Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чарльз Эллет-младший
Полковник Чарльз Эллет-младший, гражданский и военный инженер (обрезано) .jpg
Рожденный( 1810-01-01 )1 января 1810 г.,
Округ Бакс, Пенсильвания , США.
Умер21 июня 1862 г. (1862-06-21)(52 года)
Каир, Иллинойс , США
Похороненный
Кладбище Лорел Хилл , Филадельфия, Пенсильвания
ВерностьСоединенные Штаты Америки
Сервис / филиалСоюзная армия
Годы службы1862 г.
КлассифицироватьЗнаки отличия полковника армии Союза.png Полковник
Команды проведеныСША Ram Fleet
Битвы / войныамериканская гражданская война
связиЧарльз Р. Эллет (сын)
Альфред В. Эллет (брат)
Джон А. Эллет (племянник)

Чарльз Эллет-младший (1 января 1810 - 21 июня 1862) был американским инженером-строителем из Пенсильвании, который проектировал и строил основные каналы, подвесные мосты и железные дороги. С 1849 по 1851 год он построил подвесной мост Уилинг , самый длинный подвесной мост в мире. Он провел первое в истории федеральное обследование рек Миссисипи и Огайо в составе инженерного корпуса армии США .

Он опубликовал несколько книг и эссе по широкому кругу тем, включая макроэкономическую теорию, строительство подвесных мостов, строительство железных дорог, борьбу с наводнениями на реках и тараны с паровыми аккумуляторными батареями.

Во время Гражданской войны в США он получил звание полковника и создал и командовал Военно-морским флотом Соединенных Штатов , подразделением таранных кораблей армии Союза, преобразованным из коммерческих пароходов. Его таранные корабли сыграли решающую роль в морской победе Союза в Первой битве при Мемфисе . Он был ранен во время боя (единственная жертва на стороне Союза) и вскоре скончался.

Ранняя жизнь и образование [ править ]

Дагерротип Чарльза Эллета-младшего.

Эллет родился в поместье Пеннс в округе Бакс, штат Пенсильвания . Он был шестым ребенком из четырнадцати, рожденным Чарльзом Эллетом-старшим и Мэри Израэль. [1] Он учился в Бристольской школе [2] и работал штангой , обмеряя Чесапикский канал и канал Огайо и делая рисунки. [3] Бенджамин Райт повысил его до помощника инженера пятой резиденции, но в 1830 году он ушел в отставку, чтобы продолжить учебу в Париже. Он изучал гражданское строительство в Национальной школе мостов и домов в Париже. [4]

Семья [ править ]

Его деды по материнской и отцовской линии участвовали в войне за независимость США . Его отец был квакером и потомком Сэмюэля Карпентера, который занимал пост заместителя губернатора колониальной Пенсильвании. [4]

Его дед по материнской линии, Израиль Исраэль, происходил из семьи еврейских огранщиков алмазов из Голландии, был членом Комитета безопасности Пенсильвании и признанным активным патриотом. Его бабушка по материнской линии, Ханна Эрвин, была из квакерской семьи.

Эллет женился на Эльвире Августе Стюарт Даниэль 7 ноября 1837 года в Линчбурге, штат Вирджиния . Ее отец был адвокатом из Вирджинии и будущим судьей Уильямом Дэниелом, а ее матерью была Маргарет Болдуин. Она могла проследить свое происхождение среди первых семей Вирджинии и владеть порабощенными людьми, хотя Эллет - нет. Отец судьи Дэниела (также адвокат и одноименный судья Уильям Дэниел старший ) служил прапорщиком во время Войны за независимость под командованием капитана Арды Аллена, а дед по материнской линии его жены доктор Корнелиус Болдуин служил хирургом по делу патриота на протяжении всего конфликта. Сын Эльетов, Альфред В. Эллет, служил бригадным генералом вАрмия Союза во время гражданской войны. [5] Их сын Чарльз Риверс Эллет также служил полковником в армии Союза и командовал флотом США. Их дочь Мэри Вирджиния Эллет Кэбелл (1839-1930) стала второй женой Уильяма Дэниела Кэбелла в 1867 году и стала одним из основателей организации « Дочери американской революции» . [6]

Инженерная карьера [ править ]

Висячий мост в Уилинге, около 1850 г.

