Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Честерский прокатный стан
ТипЧастный
ПромышленностьПроизводство
Основан1873 г.
ОсновательДжон Роуч
Несуществующийн / д
Штаб-квартира
Честер, Пенсильвания
,
нас
ПродуктыЧугун и сталь корпуса судов и котельные плиты, судовые балки, чугун
Общий капитал600 000 долл. США (1880 г.)
ВладелецДжон Роуч (до 1885 г.)
РодительДжон Роуч и сыновья

Chester прокатный стан был большая железа (позже стал) станы установленного судостроителем Джон Роуч в Честере, штат Пенсильвания , США в 1873. Основной целью мельницы была обеспечить металлические листы корпуса, балку и другие детали для кораблей построили в Roach's Delaware River Iron Ship Building and Engine Works , также расположенном в Честере.

Среди заметных достижений комбината - производство стальных листов для первого парохода со стальным корпусом, построенного в США на Аляске , и для первых четырех стальных кораблей ВМС США , так называемых «кораблей ABCD». Производство последних судов привело к тому, что судостроительная империя Роуча получила конкурсное право после того, как правительство неожиданно отказалось от контрактов, и Роуч был вынужден продать Честерский прокатный завод и большинство других своих компаний, чтобы удовлетворить кредиторов. Позже Честерский прокатный завод стал частью Wellman Steel Company.

История [ править ]

Роуч основал свою верфь Delaware River Iron Ship Building and Engine Works на реке Делавэр в Честере в 1871 году. У него было две причины для основания Честерского прокатного завода. Во-первых, в районе Честера не хватало мощностей для крупномасштабного производства железных пластин и рам, как того требовала его верфь. Во-вторых, открыв собственный прокатный стан, он смог отказаться от субподрядчиков по производству чугуна и, таким образом, снизить свои общие расходы. [1] Право собственности Роуча на сеть компаний, поддерживающих его верфь, в которую входили Chester Rolling Mill, Chester Pipe and Tube Company, а затем Standard Steel Casting Company и Combination Steel and Iron Company.сделали John Roach & Sons одной из первых крупных компаний в США, принявших модель вертикальной интеграции . [2]

Организация и структура [ править ]

Chester Rolling Mill была зарегистрирована с капиталом в 300 000 долларов 10 марта 1875 года Джоном Роучем и рядом партнеров, включая сыновей Роуча Джона Б. и Гарретта, а также представителей местного бизнеса Честера Джона К. Денни, Чарльза Б. и Дэвида Хьюстона. [3] Старший Роуч стал президентом новой компании, а Чарльз и Дэвид Хьюстон - генеральным менеджером и кассиром соответственно, а их брат Томас также получил руководящую должность. Роуч и его сыновья держали большинство акций. [4]

Связь с семьей Хьюстон была особенно важна для Роуча, так как Хьюстоны инвестировали в железные и угольные шахты Пенсильвании, что фактически гарантировало новой компании надежные поставки сырья. Хьюстоны также контролировали единственную газету Честера , Chester Times , и они, в свою очередь, разделяли деловые интересы с Сэмюэлем А. Крозером, большая семья которого - самая богатая в Честере - владела крупнейшими текстильными фабриками города . В совокупности семьи Роуча, Хьюстона и Крозера наняли 25% работающего населения Честера и обеспечили 35% его заработной платы, их партнерство обеспечивало доминирование в политике города. [4]

Ранний период, 1875-1879 гг. [ Править ]

Прокатный завод в Честере был основан на месте старого моста и сталелитейного завода у подножия улиц Уилсон и Хейс, Честер, включая территорию между Таунсендом и Хайленд-авеню и от Фронт-стрит до реки Делавэр. Строительство главного прокатного стана, здания размером 160 x 185 футов, началось в 1875 году. В 1879 году размер здания увеличился вдвое - со 160 до 320 футов. [3] Первоначальный объем производства составлял 700 тонн чугуна и 300 тонн судового железа. Чугун, балки, корпуса и котельные плиты производились как для главной верфи Роуча в Честере, так и для другого его судостроительного завода, Morgan Iron Works в Нью-Йорке .

