Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Турбо-Эйр 6
Двигатель Chevrolet Corvair 164 Turbo.jpg
Обзор
ПроизводительШевроле
ДизайнерАль Кольбе
Также называется
  • Двигатель Corvair
  • Блинная шестерка [1] : 94
Производство1960-1969
Макет
КонфигурацияКвартира-6
Смещение
  • 139,6 у.е. в (2287 куб. См) (1960)
  • 144,7 у.е. в (2372 куб.см) (1961-1963 NA, 1961-1964 Turbo)
  • 163,7 у.е. в (2683 куб. См) (1964-1969 NA, 1965-1969 Turbo)
Диаметр цилиндра
  • 3,375 дюйма (85,7 мм) (1960)
  • 3,4375 дюйма (87,31 мм) (1961-1969)
Ход поршня
  • 2,6 дюйма (66 мм) (1960-1963 NA, 1960-1964 Turbo)
  • 2,94 дюйма (74,7 мм) (1964-1969 NA, 1965-1969 Turbo)
Материал блока
  • Алюминий (блок-картер)
  • Утюг (цилиндрические бочки)
Материал головыАлюминий
КлапанOHV , толкатели, гидравлические толкатели
Коэффициент сжатия8,0: 1, 8,25: 1, 9,0: 1, 9,25: 1, 10,5: 1
Горение
ТурбокомпрессорОдноместный (некоторые модели)
Топливная система
Тип топливаБензин
Масляная системаМокрый отстойник
Система охлажденияС воздушным охлаждением
Выход
Выходная мощность
  • 80 л.с. (59,7 кВт)
  • 84 л.с. (62,6 кВт)
  • 95 л.с. (70,8 кВт)
  • 98 л.с. (73,1 кВт)
  • 102 л.с. (76,1 кВт)
  • 110 л.с. (82,0 кВт)
  • 140 л.с. (104,4 кВт)
  • 150 л.с. (111,9 кВт) (турбо)
  • 180 л.с. (134,2 кВт) (турбо)
Выход крутящего момента125–232 фунт-фут (169–315 Н · м)
Размеры
Сухой вес366 фунтов (166 кг) [2] : 16

Шевроле Турбо-воздух 6 является воздушным охлаждением автомобильного двигателя , разработанный General Motors (GM) в конце 1950 - х лет для использования в заднем двигателе Шевроле Corvair 1960 года двигатель имеет шесть цилиндров , расположенные в горизонтальном направлении , противоположной оппозитным конфигурации. Turbo-Air 6 использовался в Corvair и всех моделях, производных от него, а также в большом количестве других приложений.

Использование в двигателе воздушного охлаждения сделало его привлекательным для авиамоделистов , и производители двигателей небольшого объема создали кустарную промышленность, модифицирующую двигатели Corvair для самолетов. [3]

История [ править ]

Эд Коул , главный инженер Chevrolet с 1952 по 1956 год и генеральный директор Chevrolet с 1956 по 1961 год, в первую очередь отвечал за запуск Corvair и его двигателя в производство. Опыт Коула с машинами с задним расположением двигателя начался во время его работы в качестве главного конструктора легких танков и боевых машин Cadillac во время Второй мировой войны . Он разработал силовые агрегаты для легкого танка M24 Chaffee и танка M5 Stuart, последний из которых использовал два установленных сзади двигателя Cadillac V8 с трансмиссиями Hydramatic .

После войны Коул был назначен главным инженером компании Cadillac. В 1946 году он начал экспериментировать с прототипами легковых автомобилей с задним расположением двигателя, получивших прозвище «Кадибаки». [4] [5] : 12, 13

В 1950 году Коула попросили возглавить производство танка M41 Walker Bulldog на заводе Cadillac в Кливленде. M41 был оснащен двигателем Continental AOS-895-3. [6] Это был шестицилиндровый четырехтактный оппозитный двигатель с воздушным охлаждением и наддувом , объем которого составлял 895 куб. Дюймов (14,7 л).

Коул также наработал более 300 часов, пилотируя Beechcraft Bonanza с меньшим двигателем Continental с той же базовой компоновкой. [7] [1] : 95

После перехода в Chevrolet Коул поручил инженеру Морису Олли придумать «что-то другое». Олли и его команда оценили как передний двигатель / передний привод, так и задний двигатель, заднеприводную компоновку и определили, что для задней / задней компоновки потребуется двигатель из алюминия и что предпочтительнее будет воздушное охлаждение. [5] : 14

Ответственность за разработку двигателя была возложена в первую очередь на старшего инженера проекта Роберта П. Бензингера и конструктора двигателей Адельберта «Ал» Кольбе. [8] Первый двигатель был запущен в инженерном отделе Chevrolet в декабре 1957 года. [5] : 24, 25, 26 Для первых дорожных испытаний прототип был установлен на Porsche 356 . Более поздние разработки назывались либо LaSalle II, либо под маркой Holdens .

Новый литейный цех был построен в Массене, Нью-Йорк . [5] : 22 GM убедила Reynolds Aluminium построить поблизости завод по восстановлению алюминия, чтобы поставлять его. Алюминиевые детали включали блок, головки , картер маховика , крышку картера , картер сцепления и поршни. В каждом двигателе было использовано 92 фунта (41,7 кг) алюминия. Для производства деталей из легких сплавов потребовалось разработать новые методы литья и механической обработки. Алюминиевые детали были отлиты методом литья под низким давлением с использованием машин, построенных и установленных Karl Schmidt GmbH из Неккарзульма, Германия. [9] [10] Все двигатели были собраны на заводе GM Tonawanda Engine .[11] [10]

Автомобиль и двигатель были официально представлены 29 сентября 1959 года и дебютировали в автосалонах 2 октября. [5] : 33 В рекламе, подготовленной агентством Campbell-Ewald, подчеркивалось, что двигатель с воздушным охлаждением не требует незамерзания, и что большая часть двигателя была сделана из алюминия «авиационного типа». [5] : 33, 36, 37 То же рекламное агентство дало движку его официальное название; «Турбо-Эйр 6». [5] : 40

Двигатель Turbo-Air 6 использовался во всех моделях автомобилей Corvair во всех комплектациях, включая купе-седаны и кабриолеты 500, 700, 900 Monza, Corsa и Spyder, а также универсалы Corvair и Lakewood. Он также приводил в движение фургоны серии Forward-Control 95, включая фургоны Corvan и Chevrolet Greenbrier , а также пикапы Loadside и Rampside.

Настроенные версии двигателя появились в некоторых модифицированных Corvairs, продаваемых под названием кастомайзера, таких как Fitch Sprint, Yenko Stinger и Solar Cavalier. Дон Еенко требовал 240–250 л.с. (179,0–186,4 кВт) на своем Stage IV и гоночном «Стингере». [5] : 126, 132–134.

Производство Turbo-Air 6 прекратилось с прекращением производства Corvair после 1969 года.

Технические характеристики [ править ]

Turbo-Air - это шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Основные компоненты двигателя включают алюминиевый картер , две алюминиевые головки цилиндров с тремя цилиндрами со встроенными впускными коллекторами и шесть отдельных железных цилиндров. Цилиндр № 1 находится сзади справа, а цилиндры 1, 3 и 5 справа, а цилиндр № 2 - сзади слева, а цилиндры 2, 4 и 6 - слева. [2] : 24 Порядок стрельбы : 1-4-5-2-3-6.

Картер двигателя выполнен в виде двух половин коробчатого сечения. В собранном картере предусмотрено четыре коренных подшипника . На каждый цилиндр приходится по четыре шпильки головки блока цилиндров, всего по двенадцать с каждой стороны. [5] : 44 коленчатого вала , самые ранние версии которых были выкованы легированной стали, имел шесть бросков , но не противовесы, допускающие вес экономии 25 фунтов (11,3 кг). [5] : 44

Каждая головка блока цилиндров имеет два верхних клапана на цилиндр, активируемые коромыслами из штампованной стали, а гидравлические толкатели - толкателями, которые проходят через трубы под каждым цилиндром. Двигатель заработал репутацию утечки масла через уплотнения труб толкателя. Новые уплотнения Viton решили проблему. [12] [13] [14]

Если смотреть сзади, коленчатый вал двигателя Corvair вращается против часовой стрелки; напротив большинства других двигателей. [2] : 24 [15] Это позволяет использовать обычную трансмиссию и шестерню-шестерню при установке в конфигурации с задним расположением двигателя.

Первичное охлаждение осуществляется закрытым охлаждающим вентилятором, установленным горизонтально в верхней части двигателя. Вентиляторы пересматривались на протяжении всего производственного цикла: первые вентиляторы были из стали, а позже - из магния. Вентилятор приводится в движение длинным клиновым ремнем с задней стороны двигателя с регулируемой промежуточной шестерней. Ремень делает два поворота на 90 °, чтобы добраться до вентилятора. Первоначальная проблема срыва ремня привода вентилятора со шкива была решена путем увеличения глубины канавки на промежуточном шкиве. Термостат с металлическим сильфоном управлял либо кольцевым клапаном на ранних двигателях, либо набором заслонок на более поздних, чтобы регулировать поток охлаждающего воздуха. [5] : 40

Моторное масло также используется в качестве охлаждающей жидкости. Для отвода тепла от масла на протяжении всего производственного цикла в двигателе использовались различные типы маслоохладителей. [5] : 44

Большинство двигателей Turbo-Air 6 используют два карбюратора Rochester H с одним цилиндром; по одному на головку блока цилиндров. Более поздний двигатель с высокими характеристиками использует четыре карбюратора; одна первичная Rochester HV и одна вторичная Rochester H на душу населения. Вторичный карбюратор не имел дроссельной заслонки, цепи холостого хода, ускорительного насоса, силовой цепи или пароотводчика. [16] : 12

Расположение впускных и выпускных клапанов в Turbo-Air 6 заслуживает внимания, при этом клапаны расположены как впускной / выпускной, впускной / выпускной, впускной / выпускной по обеим сторонам. [5] : 44 Использование отдельных выхлопных отверстий, а не сдвоенных или сиамских портов, помогает избежать проблем с деформацией, вызванной концентрацией тепла в этих местах. [17]

В картере находится единственный чугунный распредвал . На валу всего девять кулачков - симметричное расположение клапанов позволяет трем кулачковым кулачкам двойной ширины управлять всеми шестью выпускными клапанами. [2] : 24

Турбонаддув [ править ]

Двигатель Corvair с турбонаддувом

Chevrolet представила турбированный вариант двигателя для 1962 модельного года . [18] Разработкой этой версии занимались инженеры Джеймс Браффорд и Роберт Торесон под надзором Боба Бензингера, который в 1959 году стал главным конструктором двигателей для Corvair. [19] Corvair с турбонаддувом был выпущен через месяц после выпуска Turbo с турбонаддувом. - Ракетный двигатель в Oldsmobile F-85 Jetfire, что делает его вторым серийно выпускаемым автомобилем с турбонаддувом. [20] Этот двигатель не продавался под названием Turbo-Air , первоначально он был указан как двигатель Super Charged Spyder . [21]

