Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ветка мангольда
Creech St Michael Chard Branch Bridge.jpg
Мост через реку Тон в Крич-Сент-Майкл
Обзор
СтатусРазобран
ВладелецLSWR / SR (от Chard Jn)
B&ER / GWR (от Creech)
LocaleСомерсет
ТерминиЧард-Джанкшн и Тонтон-
Чард-Сентрал
Станции8
Услуга
ТипНапрямик
История
Открыт1863 (от Chard Jn)
1866 (от Creech)
Закрыто1962 г.
Технический
Длина линии4,9 км (от Chard Jn)
20,6 км (от Creech)
Кол-во треков1
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

В отводные линии Мангольд были две линии , обслуживающие город Мангольд в Сомерсет, Англия. Одна была веткой на север, открытой в 1863 году, от главной линии Солсбери до Эксетера, а другая, открытая в 1866 году, шла на юго-восток от главной линии Бристоль - Тонтон. У каждого филиала сначала была своя собственная пассажирская станция Chard, хотя две линии соединялись в Chard.

Хотя у города была важная история, во второй половине двадцатого века он приходил в упадок, и железнодорожные ветки сохранили сельский характер.

Они работали как единое целое с 1917 года, но окончательно закрылись для пассажирских перевозок в 1962 году и для грузовых перевозок в 1966 году.

Перед железной дорогой [ править ]

Местная железнодорожная сеть

Чард был важным торговым центром в восемнадцатом веке, основанным на льняной драпировке, производстве обуви, шерсти и машинном производстве кружева и ткани; [1] [2] в эпоху каналов был построен канал, соединяющий город с каналом Бриджуотер и Тонтон в Крич-Сент-Майкл. Он был завершен в 1842 году, но никогда не был коммерчески жизнеспособным. [3] [4]

Железная дорога Бристоля и Эксетера (B&ER) открыла свою линию в Тонтон 1 июля 1842 года, открыв железнодорожный доступ к Лондону. [5] Канальная компания запросила одобрение Парламента на преобразование канала в железную дорогу, и получила парламентский акт, чтобы сделать это между Крич-Сент-Майкл на B&ER и Ильминстером. Закон был принят 16 июля 1846 г .; Компания получила в 1847 году второй акт о продлении железной дороги до Чарда. Однако компания Chard Canal в это время испытывала финансовые затруднения, и необходимый капитал отсутствовал; полномочия истекли, и в 1853 году компания Chard Canal Company приступила к управлению банкротством.

Подключение к юго-западной линии [ править ]

С 1856 года маршрут того, что стало главной линией Солсбери - Эксетер, становился более твердым после значительного времени, потраченного на споры об альтернативах: наконец появились определенные планы относительно прямого южного узкоколейного маршрута из Эксетера в Лондон. [примечание 1]

Жители Чарда обнаружили, что эта линия не пройдет через их город, но на новой главной линии будет станция, которую тогда описали просто как «в трех милях к западу от Виншема». [6] [ необходима страница ] (Когда строили станцию, она называлась Чард-роуд, и она находилась в двух милях (3 км) от города.) Желая более тесного железнодорожного сообщения, промоутеры в городе встретились в ноябре 1859 года и решили, что " железная дорога от Лондона и Юго-Западная железная дорога с трамвайной дорогой до бассейна канала имеет большое значение для процветания города ". [7] Они продвигали независимую "Железнодорожную компанию Чард", получив парламентский акт от 25 мая 1860 года с уставным капиталом в 25 000 фунтов стерлингов и утвержденными займами в размере 8 300 фунтов стерлингов, [6] [стр. ]для строительства железной дороги от города до главной магистрали, а также конного товарного трамвая к бассейну канала.[3]

Лондонская и Юго-Западная железная дорога (L & SWR) открыла свою станцию ​​на Чард-роуд 19 июля 1860 года. 1 ноября 1860 года компания Chard Railway Company начала строительные работы на своей линии. Подрядчик линии оказался не в состоянии выполнить свои обязательства и был вынужден заменены; После этого отказал и второй подрядчик, а также ушел инженер с линии. Тем временем председатель компании Chard, по имени Ловеридж, провел переговоры о покупке с компанией L & SWR, намекая на союз с конкурирующей долей участия широкого круга лиц, и была согласована продажа за сумму в 20 000 фунтов стерлингов, вступившую в силу в апреле 1861 года, так что завершение и работа ветки теперь упала на L&WR. [3]

Железнодорожная ветка была открыта 8 мая 1863 года. Станция Чард находилась на пересечении Восточной улицы и Виктория-роуд. Возможно, с самого начала он назывался Чард-Таун . Линия была отработана компанией L & SWR. Первый состав буксировал коксовый танк с колодцем 2-2-2 под названием Firefly , который, как полагают, был построен специально для этой линии. Первоначально поезд курсировал шесть раз в каждую сторону, три по воскресеньям. [8]

Станция Chard Road была переименована в Chard Junction в 1872 году.

