Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Луи Рено
Louis Renault en 1918.jpg
Родившийся( 1877-02-12 )12 февраля 1877 г.
Париж , Франция
Умер24 октября 1944 г. (1944-10-24)(67 лет)
Тюрьма Френ , Френ, Валь-де-Марн , Франция
НациональностьФранцузский
Род занятийБизнес
Известенсоучредитель Renault
РодственникиМарсель Рено и Фернан Рено
НаградыПочетный легион

Луи Рено ( французский:  [lwi ʁəno] ; 12 февраля 1877 г. - 24 октября 1944 г.) был французским промышленником , одним из основателей Renault и пионером автомобильной промышленности.

Renault построил один из крупнейших автомобильных концернов Франции, который носит его имя по сей день. Во время Первой мировой войны его заводы внесли огромный вклад в военные нужды, особенно благодаря созданию и производству первого танка современной конфигурации: танка Renault FT .

Обвиненный в сотрудничестве с немцами во время Второй мировой войны , он умер в ожидании суда в освобожденной Франции в конце 1944 года при неопределенных обстоятельствах. Его компания была захвачена и национализирована временным правительством Франции, хотя он умер до того, как предстал перед судом. Его фабрики были единственными, навсегда экспроприированными правительством Франции. [1]

В 1956 году журнал Time Magazine описал Renault как «богатого, могущественного и знаменитого, сварливого, блестящего, часто жестокого, маленького Наполеона из автомобильной империи - вульгарного, громкого, властного, нетерпеливого, он был ужасом для окружающих, практически никому не был другом. , "добавив, что французскому рабочему Рено стал известен как" людоед Бийанкур ". [2]

Ранняя жизнь и карьера [ править ]

Реклама Renault Frères

Луи Рено, четвертый из шести детей, рожденных в буржуазной парижской семье Альфреда и Берты Рено, посещал лицей Кондорсе . Он был очарован техники и механики с раннего возраста и проводил часы в Serpollet паровой машины мастерской или мастерить со старыми Panhard двигателей в инструментальном сарае второго дома семьи в Billancourt .

Он построил свой первый автомобиль в 1898 году, наняв пару рабочих для модификации бывшего в употреблении 3 ⁄ 4  л.с. (560 Вт) [3] цикла Де Дион-Бутона, который отличался революционным универсальным шарнирным приводным валом [4] и трехступенчатой коробкой передач с задний ход, с третьей передачей в прямом приводе (который он запатентовал годом позже). Renault назвал свою машину Voiturette . 24 декабря 1898 года он выиграл пари со своими друзьями, что его изобретение с инновационным коленчатым валом может превзойти автомобиль с цепным приводом типа велосипеда [5] на склоне улицы Лепик на Монмартре.. Помимо выигрыша пари, Renault получила 13 определенных заказов на автомобиль.

Видя коммерческий потенциал, он объединился со своими двумя старшими братьями, Марселем и Фернаном , у которых был опыт работы в отцовской фабрике по производству пуговиц и текстиля . [6] Они сформировали компанию Renault Frères 25 февраля 1899 года. Первоначально бизнесом и администрированием полностью занимались старшие братья, а Луи посвятил себя проектированию и производству. Марсель погиб в 1903 году в автогонке Париж-Мадрид , а в 1908 году Луи Рено взял на себя полный контроль над компанией после того, как Фернан ушел в отставку по состоянию здоровья. Впоследствии Фернан умер в 1909 году. [6]

Брак [ править ]

26 сентября 1918 года Рено, которому тогда было 40 лет, женился на 21-летней Кристиан Буллер (1897–1979), сестре французского художника Жака Буллера . У них родился сын Жан-Луи (24 января 1920 - 1982). [7] Они сохранили дома на авеню Фош, 90 (бывшая авеню дю Буа-де-Булонь) в Париже и загородное поместье недалеко от Сен-Пьер-дю-Вовре , Руан , в департаменте Эр , которое называлось Chateau de la Batellerie à Эрквиль или просто Шато Эрквиль . Замок выходит на более чем 3 км Сены, общая территория составляет 4000 гектаров.. По просьбе и за счет Рено небольшая ратуша Эрквиля была перенесена. Сотрудники Renault вошли в резиденцию через туннель.

Расположение Шато Эрквиль: 49 ° 14′31,66 ″ с.ш., 1 ° 15′24,55 ″ в.д. / 49,2421278 ° с. Ш. 1,2568194 ° в. / 49.2421278; 1,2568194

См: Шато Эрквиль
См: Шато Эрквиль

Первая мировая война, межвоенный период и события [ править ]

Доля SA des Usines Renault, выданная 1 января 1932 г. Луи Рено.