Многие внутренние компоненты были усилены или иным образом переработаны, чтобы справиться с нагрузками от принудительной индукции . Двигатель получил усиленные шток и коренные подшипники, хромированные верхние поршневые кольца и выпускные клапаны из сплава никель / хром. Коленчатый вал двигателя с турбонаддувом был изготовлен из кованой хромистой стали 5140. [22] Степень сжатия была уменьшена до 8,0: 1 оригинального атмосферного двигателя 1960 года . [5] : 62 Система впуска с несколькими карбюраторами была заменена карбюратором Carter YH с односторонней тягой. [23]

Турбокомпрессор был изготовлен подразделением Thompson Valve Division компании Thompson-Ramo-Wooldridge Inc., которое в 1965 году стало TRW . [24] Выбранная модель весила 13,5 фунтов (6,1 кг). [22] Он имел рабочее колесо диаметром 3 дюйма (76 мм) и мог вращаться со скоростью до 70 000 об / мин. [25]

В двигателе Corvair с турбонаддувом не использовался перепускной клапан для ограничения давления наддува. Вместо этого наддув управлялся выхлопной системой, предназначенной для создания противодавления, достаточного для ограничения максимального наддува. [5] : 62, 63, 64 Для предотвращения слишком бедной работы двигателя были выбраны дозирующая штанга и жиклер, которые подавали чрезмерно богатую смесь при полном открытии дроссельной заслонки. [26] Статическое опережение по времени было установлено на 24 ° до ВМТ с дополнительными 12 ° центробежного опережения при скорости выше 4000 об / мин. Чтобы предотвратить преждевременное зажигание, диафрагма распределителя обеспечивала функцию замедления давления, а не опережения вакуума, и могла замедлять синхронизацию до 9 ° при давлении в коллекторе выше 0,14 бара (2,0 фунта на кв. Дюйм). [27]

При максимальном давлении наддува, ограниченном 10 фунтами на квадратный дюйм (0,69 бар), выходная мощность этого двигателя в 1962 году составляла 150 л.с. (111,9 кВт), что на 47% больше, чем у атмосферного двигателя 102 л.с. (76,1 кВт). Крутящий момент был также увеличен на 58% до 210 фунт-футов (285 Нм).

Изменения в производственном процессе [ править ]

1960 [ править ]

  • Дебют двигателя. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 3,375 дюйма × 2,6 дюйма (85,7 мм × 66,0 мм), для общего смещения 140 кубических дюймов (2,3 л). Степень сжатия составляет 8,0: 1, а выходная мощность и крутящий момент - 80 л.с. (59,7 кВт) при 4400 об / мин и 125 фунт-фут (169 Н · м) при 2400 об / мин.
  • Двигатель 1960 года имеет два карбюратора, но общий воздухозаборник и фильтр с одной встроенной автоматической заслонкой. [2] : 23, 24 Воздух в карбюраторы подается через два больших резиновых шланга.
  • Вентилятор охлаждения имеет диаметр 280 мм (11 дюймов) с 24 лопастями и изготовлен из стали.
  • Поток охлаждающего воздуха регулируется сильфонным термостатом большого диаметра, который приводит в действие воздушный клапан кольцевой формы в проушине воздуходувки.
  • Масло охлаждается охладителем с гнутыми ребрами.
  • В двигателе нет гармонического балансира.
  • В этом году предлагается высокопроизводительная версия двигателя под названием «Special Camshaft package». [28] : 60, 72 Этот двигатель использует другой Rochester карбюратор , чем на складе, другой профиль распределительного вала с пересмотренным времени и более жесткими пружинами клапанов, а также более крупного диаметра выхлопной системы, а также Delco - Remy зажигания. Выходная мощность до 95 л.с. (70,8 кВт). [2] : 36

1961 [ править ]

  • Диаметр цилиндра увеличился до 3,4375 дюйма (87,31 мм), увеличив рабочий объем двигателя до 144,7 кубических дюймов (2372 куб. См). [5] : 51
  • Выпущена высокопроизводительная версия Super Turbo-Air. Этот двигатель включает в себя переработанную головку блока цилиндров и распределительный вал со степенью сжатия, увеличенной до 9,0: 1. [2] : 36 Мощность до 98 л.с. (73,1 кВт) при 4600 об / мин, крутящий момент до 132 фунт-фут (179 Н · м) при 2800 об / мин. Сообщается, что разработкой занималась Зора Аркус-Дунтов .
  • Диаметр вентилятора охлаждения двигателя уменьшен до 10,7 дюйма (270 мм) благодаря 16 лопастям, которые простираются вправо к центру крыльчатки вентилятора.
  • Общий воздухозаборник со встроенным дросселем заменен общим воздухозаборником и ручными дросселями на каждом карбюраторе, управляемыми ручкой на приборной панели. [2] : 36
  • Охлаждение теперь контролируется новым набором заслонок в нижней части каждого кожуха, с сильфонным термостатом малого диаметра в нижней части каждого кожуха и выхлопного канала.

1962 [ править ]

  • Безнаддувные версии этого года включают стандартный двигатель со степенью сжатия 8,0: 1, производящий 80 л.с. (59,7 кВт) при 4400 об / мин и 128 фунт-фут (174 Нм), еще одна версия со степенью сжатия 9,0: 1 для Monzas. с трансмиссией Powerglide, которая производит 84 л.с. (62,6 кВт) и 130 фунт-футов (176 Нм) при 2300 об / мин, и двигателем Super Turbo-Air, который теперь развивает 102 л.с. (76,1 кВт) при 4400 об / мин и 134 фунт-фут (182 Нм) при 2800-2000 об / мин.
  • У карбюраторов теперь есть автоматические заслонки.
  • Версия двигателя с турбонаддувом анонсируется 27 марта 1962 года. Рабочий объем 144,7 куб. Дюймов (2372 куб. См), мощность 150 л.с. (111,9 кВт) при 4400 оборотах в минуту и ​​210 фунт-фут (285 Нм) при 3200-3400. об / мин. [5] : 59 [2] : 42

1963 [ править ]

  • Вентиляция картера становится стандартной. [2] : 49, 50
  • Маслоохладитель со сложенными ребрами заменен на 3-пластинчатую конструкцию на большинстве автомобилей и на 8-пластинчатую конструкцию на Spyder и автомобилях, оборудованных системой кондиционирования воздуха.
  • Незначительные изменения внесены в регулятор напряжения, распределитель, профили кулачков и клапаны.

1964 [ править ]

  • Рабочий объем атмосферных двигателей и двигателей с турбонаддувом увеличивается до 163,7 куб. Дюймов (2683 куб. См) за счет увеличения хода до 2,94 дюйма (75 мм). [5] : 69
  • Степень сжатия повышена до 8,25: 1 для базовых двигателей и двигателей с турбонаддувом и до 9,25: 1 для высокопроизводительных двигателей.
  • Выходная мощность и крутящий момент увеличиваются до 95 л.с. (70,8 кВт) при 3600 об / мин и 154 фунт-фут (209 Н · м) при 2400 об / мин для базового двигателя, 110 л.с. (82,0 кВт) при 4400 об / мин и 160 фунт-фут (217 фунт-фут). Нм) при 2800 об / мин для двигателя Super Turbo-Air. Пиковая мощность двигателя с турбонаддувом не изменилась из-за переноса того же турбокомпрессора с 1962 и 1963 годов, но достигает 4000 об / мин, а крутящий момент составляет 232 фунт-фут (315 Н · м) при 3200 об / мин. [2] : 58, 59
  • Вентилятор охлаждения двигателя заменен на блок с 11 лопастями и диаметром 280 мм (11,2 дюйма), сделанный из магния.
  • Автомобили с кондиционером и более мощные модели получают 12-пластинчатый масляный радиатор.
  • Гармонический балансир добавлен к двигателю на всех моделях, кроме базового двигателя мощностью 95 л.с.

1965 [ править ]

  • Двигатели мощностью 95 и 110 л.с. (70,8 и 82,0 кВт) остались практически без изменений, за исключением использования генератора вместо генератора.
  • Появляется новая безнаддувная версия двигателя мощностью 140 л.с. (104,4 кВт) при 5200 об / мин и 160 фунт-фут (217 Нм) при 3600 об / мин. [5] : 87 В этом двигателе были изменены головки цилиндров с увеличенными клапанами, увеличенными впускными коллекторами и увеличенными трубами выпускных отверстий, а также двойной выпускной системой. [2] : 80, 81 Двигатель мощностью 140 л.с. (104,4 кВт) также имеет четыре карбюратора; два первичных вала Rochester HV и два вторичных вала Rochester H, управляемые прогрессивным рычажным механизмом дросселя. Двигатель мощностью 140 л.с. (104,4 кВт) также оснащен 12-пластинчатым маслоохладителем, используемым в автомобилях с кондиционером и с турбонаддувом, и имеет такой же кованый коленчатый вал из хромистой стали, который используется в двигателях с турбонаддувом.
  • Двигатель с турбонаддувом оснащен модернизированным турбонагнетателем с увеличенными размерами крыльчатки, что увеличивает максимальную мощность наддува до уровня, соизмеримого с увеличенным рабочим объемом двигателя, введенным в 1964 году. Мощность составляет до 180 л.с. (134,2 кВт) при 4000 об / мин и 232 фунтах. 315 Нм крутящего момента при 3200 об / мин. [23] [5] : 87

1966 [ править ]

  • Двигатель мощностью 140 л.с. (104,4 кВт) получил модернизированную вторичную навеску и поперечный вал для установки с четырьмя карбюраторами.
  • Все двигатели в автомобилях, продаваемых в Калифорнии, за исключением версий с турбонаддувом или кондиционером, оснащены реакторами впрыска воздуха (AIR). [2] : 101 Система включает в себя нагнетательный насос и трубки, два клапана регулирования смеси, два обратных клапана и необходимые шланги. Распределитель и карбюраторы также характерны для двигателей с AIR.

1967 [ править ]

  • Все модели, продаваемые в Калифорнии, оснащены системой AIR. Пакет доступен в качестве опции в других регионах. [2] : 101
  • Двигатель мощностью 140 л.с. (104,4 кВт) был снят с производства в начале 1967 года, но восстановлен позже в том же году.
  • Двигатель с турбонаддувом мощностью 180 л.с. (134,2 кВт) исключен из модельного ряда.

1968 [ править ]

  • Все автомобили США оснащены системой AIR. Головки цилиндров, выпускные коллекторы, распределитель и карбюраторы немного изменены для адаптации к системе AIR.
  • Двигатель мощностью 140 л.с. (104,4 кВт) возобновлен в качестве стандартной производственной опции. [2] : 113
  • Топливная система получает линию возврата паров, которая ранее использовалась только в двигателе с турбонаддувом.