Филиал из Тонтона [ править ]

Даже когда строилась линия до L & SWR, возникли большие энтузиазмы по поводу другой линии, в уездный город, через Ильминстер, который, как считалось, нуждался в железнодорожном сообщении. Подключение к LSWR было в первую очередь из-за его близости, но L & SWR не предлагал удобного соединения с производственными районами Мидлендса и Северо-Запада.

Мангольд и Тонтон Железнодорожный [примечание 2] получило парламентскую власть строить свою линию в соответствии с Законом от 6 августа 1861 г. Это было построить 15 1 / 2  линии -mile (25 км) в качестве первого этапа для подключения Бристоля и английских каналов . [примечание 3] [6] [ необходима страница ] [9]

Железная дорога Бристоля и Эксетера стремилась держать L & SWR подальше от Тонтона и поэтому сделала дружеские предложения. Однако собрать необходимые деньги компания не смогла. [10] [11] Он был распущен Актом 1863 года, полученным B&ER, по которому B&ER была уполномочена построить линию, закрыть Чард-канал и продать землю, которой она владела, что не требовалось. [6] [ необходима страница ]

B & ER построен широкая колея [примечание 1] одной дорожка линия от Creech Junction на своей основной линии (немного к западу от более позднего Крича St Michael Останов), 2 1 / 2  мили (4 км) к востоку от Тонтона на станцию , на Мангольд. Длина линии составляла 12 миль 61 цепь (20,5 км), и она была открыта для пассажиров 11 сентября 1866 года, а грузовые перевозки были готовы в марте 1867 года. Станции были построены в Хэтче, Ильминстере и Чард. [11]

Станция Chard Joint была расположена в северном конце Виктория-роуд, на месте более раннего бассейна канала. L & SWR расширила свою линию до станции B&ER, просто подключившись конным трамваем к бассейну канала. Он представил его на утверждение инспектору Торгового совета в тот же день, когда инспектировалось гораздо более длинное отделение B&ER, но оно было отклонено, и L & SWR пришлось модернизировать его для пассажирских перевозок, открыв линию 26 ноября 1866 года.

Станция имела сплошную крышу, укрывавшую платформу и единственный путь. На каждом конце были бухты. Широкая колея B&ER и узкая колея L & SWR были разделены на станции Joint, за исключением того, что поворотная платформа была смешанной колеи, доступной с путей каждой компании. Соединительная линия проходила мимо первоначальной городской станции, оставив ее на тупике. Поезда L & SWR от Chard Junction вошли на станцию ​​Town, затем отступили на сквозную линию, а затем проследовали до станции Joint. [8]

У каждой компании был собственный начальник станции и персонал, своя сигнальная будка и касса. Некоторые поезда L & SWR были отклонены, чтобы обойти первоначальную городскую станцию, а с 1871 года на линии Joint, примыкающей к городской станции, была предоставлена ​​беспилотная платформа с укрытием. Итон-Лейси говорит, что у L & SWR «были идеи закрыть старую конечную остановку и построить новую станцию ​​на подъездной платформе, но эти намерения не реализовались». [12]

Промежуточная станция под названием Thorne Falcon была открыта в 1871 году, переименована в Thorne в 1890 году и снова переименована в Thornfalcon в 1902 году. [6] [ Требуется страница ] [13] [14] [ Требуется страница ]

Great Western Railway (ГУВ) впитал в B & ER 1 января 1876. ГУВ постепенно изменил меру отводных линий в области узкой колеи. Однако были опасения, что компания L & SWR подаст заявку на управление северной частью ответвления Чард, чтобы получить доступ к Тонтону, поэтому они отложили преобразование колеи на линии Чард: к 1884 году это была единственная линия с широкой колеей на восток. Эксетера. Однако 19 июля 1891 года он был преобразован. [15]

В двадцатом веке [ править ]