Создав фабрику, Roach смогла внедрить в отрасль ряд инноваций, которые сократили время и расходы. Для начала он отказался от стандартного размера корабельной плиты 12 x 4 фута (48 квадратных футов) и прокатал большие плиты размером 14 x 5 футов (70 квадратных футов). Это простое нововведение сократило время, затрачиваемое на строгание, пробивку и вырубку пластин, на 40%, уменьшило время обработки и имело дополнительное преимущество в создании более прочного корабля с меньшим количеством нагрузок на приклада. Роуч также старался, насколько это было возможно, раскатать листы до их конечных размеров, сэкономив время, которое другие компании тратили на переделку листов на верфи. [5]

Расширение хозяйств, 1880-81 гг. [ Править ]

В 1880 году Роуч приступил к существенной модернизации фабрики. [6] [7] Вторая доменная печь была построена над первоначальным прокатным станом вместе с новыми зданиями, занимающими около 1+1 / 4 акров, [3] [7] включая новый 90 х 140 футов. Сталелитейного завода Новая печь была запущена в производство 1 ноября 1881 года. Чтобы оплатить расширение, фирма была рекапитализирована на 600 000 долларов. [3]

К этому времени в состав комбината входили две пудлинговые мельницы с 11 печами и общей производительностью 50 тонн в сутки, стан по производству котельного и судового листа мощностью 45 тонн в сутки, а также стан по производству углового, балочного и гладильного чугуна с производительностью 45 тонн в сутки. суточная мощность 35 тонн. Сюда входили две большие газовые печи и мельница, которая могла производить плиты толщиной от ⅛ до 6 дюймов и шириной 27 футов. Фрезерные станки Roach имели как вертикальные, так и горизонтальные ролики, которые позволяли обрабатывать листы с параллельными краями, устраняя необходимость обрезки рваных краев до нужного размера. [8] Некоторое новое оборудование было способно катать стальные и железные слитки. [9]

Электроэнергия для работы фрезерных станков обеспечивалась четырьмя большими паровыми машинами Corliss и восемью меньшими. Также был установлен пятитонный паровой молот . [10] После расширения завод мог производить 300 тонн стального листа в день в дополнение к уже произведенным 300 тоннам листового железа и 700 тоннам чугуна. В целом комбинат потреблял 1400 тонн железной руды, 600 тонн известняка и 1000 тонн угля в неделю. Штат также был увеличен до 500 человек с еженедельной зарплатой в 6000 долларов. [3]

Заметным достижением компании после добавления сталеплавильных заводов стало производство стальных листов для первого американского корабля со стальным корпусом, грузового корабля Alaskan , построенного верфью Roach для Oregon Railway and Navigation Company и доставленного в августе 1883 года. . [9]

Корабли ABCD и приемность Roach [ править ]

USS  Atlanta , один из первых четырех стальных кораблей ВМС США. Большинство стальных компонентов для четырех кораблей было изготовлено на прокатном заводе в Честере.

2 июля 1883 года John Roach & Sons выиграла контракты на все четыре первых стальных корабля ВМФ - Атланта , Бостон , Чикаго и Дельфин - или «корабли ABCD», как их стали называть. Единственный участник торгов со своим сталелитейным заводом, Роуч смог обойти других претендентов на общую сумму 270 000 долларов только по цене на сталь. Окончательные контракты были подписаны 23 июля, и вскоре после этого Roach приступил к постройке кораблей. [11]

Поначалу Роуч был уверен, что у него не возникнет проблем с поставкой стали для четырех кораблей. Чтобы обеспечить минимальную задержку, он заключил субподрядные отношения с несколькими другими производителями стали, включая Norway Iron and Steel Company в Южном Бостоне, Black Diamond Works Park Brothers в Питтсбурге и Phoenix Iron Company в Фениксвилле, штат Пенсильвания , на поставку металлоконструкций. различные стальные детали. Однако спецификации были настолько требовательными, что треть всех произведенных деталей была отклонена инспекторами ВМФ, что привело к перерасходу средств, что в конечном итоге заставило субподрядчиков отказаться от своих соглашений с Roach. Роучу пришлось самому производить все стальные детали, хотя ситуацию несколько облегчил тот факт, что другая компания Roach,Компания Standard Steel Casting Company недавно начала производство. [12]