1969 [ править ]

  • Никаких существенных изменений в двигателе.

Экспериментальные функции [ править ]

Модульная конструкция [ править ]

В январе 1960 года Фрэнк Винчелл, приложивший руку к адаптации трансмиссии Powerglide к Corvair, возглавил группу исследований и разработок Chevrolet Engineering . [29] Летом 1961 года эта группа работала над двумя проектами: разработкой аналога предложенной Фордом конструкции малолитражного автомобиля Cardinal и разработкой двигателя второго поколения, который придет на смену Turbo-Air 6. [30] Среди целей для Новый двигатель был увеличен в лошадиных силах, и устранены некоторые проблемы, встречающиеся с оригинальной конструкцией, такие как поломки прокладки головки блока цилиндров и утечки масла. [31]

Winchell сначала построил двигатель с рабочим объемом, увеличенным до 176 куб. Дюймов (2,9 л), но это только усугубило существующие проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Затем Винчелл предложил отливать отдельные цилиндры и головки цилиндров как одно целое, полностью исключив прокладку головки блока цилиндров. Была собрана команда, которую возглавил Эл Колбе, который отвечал за дизайн оригинального Turbo-Air 6. Разработкой нового двигателя руководил Джо Берч, к которому присоединились инженеры Лен Куткус и Джерри Мрлик. Двигатель, который они спроектировали и разработали, сохранил оппозитную конфигурацию двигателя Turbo-Air 6 и использование воздушного охлаждения и стал известен как модульный двигатель.

Как и в случае с более ранним двигателем Winchell, диаметр цилиндра и ход поршня были увеличены до 3,56 дюйма (90,4 мм) и 2,94 дюйма (74,7 мм) соответственно. [29] Комбинированная головка ствола должна была быть отлита под давлением из алюминия с чугунными гильзами цилиндров . Каждая из этих отливок также включала канал для пути толкателя, что исключает необходимость в трубках толкателя предыдущей конструкции. Крышки клапанов удерживались на месте быстросъемными зажимами. Вместо того, чтобы использовать четыре длинных болта на цилиндр, нижняя часть цилиндра каждого цилиндра имела тяжелый фланец, который был прикреплен болтами к картеру. Единственный горизонтальный вентилятор охлаждения был заменен тремя вертикальными вентиляторами на общем валу.

Проблемы с термической деформацией цилиндров из первых сплавов и головок цилиндров привели к последующей переработке конструкции, которая включала ребра охлаждения, расположенные под углом 45 °, чтобы исключить вырезы, необходимые для доступа к болтам, крепящим цилиндры к картеру, и повторное внедрение толкателя. трубки.

Двигатель был «модульным» в том смысле, что отдельные блоки цилиндров / головки позволили Chevrolet разрабатывать двигатели с 2, 4, 6, 8, 10 и 12 цилиндрами, из которых были построены версии с 2, 4, 6 и 10 цилиндрами. 6-цилиндровая версия производила около 120 л.с. (89,5 кВт) и была испытана на Corvair, а 2- и 4-цилиндровые двигатели были установлены на Renault Caravelle и две Alfa Romeo Giuliettas . Версия с 10 цилиндрами называлась P-10 и была установлена ​​на Chevrolet Impala 1962 года, переоборудованную в переднеприводную . Этот двигатель развивал 200 л.с. (149,1 кВт). Дизайн-проект XP-790 изначально должен был стать основой для замены переднеприводных автомобилей GM с кузовом E-body и включать в себя Flat-10.двигатели на базе П-10. Проект XP-787 был отделен от XP-790 для дальнейшего развития, а XP-790 был возвращен в Исследовательскую студию, где он стал основой для концептуального автомобиля Firebird IV. Проект XP-787 был отменен. Двигатели с 8 и 12 цилиндрами были спроектированы, но не построены.

Частный владелец Corvair купил коллекцию двигателей и запчастей и установил работающий модульный двигатель в свой личный автомобиль. [32]

Верхние распредвалы [ править ]

Компания Chevrolet разработала прототип Turbo-Air 6 с одним верхним распредвалом (SOHC) в каждой головке блока цилиндров. [33] Это было в период с 1964 по 1966 год, когда проект SOHC отставал от модульного двигателя примерно на год.

Распредвалы приводились в движение от коленчатого вала ремнем ГРМ . Клапаны управлялись коромыслами. В двигателе использовались три охлаждающих вентилятора, каждый из которых направлял воздух в одну пару противоположных цилиндров. Для забора воздуха и топлива использовался один трехцилиндровый карбюратор, разработанный Chevrolet на каждую сторону. Первоначальный ход поршня 2,94 дюйма (74,7 мм) был сохранен, а диаметр отверстия был увеличен до 3,56 дюйма (90,4 мм), что дало общий рабочий объем 175 куб. Дюймов (2,9 л). Поршни были односкатного типа, а форма камеры сгорания приближалась к полусфере. Степень сжатия 10,5: 1. В то время как заявленная мощность составляла 240 л.с. (179,0 кВт) при 7200 об / мин, ни один из трех прототипов двигателей не развивал более 190 л.с. (141,7 кВт) при 5700 об / мин и 170 фунт-фут (230 Нм) при 5200 об / мин.

В Заключительном отчете Chevrolet о двигателе, написанном 22 февраля 1966 г., подчеркивалась необходимость улучшения системы охлаждения. Сообщалось, что потери мощности охлаждающего вентилятора составили 26 л.с. (19,4 кВт) при 6000 об / мин и, как ожидается, почти удвоились на красной линии двигателя , в результате чего полезная мощность снизилась до уровня 140 л.с. (104,4 кВт) без наддува.

Один из двигателей SOHC был показан рядом с концептуальным автомобилем Astro I. Сообщается, что он когда-либо устанавливался в автомобиле. [34] Считается, что все три прототипа двигателя были уничтожены.

Впрыск топлива [ править ]

General Motors начала исследовать использование впрыска топлива в двигателе Turbo-Air 11 августа 1962 года. [35] Механическая система впрыска, произведенная подразделением Marvel Schebler компании BorgWarner, была установлена ​​на предсерийном двигателе объемом 164 куб. Дюймов (2,7 л). . Двигатель получил головки цилиндров Bill Thomas 4X1 с более крупными клапанами; 1,7 дюйма (43 мм) на впуске и 1,38 дюйма (35 мм) на выпуске. Распределительный вал от Искендаряна обеспечивал большую подъемную силу и большую долговечность. После первоначального технико-экономического обоснования 12 февраля 1963 года началась серьезная разработка.

Было проведено всестороннее тестирование систем впуска. В конце концов команда остановились на 1 3 / 4   в (44 мм) Диаметр трубок барана каждый 25 в (640 мм) в длину и центральная камера статического давления. Эта конфигурация была протестирована как на турбодвигателе 1963, так и на 1964 году, а также на двигателях с шестью отдельными карбюраторами и двумя трехцилиндровыми двигателями Webers . Мощность инжекторного двигателя 133 л.с. (99,2 кВт) была выше, чем у обоих двигателей с турбонаддувом, но ниже, чем у любого карбюраторного двигателя. Дорожные испытания инжекторного двигателя начались 19 апреля 1963 года.

В мае 1963 года была установлена ​​новая система впрыска, разработанная Рочестером, которая давала почти такую ​​же мощность, что и система Marvel-Schebler. 5 ноября 1963 года характеристики двигателя последней разработки сравнивали с двигателем 4X1 мощностью 140 л.с. (104,4 кВт); инжекторный двигатель производил примерно на 14 л.с. (10,4 кВт) больше. Еще одна обширная оценка дорожных испытаний началась 15 ноября 1963 года. В октябре и ноябре 1964 года были построены еще четыре инжекторных двигателя, один из которых прошел дорожные испытания. Ко 2 февраля 1965 года инжекторный двигатель выдавал 180 л.с. (134,2 кВт) брутто и 147 л.с. (109,6 кВт) нетто. 24 февраля 1965 г. было проведено заключительное лабораторное сравнение, завершившее 30-месячную программу разработки. Дополнительные затраты на впрыск топлива не могли быть оправданы достигнутым приростом мощности.

Некоторые версии Yenko Stinger были доступны с впрыском топлива. [36] Эта система была основана на работе GM. [37]

Водяное охлаждение [ править ]

Хотя это и не проект Chevrolet, по крайней мере один Turbo-Air 6 с водяным охлаждением был построен независимым конструктором двигателей Ллойдом Тейлором. [38]

Другие приложения [ править ]

Помимо серийных моделей Corvair, двигатель Turbo-Air 6 использовался во множестве других приложений.

Прототипы и упражнения по стилизации [ править ]

И General Motors, и некоторые крупные carrozzeria использовали двигатель в нескольких концепт-карах и шоу-карах Corvair.

  • Corvair Monza - первый Corvair Monza был шоу-каром, который предшествовал серийному автомобилю Monza. [5] : 110 Это двухдверное купе впервые было показано на автосалоне в Чикаго.
  • Corvair Super Monza - Механически немодифицированная, Super Monza была заказом Билла Митчелла, в ходе которого купе 900 было оснащено роскошным интерьером и специальной внешней окраской и отделкой, включая люк в крыше и проволочные колеса. [39] Он дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне 1960 года.
  • XP-709 "Pinky" - первый кабриолет Corvair, этот автомобиль в конечном итоге был передан жене Харли Дж. Эрла Сью. [40] [41]
  • Pontiac Polaris - эта версия Corvair несла значок Pontiac и модифицированный кузов. Он достиг стадии прототипа, прежде чем был отменен. [42]
  • Sebring Spyder Coupe - этот концепт был оснащен 145-сильным двигателем с четырьмя карбюраторами. [5] : 113
  • Родстер XP-737 Sebring Spyder . Оригинальный двигатель в этой концепции с короткой колесной базой имел нагнетатель Paxton. [5] : 113 Позже его переоборудовали в двигатель с турбонаддувом.
  • XP-785 Corvair Super Spyder - еще одна особенность с короткой колесной базой, у этого автомобиля также была переработанная передняя часть кузова и двигатель с турбонаддувом. [5] : 114
  • XP-777 Chevrolet Corvair Monza GT - В этом проекте двигатель устанавливался на миделе корабля. [5] : 114–117 Со временем он получил множество двигателей, в том числе версию объемом 3 л (183 куб. Дюйма) и одну с двумя турбокомпрессорами .
  • XP-797 Chevrolet Corvair Monza SS - SS оставил двигатель за задними колесами и добавил шесть карбюраторов Dell'Orto .
  • XP-842 Chevrolet Astro I - чрезвычайно низкий шоу-кар, разработанный Ларри Шинодой под руководством Билла Митчелла, Astro I был построен с использованием двигателя, установленного сзади, и был показан вместе с прототипом двигателя SOHC. [43] [44]
  • XP-849 Corvair II - это упражнение по моделированию GM впервые появилось в мае 1965 года. XP-849 был передан Исследовательской студии в конце 1965 года. Обновленный автомобиль появился в июне 1966 года, но проект был отменен к июню 1967 года. Нет. двигатель был указан, но некоторые особенности кузова предполагали, что конфигурация с задним расположением двигателя все еще рассматривалась.
  • Chevrolet Corvair Speciale от Pininfarina - Pininfarina впервые показала купе на базе Corvair в 1960 году, а позже - версию 2 + 2. [5] : 117
  • Chevrolet Testudo - построен Bertone. Testudo был разработан Джорджетто Джуджаро и использовал заводскую силовую передачу на укороченном шасси.