Схема узла железнодорожной клиринговой палаты 1912 года, показывающая (в центре) железные дороги в окрестностях Чарда. GWR желтым; L & SWR в синем

В 1910 году L & SWR и GWR заключили соглашение, направленное на обеспечение экономии в местах, где обе компании вели свою деятельность. Одним из следствий соглашения стало то, что станция L&WR Chard Town (включая платформу на подъездной ветке) будет закрыта, а GWR будет обеспечивать пассажирские перевозки на всем протяжении от Тонтона до Chard Junction. Это соглашение было введено в действие 1 января 1917 года. [16] [17] Отдельные сигнальные будки сохранялись до 1928 года. [18]

В 1923 году произошло объединение железных дорог в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года, и L & SWR была составной частью новой Южной железной дороги (SR).

В 1928 г. станция Chard Joint была переименована в просто Chard; две дополнительные станции были открыты в 1928 году на участке GWR: Donyatt Halt к югу от Ilminster и Ilton Halt к северу от Ilminster. [14] [ необходима страница ] Обе железные дороги были национализированы в 1948 году, но первоначально управлялись как два отдельных региона: GWR превратился в Западный регион, а SR стал в Южный регион .

В ноябре 1935 года поворотная платформа двигателя в Чарде была снята, так как на линии использовались танковые двигатели. [19]

В 1949 году станция Chard была переименована в Chard Central.

Из-за нехватки топлива в 1951 году линия была временно закрыта с 3 февраля по 7 мая.

Из-за малочисленности населения в этом районе и более удобных автобусных перевозок пассажирские поезда имели сомнительную жизнеспособность, а перепись населения в июле 1961 года показала, что в среднем только 155 платных пассажиров выходят из поездов, в том числе в Чард-Джанкшен и Тонтон; из поездов, прибывающих на станцию ​​Чард, выходили в среднем четыре пассажира. [20]

Пассажирские перевозки были прекращены навсегда 10 сентября 1962 года, а линия между Кричем и Чардом была полностью закрыта 6 июля 1964 года. Движение общественных товаров на первоначальной городской станции в Чард сохранялось до 3 октября 1966 года [8].

Линия была предложена в 2019 году организацией Campaign for a Better Transport в качестве кандидата на «приоритет 2» для повторного открытия. [21]

Станции [ править ]

Все станции были закрыты 10 сентября 1962 г., если не указано иное. [17]

  • v
  • т
  • е
Мангольд ветка
Легенда
миль
Бристоль - Тонтон Лайн
0,00Taunton
2,40
Крич-Джанкшн
Речной тон
3,59Терновник
Люк Туннель
6,59люк
9,89Илтон Халт
10,46Ilminster
11,95Доньятт Халт
15,19Chard Central
15,50
Граница GWR / LSWR
15.51Chard Town
18,49Chard Junction
Магистраль к западу от Англии

Thornfalcon [ править ]

51 ° 00′36 ″ с.ш., 3 ° 02′10 ″ з.д. / 51,010 ° с.ш.3,036 ° з. / 51.010; -3,036 ( Шиповник )

B & ER открыл станцию для обслуживания Thornfalcon деревни в 1871. Первоначально названный «Торн Фалькон», он был переименован в «Шип» по GWR в июле 1890 года , но была переименована в «Thornfalcon» на 1 января 1902 года [22] После того, как пассажир Услуги были прекращены, товарный двор оставался открытым еще почти два года и окончательно закрылся 6 июля 1964 года. Была предоставлена ​​только одна деревянная платформа, но позже она была перестроена из бетона. Станцию ​​снесли, чтобы освободить дорогу A358 . [17] Соседний автомобильный мост через дорогу был внесен в список памятников архитектуры II категории . [23]

Штрих [ править ]

50 ° 58′44 ″ с.ш., 2 ° 59′31 ″ з.д. / 50,979 ° с. Ш. 2,992 ° з. / 50,979; -2,992 ( Люк )

Здание люковой станции 1995 г.

Это одна из двух оригинальных станций между Тонтоном и Чардом. Это Brunel вдохновила Шале -style станции , которая служила селу Hatch Beauchamp . [24] Был предоставлен склад для товаров, а также сигнальная будка с 1892 по 1956 год для управления товарным контуром. И пассажирские, и грузовые здания все еще стоят и заняты промышленными пользователями. [17]

Недалеко к северу от станции расположен тоннель длиной 154 ярда (141 м).