Задержки в производстве стали наряду с дополнительными неожиданными задержками продлили строительство кораблей после президентских выборов 1884 года, и к тому времени, когда Роуч был готов поставить первый корабль, Dolphin , новая демократическая администрация Гровера Кливленда , который стал президентом в марте. 4 января 1885 года, враждебно настроенный по отношению к стойкому республиканцу Роучу, вступил в должность. [13] В том, что многие считают политически мотивированным актом, новая администрация Кливленда нашла причины для аннулирования контракта Роуча с Dolphin .

Поскольку еще три корабля ВМФ все еще не оплачены на его верфи, контракты которых также могут быть признаны недействительными, Роуч не смог получить ссуды для продолжения своего бизнеса и был вынужден передать дело в суд. [14] При последующей ликвидации активов Честерский прокатный завод вместе с остальными компаниями Роуча, за исключением его верфи в Честере и Morgan Iron Works в Нью-Йорке, были проданы для выплаты кредиторам. [15]

Более поздняя история [ править ]

Продав свои доли в компании, Роуч и его сыновья ушли в отставку в феврале 1886 года, и прокатный завод Честера, по-видимому, перешел во владение бывшего партнера Роуча Сэмюэля А. Крозера, который стал новым президентом компании. [16]

В 1890 году завод был приобретен Сэмюэлем Тейлором Веллманом, став частью Wellman Steel Company. Это предприятие оказалось неудачным, и примерно в 1896 году Веллман отказался от своих владений [17].

Сноски [ править ]

  1. ^ Суонн, стр. 59.
  2. ↑ Swann, стр. 73-74.
  3. ^ a b c d e Эшмид, стр. 441 .
  4. ^ a b Swann, стр. 59-60.
  5. Перейти ↑ Swann, pp. 58-59.
  6. ^ Тайлер, стр. 46.
  7. ^ a b Суонн, стр. 151.
  8. ↑ Тайлер, стр. 46-47.
  9. ^ a b Суонн, стр. 152.
  10. ^ Тайлер, стр. 47.
  11. ^ Swann, стр. 178-181.
  12. Перейти ↑ Swann, pp. 191-192.
  13. Перейти ↑ Swann, pp. 209-212.
  14. ↑ Тайлер, стр. 59-65.
  15. Перейти ↑ Swann, pp. 235-236.
  16. ↑ Джон Роуч уходит в отставку , The New York Times , 9 февраля 1886 г.
  17. ^ Додж и Эллис, стр. 744.

Ссылки [ править ]

  • Эшмид, Грэм Генри (1884): История округа Делавэр, Пенсильвания , LH Everts & Co., Пенсильвания.
  • Бергланд, Абрахам (1907): Стальная корпорация Соединенных Штатов: исследование роста и влияния сочетания в черной металлургии , издательство Колумбийского университета, Нью-Йорк.
  • Додж, Гренвилл М. и Эллис, Уильям Арба (1911): Норвичский университет 1819-1911: ее история, ее выпускники, ее список почета, том 2 , Capital City Press, Вермонт.
  • Филд, Джеймс Альфред ; Маршалл, Леон Кэрролл ; Райт, Честер Уитни (1913): материалы для изучения элементарной экономики , University of Chicago Press.
  • Суонн, Леонард Александр младший (1965): Джон Роуч, морской предприниматель: годы работы военно-морским подрядчиком 1862–1886 - Военно-морской институт США (перепечатано в 1980 году издательством Ayer Publishing, ISBN  978-0-405-13078-6 ).
  • Тайлер, Дэвид Б. (1958): Американский Клайд: История судостроения из железа и стали на Делавэре с 1840 года до Первой мировой войны , University of Delaware Press (перепечатано в 1992 году, ISBN 978-0-87413-101-7 ). 

Координаты : 39.8307 ° N 75.3873 ° W39 ° 49′51 ″ с.ш., 75 ° 23′14 ″ з.д. /  / 39,8307; -75,3873