В начале Первой мировой войны , в августе 1914 года, в ответ на острую тогда нехватку артиллерийских боеприпасов Renault предложила автомобильным заводам, таким как Renault, производить 75-мм снаряды с использованием гидравлических прессов, а не с помощью обычных более длинных и дорогостоящих операций на токарных станках . Идентичные методы использовал Андре Ситроен на своей фабрике. Полученные в результате снаряды помогли преодолеть дефицит, но, поскольку они должны были быть изготовлены из двух частей, они были изначально слабыми в основании, что иногда позволяло горячим газам детонировать мелинит внутри снаряда. Более 600 французских 75-мм орудий были уничтожены преждевременными взрывами в 1915 году, а их экипажи были убиты или ранены. [8]

После войны Луи Рено был награжден Большим крестом Почетного легиона за большой вклад его заводов в военные усилия. Серийное производство на его заводах в 1918 году революционного и высокоэффективного танка Renault FT , который он лично разработал вместе с Родольфом Эрнст-Метцмайером, было, пожалуй, самым значительным вкладом Renault в тот период.

В межвоенный период его правые взгляды стали хорошо известны, что привело к различным случаям волнений рабочих с пролетарскими авангардистами на заводе в Булонь-Бийанкур. Он призывал к необходимому союзу между европейскими народами.

Луи Рено конкурировали яростно Андре Ситроена , которого он назвал « Le Petit Juif » ( «маленький еврей»), [4] все более параноидальным и затворником в то же время, и глубоко обеспокоены растущей мощи коммунизма и профсоюзов , в конце концов отступил в свое загородное поместье, замок на берегу Сены недалеко от Руана .

Renault оставался под полным контролем своей компании до 1942 года, занимаясь ее быстрым расширением и разработав несколько новых изобретений [9], большинство из которых все еще используются сегодня, например, гидравлические амортизаторы , современный барабанный тормоз и система зажигания сжатого газа. [ необходима цитата ]

Вторая мировая война, арест и смерть [ править ]

Луи Рено в Вашингтоне, июнь 1940 г.

В 1938 году Renault посетил Адольф Гитлер , [2] , а в 1939 году он стал важным поставщиком для французской армии. Когда гитлеровский вермахт вторгся во Францию ​​в 1940 году, Луи Рено был в США, послан его правительством с просьбой о танках. Он вернулся и обнаружил, что франко-германское перемирие действует. [10] Renault столкнулся с выбором: сотрудничать с немцами и, возможно, помешать им перенести его завод и оборудование в Германию, что привело бы к обвинению в сотрудничестве с врагом. [11] Он поставил свои фабрики на службу Виши, Франция., что означало, что он также помогал нацистам. За четыре года Renault изготовила для немцев 34 232 автомобиля. Renault утверждал, что «продолжив свою деятельность, он спас тысячи рабочих от отправки в Германию» [2], но Life в 1942 году охарактеризовал его как «печально известного парижского коллаборациониста». [12]

Во время оккупации Франции компания находилась под контролем немцев [9] с людьми из Daimler-Benz на ключевых должностях. Сам Рено стал непопулярным среди членов французского сопротивления . Заводы Renault на острове Иль-Сеген в Бийанкуре стали первоочередными целями для британских бомбардировщиков Королевских ВВС и в конечном итоге были серьезно повреждены 3 марта 1942 года. Проблемы со здоровьем Рено ухудшились, в том числе резко ухудшилась функция почек, и в конце 1942 года он страдала афазией , не могла говорить и писать.

Через три недели после освобождения Франции в 1944 году Рено сдался «при условии, что его не посадят в тюрьму до предъявления обвинения». [2] Он был арестован под Парижем 22 сентября 1944 года по обвинению в промышленном сотрудничестве с нацистской Германией. [9] Во время ареста Рено "отрицал, что его фирма получила от немцев 120 миллионов долларов на военные материалы, и сказал, что он поддерживал работу своего огромного, сильно разбомбленного завода по просьбе Виши, чтобы сохранить его материалы и оборудование. из рук нацистов и спасти рабочих от депортации ». Он был заключен в тюрьму в Париж тюрьме Френ [13]будучи уже серьезно больным в то время. Записи о точном периоде его заключения во Френе позже оказались пропавшими без вести. 5 октября [14] Renault был переведен в психиатрическую больницу в Виль-Эврар в Нейи-сюр-Марн . [2]