Вернувшись из Европы, он работал на железной дороге Ютика и Скенектади и был назначен для проведения обследования участка Западный Нью-Йорк железной дороги Нью-Йорк и Эри . [7] В 1832 году он представил Конгрессу предложение о подвесном мосту через реку Потомак, но оно было отклонено. [8] В 1842 году он спроектировал и построил первый крупный подвесной мост из проволоки и троса в Соединенных Штатах, протяженностью 358 футов над рекой Шуйлкилл в Фэрмаунте, Филадельфия, Пенсильвания . [9] В 1848 году он построил рекордный подвесной мост Уилинг через реку Огайо.в Уилинге, Западная Вирджиния, пролетом более 1000 футов. В том же году он возвел первый в истории подвесной мост через Ниагарское ущелье [1] с пролетом 770 футов. [10]

Он руководил строительством реки Джеймс и канала Канава в Вирджинии. [11] С 1846 по 1847 год он работал президентом компании Schuylkill Navigation Company в Пенсильвании и руководил усовершенствованием канала, используемого для транспортировки антрацитового угля. [4] Он также построил железные дороги в этих штатах. Эллет разработал теории улучшения борьбы с наводнениями и навигации по рекам среднего запада. [12] В 1849 году он выступал за использование водохранилищ, построенных в верховьях водосборных бассейнов, для удержания воды из сезона дождей, которую можно было сбрасывать в периоды маловодья для улучшения судоходства; [13] до некоторой степени это также может снизить уровень затопления во время высокого потока.

В 1850 году военный министр в соответствии с законом Конгресса поручил Эллету провести исследования и составить отчеты о реках Миссисипи и Огайо с целью подготовки адекватных планов предотвращения наводнений и улучшения навигации. Его подробный отчет оказал значительное влияние на последующие инженерные мысли и улучшения навигации. [14] Его отчет о разливах в дельте реки Миссисипи помог изменить форму набережной Нового Орлеана. Джордж Перкинс Марш опубликовал книгу « Человек и природа» четырнадцать лет спустя, но именно Эллет первым письменно отметил, что искусственные насыпи создают переполненную дельту. Однако только десятилетия спустя его утверждения будут приняты всерьез и использованы при принятии решений по борьбе с наводнениями. [15]

ОЗУ США [ править ]

Основная статья: Флот ОЗУ США
Гравюра из журнала Harper's Weekly с изображением кораблей Ram Fleet США USS Monarch , USS Queen of the West , USS Lioness и USS Switzerland.

В сентябре 1854 года, путешествуя за границу, Эллет узнал, что 250-тонный SS  Vesta случайно протаранил и потопил 2794-тонный SS  Arctic . Этот инцидент убедил Эллета в том, что с развитием паровой тяги таран может стать очень эффективной формой морского боя. Шла Крымская война, и Эллет предложил свои услуги российскому правительству, чтобы построить флот из таранных кораблей, чтобы помочь им преодолеть морскую блокаду в Черном море во время осады Севастополя . Он получил интерес от российского правительства, но планы были отменены после убийства русского царя. Эллет был в восторге от возможности создания таранного флота и написал вВМС США со своим планом, но не смогли убедить их в выгоде. [16] В конце 1855 года он опубликовал брошюру «Оборона побережья и гавани, или замена боевых кораблей на паровые тараны» , надеясь заинтересовать публику. [17]