Специалист Корвэрс [ править ]

Некоторые компании модифицировали стандартные Corvairs для создания автомобилей с улучшенными характеристиками или индивидуального внешнего вида, которые продавались под именами настройщиков или поставщиков запчастей.

  • Йенко Стингер - Дон Йенко построил 100 модифицированных автомобилей Corvairs со снятыми задними сиденьями, чтобы квалифицировать его как спортивный автомобиль для гонок SCCA в 1966 году. [45] SCCA поместил автомобиль в класс D. Стингеры были доступны на нескольких этапах доработки, включая Stage I (160 л.с. (119,3 кВт)), Stage II (190 л.с. (141,7 кВт)), Stage III (220 л.с. (164,1 кВт)) и Stage IV (240 л.с. (179,0 кВт)). [46] Производство велось с 1966 по 1969 год. [47]
  • Fitch Sprint - Fitch Sprint может быть куплен непосредственно на предприятиях Джона Фитча в Коннектикуте, или детали для завершения одного заказываются в качестве опции, устанавливаемой дилером. [48] Двигатели ранних автомобилей получили четырехкарбюраторный впуск, разработанный Fitch, в то время как более поздние автомобили использовали заводскую установку с четырьмя карбюраторами, но с другими модификациями. Мощность была увеличена до 155 л.с. (115,6 кВт). [49]
  • Solar Sprint и Solar Cavalier - построены компанией Solar Automotive. В 1970-х годах Джон Фитч продал свой оставшийся запас запчастей Fitch Sprint и эту часть своего бизнеса Арту Хершбергеру из Принстона, штат Висконсин. [48] Хершбергер возобновил производство Sprint и запустил модель Cavalier. В моделях Solar продолжали использовать модификации карбюраторов Fitch, а также преобразование Weber. [50] [51]
  • IECO Corvair - IECO был крупным поставщиком запчастей. Среди прочего, IECO предложила четырехцилиндровый впускной коллектор с впускным коллектором «Ram индукционный» для двигателя Corvair. [52]
  • EMPI Corvair - EMPI был крупным поставщиком запчастей, который предлагал компенсатор развала для Corvair, а также производительное оборудование, включая системы впуска и выпуска. [53]
  • Eshelman Golden Eagle - Построенный компанией Честона Ли Эшелмана , этот автомобиль был стандартным Corvair с некоторыми внешними косметическими изменениями. [54] Двигатель не был модифицирован.
  • Lost Cause - заказанный Чарльзом Писли Фарнсли , кузов и отделка которого были выполнены Derham Body Company , Lost Cause был Corvair, преобразованным в роскошный личный лимузин. [55] : 26–29, 66 Он дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне 1963 года. [56] Двигатель, как сообщалось, получил преобразование Fitch с четырьмя карбюраторными двигателями. [57]

Хот-роды и кастомные автомобили [ править ]

Частные хотродеры и несколько небольших компаний построили единичные автомобили, некоторые из которых предназначались для серийного производства, которое так и не было осуществлено, с двигателем Turbo-Air 6.

  • Can Am 1 - Изготовленный Bolide Motor Company, этот прототип с двигателем Corvair считается развитием AMT Piranha. [58] : 179 Автомобиль, проект Джека Гриффита и Борг-Уорнера, был показан на Нью-Йоркском автосалоне 1969 года. Более поздняя версия должна была оснащаться Ford V8. В производство машина не пошла.
  • Клеймобиль - Корвейр с нестандартным кузовом, который, как сообщается, был либо данью, либо заказом боксеру Мухаммуду Али . Его название связано с именем Али Кассиус Клей. [59] [60]
  • Corphibian - инженеры GM Ричард Э. Халтен и Роджер Д. Холм разработали грузовик-амфибию с передним управлением. [61] Они основали Hulten-Holm and Company и пытались заставить GM запустить его в производство. [62] Поддон из стекловолокна был установлен для герметизации ходовой части одного из построенных прототипов, а задняя часть грузовика была увеличена на 2 фута (0,61 м), чтобы освободить место для гидравлического резервуара и двигателей, необходимых для привода гребных винтов, приводимых в движение гидравлический насос, приводимый в действие двигателем Turbo-Air 6. Corphibian в производство не пошла.
  • Corsetta - микрокар BMW Isetta с двигателем Corvair Turbo-Air 6. [63]
  • Corvair Futura - этот нестандартный универсал с передним управлением и центральным рулевым управлением был построен Генри Ларсоном из Нью-Брайтона, штат Миннесота. [64] Он был вдохновлен эскизом автомобиля под названием Waimea, сделанным Рисом Миллером , который был одним из нескольких проектов, которые Миллер сделал для компании Kaiser Aluminium, чтобы продвигать использование алюминия в автомобилях. [65] В то время как Waimea должна была быть переднеприводной, Futura сохранила задний двигатель, заднеприводное расположение двигателя Turbo-Air 6 от фургона Corvair Greenbriar, на котором он был основан. Автомобиль был приобретен Уэйном Карини.
  • Devin GT -это купе с двигателем Corvair,разработанное Devin Enterprises , компанией, основанной Биллом Девином , должно было пойти в производство после Devin C, но появилось только в виде прототипа.
  • Fitch Phoenix - построено Джоном Фитчем. Этот автомобиль с нестандартным кузовом был построен на шасси Corvair, колесная база которого была укорочена до 95 дюймов (2413,0 мм). [5] : 128 Вес уменьшен до 2200 фунтов (997,9 кг). Автомобиль начинался как купе Monza 1965 года выпуска. Код двигателя, указанный для автомобиля на аукционе в 2014 году, указывает на то, что установленный агрегат представлял собой двигатель объемом 164 кубических сантиметра (2,7 л), первоначально производивший 140 л.с. (104,4 кВт). [66] Мощность была увеличена до 170 л.с. (126,8 кВт). [67] Кузов был сделан из стали Intermeccanica .
  • Forcasta - автомобиль-пузырь, построенный Даррилом Старбердом в 1961 году, этот автомобиль был основан на Corvair 1960 года и двигателе с сильно модифицированным стальным кузовом. Двигатель был штатным, но стальные детали были хромированы, а легированные - отполированы. [5] : 120 [68]
  • Forton Track T - гусеничный родстер T с двигателем Turbo-Air 6 со средним расположением двигателя, построенный Биллом Фортоном. [69]
Реактор Джин Уинфилд
  • Hannibal Twin-8 - пять копий были построены для фильма The Great Race . Два из них были управляемыми, и один из них был оснащен шестицилиндровым двигателем Corvair. Все четыре задних колеса приводятся в движение цепным приводом. [70] [71]
  • Molzon Concept Corsa GT 38 - спроектированный и построенный дизайнером GM Биллом Мользоном, этот автомобиль имел четырехкарбарный двигатель Turbo-Air 6, установленный посередине корабля и ведущий через коробку передач Porsche . Автомобиль весил всего 1220 фунтов (553,4 кг). Он был продан на аукционе 18 января 2018 года. [72]
  • Реактор - построен Джином Уинфилдом . [73] Уинфилд сотрудничал с Беном Дельфией над дизайном. Кузов был выполнен из алюминия. [74] Автомобиль использовал двигатель Corvair с турбонаддувом, установленный спереди и приводивший в движение передние колеса, с использованием модифицированногошасси Citroën DS , включая гидропневматическую подвеску . Этот автомобиль появлялся в телепрограммах Bewitched , Star Trek: The Original Series и Batman (сериал) . [74]
  • Дорожный агент - автомобиль со средним расположением двигателя, построенный Эдом «Большим папой» Ротом . [75] : 52–57, 71 [76] : 4 Рот установил двигатель Turbo-Air 6 перед задними колесами в специальном шасси из трубок 4130 с 2-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, установленной в перевернутом положении, чтобы обеспечить правильное вращение. .
  • Silhouette II Space Coupe - автомобиль-пузырь с двигателем Corvair, построенный Биллом Кушенберри. [77] Ранний двигатель Corvair был установлен на специальное шасси с алюминиевым кузовом superleggera . Первоначальный двигатель был позже заменен моделью 1965 года мощностью 140 л.с. (104,4 кВт).
  • Стилет - автомобиль-пузырь с двигателем Corvair, созданный по заказу Боба Лариви, разработанный Джином Бейкером и построенный Роном Герстнером. [78] Stiletto дебютировал на шоу Detroit Autorama в 1966 году и был представлен в июльском номере журнала Car Craft за 1966 год. [79]
  • T-bucket - хотрод Corvair с передним расположением двигателя, построенный Доном Кендаллом. [80] Этот автомобиль был показан на обложке журнала Rod Action в ноябре 1973 года. Он также выиграл награду «Лучшая удочка» на NSRA NATS 1973 года в Талсе, Оклахома.

Автомобили ограниченного производства [ править ]

Некоторые более мелкие производители использовали двигатель в автомобилях ограниченного производства, некоторые с сильно модифицированным шасси Corvair, а некоторые с полностью кастомными рамами.