Когда 9 октября 1944 года здоровье Рено быстро ухудшилось, его снова перевели в частный дом престарелых в клинике Сен-Жан-де-Дьё на улице Удино, Париж [10], по просьбе его семьи и сторонников. кома. [7] Он умер 24 октября 1944 года, через четыре недели после заключения в тюрьму, все еще ожидая суда и утверждая, что с ним плохо обращались в тюрьме Френса , а также его Почетным французским легионом 1918 года за исключительный вклад в победу в Первой мировой войне. был уничтожен режимом Виши . [15]

Вскрытие не проводилось, и точная причина смерти Рено остается неясной. В официальном сообщении того времени причиной смерти была уремия . [10]

Луи Рено похоронен в своем загородном доме Chateau Herqueville, в Herqueville dans l'Eure .

Смотрите: могила Луи Рено.

Экспроприация [ править ]

В октябре 1944 года временное правительство Франции захватило компанию Луи Рено. [16] Министр информации Анри Тейтген сказал в то время, что это не была конфискация, а «это был всего лишь шаг к возвращению французской промышленности в производство. Позже комиссия изучит бухгалтерские книги, конфискует военные прибыли и предъявит обвинения. . " [16]

С 1 января 1945 года, через четыре месяца после смерти Луи Рено, порядок генерал Шарль де Голль «с временным правительством постановление о роспуске Société Anonyme де USINES Renault и ее национализации, дав ему новое имя Régie Nationale де USINES Renault (RNUR) .

Таким образом, созданная Луи Рено компания была национализирована по официальному случаю коллаборации. Рено посмертно обвинили в «виновном обогащении, полученном теми, кто работал на врага». [10]

Последствия и разногласия [ править ]

В 1944 году, после экспроприации его компании и его последующей смерти, последняя воля и завещание Рено были раскрыты, чтобы показать, что он оставил свою компанию своим 40 000 сотрудников. [17] В то время, когда компания была национализирована, жена Renault Кристиан и ее сын Жан-Луи владели 95% акций компании и ничего не получали [2], в то время как другим акционерам фактически была выплачена компенсация. [2] К 1956 году «Renault [была] теперь крупнейшей национализированной компанией Франции, в которой работали 51 000 французов, производили 200 000 автомобилей и приносили прибыль в 11 миллионов долларов в год». [2]

Директор завода во время войны получил приговор в 1949 году о том, что он и завод не сотрудничали.

В 1956 году вдова Рено, Кристиан Рено, утверждала, что Луи Рено был убит [18], и стремилась «установить, что Луи Рено был еще одним из более чем 9000 французов, перечисленных правительством как убитых в результате« нерегулярных казней ». «Освобождение мести» [2], и тело Луи Рено было впоследствии эксгумировано для вскрытия. [2] Мадам Рено привела в качестве доказательства «отчет, показывающий, что содержание мочевины в Рено было нормальным за неделю до его смерти, а также рентгеновский снимок, показывающий перелом позвонка». [2]

В 2005 году британская Daily Telegraph сообщила, что «согласно свидетельствам очевидцев и родственников, ранее жилистая маленькая 67-летняя девочка подвергалась пыткам и избиениям», и что «монахиня из Фреснеса показала, что она видела, как Renault рухнул после удара. голова тюремщика в шлеме. Рентген, проведенный его семьей, показал перелом шейного позвонка ". [10] [19]

В 2005 году Daily Telegraph сообщила, что Renault «чувствовал, что его долг - сохранить производственную базу во Франции. Военные и представители Daimler-Benz прибыли к воротам его завода в Бийанкур, чтобы вместе со своими рабочими оценить его для вывоза в Германию. Renault поддержала от них, согласившись производить машины для Вермахта ». [10] Согласно « Луи Рено: биография» Энтони Роудса , Рено однажды сказал о немцах: «Лучше дать им масло, иначе они заберут коров». [7] В отчете Daily Telegraph за 2005 год говорится, что Renault пытался спасти свою компанию от вытеснения и поглощения Daimler-Benz : [10] «Если бы не его усилия, заводы и сотрудники Renault были бы отправлены в Германию».