Когда разразилась гражданская война , Эллет возобновил свою пропагандистскую деятельность, особенно в свете наращивания конфедератами таранных кораблей. Силы Конфедерации захватили USS Merrimack на военно-морской верфи Норфолка и превратили его в таранный корабль. Несмотря на свою громоздкость и медлительность, силы Союза убедились в возможности таранить корабли, когда Merrimack , переименованный в CSS Virginia , потопил USS Cumberland и USS Congress на Хэмптон-Роудс. [3] Военно-морской флот все еще игнорировал его, но в марте 1862 года военный министр Эдвин М. Стэнтон , знакомый с его работой над подвесным мостом Уилинга.среди других проектов назначил Эллета полковником инженеров и уполномочил его сформировать флот таранов США на реке Миссисипи. Речная эскадрилья ВМС Союза Миссисипи и Флот обороны Конфедерации боролись за контроль над Миссисипи, и Стэнтон считал, что флот Союза выиграет от добавления таранных кораблей. [18] Эллет и таранный флот находились вне флотского командования и подчинялись непосредственно Стэнтону. [19]

Эллет купил девять самых быстрых речных пароходов, доступных на реке Огайо, и переоборудовал их в тараны. [20] Эллет назначил членов семьи капитанами других баранов, включая своего брата Альфреда В. Эллета , своего племянника Джона А. Эллета и своего сына Чарльза Риверса Эллета . [19]

25 мая Эллет и флот таранов присоединились к эскадрилье реки Миссисипи, возглавляемой Чарльзом Х. Дэвисом , на реке Миссисипи к северу от форта Пиллоу. Дэвис мало верил в эффективность таранов, но позволил флоту сопровождать его канонерские лодки по реке до Мемфиса. [19]

Таранные корабли Эллета помогли Союзу одержать решающую победу в Первой битве при Мемфисе.

6 июня полковник Эллет возглавлял таранов в битве при Мемфисе в качестве капитана военного корабля США "  Королева Запада" вместе со своим братом Альфредом В. во главе военного корабля "Монарх" . Ellets не согласовали план атаки с Дэвисом, и когда флотилия приблизилась к силам Конфедерации, два тарана пошли впереди канонерских лодок Дэвиса. Королева Запада протаранил и потопил конфедератов флагманский CSS  полковник Ловелл . После столкновения Королева Запада подверглась нападению со стороны CSS Sumter и CSS Beauregard . Атака оторвала одно из гребных колес Королевы Запада.и заставил ее приземлиться на берегу реки. Monarch протаранил и отключен CSS Общая цена и заставил ее на землю на берегу реки также. Эллет послал абордаж и захватил Генерал Прайс . Эллет был ранен в колено снайпером Конфедерации во время боя. Его рана была единственной серьезной травмой, полученной на стороне Союза во время битвы. [19]

Силы Конфедерации понесли тяжелые потери в битве при Мемфисе с тяжелыми потерями и потерей семи из восьми своих кораблей. [19]

Смерть и наследие [ править ]

Надгробие Чарльза Эллета-младшего на кладбище Лорел-Хилл , Филадельфия

Эллет отказался рассматривать ампутацию из- за травмы. [21] Его рана была инфицирована, и он умер 15 дней спустя от заражения крови [22] в Каире, штат Иллинойс . [23] Его тело доставили в Индепенденс-холл в Филадельфии, устроили государственные похороны [20] и похоронили на кладбище Лорел-Хилл . [24] Командование таранным флотом перешло к его брату Альфреду В. Эллету. [25]

ВМС США назвали эсминец в честь семьи Эллет. USS Ellet (DD-398) состоял на вооружении в 1939-46 годах во время Второй мировой войны . [26]

В 1994 году Стэнфордский университет получил в подарок письма Эллет о гражданской войне от Элизабет Эллет Нитц и Фрэнсис Эллет Уорд. Документы хранятся в Отделе специальных коллекций библиотеки Стэнфордского университета. [27]

6 ноября 1999 г. отделение организации «Дочери американской революции» в Уилинге, штат Западная Вирджиния, установило мемориальную доску на западной опоре Висячего моста Уилинга, признавая заслуги Эллета и его дочери Мэри Вирджиния Эллет Кэбелл в основании организации. Дочери американской революции. [27]

Библиография [ править ]