  • AMT Piranha & Centaur Engineering Спортивные гонщики CRV-II - CRV-V - изначально были заказаны Marbon Chemicals и спроектированы Данном Дивером из Centaur Engineering как CRV. Эти автомобили предназначались для демонстрации автомобилей с корпусом из АБС-пластика . За исключением первого прототипа CRV и драгстера Piranha, все они были оснащены шестицилиндровым двигателем Chevrolet, [81] [82] [83] Aluminium Model Toys , обычно сокращенно AMT, модернизировали CRV, назвав его Piranha, установил его на модифицированное шасси Corvair и выставил на продажу в виде комплекта. Работа выполнялась отделом AMT Speed ​​and Custom, возглавляемым Джином Уинфилдом . AMT предлагала автомобиль с двигателем мощностью 140 или 180 л.с. (104,4 или 134,2 кВт).[84] В 1967 году Пиранья AMT появилась втелесериале« Человек из ДЯДЯ ». [83]
  • Cord 8/10 Sportsman - Создан автомобильной компанией Cord, основанной Гленом Преем. Реплика Cord 810 в масштабе 4/5 с двигателем Corvair мощностью 140 или 180 л.с. (104,4 или 134,2 кВт) в переднеприводной компоновке. До закрытия компании было построено 6 прототипов и 91 серийный автомобиль. Производство было возобновлено компанией SAMCO, которая построила еще 14 автомобилей, 12 из которых продолжали работать на двигателях Corvair. [85] [86]
  • Девин С. - Построен Девин Энтерпрайзис. Автомобиль был основан на более раннем, VW или Porsche Devin D.
  • Fiberfab Azteca - Дальнейшее развитие более ранней модели Aztec от Fiberfab. Модель Azteca 1965–66 гг. Включала нестандартное шасси, которое позволяло устанавливать двигатель Corvair перед задними колесами. [87] Сообщается, что три были построены. [88] Восстановленный, модифицированный Azteca появился на выставке SEMA 2013 года с двигателем Corvair с наддувом, который, как утверждается, развивает мощность в диапазоне 275–350 л.с. (205–261 кВт). [89]
  • Fiberfab Avenger GT-15 - комплектный автомобиль скузовом под влиянием GT40, созданный специально для использования трансмиссии Corvair, включая установленный сзади двигатель Turbo-Air 6. [90] [91]

Дорожные гоночные автомобили [ править ]

Turbo-Air 6 приводил в движение несколько автомобилей разных типов, которые были специально созданы для езды по асфальту.

  • Bobsey SR-3 - Шасси SR3-004, первоначально построенное Джеральдом Монгом для водителя Чака Дитриха, было оснащено двигателем Corvair на специальном широком шасси. [92]
  • Huffaker Genie MkV - шасси H-005 было построено для установки двигателя Corvair. [93]
  • ЛаБоа - изготовленный на заказ автомобиль по заказу поверенного Герберта У. Кокса. Строительство было выполнено компанией Fitzgerald Machine Shop в Гринвилле, штат Огайо . Автомобиль с двигателем Corvair участвовал в гонках на протяжении 1960-х годов, прежде чем был поставлен в гараж в 1967 году. В конце концов, LaBoa был продан и восстановлен. [94] [95]
  • Levair Velociraptor - построен Уорреном Левеком, владельцем LeVair Performance Products. [96] [97] Автомобиль был построен из деталей Формулы Saab. Двигатель был увеличен до 180 куб. Дюймов (2,9 л) и развивал 225 л.с. (167,8 кВт). Левек продал машину и выкупил ее позже. Несколько членов семьи Левек участвовали в гонках на Velociraptor.
  • Lola T320 - Построенный Сетом Эмерсоном, автомобиль начинался как шасси №19 Formula Vee до 1976 года и был удлинен на 2,5 дюйма (64 мм), чтобы освободить место для более длинного двигателя Corvair. [98] Переходная пластина Crown Manufacturing соединяла двигатель с коробкой передач Lola Hewland. Двигатель был с турбонаддувом.
  • Драгстер класса E-Econo - владельцем и изготовителем двигателя был Рэй Клейтон. Шасси было построено Кенни Бауэрсом из Advanced Chassis. [99]
  • Silver Fox - Автомобиль для автокросса, который изначально был построен Брайаном Хардингом, сначала был продан Гэри Бейли, а затем Дэну Коулу. [100] В рамках восстановления автомобиля Билл Бэмфорд просверлил двигатель и восстановил его.

Мотоциклы [ править ]

Несколько мотоциклов с двигателями Corvair были построены отдельными производителями и веломагазинами. Некоторые из наиболее известных перечислены ниже.

  • Трайк Corvair - построен Томом МакМалленом из AEE Choppers. [101]
  • Grasshopper - Создан "диким" Биллом Гелбке. [102]
  • Six-Pack - построено Нормом Грабовски. [103]

Внедорожники [ править ]

  • Мэнкс-Вэйр и королева Мэн - Актер Стив МакКуин нанял эксперта по бездорожью Пита Кондо и его компанию Con-Ferr engineering на создание специального автомобиля для фильма «Дело Томаса Крауна». [104] : 99 Начиная со стандартного Мейерса Мэнкса, Кондо и его сотрудники модифицировали кузов и установили в автомобиль четырехкарбюраторный двигатель Corvair мощностью 140 лошадиных сил, чтобы создать "Queen Manx". Кон-Ферр и Мейерс построили более 50 экземпляров, получивших название «Manx-Vair». [105] Автомобиль был позже возрожден как Hunter Buggy компанией Universal Fiberglass. [106]
  • Deserter GS - продается Dearborn Automobile Company Inc., большая часть инженерных работ была сделана компанией Autodynamics, которая делила производственные площади с Dearborn Automobile. Основы автодинамики, создающие успешные автомобили Formula Vee, нашли отражение в нестандартном трубчатом шасси и подвеске автомобиля на базе VW. Deserter GS был автомобилем со средним расположением двигателя, с длинной колесной базой, которая позволяла устанавливать двигатель Turbo-Air 6 перед задними колесами. [107] : 2–4 [108] [109]
  • Bugetta - Багги с задним расположением двигателя, построенный ветераном Индианаполиса и автомобилестроителем Группы 7 Джерри Эйсертом и его компанией Eisert Racing Enterprises. Двигатель Corvair был смонтирован на уникальном монококовом шасси. [110] : 42–43
  • Trail Blazer - полноприводный автомобиль, разработанный Виком Хики из Hickey Manufacturing Company, он приводится в движение двигателем Corvair. Двигатель установлен за передними колесами в расположении переднего-среднего двигателя. Мощность двигателя возвращается через трехступенчатую коробку передач Borg-Warner в раздаточную коробку, которая корректирует вращение двигателя и передает мощность на передний и задний дифференциалы. [111] [112] General Motors купила права на автомобиль и наняла Хикки. Некоторые считают Trail Blazer предшественником Chevrolet Blazer. [113]

Конверсии Volkswagen [ править ]

Существовало несколько вариантов адаптации двигателя Turbo-Air 6 к коробке передач в автомобилях на базе Volkswagen или установки полной силовой передачи Corvair в модифицированное шасси VW.

  • Crown Manufacturing - продавала адаптеры, которые позволяли устанавливать двигатель Corvair болтами непосредственно на коробку передач Volkswagen. Это преобразование потребовало либо перевернуть шестерню на другую сторону картера коробки передач (на VW с качающейся осью), либо установить поставляемый Crown распределительный вал обратного вращения (для автомобилей IRS VW), чтобы компенсировать вращение двигателя Corvair. [114]
  • Hadley Engineering - Разработал комплект, продаваемый под названием «Trans-Vair». Этот продукт включал в себя полный подрамник, который позволил установить полную трансмиссию Corvair на модифицированное шасси Volkswagen. [115]
  • Lukes and Shorman - одна из первых компаний, предложивших комплект для адаптации Turbo-Air 6 к коробке передач Volkswagen. [116] Люкес и Шорман изготовили переходную пластину из литого алюминия для соединения двигателя с трансмиссией. Необходимости обработки маховикового конца коленчатого вала удалось избежать за счет использования маховика Porsche со стальной пластиной, просверленной по схеме болтов Corvair, приваренной к ее центру. В качестве сцепления использовался коммерческий диск VW, соединенный с нажимным диском диафрагмы от Porsche Carrera. Вращение двигателя компенсировалось переворачиванием зубчатого венца на другую сторону коробки передач. Требовался обновленный стартер, и ранние двигатели были переведены на работу от 6 вольт, чтобы сделать их совместимыми с электрическими системами ранних Volkswagen.

Автодома [ править ]

  • Travalon и UltraVan - авиаконструктор Дэвид Петерсон создал этот дом на колесах с монококовым каркасом, построенный с использованием авиационных методов. [117] Ранние модели Travalon, построенные Prescolite Corporation, использовались в качестве мобильных выставочных залов. Модели UltraVan были построены компанией Ultra Inc. Транспортные средства были оснащены либо 110-сильной (82,0 кВт), либо, позже, опциональной версией шестицилиндрового двигателя Corvair мощностью 140 л.с. (104,4 кВт). При весе около 3500 фунтов (1,587.6 кг), то Ultravan мог круиз на 60 миль в час (97 км / ч) и возвратной топливной экономичности в диапазоне 15-20 миль на галлон -US (16-12 л / 100 км; 18-24 миль на галлон - чертенок ). [118]

Военные [ править ]

  • Canadair CL-91 / DynaTrac XM-571 - двухкорпусная гусеничная амфибия, CL-91 / XM-571 оснащалась промышленной версией Turbo-Air 6. [119] [120]
  • AGL-4 - грузовик общего назначения с шарнирно-сочлененной рамой - прототип транспортного средства, произведенного GM Defense Research Laboratories. [121] Оснащенный шестицилиндровым двигателем Corvair, AGL-4 имел шарнирное соединение между кабиной и кроватью, которое позволяло им вращаться относительно друг друга. Он не дошел до производства.
  • Gama Goat XM561 - Разработанный Роджером Гамонтом и построенный компанией Chance-Vought Aircraft, Gama Goat представлял собой шестиколесный военный автомобиль с четырехколесным рулевым управлением и шарнирно-сочлененным кузовом. [122] Двигатель Turbo-Air 6 приводил в действие два из самых ранних прототипов, но в серийной версии был заменен двигателем Detroit Diesel 53, который имел обозначение M561.
  • XM-808 Twister - построенный Lockheed Ground Vehicles, первый прототип этого восьмиколесного двухкорпусного военного внедорожника использовал два двигателя Corvair объемом 163,7 куб. . [123] [124]

Морской [ править ]

  • Внутренний судовой двигатель Wayne 100 - это была версия шестицилиндрового двигателя Corvair, адаптированная для морского использования Уэйном Ф. Хорнингом и его компанией Inboard Marine. [125] Двигатель был установлен вертикально концом маховика вверх и приводил в движение нижний блок, который проходил через днище корпуса. Двигатели сначала устанавливались в 16-футовые Glasspar Avalons, а затем в корпуса Tahiti.