Илтон Халт [ править ]

50 ° 56′53 ″ с.ш., 2 ° 56′06 ″ з.д. / 50,948 ° с. Ш. 2,935 ° з. / 50,948; -2,935 ( Илтон Халт )

Открытая 26 мая 1928 г. [25], это была еще одна простая одиночная платформа. Это было бетонное сооружение на набережной, обслуживающее деревню Илтон . Было предоставлено небольшое деревянное убежище, а на северном конце платформы был построен ящик для пилюль военного времени. [17]

Ильминстер [ править ]

50 ° 55′48 ″ с.ш., 2 ° 55′41 ″ з.д. / 50,930 ° с. Ш. 2,928 ° з. / 50,930; -2,928 ( Ильминстер )

Это была одна из оригинальных станций B&R. У него была только одна платформа, и петля была предусмотрена для пропуска товарных поездов. А пакгауз и двор был расположен к югу от пассажирской станции. Оба основных здания по-прежнему используются в коммерческих целях. [17]

Donyatt Halt [ править ]

Сайт Доньятта Хала

50 ° 55′16 ″ с.ш., 2 ° 56′17 ″ з.д. / 50,921 ° с. Ш. 2,938 ° з. Д. / 50,921; -2,938 ( Donyatt Halt ) Это была небольшая остановка с одной платформой, открытая GWR 5 мая 1928 г., служившая местному населению вокругДоньятта. [26]Он был построен из шпал, уложенных горизонтально и скрепленных вместе, чтобы сформировать базовую конструкцию платформы. Был предоставлен небольшой деревянный навес. Чтобы попасть на платформу, нужно было перейти через мост на Ильминстерском конце станции и спуститься по наклонной дорожке.

Остановка находится рядом с некоторыми оборонительными сооружениями времен Второй мировой войны, которые использовались на линии остановки Taunton , с противотанковыми ловушками вокруг станции. Во время угрозы вторжения между Доньяттом и Ильминстером можно было быстро установить контрольный пост, чтобы останавливать и проверять поезда, прежде чем позволить им продолжить движение. [17]

Остановка была реконструирована в 2009 году в рамках проекта модернизации велодорожки. [27]

Чард [ править ]

Здание центрального вокзала Чард в 2006 году
Основная статья: Центральный железнодорожный вокзал Чард

50 ° 52′37 ″ с.ш., 2 ° 57′18 ″ з.д. / 50,877 ° с. Ш. 2,955 ° з. / 50.877; -2.955 (Chard Joint)

Объединенная станция была открыта 11 сентября 1866 года, когда B&ER открыла свой филиал в Тонтоне; L & SWR добавили свою соединительную линию из Чард-Тауна два месяца спустя. [17] L & SWR был построен до 4 футов  8 1 / 2  в(1435 мм)стандартной колеино B & ER был7 футов(2134 мм)широкой колеидо 19 июля 1891 г. Обе компании не поддерживаются отдельныекоробки сигналови сотрудников. [4]

Первоначально станция называлась «Чард Джойнт». [28] [29] Он был переименован в простой «Чард» 1 марта 1928 года, [17] но появился в расписании GWR до этой даты. [30]

Там была платформа, накрытая железнодорожным навесом для проходящих поездов, и платформа терминала с обоих концов. Платформа южного залива вышла из употребления в 1917 году, когда GWR перешла на работу поездов до Чард-Джанкшен. К октябрю 1927 года все разъезды на южном конце станции были сняты, а в следующем году сигнальная будка на этом конце станции была закрыта. [18] Еще одно изменение названия под владением British Railways привело к тому, что 26 сентября 1949 года он стал «Chard Central». [28] Пассажирские поезда прекратили движение 11 сентября 1962 года, движение общественных товаров - 3 февраля 1964 года, а движение частных грузовиков - 3 февраля. Октябрь 1966 г. Здание вокзала и депо до сих пор стоят [17] и используются как торговая точка. [цитата необходима ]

Чард Таун [ править ]

50°52′27″N 2°57′24″W / 50.8741 ° N 2.9566 ° W / 50.8741; -2.9566 (Chard Town) Первой станцией, расположенной в городе, была конечная станция Chard Town L&WR. Эта единственнаяплатформаоткрылась в 1860 году, но в 1866 году была построена новая линия, которая позволяла поездам заходить на новую станцию ​​Chard Joint. В течение пяти лет поезда от Джанкшн заходили в Чард-Таун, затем возвращались на соединительную линию, а затем возобновляли свое прямое движение к станции Джойнт; поезда, идущие в обратном направлении, должны были повернуть на городскую станцию. В 1871 году на соединительной линии была открыта новая платформа. Станция была закрыта для пассажиров 1 января 1917 года и в то время была главной грузовой станцией города, пока окончательно не закрылась 18 апреля 1966 года[17].

