
  13. ^ Stéphane Бонно, 2007, "Le 19e BCC ан Кампань - деламобилизационной ля Veille де ОПЕРАЦИЙ активов", Histoire де Герр, Blindés и др Matériel , N ° 80, стр. 55
  14. ^ Stéphane Бонно, 2007, "Le 19e BCC ан Кампань - деламобилизационной ля Veille де ОПЕРАЦИЙ активов", Histoire де Герр, Blindés и др Matériel , N ° 80, стр. 56
  15. ^ Stéphane Бонно, 2007, "Le 19e BCC ан Кампань - деламобилизационной ля Veille де ОПЕРАЦИЙ активов", Histoire де Герр, Blindés и др Matériel , N ° 80, стр. 58
  16. ^ Stéphane Бонно, 2007, "Le 19e BCC ан Кампань - деламобилизационной ля Veille де ОПЕРАЦИЙ активов", Histoire де Герр, Blindés и др Matériel , N ° 80, стр. 60
  17. ^ Stéphane Бонно, 2007, "Le 19e BCC ан Кампань - деламобилизационной ля Veille де ОПЕРАЦИЙ активов", Histoire де Герр, Blindés и др Matériel , N ° 80, стр. 62
  18. ^ Stéphane Бонно, 2007, "Le 19e BCC ан Кампань - деламобилизационной ля Veille де ОПЕРАЦИЙ активов", Histoire де Герр, Blindés и др Matériel , N ° 80, стр. 63
  19. ^ a b c Стефан Бонно, 2007, "Le 19e BCC en Campagne - de la mobilization à la veille des opérations actives", Histoire de Guerre, Blindés et Matériel , N ° 80, стр. 66
  20. ^ Франсуа Vauvillier, 2006, "Нос Символов ан 1940: Pourquoi, Combien", Histoire де Герр, Blindés & Matériel N ° 74, с.46
  21. ^ Stéphane Бонны, 2008, "La 345e CACC а.е. Combat I - де Версаль Монкорень 27 Аврил-17 май 1940", Histoire де Герр, Blindés и др Matériel , N ° 83, стр. 10
  22. ^ a b Стефан Бонно, 2008, "La 345e CACC au Combat I - de Versailles à Montcornet 27 апреля-17 мая 1940 г.", Histoire de Guerre, Blindés et Matériel , N ° 83, стр. 12
  23. ^ Stéphane Бонны, 2008, "La 345e CACC а.е. Combat I - де Версаль Монкорень 27 Аврил-17 май 1940", Histoire де Герр, Blindés и др Matériel , N ° 83, стр. 14
  24. ^ Stéphane Бонно, 2007, "Le 19e BCC ан Кампань - деламобилизационной ля Veille де ОПЕРАЦИЙ активов", Histoire де Герр, Blindés и др Matériel , N ° 80, стр. 67
  25. ^ Stéphane Бонны, 2008, "La 345e CACC а.е. Combat I - де Версаль Монкорень 27 Аврил-17 май 1940", Histoire де Герр, Blindés и др Matériel , N ° 83, стр. 16
  26. ^ Stéphane Бонны, 2008, "La 345e CACC а.е. Combat I - де Версаль Монкорень 27 Аврил-17 май 1940", Histoire де Герр, Blindés и др Matériel , N ° 83, стр. 21 год
  27. ^ Пьер Touzin, 1979, Les VEHICULES Blindés Français 1900-1944 , EPA, стр. 140
  28. ^ Пьер Touzin, 1979, Les VEHICULES Blindés Français 1900-1944 , EPA, стр. 141

Внешние ссылки [ править ]

  • Технические характеристики и описание