Научные прототипы [ править ]

  • MGL / MOLAB - Мобильная геологическая лаборатория была испытательной платформой для исследования Луны, оснащенной модифицированным двигателем Corvair. Автомобиль был спроектирован и построен Вик Хики, когда он работал в General Motors. [126] [127]

Самолет [ править ]

Sport Performance Aviation Panther планера под строительство, оснащен двигателем Corvair

Двигатель Corvair с воздушным охлаждением широко используется в самодельных самолетах . Некоторые самолеты, такие как Pro-Composites Personal Cruiser , были специально разработаны для них. [3] Несуществующая американская компания Hegy Propellers , базирующаяся в Марфе, штат Техас , производила пропеллеры специально для двигателей Corvair. [128]

Вариантом шестицилиндрового двигателя является версия с оппозитным твином, основанная на шестицилиндровом двигателе Corvair. [129] [130] Некоторые люди также экспериментировали с линейно-тройными конфигурациями, основанными на половине турбо-воздушной шестерки. [131]

Приложения для самолетов [ править ]

  • Ace Baby Ace [132]
  • AMD Zodiac [133]
  • Азалия Саблеврыл [134]
  • Bowers Fly Baby [135]
  • Custom Flight Lite Star [136]
  • Кемпер Pietenpol Air [137]
  • Персональный круизер Pro-Composites [3]
  • Спортивная авиация "Пантера" [138]
  • Зенит Зодиак CH 601
  • Зенит STOL CH 701

Коды серийных номеров двигателей [ править ]

Следующие коды (последние два символа серийного номера двигателя) определяют год выпуска, размер, мощность и трансмиссию двигателя [139]

  • 6-цилиндровый двигатель YC с МКПП, 1962-64 гг.
  • YH 6 цилиндров с МКПП, 1962 г.
  • YL 6 цилиндров с M / TA / C, 1962-64
  • YM, 6 цилиндров, с кондиционером, HPE, 1962-63 гг.
  • YM 6-цилиндровый с T / C 4 sp Tr, 1964
  • YN 6 цилиндров с M / T HPE, 1962-64
  • YR 6 цилиндров с T / C 4 sp fr, 1962 г.
  • Z 6 цилиндров с АКПП, 1960-64
  • ZB 6-цилиндровый с АКП, 1962 г.
  • ZD 6 цилиндров с A / TA / C, 1962-64
  • 6-цилиндровый ZF с АКПП HPE, 1962-64 гг.
  • ZG 6 цил. С A / T, A / C, HPE, 1962-64
  • ZH 6 цилиндров с АКПП, 1962-64 гг.
  • ZJ 6-цил. С A / T, A / C, 1962 г.
  • Y 6-цилиндровый с M / T HPE, 1962-63
  • РЛ 6-164 с Т / У, 1966 г.
  • РМ 6-164 с М / Т, ШПЭ, 1965-67 гг.
  • РН 6-164 с ШПЭ, П / Г, 1965-67 гг.
  • РК 6-164 с ШПЭ, ВОЗДУХ, 1966-67 гг.
  • RR 6-164 с кондиционером, 1966 г.
  • РС 6-164 с М / Т, ВОЗДУХ, 1965-68
  • РС 6-164 с ВОЗДУХОМ, 1966 г.
  • РУ 6-164 с М / Т, ВПО, АИР, 1965-68 гг.
  • РВ 6-164 с П / Г, АИР, 1965-68 гг.
  • RW 6-164 с HPE, AIR, P / G, 1966-68
  • RX 6-164 с P / G, HPE, AIR, 1965-67 гг.
  • RY 6-164 с кондиционером, ШПЭ, 1966-67 гг.
  • РЗ 6-164 с ШПЭ, кондиционер, 1966-67 гг.
  • РА 6-164 с M / T и A / T, 1965-67 гг.
  • РБ 6-164, 1965-66
  • РД 6-164 с ВПО, 1965-67 гг.
  • РЭ 6-164 с кондиционером, 1965-68 гг.
  • РФ 6-164 с HPE, A / C, 1965-68
  • РГ 6-164 с П / Г, 1965-67 гг.
  • RH 6-164 с P / G, HPE, 1965-67
  • RJ 6-164 с P / G, A / C, 1965-68
  • РК 6-164 с P / G, HPE, A / C, 1965-68 гг.
  • QO 6-164 с P / G, AIR, A / C, 1967
  • QP 6-164 с HPE, P / G, AIR, A / C, 1967
  • QQ 6-164 с SHPE, AIR, A / C, 1967
  • QR 6-164 с SHPE, AIR, A / C, P / G, 1967
  • QS 6-164 с HPE, AIR, A / C, 1967 г.
Условия
  • A / C - Кондиционер
  • AIR - Реактор нагнетания воздуха
  • A / T - автоматическая коробка передач
  • HPE - высокопроизводительный двигатель
  • P / G: автоматическая трансмиссия Power-Glide.
  • SHPE - специальный высокопроизводительный двигатель
  • T / C - с турбонаддувом
Двигатель и опции [2] : 142, 143Модельный ряд1960 г.1961 г.1962 г.1963 г.1964 г.1965 г.1966 (9)1967 (9)1968 (10)1969 (10)
80 л.с., 3-ст.500/700/900Y---------
80 л.с., МКПП 3 или 4-ступенчатая500/700/900 кроме SW-Y (1) , YC (2)YCYC------
80 л.с., АТ500/700 кроме SWZZZZ------
80 л.с., МП, AC500/700/900 кроме SW-YL (4)YLYL------
80 л.с., АКПП, АС500/700 кроме SW-ZD (4)ZDZD------
80 л.с., МТ 3 или 4-ст., SW535/735-YF (1) , YH (2)YHYH------
80 л.с., АКПП, SW535/735-ZBZB-------
80 л.с., МП, FCFC-VVV------
80 л.с., АТ, FCFC-WWW------
80 л.с., MT, FC, Экспортная версияFC--VAVA------
80 л.с., AT, FC, Экспортная версияFC--WAWA------
80 л.с., AT, только Монца900 кроме SWZZ (1) ZH (7)--------
84 л.с., AT, только Монца900 кроме SW--ZHZH------
80 л.с., AT, AC, только в Монце900 кроме SW-ZJ (4) (7)--------
84 л.с., AT, AC, только Монца900 кроме SW--ZJZJ------
84 л.с., AT, SW, только в Монце935--ZL-------
95 л.с., 140 CID, 3-скор.500/700/900Я (1) ЯБ (2)---------
95 л.с., 140 CID, 4-скор.500/700/900YD---------
95 л.с., 164 CID, МП500/700/900----YC-----
95 л.с., 164 CID, AT500/700/900----Z-----
95 л.с., 164 CID, MT, AC500/700/900----YL-----
95 л.с., 164 CID, AT, AC500/700/900----ZD-----
95 л.с., 164 CID, MT, FCFC----V-----
95 л.с., 164 CID, AT, FCFC----W-----
95 л.с., 164 CID, MT, FC, Экспортная версияFC----VA-----
95 л.с., 164 CID, AT, FC, Экспортная версияFC----WA-----
98 л.с., МП, 8.0: 1 CR500/700/900 кроме SW-Ярд (5)--------
98 л.с., МП, 9.0: 1 CR500/700/900 кроме SW-ДН (5)--------
98 л.с., АТ, 8.0: 1 CR500/700/900 кроме SW-ZD (3) (8)--------
98 л.с., АТ, 9.0: 1 ЧР500/700/900 кроме SW-ZF (3)--------
98 л.с., МП, 8.0: 1 CR, SW535/735-YJ (5)--------
98 л.с., МП, 9.0: 1 CR, SW535/735-YQ (5)--------
98 л.с., АТ, 8.0: 1 CR, SW535/735-ZE (3)--------
98 л.с., 9,0: 1 ЧР, Ю535/735-ЗК (3)--------
98 л.с., МП, 9.0: 1 CR, AC500/700/900 кроме SW-YM (4)--------
98 л.с., АТ, 9.0: 1 CR, AC500/700/900 кроме SW-ZG (4)--------
102 л.с., т500/700/900 кроме SW--YNYN------
102 л.с., АТ500/700/900 кроме SW--ZFZF------
102 л.с., МП, AC500/700/900 кроме SW--YMYM------
102 л.с., АКПП, АС500/700/900 кроме SW--ZGZG------
102 л.с., МП, SW535/735--YQ-------
102 л.с., АКПП, SW535/735--ZK-------
110 л.с., т500/700/900----YN-----
110 л.с., АТ500/700/900----ZF-----
110 л.с., МП, AC500/700/900----YM-----
110 л.с., АКПП500/700/900----ZG-----
110 л.с., МП, FCFC----VB-----
110 л.с., АТ, FCFC----ВБ-----
150 л.с., MT, TC, Spyder927-967--YRYR------
150 л.с., MT, TC, Spyder627-667----YR-----
95 л.с., МП------РАРАРА--
95 л.с., АТ------RGRGRG--
95 л.с., МП, AC------RERERE--
95 л.с., АКПП, АС------RJRJRJ--
95 л.с., МП, ВОЗДУХ-------RSRSRSAC
95 л.с., АКПП, ВОЗДУХ-------RVRVRVAE
95 л.с., МП, ВОЗДУХ, AC--------QM--
95 л.с., AT, AIR, AC--------QO--
95 л.с., МКПП, РУ------RS----
95 л.с., АТ, FC------RV----
110 л.с., т------RDRDRD--
110 л.с., АТ------RHRHRH--
110 л.с., МП, AC------РФРФРФ--
110 л.с., АКПП------РКРКРК--
110 л.с., МП, ВОЗДУХ-------RURURUОБЪЯВЛЕНИЕ
110 л.с., АКПП, ВОЗДУХ-------RWRWRWAF
110 л.с., МП, ВОЗДУХ, AC--------QS--
110 л.с., AT, AIR, AC--------QP--
110 л.с., МП, FC------RU----
110 л.с., АТ, FC------RX----
140 л.с., МП, кроме Corsa------RMRM(6)--
140 л.с., АКПП, кроме Corsa------RNRN(6)--
140 л.с., МКПП, AC, кроме Corsa-------RZ---
140 л.с., АКПП, АС, кроме Corsa-------RY---
140 л.с., МКПП, AIR, кроме Corsa-------RQ(6)RYAG
140 л.с., AT, AIR, кроме Corsa-------RX(6)RZAH
140 л.с., МКПП, только Corsa------РБРБ---
140 л.с., механическая коробка передач, кондиционер, только Corsa-------RR---
140 л.с., механическая коробка передач, AIR, только Corsa-------RT---
180 л.с., MT, TC, только Corsa------RLRL---
Примечания:
(1) - Код раннего года
(2) - Код позднего года
(3) - Изменение CR с 8.0: 1 на 9.0: 1 с двигателем № T0207. Суффикс ZD меняется на ZF, ZE на ZK.
(4) - AC, представленный в середине 1961 модельного года.
(5) - Изменение CR с 8,0: 1 до 9,0: 1 с двигателем № T0109. Суффикс YD меняется на YN, YJ на YQ.
(6) - Вероятно, как в прошлом году.
(7) - Изменение CR с 8,0: 1 до 9,0: 1 в середине 1961 г. Суффикс Z изменится на ZH.
(8) - ZD снова используется с введением AC
(9) - AIR обязателен в Калифорнии в 1966 и 1967 годах, за исключением автомобилей мощностью 180 л.с. и переменного тока в 1966 году.
(10) - Стандарт AIR на всех автомобилях 1968 и 1969 годов.
Сокращения:
AC - Air Conditioning
AIR - Air Injection Reactor
AT - Automatic Transmission (Powerglide)
CID - Рабочий объем в кубических дюймах
CR - Степень сжатия
FC - Управление передним ходом (Гринбриер, Корван, грузовая сторона, рампсайд)
MT - Ручная коробка передач (3-х или 4-х скоростная)
SW - Универсал (Корвейр или Лейквуд)
TC - с турбонаддувом