Последующие исследования показали, что в то время как Renault сотрудничал, «он также избавлялся от стратегических материалов и саботировал грузовики. Например, щупы были отмечены низкими отметками, а двигатели высыхали и заклинивали в действии, что весьма очевидно на Российском фронте». [10] На предположения о том, что руководство Renault замедлило производство для немецких оккупантов, ответили аргументом, что замедление производства организовали рабочие, а не руководство. [20] В статье 2005 года в Daily Telegraph говорилось, что можно юридически утверждать, что компания Renault, «жемчужина в промышленной короне страны» [10]была добыта путем кражи, и это «признание того, что Луи Рено и его компания получили грубое правосудие, поднимет вопрос о компенсации - огромной компенсации». [10]

В 2011 году Патрик Фриденсон (из Wikipedia Français) , профессор истории бизнеса в Высшей школе социальных наук в Париже и автор книги о Renault, сказал: «Чрезвычайно трудно сказать, в какой степени Луи Рено следует считать настоящим лидером. коллаборационист, он рисковал полностью лишиться владения, если сопротивлялся немцам ». [21] Ученый Моника Остлер Рисс, изучавшая французские и немецкие источники, не нашла доказательств того, что г-н Рено сотрудничал больше, чем его сверстники. «Он просто пытался спасти то, что у него было, что он построил. Альтернативой сотрудничеству с оккупантами было увидеть, как немцы захватят его роту » [21].

Роберт Пакстон в своей книге 1975 года « Виши Франция: старая гвардия и новый порядок: 1940–1944» предположил , что завод Renault, возможно, был бы возвращен Луи Рено и его семье, если бы он прожил дольше. [1] Завод по производству грузовиков Berliet в Лионе оставался во владении семьи Мариуса Берлие, несмотря на то, что он произвел 2330 грузовиков для немцев. [1] Marius Berliet, который умер в 1949 году, был, однако, «упорно отказывались признавать юридические действия против него после войны.» [1]

29 июля 1967 года Луи-Жан Рено, единственный наследник, получил незначительную компенсацию, в частности, за личные непроизводственные потери. [15] В 1982 году представители организации Civile et Militaire и их коллеги из компании Робер де Лонгкамп напрасно работали над реабилитацией Луи Рено, заявив, что его «несправедливо обвинили в сотрудничестве с противником», и их просьбы об этом. Роберта Бадентера , министра юстиции Франции , не обратили внимания. [15]

Renault были единственными заводами, окончательно экспроприированными французским правительством. [1] С 2005 года официальные лица Renault избегают упоминания Луи Рено. [10] К столетнему юбилею оригинальной компании Renault Frères в 1999 году, отмеченному Реджи Рено, компания проигнорировала внуков Луи Рено. [10]

Несмотря на французскую Декларацию прав человека и гражданина , которая требует справедливой и предварительной компенсации до экспроприации, Луи Рено и его наследники никогда официально не получали компенсацию за свою компанию. Renault вернулась в частный сектор как Société Anonyme ( SA ) в 1996 году, когда французское правительство продало 80% компании.