  • Очерк законов торговли в отношении работ по внутреннему совершенствованию в Соединенных Штатах , Ричмонд: П. Д. Бернард, 1839 г.
  • Популярное изложение неправильности используемых тарифов на общественные улучшения Соединенных Штатов. 1839. Филадельфия: C. Sherman & Co .. Доступ в Haithitrust .
  • Изложение причин, которые привели к выходу из строя многих железных дорог в Соединенных Штатах. (1841) Доступно на Haithitrust .
  • Популярное уведомление о подвесных мостах с кратким описанием проволочного моста через Шайкилл, Фэрмаунт . Филадельфия: Джон К. Кларк и сыновья, 1843 г.
  • Положение и перспективы компании Schuykill Navigation Company , Филадельфия, 1845 г.
  • Ридингская железнодорожная компания. Нью-Йорк, 1845. Доступно на Haithitrust .
  • Вклад в физическую географию Соединенных Штатов. Часть 1. Физической географии долины Миссисипи с предложениями по улучшению навигации по Огайо и другим рекам , Смитсоновский институт, 1849 г.
  • Отчет о подвесном мосту через Потомак для железной дороги и обычных путешествий , Филадельфия: Джон К. Кларк, 1852 г.
  • Отчет о разливах дельты Миссисипи , Вашингтон: А. Бойд Гамильтон, 1852 г.
  • Реки Миссисипи и Огайо: содержащие планы защиты дельты реки от затопления; и «Исследования практичности и затрат на улучшение навигации по Огайо и другим рекам с помощью водохранилищ с приложением на перекатах в устьях Миссисипи , Филадельфия: Lippincott, Grambo and Co., 1853 г.»
  • Подписки на Western Railroads, адресованные президенту и директорам компании Pennsylvania Rail Road , Филадельфия: John C. Clark & ​​Sons, 1854 г.
  • Защита побережья и гавани, или замена боевых кораблей паровыми таранами , Филадельфия: John C. Clark & ​​Sons, 1855 г.
  • Трек на вершине горы: описание железной дороги через Голубой хребет в ущелье Рок-Фиш в штате Вирджиния , Филадельфия: TK & PG Collins, 1856 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Махмуд 2015 , стр. 289.
  2. Перейти ↑ Abbott 1866 , p. 295.
  3. ^ a b Crandall 1907 , стр. 9.
  4. ^ a b c Унрау, Харлан Д. (2007). Историческое исследование ресурсов: канал Чесапик и Огайо (PDF) . Хагерстаун, штат Мэриленд: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, Национальный исторический парк Чесапик и канал Огайо. п. 16. LCCN  2007473571 . Архивировано (PDF) из оригинала на 2015-07-14 . Проверено 2 мая 2013 .
  5. ^ Эйхер, Джон Х .; Эйхер, Дэвид Дж. (2001). Высшее командование гражданской войны . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. п. 224. ISBN 0-8047-3641-3. Проверено 20 сентября 2020 года .
  6. ^ [[Александр Браун (автор), Кабеллы и их родственники (переработанное издание 1994 г.) стр. 428
  7. ^ Crandall 1907 , стр. 10.
  8. ^ Льюис 1968 , стр. 20.
  9. Перейти ↑ Steinman, DB & SR Watson. 1957. Мосты и их строители . Нью-Йорк, Dover Publications. стр.210
  10. Перейти ↑ Steinman & Watson, p. 211
  11. ^ Годовой Cyclopaedia и Appletons' реестр важных событий года: 1862 . Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания. 1863. с. 412. Архивировано 21.11.2015.
  12. ^ Льюис 1968 , стр. 36,92.
  13. ^ Хронология: Развитие системы внутренних водных путей США от Coosa-Alabama River Improvement Association, Inc.
  14. ^ «Федеральное участие в развитии водных путей» . Архивировано из оригинального 30 декабря 2011 года . Проверено 9 сентября 2019 года .
  15. Перейти ↑ Kelman, Ari (2003). Река и ее город: природа ландшафта в Новом Орлеане . Калифорнийский университет Press. п. 162. ISBN. 0-520-23432-4.
  16. ^ Crandall 1907 , стр. 11.
  17. ^ Нэш, Х. (1972). Военно-морская история гражданской войны . Нью-Йорк: А.С. Барнс. п. 28. ISBN 9780498078415.
  18. ^ Crandall 1907 , стр. 16.
  19. ^ а б в г е Фаулер 1990 .
  20. ^ a b Столяр 2007 , стр. 68.
  21. Перейти ↑ Abbott 1866 , p. 803.
  22. ^ Хирн 2000 .
  23. Перейти ↑ Eicher, DJ (2001). Самая длинная ночь: военная история гражданской войны . Нью-Йорк: Саймон и Шустер. п. 253 . ISBN 0684849445.
  24. ^ Crandall 1907 , стр. 84.
  25. ^ Laidig, Скотт. "Боевые элиты: изобретательность, отвага, семейственность и коррупция?" . www.ehistory.osu.edu . Дата обращения 16 августа 2020 .
  26. ^ "Эллет (DD-398)" . www.history.navy.mil . Военно-морское командование истории и наследия . Проверено 11 сентября 2020 .
  27. ^ a b Коли, Жанетт Кабель (июль 2000 г.). «Признание первопроходца в мостостроении» . Родословная . 18 (4): 61–63 . Проверено 18 сентября 2020 .