Chard Junction [ править ]

Бывший тоннель возле станции Хэтч.
Основная статья: Железнодорожная станция Chard Junction

50°50′21″N 2°56′12″W / 50,83925 ° с.ш.2,93665 ° з.д. / 50.83925; -2.93665 (Chard Junction)

Эта станция была открыта L & SWR 19 июля 1860 года как «Чард-роуд» на пути от лондонского вокзала Ватерлоо до Эксетера. [28]Слово «Дорога» в названии станции указывало на то, что, хотя она предназначалась для обслуживания Чарда, она находилась не в городе, а, скорее, на дороге за его пределами. Ветка на Чард открылась 8 мая 1863 года, но станция не была переименована в «Chard Junction» до августа 1872 года. Платформа, используемая службами филиалов, находилась на северной стороне переднего двора станции, а не рядом с основными платформами, как обычно. на большинстве узловых станций. Планировка путей не позволяла поездам курсировать напрямую между ответвлением и главной линией, вместо этого движение к и от ответвления приходилось направлять через соединение на товарном дворе, который находился в конце станции в Эксетере между основной и ответвлениями. . [31]

Она была закрыта British Rail 7 марта 1966 года [28] окно сигнала , построенный в 1875 году , был сохранен для управления разъездов и Разъезд и был заменен только более современной структуры в 1982 г. [17]

Градиенты [ править ]

Бегущая к северу от Чард-Джанкшн, линия поднималась сначала на 1: 80, а затем с переменным уклоном от 1: 200 до 1: 94 до отклонения от линии городской станции в Чард. Затем он упал в среднем на 1 из 80 почти до Donyatt Halt. Общий уровень оттуда до Крич-Джанкшен плоский, но было несколько поворотов, которые ненадолго поднимались до Илтона и снова падали, повторяя это в Хэтче, и снова поднимаясь со скоростью 1 к 80 до местной вершины в Эше, снова падая с тем же уклоном. [32]

Услуги [ править ]

Первоначально ветка работала как две отдельные линии, одна из Тонтона, а другая из Чард-Джанкшен. С 1917 года GWR управлял обеими секциями, но поезда обычно рекламировались как отдельные услуги по обе стороны от Чарда. Например, в рабочие дни в 1920 году между Тонтоном и Чардом ходило шесть поездов, а между Чард-Джанкшен и Чард - пять, но только два из них рекламировались как сквозные из Тонтона в Чард-Джанкшен, а в обратном направлении сквозных поездов не было. [30] В 1947 году шесть поездов до Тонтона и девять до Чард-Джанкшен появились в разных расписаниях без указания транзитных рейсов. Путешествие между Тонтоном и Чардом заняло около 40 минут; Между Чард Сентрал и Чард Джанкшен было всего восемь минут. [33]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Великая Западная железная дорога и Бристольско-Эксетерская железная дорога, работая в партнерстве, управляли маршрутом из Эксетера в Лондон через Бристоль с 1844 года; их железные дороги использовали широкую колею от 7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм ). Конкурирующие железные дороги в союзе с Лондоном и юго - западной железной дорогой использовали стандартный датчик на 4 фута  - 1 / 2  в(1435 мм),правилоописываются какузкая колеяв отличии. Более подробную информацию можно найти наширине колеи.
  2. ↑ Картер называет это железной дорогой Чард-Ильминстера и Тонтона.
  3. ^ Из Bridgwater B&ER через Chard и Axmouth Bay, т. Е. Ситон