В 2011 году его наследники снова попытались восстановить репутацию Renault и получить компенсацию за незаконную конфискацию его компании государством. [21]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Виши Франция: старая гвардия и новый порядок: 1940–1944, с. 343 . Morningside Edition, Роберт О. Пакстон. 2001 [1972]. ISBN 9780231124690. Renault были единственным производителем, заводы которого были окончательно конфискованы государством, и действительно, завод Renault, как и завод по производству грузовиков Berliet в Лионе, мог бы быть возвращен в частные руки, если бы М. Рено прожил столько же, сколько и М. Мариус Берлие, который строил 2330 грузовиков для немцев , но которые упорно отказывались признавать юридические действия против него после войны. Он умер в 1949 году, и его фирма осталась в руках семьи.
  2. ^ a b c d e f g h i j k "Иностранные новости: его убили?" . Журнал Тайм. 6 февраля 1956 г.
  3. ^ Йейтс, Брок. «10 лучших моголов», в « Автомобиль и водитель» , 1/88, стр.47.
  4. ^ а б Йейтс, стр.47.
  5. ^ Tagliabue, Джон (2 июля 2000). «Renault делает ставку на выживание в глобальной игре, Джон Тальябу» . Нью-Йорк Таймс .
  6. ^ a b "Некролог: Фердинанд Рено" . Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1909 г. с. 9.
  7. ^ a b c "Биография: Луи Рено" . Answers.com.
  8. ^ Строон Hew (2006). Первая мировая война . Лондон: Карманные книги. п. 167. ISBN. 978-1-84739-678-5.
  9. ^ a b c «Профиль изобретателя: Луи Рено» . Национальный зал славы изобретателей. 2007. Архивировано из оригинального 14 июля 2007 года . Проверено 19 сентября 2009 года .
  10. ^ a b c d e f g h i j k l "Луи Рено и позор нации" . Лондон: The Daily Telegraph , Ян Мортон. 14 мая 2005 г.
  11. ^ Х. ДеУэйн Эшмид, доктор философии. «История и развитие Renault Caravelle» . Архивировано из оригинального 10 апреля 2010 года.
  12. ^ DeRochemont, Ричард (24 августа 1942). «Французский андеграунд» . ЖИЗНЬ .
  13. ^ "Люди, стр. 3" . Журнал Time . 2 октября 1944 г.
  14. ^ Emanual Chadeau (1 марта 1998). «Луи Рено (отрывок), на немецком языке» .
  15. ^ a b c "Луи Рено (промышленность)" . Mfr.pschitt.info. 2001 [1972]. В 1982 году, un résistant de l'OCM, et cadre de l'entreprise, Роберт де Лонгкэмп, тщетно провозглашал реабилитацию Луи Рено, обвиняемый в сотрудничестве с окружающими », mais sa lettre au Garde des Sceaux, Роберт Бадинтер , restera sans réponse. 29 июля 1967 года - это разведка права на признание правоты Жан-Луи Рено, уникального права Луи Рено по отношению к непромышленному персоналу. Луи Рено получил титул Гран-Круа Почетного легиона за исключительный вклад в победу мондиальной премьеры Герра в 1918 году. Это радиостанция правительства Виши.
  16. ^ a b "Иностранные новости: его убили?" . Зарубежные новости: ФРАНЦИЯ, Первый шаг. 8 октября 1944 г.
  17. ^ "Зарубежные новости: заботы о собственности" . Журнал Тайм. 18 декабря 1944 г.
  18. ^ "Тело Рено, эксгумированное в поисках улик убийства" . Вашингтон Пост . 12 февраля 1956 года . Гроб Луи Рено, довоенного владельца крупнейшего автомобильного завода во Франции, был поднят сегодня из семейной гробницы, чтобы опровергнуть заявление его вдовы о том, что он был убит.
  19. ^ "Кристин Рено" J'accuse " " . Zeit , Индро Монтанелли. 24 июля, 2008. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.
  20. ^ Райт, Сью; Хантрайс, Линда; Ховорт, Джолион (1974). Язык, политика и общество, стр. 46-47 . ISBN 9781853594878. Деятельность Луи Рено привела к захватывающей экспроприации его компании государством; менее известно, что он умер в тюрьме в ожидании суда и, следовательно, не был осужден. Производителя автомобилей Мариуса Берлие постигла та же участь экспроприации. На суде в сентябре 1945 года Берлие утверждал в свою защиту, что его компания произвела меньше автомобилей для немецких оккупантов, чем любой другой производитель автомобилей: 2239 автомобилей для немцев против 6548 для французских клиентов. Это по сравнению с Renault, который поставил 32 887 автомобилей немцам и только 1697 автомобилей французским клиентам, как и Citroen (32 248 автомобилей были произведены для немцев и только 2052 автомобиля для французских клиентов) (Aron, 1974). Менеджеры Renault, со своей стороны, заявили, что они намеренно замедлили производство, выпуская на 7 677 автомобилей меньше, чем запланированный 41 автомобиль.909 машин завезены немецкими оккупантами. Этот аргумент, однако, не решает проблемыConfederation Generale du Travail (CVT), которая утверждала, что медленное движение было организовано рабочими, а не руководством. Луи Рено, возможно, был наказан больше за свое отношение, чем за действия, которые были отражены действиями многих других работодателей. Роберт Арон сообщает, что когда пришел голлист с просьбой поддержать «Свободную Францию», Renault якобы ответил: «Де Голль connaît pas!» (Арон, 1974, 234).
  21. ^ a b c Чтобы восстановить репутацию основателя Renault, семья обращается в суд . The New York Times, Дэвид Джолли и Мэтью Солтмарш, 19 мая 2011 года. Спустя почти 70 лет после того, как новаторский автопроизводитель Луи Рено скончался во французской тюрьме, обвиненный в сотрудничестве с нацистами, его внуки пытаются восстановить его репутацию и получить компенсацию за они говорят о незаконной конфискации его автомобильной компании государством.

Внешние ссылки [ править ]

  • Ассоциация RENAULT HISTOIRE - Un peu d'histoire (на французском языке)
  • Вырезки из газет о Луи Рено в Архиве прессы 20 века ZBW