Источники [ править ]

  • Эбботт, Джон SC (1866). Чарльз Эллет и его военно-морские паровые тараны . Журнал Харпера, Том 32.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Крэндалл, Уоррен Дэниел (1907). История флота Ram и бригады морской пехоты Миссисипи в войне за Союз на Миссисипи и ее притоках: история Эллетов и их людей . Пресса братьев Бушарт.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Фаулер, Уильям М. (1990). Под двумя флагами: американский флот в гражданской войне . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-61251-196-2.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Хирн, Честер Г. (2000). Бригада Эллета: самый странный наряд . LSU Press. ISBN 0-8071-2559-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Джойнер, Гэри Д. (2007). Коричневый водный флот мистера Линкольна - эскадрилья Миссисипи . ISBN Rowman & Littlefield Publishers, Inc. 978-0-7425-5097-1.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Льюис, Джин Д. (1968). Чарльз Эллет-младший: инженер как индивидуалист . Издательство Иллинойского университета.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Махмуд, Халед М. (2015). Устойчивые мостовые конструкции . CRC Press. ISBN 978-0-8078-3588-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Макферсон, Джеймс М. (2012). Война на воде: Союз и военно-морские силы Конфедерации, 1861-1865 гг . Пресса Университета Северной Каролины. ISBN 978-1-138-02878-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Ши, Джон Гилмари (1872). Детская история Соединенных Штатов, Том 3 . McMenamy, Hess & Co.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Стюарт, Чарльз Биб (1871). Жизни и труды гражданских и военных инженеров Америки . Д. Ван Ностранд. ISBN 9780608399065.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Томблин, Барбара Брукс (2016). Гражданская война на Миссисипи: моряки Союза, капитаны канонерских лодок и кампания за контроль над рекой . Университетское издательство Кентукки. ISBN 978-0-8131-6703-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Белл, Кристофер Росс. « Чарльз Эллет-младший и теория оптимального выбора исходных данных ». История политической экономии 18.3 (1986): 485-495.
  • Экелунд, Роберт Б. и Дональд Л. Хукс. « Эллет, Дюпюи и Ларднер: об инженерах девятнадцатого века и экономическом анализе». Небраский журнал экономики и бизнеса (1973): 43-52.
  • Кемп, Эмори Лиланд. (1999), « Висячий мост Уилинга: Живописное наследие ». Издательство Pictorial History Publishing Company, ISBN 978157510061

Внешние ссылки [ править ]

  • Документы Чарльза Эллета-младшего, Библиотека Мичиганского университета
  • Путеводитель по документам семьи Эллет, Стэнфордский университет

СМИ, связанные с Чарльзом Эллетом-младшим, на Викискладе?