См. Также [ править ]

  • Corvair Powerglide
  • Список двигателей GM

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Мюллер, Майк (15 ноября 2006 г.). Американские лошадиные силы: 100 лет отличным автомобильным двигателям . Мотоциклы. ISBN 978-0760323274.
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Fiore, Tony (1980). Десятилетие Corvair: иллюстрированная история автомобиля с задним расположением двигателя . Американское общество Корвэра. ISBN 978-1127257515.
  3. ^ a b c Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный справочник туристической авиации, 2011–2012 гг. , стр. 115. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X 
  4. ^ Ingrassia, Пол (9 мая 2012). «Как взлет и падение Corvair навсегда изменили Америку» .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab Неппер, Майк (1 марта 1982 г.). Дело Корвэра . Motorbooks International. ISBN 978-0879380663.
  6. ^ "ПЕРВАЯ КВАРТИРА-ШЕСТЬ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ ЭДА КОУЛА - И это был не Chevy" (PDF) . пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club. Январь 2012 г.
  7. ^ Ludvigsen, Карл (10 декабря 2015). "Разве Porsche не спроектировал Corvair?" . www.excellence-mag.com .
  8. ^ «Речь Роберта П. Бензингера на Национальном съезде Корсы» . www.vv.corvair.org . 26 июля 1975 г.
  9. ^ Jørstad, Джон Л. (сентябрь 2006). «Технологии будущего в литье под давлением» (PDF) . Инженер по литью под давлением . Североамериканская ассоциация литья под давлением.
  10. ^ a b Северсон, Аарон (23 июля 2010 г.). «Contrary Compact: жизнь и смерть Chevrolet Corvair» . ateupwithmotor.com .
  11. ^ Helt, Боб (январь 2011). "КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ" (PDF) . Вегас Вэйрс Видение . Вегас Вэйрс.
  12. ^ Лашанс, Дэвид (февраль 2009). "1961-1962 универсал Corvair" . www.hemmings.com .
  13. ^ "УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА ТРУБКИ ТОЛЩИКА CORVAIR - Собрание фактов и мелочей" (PDF) . пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club Inc., май 2017 г.
  14. ^ "Автоматическая сцена: Корвейр" . StarTribune . 2 апреля 2008 г.
  15. ↑ Дюшен, Поль (12 июля 2009 г.). «25 фактов, которые вы не знали о Корвэре» . www.chicagotribune.com .
  16. ^ "Models H, HV Carburetor Service Manual" (PDF) . Бюллетень 9Д-6 . United Delco. Сентябрь 1966 г.
  17. ^ Уизерс, Дональд (февраль 1960). «Нью Корвейр». Техника Мичигана . Vol. 78 нет. 5. Студенты инженерного колледжа Мичиганского университета. С. 15–17.
  18. ↑ Джозеф, Иаков (20 ноября 2012 г.). "Пионеры турбонаддува: Chevrolet Corvair" . carbuzz.com .
  19. ^ Северсон, Aaron (23 июля 2010). «Contrary Compact: жизнь и смерть Chevrolet Corvair» . п. 2.
  20. ↑ Вэнс, Билл (23 января 2015 г.). «Chevy Corvair был хитом - пока этого не произошло». Times Colonist .
  21. ^ 1962-63 Chevrolet Corvair и Corvair 95 Приложение к руководству по ремонту (PDF) . С. 12–5.
  22. ^ a b Бохач, Рэй Т. (ноябрь 2006 г.). "Под давлением - двигатель Corvair 1963 года с турбонаддувом" . www.hemmings.com .
  23. ^ a b Маккорт, Марк Дж. (август 2004 г.). "1965-1966 Chevrolet Corvair Corsa Turbo" . www.hemmings.com .
  24. ^ "Введение в 1962-1964 Chevrolet Corvair Monza Spyder" . auto.howstuffworks.com . 2007 г.
  25. ^ Литвин, Мэтью (апрель 2015 г.). «Шевроле Корвайр Монца Спайдер 1962-64 годов» . www.hemmings.com .
  26. ^ Макиннес, Хью; Макиннес, Бетти (1 января 1987 г.). Турбокомпрессоры . Книги HP. п. 54. ISBN 978-0895861351.
  27. ^ Краус, Джеймс (27 апреля 2009 г.). «Взгляд назад: происхождение автомобильного турбокомпрессора» . autouniversum.wordpress.com .
  28. ^ Кэрролл, Билл (май 1960). "SCI ведет гоночный Corvair ...". Иллюстрированный спортивный автомобиль .
  29. ^ a b Ньюэлл, Дэйв (апрель 1995 г.). «Удар по всем 10». Сообщение Corvair . Vol. 17 нет. 4. Американское общество Корвэра. С. 13–16.
  30. ^ Строл, Daniel (5 августа 2010). «Что могло быть: демонстрационные двигатели Corvair в Страттоне» . www.hemmings.com .
  31. ↑ Нидермейер, Пол (14 июня 2017 г.). «Прототип двигателя: модульный двигатель Stillborn Corvair Gen2 - от двух до двенадцати цилиндров» . www.curbsideclassic.com .
  32. ^ Нордквист, Рональд В. (июль 2016 г.). "GM Experimental Corvair Engine" (PDF) . Lehigh Valley Corvair Club Inc. Журнал Cite требует |magazine=( помощь )
  33. ^ Helt, Боб (август 2009). "Двигатель Corvair SOHC - также известный как двигатель Astro I SOHC" Cammer " (PDF) .
  34. ^ "Двигатель Corvair с верхним расположением кулачка" (PDF) . пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club Inc., август 2016 г.
  35. ^ Хелт, Боб (декабрь 2008 г.). «За кулисами Chevrolet Engineering или сбой системы впрыска топлива» (PDF) . Vairs Vision . Вегас Вэйрс.
  36. ^ "Большая пчела в капоте - Йенко Стингер луки в классе DP SCCA" (PDF) . Коммюнике Corvair . Vol. 4 шт. 2.
  37. ^ Першинг, Ван. «Ранний впрыск топлива Corvair» . www.corvairs.org .
  38. ^ Хелт, Боб (ноябрь 1981). «Двигатель Corvair с водяным охлаждением доставляет удовольствие с технической точки зрения». Corsa Communique . Vol. 4 шт. 3.
  39. ^ "Монца Супер Купе". Motor Trend . Август 1960 г.
  40. ^ Cumberford, Роберт (2 марта 2012). «Человек изнутри: Блейн Дженкинс» . www.automobilemag.com .
  41. ↑ Аист, Джефф (15 августа 2012 г.). "Кабриолет Corvair ручной работы Пинки-Сью Эрл" . psautomobilist.blogspot.com .
  42. ^ «Секретные Corvairs: ГМ Мёртворождённые Sixties Маленькие автомобили». Коллекционный автомобиль . Февраль 1987 г.
  43. ^ "Chevrolet Corvair Astro I Concept" . www.motor1.com . 17 ноября 2012 г.
  44. ^ Киф, Дон (декабрь 2005). "1967 Chevy Astro I" . www.hemmings.com .
  45. ^ Смит, Стив (июнь 1966 г.). «Трек-тест: Еенко Стингер». Автомобиль и водитель .
  46. ^ Ши, Терри (август 2014). "1966-1969 Еенко Стингер" . www.hemmings.com .
  47. ^ "Архивы Йенко Стингера" . www.copo.com .
  48. ^ a b LaChance, Дэвид (февраль 2011 г.). "Коннектикут Корвейр - 1966 Корвейр Корса" . www.hemmings.com .
  49. ^ "Джон Фитч" . engineering.lehigh.edu .
  50. ^ Wipff, Джон (ноябрь 1999). "ГЛАВА 14 СПРИНТЫ, СТИНГЕРЫ, КАВАЛЕРЫ, CORV-EIGHTS AD NAUSEAM" (PDF) . Corvairsation . Ассоциация Tucson Corvair.
  51. ^ «Улучшено» (PDF) . Правила CORSA Concours d'Elegance - Редакция 8 . CORSA. Март 2009 г.
  52. ^ Райт, Джим (сентябрь 1965 г.). «IECO Corvair». Автомобильная жизнь .
  53. ^ "Оборудованный EMPI Corvair Monza". Автомобильная жизнь . Сентябрь 1963 г.
  54. ^ Chirnomas, Райано (13 апреля 2015). "Колесные истории из патентных файлов: Честон Эшелман" . www.hemmings.com .
  55. ^ "Самый дорогой маленький автомобиль в мире". Путеводитель по иномарке . Сентябрь 1963 г.
  56. ^ Ньюэлл, Дэйв (май 2015). "График поездки Джеффа Барретта" (PDF) . Spyder Web . Vol. 261. Отделение области залива Сан-Франциско Общества Корвейра Америки.
  57. ↑ Мюллер, Джим (22 сентября 2002 г.). «Custom Corvair довольно элегантен для Затерянного дела» . Чикаго Трибьюн .
  58. ^ Георгано, Ник (2001). Автомобильная энциклопедия Болье . Чикаго, Иллинойс: Издательство Фицрой Дирборн. ISBN 1-57958-293-1.
  59. ^ "ГЛИНОМОБИЛЬНЫЙ - (1.965)" . www.autopasion18.com (на испанском языке).
  60. ^ «Клеймобиль: Украденный Custom 1965 Corvair Corsa, связанный с Мухаммедом Али, вся история» . www.junkyardlife.com . 24 января 2015.
  61. ^ Sorokanich, Боб (2 декабря 2015). «Этот безумный амфибия Corvair, построенный инженерами Chevy, может стать вашим» . www.roadandtrack.com .
  62. ^ Строл, Daniel (1 декабря 2015). "С воздушным охлаждением, но с водяным охлаждением: единственный экземпляр" Corphibian "выставлен на аукцион" . www.hemmings.com .
  63. ↑ Томас, Филипп (22 января 2016 г.). «Этот BMW Corsetta Isetta с двигателем Corvair - это смертельная ловушка, которую вам нужно купить - небольшой кусочек истории HOT ROD» . www.hotrod.com .
  64. ^ "Corvair Futura - Местное соединение" (PDF) . Leeky Seel . Корвейр Миннесота. Декабрь 2012. Архивировано из оригинального (PDF) 20 декабря 2016 года.
  65. ↑ Бауэрс, Джесси (27 декабря 2014 г.). «Создание Kaiser Aluminium, вдохновленное Waimea Риса Миллера, построенное Генри Ларсоном из Corvair Greenbriar, с центральным рулевым управлением» . justacarguy.blogspot.com .
  66. ^ "Bonhams Lot 357" . www.bonhams.com . 1 января 2014 г.
  67. ^ Строл, Daniel (июль 2016). «1966 Fitch Phoenix» . www.hemmings.com .