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Филлипс и Итон-Лейси (1991) , стр. 9.
  2. ^ Филлипс (2000) , стр. 45.
  3. ^ a b c Уильямс (1968) , стр. 97.
  4. ^ a b Thomas (1990), стр. 23–24.
  5. ^ MacDermot (1931) , стр. 617.
  6. ^ а б в г д Картер (1959) .
  7. ^ Филлипс (2000) , стр. 47.
  8. ^ a b c Филлипс и Прайер (1997) , стр. 111.
  9. ^ Одри (1990) , стр. 21.
  10. ^ Филлипс и Прайер (1997) , стр. 11-12.
  11. ^ a b MacDermot (1931) , стр. 166-7.
  12. ↑ Филлипс и Итон-Лейси (1991) , стр. 16.
  13. ^ MacDermot (1931) , стр. 167.
  14. ^ а б Кобб (2003) .
  15. ^ MacDermot (1931) , стр. 326, 376.
  16. ^ Фолкнер и Уильямс (1988) , стр. 92.
  17. ^ Б с д е е г ч я J K L Oakley (2006) , стр. 36-39.
  18. ^ a b Кук (1979) , стр. 20–21.
  19. ↑ Филлипс и Итон-Лейси (1991) , стр. 22.
  20. ^ Филлипс (2000) , стр. 63.
  21. ^ «Дело о расширении железнодорожной сети» (PDF) . Кампания за лучший транспорт. Январь 2019 . Проверено 28 апреля 2019 .
  22. ↑ Butt (1995) , стр. 228.
  23. ^ Историческая Англия . «Автодорожный мост на НГР СТ 2815 2249 (1177245)» . Список национального наследия Англии . Проверено 28 ноября 2008 года .
  24. ↑ Fox (1999) , стр. 39.
  25. ↑ Butt (1995) , стр. 126.
  26. ↑ Butt (1995) , стр. 81.
  27. ^ "Donyatt Halt" . Донятт . Проверено 13 сентября 2017 года .
  28. ^ а б в г Батт (1995) , стр. 57.
  29. ^ Железнодорожный расчетный центр (1904), стр. 115.
  30. ^ a b Великая Западная железная дорога (1920) , стр. 73.
  31. ^ Филлипс и Прайер (1997) , стр. 110.
  32. ↑ Филлипс и Итон-Лейси (1991) , стр. 46.
  33. ↑ Великая Западная железная дорога (1947) .
  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Фром: Патрик Стивенс. ISBN 1-85260-049-7.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Картер, EF (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Кобб, полковник MH (2003). Железные дороги Великобритании, исторический атлас . Шеппертон: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3002-2.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 16: Западный Сомерсет . Харвелл: Р.А. Кук.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Фолкнер, Дж. Н.; Уильямс, РА (1988). LSWR в двадцатом веке . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8927-0.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Фокс, Майкл Дж. (1999). Железные дороги в Тонтоне и его окрестностях: Сомерсет и Северный Девон . Сцены из прошлого. Vol. 34. Stockport: Foxline Publishing. ISBN 1-870119-58-4.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Расписания . Лондон: Великая Западная железная дорога. 4 октября 1920 г.
  • Расписания . Лондон: Великая Западная железная дорога. 6 октября 1947 г.
  • МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . Том II. Лондон: Великая Западная железная дорога.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1999). Ответвления вокруг Чарда и Йовила . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-30-3.
  • Окли, Майк (2006). Сомерсетские вокзалы . Бристоль: Redcliffe Press. ISBN 1-904537-54-5.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Филлипс, Дерек (2000). От Солсбери до Эксетера: ветки . Шеппертон: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-546-9.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Филлипс, Дерек; Итон-Лейси, Р. (1991). Работа с чардовой веткой . Йовил: ISBN Fox & Co. 1-870872-05-3.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Филлипс, Дерек; Прайер, Джордж (1997). От Солсбери до Эксетера . Спаркфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-525-6.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Святой Иоанн Томас, Джон; Клинкер, CR (1960). Региональная история железных дорог Великобритании . I: Западная страна (1-е изд.). Лондон: Дом Феникса.
  • Святой Иоанн Томас, Дэвид. Региональная история железных дорог Великобритании . I: Западная страна (2-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз.
  • Расчетная палата железных дорог (1970) [1904]. Справочник железнодорожной клиринговой палаты для железнодорожных вокзалов 1904 г. (переиздание D&C 1970 г.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз Перепечатки. ISBN 0-7153-5120-6.
  • Уильямс, Р.А. (1968). Лондонская и Юго-Западная железная дорога . Vol. 1: Годы становления. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4188-X.CS1 maint: ref=harv (link)

Внешние ссылки [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
  • Фототур по старой линии
  • Сайт компании Chard Branch Train
  • Фотография Chard Central (1958 г.) ( требуется регистрация )