  68. ^ Mauldin, Кельвин (1 сентября 2004). "Шевроле Баблтоп 1958 года - Форкаста" . www.hotrod.com .
  69. ^ Hartzel, Кларк (2 ноября 2006). "Фортон Трек Т" . corvairs.org .
  70. ^ Строл, Daniel (9 ноября 2009). «Находка дня Хеммингса - Ганнибал 8 профессора Фэйта» . www.hemmings.com .
  71. ↑ Бауэрс, Джесси (20 января 2011 г.). « » The Great Race «Профессор Fate и Ганнибал автомобили 8 фильмов готовы продать» . justacarguy.blogspot.com .
  72. ^ "Билл Молзон Corvair-Powered GT38" (PDF) . пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club Inc., декабрь 2017 г.
  73. ^ Лоулор, Джон (апрель 2016 г.). «ПРИВОД ИСПЫТАНИЯ РЕАКТОРА» (PDF) . пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club.
  74. ^ a b Юрнецка, Рори (28 июня 2017 г.). «Эти две таможни SoCal собираются вторгнуться в Пеббл-Бич» . www.automobilemag.com .
  75. ^ Такер, Тони; Рот, Эд (2007). Горячие стержни Эда «Большого папочки» Рота . Издательская компания МБИ. ISBN 978-0-7603-2893-4.
  76. ↑ Оуэн, Ричард (сентябрь 2011 г.). "Дорожный агент на базе Corvair" (PDF) . пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club.
  77. ^ Строл, Daniel (24 октября 2017). «Трижды отсроченный, более чем 50 лет спустя космическое купе Билла Кушенберри Silhouette II приближается к завершению» . www.hemmings.com .
  78. ^ "Стилет" . 15 ноября 2014. Архивировано из оригинала 3 августа 2018 года . Проверено 24 марта 2019 года .
  79. ^ "The Party Crasher's" . ahrf.com . 14 апреля 2014 г.
  80. ^ "Старые автомобили и правила старых песен" . ahrf.com . 2 апреля 2013 г.
  81. ^ Уитлоу, Николас К. (март 2011 г.). "История CRV / Пираньи" (PDF) . пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club.
  82. ↑ Смит, Карл (27 июля 2018 г.). "CCotW: Пираньи AMT (1966-68) - Часть 1" . cardesignnews.com .
  83. ^ a b Уитлоу, Ник (8 февраля 2017 г.). "Пиранья AMT и автомобиль" Человек из ДЯДЯ "из магазинов Джина Уинфилда" . Чедвик / Уитлоу Энтерпрайзис . Проверено 28 августа 2020 .
  84. ^ Пейдж, Гарольд (1 января 2005 г.). "История машин Piranha Kit - архивы комплектов" . www.hotrod.com .
  85. ^ Трулл, Дэвид. "GLEN PAY CORD 8/10" (PDF) . www.monzamotion.com .
  86. ^ Ляцкого, Алан (декабрь 2012). "Корд 8/10 Спортсмен. Corvair Power" (PDF) . пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club Inc.
  87. ^ "Получите свое ежедневное волокно: 1966 Fiberfab Azteca" . Ежедневный туризм . 12 августа 2020.
  88. ^ "Редчайшая модель Fiberfab" . Реставрации старой школы Северной Алабамы, США . 2008 г.
  89. ↑ Sessions, Рон (8 ноября 2013 г.). «Старое железо, снова новое: наши любимые винтажные снегоходы на SEMA [2013 SEMA Show]» .
  90. ^ Ляцкого, Al (август 2015). "Kool Korvair Kit Kars!" (PDF) . пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club.
  91. ↑ Вивье, Донни (25 декабря 2010 г.). «Fiberfab Avenger GT-15» . fiberclassics.org .
  92. ^ "История гонщиков Bobsy Sports" . teamterrificracing.net .
  93. ^ "1962 Джин Хаффакера" . www.vintagedrivingmachines.com .
  94. ^ Ляцкого, Al (февраль 2016). "LaBOA, созданный с помощью царапин, с питанием от COR-VAIR" (PDF) . пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club.
  95. ^ "1962 MkII Corvair Special" . sportsracernet.smugmug.com . 14 апреля 2008 г.
  96. ^ Левек, Уоррен (ноябрь 2011 г.). «Гонщик Шарона» (PDF) . Дребезжание сцепления . SCCA Индианаполис регион.
  97. ^ Левек, Уоррен. «Прокат-гонщик» . autoxer.skiblack.com .
  98. ^ "Сета Эмерсона A / Модифицированная, Лола с питанием от Корвера" . www.corvaircorsa.com . Октябрь 1998 г.
  99. ^ "Тягач с приводом от Corvair" (PDF) . Corvairsation . Vol. 37 нет. 12. Tucson Corvair Association. Июнь 2013.
  100. ^ Коул, Дэн (май 2016 г.). " " Silver Fox "Доказывает потенциал" (PDF) . пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club.
  101. ^ Stillwell, Стив (24 февраля 2009). «Выпуск 1969 года - Взрыв из прошлого» . www.streetchopperweb.com .
  102. ^ "Кузнечик" . www.factoryfat.com .
  103. ↑ P, J (24 марта 2013 г.). "NORM Грабовский'S CUSTOM BIKE Корвейр | SICK-AS-HELL SIX-PACK НА 2 КОЛЕСА" . selvedgeyard.com .
  104. ↑ Циммерман, Дуайт Джон (8 декабря 2017 г.). Жизнь Стива МакКуина . Мотоциклы. ISBN 978-0760358115.
  105. ↑ Хардин, Дрю (декабрь 2018 г.). «Пит Кондо и остров Мэн-Вайр» . www.sema.org . Ассоциация рынка специального оборудования (SEMA).
  106. Перейти ↑ Fitzgerald, Craig (16 июня 2014 г.). "История: дюнный багги Стива МакКуина в" Дело Томаса Крауна " .
  107. ↑ Дирборн, Алекс (апрель 2014 г.). "Дезертир Г.С." (PDF) . пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club.
  108. ^ "Дезертир GS - Большой Кахуна из Corvair Powered Kit Cars" (PDF) . пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club. Октябрь 2015 г.
  109. ↑ Дирборн, Алекс. "Дезертир Г.С." . www.dearbornauto.com .
  110. ↑ Хейл, Джеймс (19 сентября 2017 г.). Справочник Dune Buggy: AZ багги на базе VW с 1964 г. - Новое издание . Издательство Велос. ISBN 978-1787111349.
  111. ^ "Первопроходец". Motor Trend . Июль 1961 г.
  112. ↑ Эймс, Роберт (январь 1964). "Замечательный загородный автомобиль Вика Хики". Четыре Уилера .
  113. ^ "Лот № 256 1961 HICKEY-CHEV TRAIL BLAZER PROTOTYPE ROADSTER" . www.barrett-jackson.com . Июнь 2002 г.
  114. ^ Фишер, Билл (1 января 1987). How to Hot Rod Двигатели Volkswagen: турбонаддув, настройка выхлопа, головки цилиндров, карбюрация Weber, зажигание, противопульная защита корпуса . Книги HP. ISBN 978-0912656038.
  115. ^ "Трансваир Преобразование на Вестфалии 70-х" . Type2.com . Проверено 14 октября 2012 .
  116. ^ "Невоспетые герои: Луки и Шорман" (PDF) . пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club Inc., сентябрь 2018 г.
  117. ^ Helmkay, Нормы (26 ноября 2017). «Краткая история UltraVan от Норма Хелмкая» . ultravan.club .
  118. Рианна Нидермейер, Пол (9 августа 2016 г.). "Классика обочины: Ultra Van - пересечь самолет с Corvair для самого радикального RV когда-либо" . www.curbsideclassic.com .
  119. ^ «Предыстория - Канадское происхождение MOSV? - CL-91 Dynatrac» . Архивировано из оригинального 21 августа 2016 года . Проверено 26 марта 2019 .
  120. ^ Франк, Дэвид (10 ноября 2016 г.). "Corvair Powered Tank: 1966 DynaTrac XM-571" . barnfinds.com .
  121. ↑ Ронг, Блейк З. (13 марта 2014 г.). «Пятница фильма: буги AGL-4 с двигателем Corvair надо всем» . autoweek.com .
  122. ^ "История козла Гама" . www.vought.org .
  123. ^ Строл, Daniel (23 марта 2010). «Мартовская военная кампания - Lockheed Twister» . www.hemmings.com .
  124. ^ «Новая 8-колесная машина обладает достаточной мощностью для любой местности». Популярная наука . Август 1968 г. с. 115.
  125. ^ "Патент США 3,144,858" (PDF) . patentimages.storage.googleapis.com . 18 августа 1964 г.
  126. ^ Bumbeck, Mike (ноябрь 2012). «Корвейр, Луна и Марс» . www.hemmings.com .
  127. ↑ Стромберг, Джозеф (22 февраля 2015 г.). «5 самых крутых миссий НАСА, которых никогда не было» . www.vox.com .
  128. Перейти ↑ Purdy, Don. AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам . BAI Communications. п. 84. ISBN 0-9636409-4-1.
  129. ^ "Власть Corvair, TCA (США)" . www.enginehistory.org . 17 июня 2008 г.
  130. ^ "МОТОРЫ УЛЬТРАВАИРА" . ultraligero.net .
  131. ↑ Винн, Уильям (15 сентября 2005 г.). «Что нового» . www.flycorvair.com .
  132. ^ "Baby Ace". Воздушные трассы : 14. Зима 1971 года.
  133. ↑ Zenith Aircraft (9 марта 2018 г.). «Зенит СН 650» . www.zenithair.com . Проверено 4 апреля 2018 года .
  134. ^ Tacke, Вилли; Марино Борич; и др .: Всемирный справочник легкой авиации, 2015–16 гг. , стр. 101. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X 
  135. ^ "Корвейр приводил в действие Flybaby, Гуд и Брантли, Джорджия" . flycorvair.net . 25 ноября 2013 . Проверено 4 апреля 2018 года .
  136. ^ Vandermeullen, Ричард: Руководство по 2012 Kit Aircraft покупателя , Kitplanes, Volume 28, Number 12, декабрь 2011, стр 49. Белвоир публикации. ISSN 0891-1851 
  137. ^ "Пит берет перевал Peitenpols". Воздушные трассы : 61. Зима 1971 года.
  138. ^ "Авиация спортивных достижений предлагает самолет Panther Kit" . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2014 года . Проверено 29 августа 2013 года .
  139. ^ «ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ CORVAIR» (PDF) . Corvairsation . Vol. 32 нет. 7. Ассоциация Tucson Corvair. Декабрь 2007. с. 4.